Registro Distrital 6326 de 2018

AÑO 51 Número 6326 2018 • JUNIO • 5 REGISTRO DISTRITAL RESOLUCIONES DE 2018 SECRETARÍA DE HACIENDA Que de conformidad con lo establecido en el artículo 13 del Acuerdo 469 de 2011, los actos administrativos relacionados en los anexos Nos. 1, 2 y 3 fueron devueltos por correo y se hace necesario publicarlos en el Registro Distrital.

Resolución Número 1043-DDI- Que, en consideración a lo expuesto, 019185, 2018EE95293 (Mayo 31 de 2018)

RESUELVE:

“Por medio de la cual se ordena la publicación de actos administrativos, de conformidad con el artículo 13 del Acuerdo 469 de 2011”

Artículo 1º.

Ordenar la publicación en el Registro Distrital de los actos administrativos relacionados en los anexos Nos. 1, 2 y 3 que hacen parte de la presente resolución, de acuerdo con la parte motiva.

EL JEFE DE LA OFICINA DE NOTIFICACIONES Y DOCUMENTACIÓN FISCAL DE LA SUBDIRECCIÓN DE EDUCACIÓN TRIBUTARIA Y SERVICIO -DIRECCIÓN DISTRITAL DE

Artículo 2º.

Los Actos administrativos a publicar se encuentran listados en los siguientes anexos: Anexo No. 1 con 107 Registros, No. 2 con 116 Registros, Anexo No. 3 con 9 Registros.

IMPUESTOS DE BOGOTÁ – DIB En ejercicio de las competencias conferidas en el artículo 162 del Decreto Distrital No. 807 de 1993

Artículo 3º.

Acto(s) administrativo(s) del anexo No. 1:

OFICINA TIPO DE ACTO y de las funciones establecidas en el artículo 26 del Decreto Distrital 601 de diciembre de 2014, y de conformidad con lo establecido en el artículo RESOLUCIÓN DE PRESCRIPCIÓN 13 del Acuerdo 469 de 2011.

COBRO PREJURÍDICO RESOLUCIÓN DE PRESCRIPCIÓN A SOLICITUD DE PARTE

CONSIDERANDO:

EMPLAZAMIENTO PARA DECLARAR CONTROL MASIVO LIQUIDACIÓN OFICIAL DE AFORO LIQUIDACIÓN OFICIAL DE AFORO LIQUIDACIÓN LIQUIDACIÓN OFICIAL DE REVISIÓN Que, en desarrollo de los principios orientadores de la función administrativa de la eficacia, economía, celeridad y eficiencia, resulta necesario simplificar y adecuar a los avances tecnológicos e informáticos el procedimiento de publicación de actos administrativos proferidos por la administración tributaria distrital, devueltos por correo.

Contra los actos administrativos mencionados procede el Recurso de Reconsideración que deberá interponerse ante la Oficina de Recursos Tributarios de la Subdirección Jurídico Tributaria, ubicada en la Dirección Distrital de Impuestos de Bogotá en la Carrera 30 No. 25 – 90 Piso 14, costado occidental dentro de los (2) Meses siguientes a esta publicación.

Que conforme a lo dispuesto en el literal b) del artículo 26 del Decreto Distrital 601 de diciembre de 2014, corresponde a la Oficina de Notificaciones y Documentación Fiscal notificar los actos administrativos que se generen en desarrollo de la gestión de la Dirección Distrital de Impuestos de Bogotá y/o sus dependencias Acto(s) administrativo(s) del anexo No.2:

1 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-1 • 2018• JUNIO • 5 OFICINA TIPO DE ACTO OFICINA TIPO DE ACTO RESOLUCIÓN DE FACILIDAD COBRO COACTIVO MANDAMIENTO DE PAGO DE PAGO RESOLUCIÓN DE COBRO COACTIVO PRESCRIPCIÓN RESOLUCIÓN DE TERMINACIÓN DE PROCESO Se advierte a los deudores que disponen de quince (15) días, a partir de la presente publicación, para cancelar la deuda o proponer las excepciones legales contra el mandamiento de pago contemplado en el artículo 831 del Estatuto Tributario Nacional.

COBRO PREJURÍDICO RESOLUCIÓN DE PRESCRIPCIÓN A SOLICITUD DE PARTE La atención referente a los procesos de cobro será efectuada en Carrera 30 No. 25 – 90 Piso 16.

CONTROL MASIVO AUTO DE ARCHIVO FISCALIZACIÓN GRANDES CONTRIBUYENTES REQUERIMIENTO ESPECIAL

Artículo 4º.

Esta Resolución rige a partir de su publicación.

AUTO DE VERIFICACIÓN O CRUCE Dada en Bogotá, D.C., a los treinta y ún (31) días EMPLAZAMIENTO PARA del mes de mayo de dos mil dieciocho (2018).

GENERAL DE FISCALIZACIÓN DECLARAR PUBLÍQUESE, COMUNÍQUESE Y CÚMPLASE.

REQUERIMIENTO ESPECIAL LIQUIDACIÓN AUTO DE ARCHIVO ALEXÁNDER CEBALLOS MADERO Profesional Universitario Oficina de Notificaciones y Documentación Fiscal Firma delegada mediante Resolución No. DDI-001661 del Contra los actos administrativos mencionados no procede ningún Recurso. La notificación se entenderá surtida desde la fecha de publicación de este aviso.

01 de febrero de 2018.

Acto(s) administrativo(s) del anexo No. 3:

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-2 • 2018 • JUNIO • 5 2 CIDO CIDO CIDO CIDO CIDO CIDO CAUSAL DE DEVOLUCIÓN DE FECHA DEVOLUCIÓN 501 23/5/2018 NO RESIDE NOTIFICACIÓN PERÍODO GRAVABLE DIRECCIÓN DE DEL ACTO FECHA TIPO AFORO 17-05-18 2013 AK 7 80 29 AP AFORO 11-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 KR 110D 72 58 18-05-18 DESCONO- AFORO 11-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 KR 110D 72 58 18-05-18 DESCONO- AFORO 11-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 KR 110D 72 58 18-05-18 DESCONO- AFORO 11-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 KR 110D 72 58 18-05-18 DESCONO- AFORO 11-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 KR 110D 72 58 18-05-18 DESCONO- AFORO 11-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 KR 110D 72 58 18-05-18 DESCONO- AFORO 17-05-18 2013 KR 24 35 32 25/5/2018 CERRADO DE ACTO OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE PLACA - CHIP INMOBILIARIA Y/O MATRICULA DE TIPO IMPUESTO ENTE IDENTIFI- CACIÓN DEL CONTRIBUY- NOTIFICACIÓN POR AVISO RUBIO 96.867 VEHÍCULOS AL8084 LIQUIDACIÓN RUBIO 96.867 VEHÍCULOS AL0183 LIQUIDACIÓN RUBIO 96.867 VEHÍCULOS AK3519 LIQUIDACIÓN RUBIO 96.867 VEHÍCULOS AK0846 LIQUIDACIÓN RUBIO 96.867 VEHÍCULOS AG7728 LIQUIDACIÓN RUBIO 96.867 VEHÍCULOS AD3278 LIQUIDACIÓN DE JESUS 30.396 PREDIAL AAA0066KDYN LIQUIDACIÓN NOMBRE DEL UIDA DE JAIME UIDA DE JAIME UIDA DE JAIME UIDA DE JAIME UIDA DE JAIME UIDA DE JAIME Y/O APODERADO CONTRIBUYENTE URREA AUGUSTO 124.540 PREDIAL AAA0095WFYN LIQUIDACIÓN VAREZ BENJAMIN ILIQUIDA DE MEJIA continuación, las actuaciones administrativas objeto de la presente publicación.

ANEXO No. 1 DE LA RESOLUCIÓN No. 1043-DDI-019185 DEL 31 DE MAYO DE 2018 EXPEDIENTE SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ CORDIS No. DE El funcionario de la Oficina de Notificaciones y Documentación Fiscal de la Subdirección de Educación Tributaria y Servicio, hace saber: de Educación Tributaria y Servicio y la Oficina de Liquidación de la Subdirección de Determinaci, profirieron para los contribuyentes que se relacionan a No.

En consecuencia, conforme a lo establecido en el parágrafo 1 del artículo 13 del Acuerdo 469 de 2011, se está notificando por medio de la publicación a:

DDI17666 O12018EE85831 2017011001198029199 SUCESIÓN DDI15124 O12018EE80570 201803100300048506 SUCESION ILIQ- DDI15124 O12018EE80570 201803100300048506 SUCESION ILIQ- DDI15124 O12018EE80570 201803100300048506 SUCESION ILIQ- DDI15124 O12018EE80570 201803100300048506 SUCESION ILIQ- DDI15124 O12018EE80570 201803100300048506 SUCESION ILIQ- DDI17654 C22018EE85819 2017011001198029152 CRISTANCHO AL- DDI15124 O12018EE80570 201803100300048506 SUCESION ILIQ- RESOLUCIÓN No.

Que los jefes de la Oficina de Cobro Prejurídico de la Subdirección de Recaudación, Cobro y Cuentas Corrientes, la Oficina de control Masivo de la Subdirección 3 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-3 • 2018• JUNIO • 5 CIDO 501 23/5/2018 NO RESIDE 128 24/5/2018 CERRADO IN 2 24/5/2018 NO RESIDE AP 102 25/5/2018 NO RESIDE OF 701 23/5/2018 NO RESIDE ERA CA 30 07-05-18 NO RESIDE CONJ PALMAC- 06-04-18 2011 CL 9 18 380 23-02-18 2011 AC 72 83 31 28-03-18 DESCONO- 28-03-18 2011 CL 37 B 17 58 07-05-18 NO RESIDE PARTE PARTE PARTE AFORO 11-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 KR 7B 153A 70 18-05-18 NO RESIDE AFORO 11-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 KR 7B 153A 70 18-05-18 NO RESIDE AFORO 17-05-18 2013 AK 7 80 29 AP AFORO 11-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 KR 7B 153A 70 18-05-18 NO RESIDE AFORO 11-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 KR 7B 153A 70 18-05-18 NO RESIDE AFORO 17-05-18 2013 KR 14 100 48 AFORO 17-05-18 2013 CL 127B 14 59 AFORO 17-05-18 2013 CL 9 36 03 LC AFORO 17-05-18 2013 CL 9 BIS 19 68 DE PRE- DE PRE- DE PRE- OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE SCRIPCIÓN A SCRIPCIÓN A SCRIPCIÓN A RESOLUCIÓN RESOLUCIÓN RESOLUCIÓN SOLICITUD DE SOLICITUD DE SOLICITUD DE 436.021 VEHÍCULOS SBE313 LIQUIDACIÓN 436.021 VEHÍCULOS SB8401 LIQUIDACIÓN 436.021 VEHÍCULOS SAB929 LIQUIDACIÓN 436.021 VEHÍCULOS SAB438 LIQUIDACIÓN NOTIFICACIÓN POR AVISO RALES 9.739.391 VEHÍCULOS BGO721 CAMILO 3.229.867 PREDIAL AAA0100MLDM LIQUIDACIÓN SUAREZ 4.297.462 VEHÍCULOS BWI834 SANTOS 6.748.508 PREDIAL AAA0107PMFZ LIQUIDACIÓN SUCESION MOHAMAD 310.221 PREDIAL AAA0156AJBS LIQUIDACIÓN SUCESION SUCESION SUCESION DOURA ALI 199.740 PREDIAL AAA0156AJBS LIQUIDACIÓN ROYO JOSE SANTOFIMIO SANTOFIMIO SANTOFIMIO SANTOFIMIO GOMEZ PAEZ 7.276.220 VEHÍCULOS BIF758 GUZMAN MO- ILIQUIDA DE AL- ILIQUIDA DE AL- ILIQUIDA DE AL- ILIQUIDA DE AL- CIDES QUIROGA CIDES QUIROGA CIDES QUIROGA CIDES QUIROGA URREA AUGUSTO 124.540 PREDIAL AAA0095WHDE LIQUIDACIÓN ILIQUIDA DE MEJIA ANEXO No. 1 DE LA RESOLUCIÓN No. 1043-DDI-019185 DEL 31 DE MAYO DE 2018 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ DDI17667 O12018EE85832 2017011001198029203 SUCESIÓN DDI17617 O12018EE85782 2017011001195021912 ROJAS PATAR- DDI17602 O12018EE85767 2017011001195021668 FERREIRA REYES DDI15108 O12018EE80233 201803100300048522 DDI15108 O12018EE80233 201803100300048522 DDI17630 O12018EE85795 2017011001195022861 AHMAD KAD- DDI17630 C12018EE85795 2017011001195022861 ABDUL RAHIM ALI DDI15108 O12018EE80233 201803100300048522 DDI15108 O12018EE80233 201803100300048522 DDI008553 O12018EE52145 201503100100066100 HECTOR FABIO DDI004097 O12018EE22279 201503100100067445 LUIS HERNANDO DDI008237 O12018EE49089 201503100100070684 YESID RAMIREZ REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-4 • 2018 • JUNIO • 5 4 CIDO CIDO CIDO CIDO CIDO 106 24/5/2018 CERRADO AP 108 23/5/2018 DESCONO- AP 101 24/5/2018 NO RESIDE 18 AP 101 23/5/2018 DESCONO- 2 33 ESTE 28-03-18 CERRADO ET 7 BRR LA ANZA 128 05 24/5/2018 CERRADO ESPERANZA 08-05-18 CERRADO 23-02-18 2008, 2009 CL 62 BIS A SUR 28-03-18 2010, 2011 CL 14 31 A 56 23-02-18 2008 CL 13 36 46 26-03-18 DESCONO- PARTE PARTE PARTE AFORO 17-05-18 2013 CL 148 92 84 AFORO 17-05-18 2013 KR 47A 114A 27 23/5/2018 DESCONO- AFORO 17-05-18 2013 CL 23 4 10 23/5/2018 NO RESIDE AFORO 17-05-18 2013 AV LA ESPER- AFORO 17-05-18 2013 CL 8 26 58 23/5/2018 NO RESIDE AFORO 17-05-18 2013 KR 46 152 29 23/5/2018 NO RESIDE AFORO 17-05-18 2013 CL 138 58 35 BQ AFORO 17-05-18 2013 KR 9A 117A 16 AFORO 17-05-18 2013 KR 76 72 06 24/5/2018 DESCONO- AFORO 17-05-18 2013 CL 64 11 37 LC DE PRE- DE PRE- DE PRE- OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE SCRIPCIÓN A SCRIPCIÓN A SCRIPCIÓN A RESOLUCIÓN RESOLUCIÓN RESOLUCIÓN SOLICITUD DE SOLICITUD DE SOLICITUD DE 17.088.946 PREDIAL AAA0036XNYN LIQUIDACIÓN 13.258.908 PREDIAL AAA0105ODSY LIQUIDACIÓN 17.176.483 PREDIAL AAA0105EUXR LIQUIDACIÓN NOTIFICACIÓN POR AVISO COUZI 9.807.411 VEHÍCULOS BDY038 VARGAS 17.027.877 VEHÍCULOS SC5346 ROGELIO 19.141.709 PREDIAL AAA0064HHAF LIQUIDACIÓN ALBERTO 13.842.744 PREDIAL AAA0142HRCN LIQUIDACIÓN ESTEBAN 17.314.253 PREDIAL AAA0104ZXAW LIQUIDACIÓN ERNESTO FACUNDO 19.188.717 PREDIAL AAA0036XNYN LIQUIDACIÓN EDUARDO 17.145.544 PREDIAL AAA0029LWAF LIQUIDACIÓN SUCESION RESTREPO FERNANDO GUILLERMO 17.128.258 PREDIAL AAA0090BPSY LIQUIDACIÓN ILIQUIDA DE LEOVIGILDO LARES JORGE CALEANO LUIS POSADA JAIRO JOSE LEONCIO 14.229.071 PREDIAL AAA0126MWRJ LIQUIDACIÓN TACHA RINCON 17.078.708 PREDIAL AAA0053MCDM ESPINOSA LUIS SUCESIÓN ILIQ- SUCESION ILIQ- SOLER RAMIREZ SERRATO DANIEL AREVALO SERGIO UIDA DE FUENTES UIDA DE SANCHEZ ANEXO No. 1 DE LA RESOLUCIÓN No. 1043-DDI-019185 DEL 31 DE MAYO DE 2018 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ DDI17651 C52018EE85816 2017011001198029125 DDI17659 O12018EE85824 2017011001198029176 FRANCO DDI17647 O12018EE85812 2017011001198029112 MORALES PAL- DDI17614 O12018EE85779 2017011001195021848 DDI17613 O12018EE85778 2017011001195021828 DDI17627 O12018EE85792 2017011001195022728 MARTINEZ DDI17624 O12018EE85789 2017011001195022474 SALAZAR CHAVEZ DDI17612 O12018EE85777 2017011001195021815 CASTAÑO DDI17653 O12018EE85818 2017011001198029150 RAMIREZ CASTRO DDI17651 C22018EE85816 2017011001198029125 GONZALEZ MON- DDI008239 O12018EE49091 20151100100056826 JOSE ISIDRO DDI003906 O12018EE22059 201021024392 ISRAEL SICACHA DDI003908 O12018EE22061 20092233425 JEAN PHILIPPE 5 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-5 • 2018• JUNIO • 5 CIDO CIDO CIDO CIDO CIDO CIDO SUR 24/5/2018 DESCONO- 1208 23/5/2018 NO RESIDE 09-04-18 2011 KR 7 BIS 11 17 18-05-18 CERRADO PARTE AFORO 17-05-18 2013 KR 7 113 43 23/5/2018 NO RESIDE AFORO 17-05-18 2013 KR 7 113 43 OF AFORO 17-05-18 2013 CL 108A 4 68 25/5/2018 NO RESIDE AFORO 17-05-18 2013 CL 98 68 D 11 28/5/2018 CERRADO AFORO 17-05-18 2013 KR 7D 108A 60 23/5/2018 NO RESIDE AFORO 11-05-18 2015, 2016 AK 15 97 49 18-05-18 DESCONO- AFORO 17-05-18 2013 CL 79B 7 51 23/5/2018 DESCONO- AFORO 17-05-18 2013 KR 69A 20 95 AFORO 11-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 AK 15 97 49 18-05-18 DESCONO- AFORO 11-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 AK 15 97 49 18-05-18 DESCONO- AFORO 17-05-18 2013 CL 191A 11A 92 24/5/2018 DESCONO- DE PRE- REVISIÓN 23-03-18 2015 KR 4 19 10 SUR 26-03-18 CERRADO OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE SCRIPCIÓN A RESOLUCIÓN SOLICITUD DE 20.072.387 PREDIAL AAA0102ANZM LIQUIDACIÓN 20.007.250 PREDIAL AAA0098RTUH LIQUIDACIÓN 20.176.989 VEHÍCULOS ACD436 LIQUIDACIÓN 20.176.989 VEHÍCULOS D70879 LIQUIDACIÓN 20.176.989 VEHÍCULOS SB3311 LIQUIDACIÓN NOTIFICACIÓN POR AVISO CORTES CORTES CORTES GERMAN 19.226.855 PREDIAL AAA0066KDYN LIQUIDACIÓN GONZALO 19.266.028 PREDIAL AAA0093ASWF LIQUIDACIÓN EUCLIDES 19.263.455 PREDIAL AAA0093FPHY LIQUIDACIÓN SUCESION SUCESION SUCESION DE GARCIA ANGO LILIA ÑEDA JUSTO ALBARRACIN 19.190.157 VEHÍCULOS BUB945 VALENCIA AR- RACIN HELENA 20.161.562 PREDIAL AAA0103FBKL LIQUIDACIÓN DE VARGAS DE GUEZ GERMAN ARDILA MUNOZ 19.433.097 VEHÍCULO AAA0085HDHK LIQUIDACIÓN SUCESIÓN ILIQ- UIDA DE ISABEL LOZANO VDA DE LOZANO VDA DE LOZANO VDA DE NARDO ANCIZAR 19.221.211 PREDIAL AAA0104RTHK LIQUIDACIÓN NARDO ANCIZAR 19.221.211 PREDIAL AAA0104RTHK LIQUIDACIÓN BALCANTE JAIME ILIQUIDA DE JULIA ILIQUIDA DE JULIA ILIQUIDA DE JULIA PEREZ GONZALEZ SUCESIÓN ILIQIDA ANEXO No. 1 DE LA RESOLUCIÓN No. 1043-DDI-019185 DEL 31 DE MAYO DE 2018 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ DDI17611 C22018EE85776 2017011001195021811 OSSA LOPEZ BER- DDI17679 O12018EE85844 2017011001198029265 OSSA LOPEZ BER- DDI17675 O12018EE85840 2017011001198029255 DDI17607 C32018EE85772 2017011001195021753 SACHICA ALBAR- DDI15042 O12018EE79859 201803100300048507 DDI15042 O12018EE79859 201803100300048507 DDI17654 C42018EE85819 2017011001198029152 GOMEZ CASTA- DDI17661 O12018EE85826 2017011001198029185 CASTIBLANCO CA- DDI17672 C42018EE85837 2017011001198029212 DDI17663 O12018EE85828 2017011001198029188 LONDOÑO RODRI- DDI15042 O12018EE79859 201803100300048507 DDI008619 O12018EE52868 201503100100070561 RAFAEL RUBIO DDI008024 C12018EE45403 2017032002156014829 OMAR FREDDY REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-6 • 2018 • JUNIO • 5 6 CIDO CIDO CIDO CIDO CIDO CIDO CIDO CIDO 602 23/5/2018 NO RESIDE 20 SUR 25/5/2018 CERRADO 20 SUR 25/5/2018 CERRADO 186C 32 24/5/2018 NO RESIDE AFORO 11-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 AK 15 97 49 18-05-18 DESCONO- AFORO 11-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 AK 15 97 49 18-05-18 DESCONO- AFORO 11-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 AK 15 97 49 18-05-18 DESCONO- AFORO 11-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 AK 15 97 49 18-05-18 DESCONO- AFORO 11-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 AK 15 97 49 18-05-18 DESCONO- AFORO 11-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 AK 15 97 49 18-05-18 DESCONO- AFORO 11-05-18 2016 KR 18A BIS AFORO 17-05-18 2013 TV 13D ESTE 49 AFORO 17-05-18 2013 AC 127 11C 15 24/5/2018 NO RESIDE AFORO 17-05-18 2013 CL 108A 4 68 25/5/2018 NO RESIDE AFORO 17-05-18 2013 CL 115 9 25 24/5/2018 DESCONO- AFORO 17-05-18 2013 TV 13D ESTE 49 AFORO 17-05-18 2013 KR 1 70 54 AP AFORO 17-05-18 2013 CL 115 9 25 24/5/2018 DESCONO- OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE 20.176.989 VEHÍCULOS SB3352 LIQUIDACIÓN 20.176.989 VEHÍCULOS SB5169 LIQUIDACIÓN 20.176.989 VEHÍCULOS SB5282 LIQUIDACIÓN 20.176.989 VEHÍCULOS SB5289 LIQUIDACIÓN 20.176.989 VEHÍCULOS SB5364 LIQUIDACIÓN 20.176.989 VEHÍCULOS SC6933 LIQUIDACIÓN NOTIFICACIÓN POR AVISO CLARA 35.465.334 PREDIAL AAA0029LWAF LIQUIDACIÓN STANZA 37.279.561 PREDIAL AAA0105ODSY LIQUIDACIÓN CORTES CORTES CORTES CORTES CORTES CORTES CARMEN 35.469.898 PREDIAL AAA0102ANZM LIQUIDACIÓN CARMEN 35.469.898 PREDIAL AAA0102ANZM LIQUIDACIÓN PATRICIA 35.459.047 PREDIAL AAA0102ANZM LIQUIDACIÓN LIDUVINA 27.583.906 PREDIAL AAA0105ODSY LIQUIDACIÓN SUCESION SUCESION SUCESION SUCESION SUCESION SUCESION GAS CLAUDIA MARTHA CON- GAS MARIA DEL GAS MARIA DEL LOZANO VDA DE LOZANO VDA DE LOZANO VDA DE LOZANO VDA DE LOZANO VDA DE LOZANO VDA DE MARIA CATALINA 23.973.164 VEHÍCULOS RHL617 LIQUIDACIÓN SALAZAR CARLA 39.694.941 PREDIAL AAA0095WFYN LIQUIDACIÓN MORALES MARIA ILIQUIDA DE JULIA ILIQUIDA DE JULIA ILIQUIDA DE JULIA ILIQUIDA DE JULIA ILIQUIDA DE JULIA ILIQUIDA DE JULIA ANEXO No. 1 DE LA RESOLUCIÓN No. 1043-DDI-019185 DEL 31 DE MAYO DE 2018 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ DDI15042 O12018EE79859 201803100300048507 DDI15042 O12018EE79859 201803100300048507 DDI15042 O12018EE79859 201803100300048507 DDI15042 O12018EE79859 201803100300048507 DDI15042 O12018EE79859 201803100300048507 DDI15042 O12018EE79859 201803100300048507 DDI15105 O12018EE80226 201703100290003842 AVILA MARTINEZ DDI17614 C32018EE85779 2017011001195021848 MEJIA AFRICANO DDI17606 C12018EE85771 2017011001195021715 VALENCIA VAR- DDI17606 C22018EE85771 2017011001195021715 VALENCIA VAR- DDI17647 C12018EE85812 2017011001198029112 MORALES DE DDI17675 C12018EE85840 2017011001198029255 VALENCIA VAR- DDI17614 C62018EE85779 2017011001195021848 FUENTES MEJIA DDI17666 C22018EE85831 2017011001198029199 ARISTIZABAL 7 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-7 • 2018• JUNIO • 5 CIDO CIDO CIDO CIDO CIDO CIDO 602 23/5/2018 NO RESIDE 305 25/5/2018 DESCONO- A 95 23-04-18 DESCONO- SUR 02-04-18 CERRADO 59 AP 28/5/2018 CERRADO AP 611 23/5/2018 NO RESIDE AP 101 23/5/2018 DESCONO- AP 102 24/5/2018 NO RESIDE 1 AP 403 24/5/2018 NO RESIDE 50 15 LC 221 23/5/2018 DESCONO- 23-02-18 2011 CL 44 G 72 A 30 PARTE AFORO 17-05-18 2013 KR 1 70 54 AP AFORO 09-03-18 2013- 1,2,3,4,5,6, 2014-1,2,4,5,6 CL 80 70F 49 15-03-18 DESCONO- AFORO 17-05-18 2013 KR 13A 113 AFORO 17-05-18 2013 CL 175 15 20 TO AFORO 17-05-18 2013 KR 13 A 91 31 AFORO 17-05-18 2013 CL 127B 14 59 AFORO 17-05-18 2013 CL 24 4A 48 23/5/2018 NO RESIDE AFORO 09-03-18 2013- 1,2,3,4,5,6 KR 36 54 11 15-03-18 DESCONO- AFORO 03-05-18 2013 KR 35 19A 79 24/5/2018 CERRADO AFORO 17-05-18 2013 TV 23 97 54 AFORO 17-05-18 2013 CL 12C 4 13 25/5/2018 CERRADO AFORO 17-05-18 2013 CL 123 7 07 OF AFORO 17-05-18 2013 AV AMERICAS DE PRE- TO PARA DECLARAR 10-04-18 2013 KR 72 A BIS 53 OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE SCRIPCIÓN A RESOLUCIÓN SOLICITUD DE NOTIFICACIÓN POR AVISO RUBY 51.920.641 ICA 51920641 LIQUIDACIÓN MILLO 66.856.284 VEHÍCULOS DCQ582 TERESA 41.458.315 PREDIAL AAA0035JCMR LIQUIDACIÓN LUCERO 41.713.052 PREDIAL AAA0036XNYN LIQUIDACIÓN MAURICIO 71.593.329 ICA 71593329 LIQUIDACIÓN LUCRECIA 41.770.739 PREDIAL AAA0066KDYN LIQUIDACIÓN ZON ARIAS 51.830.117 PREDIAL AAA0115BZMR EMPLAZAMIEN- ELIZABETH 45.467.730 PREDIAL AAA0100MLDM LIQUIDACIÓN KATHERINE 52.256.776 PREDIAL AAA0209BFHK LIQUIDACIÓN LUZ ANGELA 52.153.714 PREDIAL AAA0121ZZRU LIQUIDACIÓN CAS MONICA VAR CADENA 51.830.726 PREDIAL AAA0012CBFT LIQUIDACIÓN ACOSTA JARA- NANDEZ OMAR CARMEN RUTH 51.666.847 PREDIAL AAA0214EZPP LIQUIDACIÓN GUEZ CARMEN MARIA AMPARO 41.476.843 PREDIAL AAA0105EUXR LIQUIDACIÓN SALAZAR CARLA 39.694.941 PREDIAL AAA0095WHDE LIQUIDACIÓN DIVIESO CARMEN MARTHA CLAUDIA 51.594.977 PREDIAL AAA0100RUUZ LIQUIDACIÓN ANEXO No. 1 DE LA RESOLUCIÓN No. 1043-DDI-019185 DEL 31 DE MAYO DE 2018 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ NA O12018EE53780 201801100101050694 LUZ NELLY PIN- DDI5714 O12018EE36907 2017021001211035923 CORREDOR HER- DDI5700 O12018EE36893 2017021001213036082 MELO GUZMAN DDI17667 C42018EE85832 2017011001198029203 ARISTIZABAL DDI17613 C12018EE85778 2017011001195021828 GOMEZ DE SOLER DDI17650 O12018EE85815 2017011001198029118 LATORRE DE VAL- DDI17621 O12018EE85786 2017011001195022316 SANTOS ROCHA DDI17651 C92018EE85816 2017011001198029125 VALENCIA RODRI- DDI17654 C12018EE85819 2017011001198029152 MONROY MEDINA DDI17602 C12018EE85767 2017011001195021668 PAYARES CABAR- DDI17644 O12018EE85809 2017011001195023591 MURCIA LOZADA DDI17642 O12018EE85807 2017011001195023542 CHEJAB MOLINA DDI17604 C12018EE85769 2017011001195021676 CHARRY VARGAS DDI013371 O12018EE73144 201701101201032600 NUBIA INES TO- DDI003910 O12018EE22063 201503100100072719 MARTA DOLLY REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-8 • 2018 • JUNIO • 5 8 CIDO CIDO CIDO CIDO CIDO 203 23/5/2018 NO RESIDE 203 23/5/2018 NO RESIDE 307 23/5/2018 NO RESIDE PI 2 23/5/2018 DESCONO- SUR 25/5/2018 DESCONO- AP 605 24/5/2018 NO RESIDE AP 604 15-03-18 NO RESIDE 65 AP 402 24/5/2018 NO RESIDE CL 62 3 28 15-03-18 CERRADO BRR LA CLARITA 26-03-18 DESCONO-,2,3,4,5 2013- 1,5,6,2014-1-,2,3,4,5,2015-1- 23-03-18 2014 CL 70 BIS 84A 34 CIÓN 15-05-18 2011 CL 2 A 23 05 22-05-18 CERRADO PARTE AFORO 17-05-18 2013 CL 171A 54C 04 23/5/2018 NO RESIDE AFORO 09-03-18 2013- 1,2,3,4,5,6 KR 36 54 11 15-03-18 DESCONO- AFORO 17-05-18 2013 KR 81A 54A 29 AFORO 17-05-18 2013 AC 116 9 46 AP AFORO 17-05-18 2013 AC 183 11 55 ED AFORO 17-05-18 2013 KR 11A 90 15 AFORO 17-05-18 2013 CL 127C 6A 55 AFORO 09-03-18 AFORO 09-03-18 2013-1,2014-1 CL 152 B 58 C 49 AFORO 17-05-18 2013 AC 116 9 46 AP AFORO 17-05-18 2013 CL 12B 9 20 OF AFORO 08-05-18 2014, 2015 KR 18B 145 28 23/5/2018 DESCONO- AFORO 08-05-18 2015, 2016 KR 67A 11 56 23/5/2018 NO RESIDE DE PRE- OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE SCRIPCIÓN A RESOLUCIÓN SOLICITUD DE DE PRESCRIP- NOTIFICACIÓN POR AVISO VARA 79.634.424 VEHÍCULOS BSG318 LEDO 79.434.704 VEHÍCULOS ARB364 RESOLUCIÓN PABLO 79.570.028 PREDIAL AAA0072ZKOE LIQUIDACIÓN PABLO 79.570.028 PREDIAL AAA0072ZKRU LIQUIDACIÓN NANDO 79.421.679 PREDIAL AAA0066KDYN LIQUIDACIÓN ANDRES 79.144.306 PREDIAL AAA0156PXZM LIQUIDACIÓN LIMITADA 800.170.952 VEHÍCULOS BYK076 LIQUIDACIÓN BERNARDO 80.422.951 ICA 80422951 LIQUIDACIÓN AMEZQUITA JOHN JAIRO 88.154.809 PREDIAL AAA0036XNYN LIQUIDACIÓN JUAN DANIEL 80.412.937 ICA 80412937 LIQUIDACIÓN CARLOS FER- LOZANO JUAN LOZANO JUAN JUAN CARLOS 92.526.834 VEHÍCULOS CZF834 LIQUIDACIÓN LERO CARLOS ANTONIO JOSE 80.037.141 PREDIAL AAA0066KDYN LIQUIDACIÓN VANEGAS ROB- JOSE ARMANDO 79.233.339 PREDIAL AAA0142HPSY LIQUIDACIÓN CESPEDES GUE- MILLER ANTONIO 79.382.441 PREDIAL AAA0121ZZRU LIQUIDACIÓN TAS CESAR JULIO 79.293.898 ICA 79293898 LIQUIDACIÓN ANEXO No. 1 DE LA RESOLUCIÓN No. 1043-DDI-019185 DEL 31 DE MAYO DE 2018 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ DDI5704 O12018EE36897 2017021001213036129 JIMENEZ PUER- DDI5725 O12018EE36918 2017021001190019550 FLOREZ PAEZ DDI5727 O12018EE36920 2017021001190019554 RAMIREZ CABAL- DDI17621 C12018EE85786 2017011001195022316 DIAZ VARON DDI17654 O12018EE85819 2017011001198029152 GIGANTE MEZA DDI15365 O12018EE80962 201503100100074000 NESTOR RAUL DDI17655 C12018EE85820 2017011001198029154 GUTIERREZ DDI17687 C92018EE85852 2017011001198029384 POSADA DDI17656 C22018EE85821 2017011001198029155 GUTIERREZ DDI17626 C12018EE85791 2017011001195022727 DIAZ PULIDO DDI17654 C72018EE85819 2017011001198029152 LENIS MONTOYA DDI17651 C112018EE85816 2017011001198029125 CADENA GALVIS DDI13644 C12018EE75453 201703100290003522 INDUMOEL Y CIA DDI13669 O12018EE75625 201703100290003597 SERPA FAJARDO DDI004095 O12018EE22277 201803800300049197 LUIS HUMBERTO 9 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-9 • 2018• JUNIO • 5 301 15-03-18 NO RESIDE PI 5 25/5/2018 NO RESIDE BG 36 23/5/2018 NO RESIDE AP 201 23/5/2018 CERRADO OF 301 25/5/2018 NO RESIDE OF 301 25/5/2018 NO RESIDE CL 23F 81C 73 15-03-18 CERRADO KR 13 92 57 OF 2013- 1,2,3,4,5,6, 2014- 1,2,3,4,5,6, 2015- 1,2,3,4,5,6 2013- 1,2,3,2014- 1,2015-1-,2,3,4,5,6 AFORO 17-05-18 2013 CL 122 7A 69 AFORO 17-05-18 2013 KR 13A 147 79 AFORO 17-05-18 2013 KR 15 11 31 28/5/2018 NO RESIDE AFORO 17-05-18 2013 CL 45 57A 32 24/5/2018 CERRADO AFORO 11-05-18 2015, 2016 TV 93 53 32 AFORO 17-05-18 2013 KR 15 11 11 28/5/2018 NO RESIDE AFORO 17-05-18 2013 AC 6 45 05 23/5/2018 NO RESIDE AFORO 17-05-18 2013 KR 25 15 64 24/5/2018 NO RESIDE AFORO 17-05-18 2013 KR 45A 95 08 AFORO 17-05-18 2013 KR 45A 95 08 AFORO 17-05-18 2013 TV 18 BIS 38 19 23/5/2018 NO RESIDE AFORO 09-03-18 AFORO 09-03-18 AFORO 09-03-18 2013- 1,2,3,4,5,2014- 1,2,3,4,5,6 CL 71 5 97 15-03-18 NO RESIDE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE 830.045.252 ICA 830045252 LIQUIDACIÓN NOTIFICACIÓN POR AVISO LTDA 830.514.947 PREDIAL AAA0084ASEA LIQUIDACIÓN INGENIEROS LIQUIDACIÓN 860.007.774 PREDIAL AAA0034JYSK LIQUIDACIÓN LIQUIDACIÓN 860.007.774 PREDIAL AAA0034JYSK LIQUIDACIÓN ENTALES ASO- STRUCCIONES TUBERIAS SAS 830.506.301 PREDIAL AAA0095FHXR LIQUIDACIÓN PEREZ FANDI/O 1.090.380.491 PREDIAL AAA0098RTUH LIQUIDACIÓN CASIA LIMITADA CIVILES Y AMBI- MOBILIARIA S A S 900.417.567 PREDIAL AAA0130YRTD LIQUIDACIÓN CIADOS LIMITADA VICTORIA LTDA EN VICTORIA LTDA EN REORGANIZACIÓN 860.050.753 PREDIAL AAA0156RJUZ LIQUIDACIÓN ANEXO No. 1 DE LA RESOLUCIÓN No. 1043-DDI-019185 DEL 31 DE MAYO DE 2018 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ DDI5712 O12018EE36905 2017021001207035391 ARGEU S.A. 830.063.282 ICA 830063282 LIQUIDACIÓN DDI5716 O12018EE36909 2017021001190019591 CONEXATEL S.A.S 804.015.850 ICA 804015850 LIQUIDACIÓN DDI5719 O12018EE36912 2017021001207035378 DDI17688 C12018EE85853 2017011001198029385 MODUART S A EN DDI15214 C12018EE80667 201703100290003685 MARTHELSA S.A.S 900.364.031 VEHÍCULOS HMK944 LIQUIDACIÓN DDI17683 O12018EE85848 2017011001198029318 REINALES B IN- DDI17672 C82018EE85837 2017011001198029212 MARIA CAMILA DDI17648 O12018EE85813 2017011001198029115 DISTRIBUIDORA DDI17648 C12018EE85813 2017011001198029115 DISTRIBUIDORA DDI17658 O12018EE85823 2017011001198029170 INDUMECON- DDI17665 O12018EE85830 2017011001198029192 NACIONAL DE DDI17667 C52018EE85832 2017011001198029203 ROSMANI S.A.S 830.126.872 PREDIAL AAA0095WHDE LIQUIDACIÓN DDI17666 C32018EE85831 2017011001198029199 ROSMANI S.A.S 830.126.872 PREDIAL AAA0095WFYN LIQUIDACIÓN DDI17660 O12018EE85825 2017011001198029180 APVA S.A. 805.010.421 PREDIAL AAA0091HOTD LIQUIDACIÓN REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-10 • 2018 • JUNIO • 5 10 CA 4 23/5/2018 NO RESIDE BG 36 23/5/2018 NO RESIDE AP 201 23/5/2018 CERRADO AFORO 11-05-18 2015, 2016 TV 93 53 32 AFORO 17-05-18 2013 KR 67 180 45 AFORO 17-05-18 2013 KR 13A 147 79 OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE PROFESIONAL UNIVERSITARIO ALEXANDER CEBALLOS MADERO NOTIFICACIÓN POR AVISO Oficina de Notificaciones y Documentación Fiscal Subdirección de Educación Tributaria y de Servicio los dos (2) meses siguientes a la publicación del presente aviso.

TALIA 1.128.444.550 VEHÍCULOS HMK944 LIQUIDACIÓN ALBERTO 1.136.885.454 PREDIAL AAA0214EZPP LIQUIDACIÓN FIGUEROA NA- CIA CHRISTIAN PEREZ FANDI/O 1.090.391.553 PREDIAL AAA0098RTUH LIQUIDACIÓN FIRMA DELEGADA MEDIANTE RESOLUCIÓN NO. DDI-001661 DEL 01 DE FEBRERO DE 2018 ANEXO No. 1 DE LA RESOLUCIÓN No. 1043-DDI-019185 DEL 31 DE MAYO DE 2018 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ DDI15214 O12018EE80667 201703100290003685 CUARTAS DDI17644 C32018EE85809 2017011001195023591 CARVALHO MUR- DDI17672 C92018EE85837 2017011001198029212 RAFAEL ANTONIO Contra los actos administrativos mencionados procede el Recurso de Reconsideración que deberá interponerse ante la Oficina de Recursos Tributarios de la Subdirección Jurídico Tributaria, ubicada en la Dirección Distrital de Impuestos de Bogotá en la Carrera 30 No. 25 – 90 piso 14, costado occidental dentro de 11 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-11 • 2018• JUNIO • 5 CIDO CIDO CIDO CIDO CIDO CIDO CAUSAL DE DEVOLUCIÓN DE FECHA DEVOLUCIÓN SUR 23-05-18 DESCONO- SUR 23-05-18 DESCONO- SUR 25-05-18 DESCONO- SUR 25-05-18 DESCONO- 48 MJ 18-05-18 DESCONO- NOTIFICACIÓN PERÍODO GRAVABLE DIRECCIÓN DE DEL ACTO FECHA TIPO DE ACTO ARCHIVO 03-05-18 2015 KR 81D 2B TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 80A 65 09 TO ESPECIAL 16-05-18 2017 AC 153 103B 10 23-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 88I 54A 29 TO ESPECIAL 18-05-18 2017 TV 17 N 64C 09 TO ESPECIAL 18-05-18 2017 TV 17 N 64C 09 TO ESPECIAL 16-05-18 2015 CL 111 14 92 22-05-18 DESCONO- PLACA - CHIP INMOBILIARIA Y/O MATRICULA DE TIPO IMPUESTO objeto de la presentepublicación.

ENTE 202.020 PREDIAL AAA0086EJPA REQUERIMIEN- 202.020 PREDIAL AAA0244EEHY REQUERIMIEN- IDENTIFI- CACIÓN DEL CONTRIBUY- NOTIFICACIÓN POR AVISO ALVARO 53.934 PREDIAL AAA0092ERWF REQUERIMIEN- RINCON 3.016.375 PREDIAL AAA0161ZHMS AUTO DE RENTINO RENTINO CHEZ LUIS 395.305 PREDIAL AAA0136PSMR REQUERIMIEN- JOSE DAVID 4.097.055 PREDIAL AAA0046BXHY REQUERIMIEN- NOMBRE DEL GUEVARA FLO- GUEVARA FLO- SUCESION ILIQ- SUCESION ILIQ- TILLO EDUARDO 1.176.703 PREDIAL AAA0139FREP REQUERIMIEN- Y/O APODERADO CONTRIBUYENTE FONSO MANCERA UIDA DE GUEVARA UIDA DE GUEVARA ANEXO No. 2 DE LA RESOLUCIÓN No. 1043-DDI-019185 DEL 31 DE MAYO DE 2018 EXPEDIENTE SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ CORDIS No. DE El funcionario de la Oficina de Notificaciones y Documentación Fiscal de la Subdirección de Educación Tributaria y Servicio, hace saber:

NA 2018EE73506 201701200305009980 HECTOR AL- NA 2018EE84269 201801200200053065 CASTILLO SIERRA NA 2018EE84263 201801200200053059 GACHARNA SAN- NA 2018EE84264 201801200200053060 MENDEZ CAS- NA 2018EE88251 201801200305047489 NA 2018EE86625 201801200305047502 NA 2018EE84261 201801200200053057 SANCHEZ VARGAS No.

En consecuencia, conforme a lo establecido en el parágrafo 1 del artículo 13 del Acuerdo 469 de 2011, se está notificando por medio de la publicación a:

Que los Jefes de la Oficina de Cobro Coactivo y la Oficina de Cobro Prejuridico de la Subdirección de Recaudación, Cobro y Cuentas Corrientes, la Oficina de RESOLUCIÓN No.

Control Masivo de la Subdirección de Educación Tributaria y Servicio, la Oficina de Fiscalización Grandes Contribuyentes, la Oficina General de Fiscalización y la Oficina de Liquidación de la Subdirección de Determinación, profirieron para los contribuyentes que se relacionan a continuación, las actuaciones administrativas REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-12 • 2018 • JUNIO • 5 12 CIDO CIDO 88C 04 23-05-18 DESCONO- LC 138 22-05-18 DESCONO- AP 402 23-05-18 NO RESIDE ET 7 BRR LA ESPERANZA 08-05-18 CERRADO 28-03-18 2008, 2009 CL 37 B 17 58 07-05-18 NO RESIDE 28-03-18 2008, 2009 CL 14 31 A 56 PARTE PARTE DE PRE- DE PRE- SCRIPCIÓN A SCRIPCIÓN A TO ESPECIAL 16-05-18 2016 CL 169A 67 68 23-05-18 CERRADO TO ESPECIAL 16-05-18 2017 CL 70 SUR TO ESPECIAL 16-05-18 2017 CL 146 6 24 TO 3 TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 108 23B 61 22-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 16-05-18 2017 CL 70 4 36 23-05-18 CERRADO TO ESPECIAL 16-05-18 2014 KR 11A 69 38 23-05-18 CERRADO TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 73 120 44 23-05-18 CERRADO TO ESPECIAL 16-05-18 2014 CL 114 6A 92 RESOLUCIÓN RESOLUCIÓN SOLICITUD DE SOLICITUD DE REQUERIMIEN- AAA0233JPBR REQUERIMIEN- AAA0149POSY AAA0149POPA- NOTIFICACIÓN POR AVISO SUAREZ 4.297.462 VEHÍCULOS BWI834 ENRIQUE 12.117.321 PREDIAL AAA0115KCAW REQUERIMIEN- EUGENIO 17.321.030 PREDIAL AAA0088NWSY REQUERIMIEN- ERNESTO 14.232.210 PREDIAL AAA0095MTBS- ROBERTO 17.100.096 PREDIAL AAA0253DJLW REQUERIMIEN- EDUARDO 11.409.411 PREDIAL AAA0149POKC- CHEZ JAIR 14.318.060 PREDIAL AAA0224LKAW REQUERIMIEN- BRIELO JOSE 17.036.961 PREDIAL AAA0101WBHK REQUERIMIEN- JUAN MANUEL FORERO JOSE SANCHEZ LUIS FANDIÑO JOSE TACHA RINCON 17.078.708 PREDIAL AAA0053MCDM JORGE ALBERTO 7.305.622 PREDIAL AAA0064HJAF REQUERIMIEN- ANEXO No. 2 DE LA RESOLUCIÓN No. 1043-DDI-019185 DEL 31 DE MAYO DE 2018 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ NA 2018EE84273 201801200200053069 PINEDA CORTES NA 2018EE84278 201801200200053074 BAQUERO NA 2018EE84279 201801200200053075 BERMUDEZ NA 2018EE84283 201801200200053079 CASTAÑO SAN- NA 2018EE84282 201801200200053078 RENGIFO GARCIA NA 2018EE84305 201801200200053101 GARCIA TORRES NA 2018EE84301 201801200200053097 FERNANDEZ NA 2018EE84288 201801200200053084 AYORA ALVAREZ DDI008308 2018EE49160 201021099293 YESID RAMIREZ DDI008275 2018EE49127 201011030540 JOSE ISIDRO 13 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-13 • 2018• JUNIO • 5 CIDO CIDO CIDO CIDO CIDO CIDO CIDO 102 23-05-18 CERRADO 24F 41 24-05-18 NO RESIDE AP 302 05-04-18 DESCONO- AP 302 05-04-18 DESCONO- 3 AP 504 22-05-18 NO RESIDE 415 ZN D 25-05-18 DESCONO- 415 ZN D 25-05-18 DESCONO- 17 SUR CA 23-05-18 DESCONO- 17 SUR CA 23-05-18 DESCONO- TO 1 AP 402 28-05-18 NO RESIDE 21-02-18 2000 CL 160 16 C 45 14-03-18 NO RESIDE 28-03-18 2008 CL 127 A 13 A 50 28-03-18 2008 CL 7 27 68 09-05-18 CERRADO 28-03-18 2004, 2005, 2006, 2007 CL 127 A 13 A 50 PARTE DE PRE- PROCESO PROCESO PROCESO DE TERMI- DE TERMI- DE TERMI- NACIÓN DE NACIÓN DE NACIÓN DE SCRIPCIÓN A TO ESPECIAL 16-05-18 2013 KR 9 47 22 AP TO ESPECIAL 16-05-18 2017 CL 17 SUR TO ESPECIAL 16-05-18 2016 KR 79C 129 20 TO ESPECIAL 16-05-18 2015 KR 26 5A 65 23-05-18 CERRADO TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 6A ESTE 44 TO ESPECIAL 16-05-18 2017 CL 152B 72 51 IN TO ESPECIAL 17-05-18 2017 KR 7 115 60 OF TO ESPECIAL 17-05-18 2017 KR 7 115 60 OF TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 6A ESTE 44 TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 55 73 35 23-05-18 DESCONO- RESOLUCIÓN RESOLUCIÓN RESOLUCIÓN RESOLUCIÓN SOLICITUD DE AAA0035OPSY REQUERIMIEN- AAA0097AHCN REQUERIMIEN- NOTIFICACIÓN POR AVISO ZALO 19.249.683 PREDIAL AAA0235PMAW REQUERIMIEN- JALES 21.963.983 PREDIAL AAA0100NWHY JALES 21.963.983 PREDIAL AAA0094LAYX NELLY 20.960.106 PREDIAL AAA0175TYFT REQUERIMIEN- ELVIRA 27.276.333 PREDIAL AAA0088RJDM- ARTURO 19.443.734 PREDIAL AAA0209YNMS REQUERIMIEN- CASTILLO 34.522.322 VEHICULO BCN194 CLARA INES 20.665.969 PREDIAL AAA0250ORMS REQUERIMIEN- CON JORGE DOMINGUEZ 17.856.138 VEHÍCULOS BYB312 REZ JOSELIN 19.293.285 PREDIAL AAA0250ORMS REQUERIMIEN- LARDO ROSA LUQUE MARIA NOREÑA GRA- NOREÑA GRA- FAEL AGUIRRE ANZA FAJARDO VANEGAS GON- ZALEZ ALBERTO 19.279.479 PREDIAL AAA0035OPHK- VICTOR MANUEL 17.324.588 PREDIAL AAA0090ZJTD REQUERIMIEN- COLOMA AMPARO 20.343.183 PREDIAL AAA0101WNZE REQUERIMIEN- COLOMA AMPARO 20.343.183 PREDIAL AAA0101WNYN REQUERIMIEN- ANEXO No. 2 DE LA RESOLUCIÓN No. 1043-DDI-019185 DEL 31 DE MAYO DE 2018 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ NA 2018EE84306 201801200200053102 URUEÑA ROJAS NA 2018EE84337 201801200200053133 PARDO GAL- NA 2018EE84621 201801200305047454 RODRIGUEZ NA 2018EE84323 201801200200053119 BERDUGO ALVA- NA 2018EE84330 201801200200053126 GARCES ALAR- NA 2018EE84322 201801200200053118 CORREDOR GON- NA 2018EE84336 201801200200053132 BARRIGA DE NA 2018EE85675 201801200305047474 LONDOÑO SANTA- NA 2018EE85675 201801200305047474 LONDOÑO SANTA- NA 2018EE84323 201801200200053119 PRIETO CASTILLO DDI003726 2018EE20694 2010EE157039 MARIA ESPER- DDI008310 2018EE49162 20092264363 WILMER RA- DDI008223 2018EE48965 2012EE131531 MARIA ALBA DDI008223 2018EE48965 2012EE131531 MARIA ALBA REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-14 • 2018 • JUNIO • 5 14 CIDO CIDO IN 1 18-05-18 CERRADO CA 5 22-05-18 NO RESIDE ABRIL 08-05-18 CERRADO 0 LC 5 18-05-18 CERRADO 88C 09 23-05-18 DESCONO- LC 138 22-05-18 DESCONO- AP 701 22-05-18 NO RESIDE AP 701 22-05-18 NO RESIDE BRR SEIS DE 28-03-18 2008, 2009 CL 34 A 10 03 21-02-18 2004 CL 160 16 C 45 14-03-18 NO RESIDE 28-03-18 2008,2009 KR 5 14 04 18-05-18 CERRADO 21-02-18 2002 CL 160 16 C 45 14-03-18 NO RESIDE PARTE PARTE DE PRE- DE PRE- ARCHIVO 07-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 KR 71 69 13 18-05-18 CERRADO ARCHIVO 21-03-18 2014 CL 139 72 28 ARCHIVO 07-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 CL 71B 93A 22 17-05-18 REHUSADO ARCHIVO 07-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 AC 80 100 52 NV ARCHIVO 07-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 CL 170B 6 10 ARCHIVO 07-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 KR 56 18 72 SUR 21-05-18 CERRADO PROCESO PROCESO DE TERMI- DE TERMI- NACIÓN DE NACIÓN DE SCRIPCIÓN A SCRIPCIÓN A TO ESPECIAL 16-05-18 2014 KR 11A 69 38 23-05-18 CERRADO TO ESPECIAL 16-05-18 2017 CL 69D SUR TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 53 104B 93 TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 3A 60 41 23-05-18 CERRADO TO ESPECIAL 16-05-18 2014 CL 114 6A 92 TO ESPECIAL 16-05-18 2015 KR 26 5A 65 23-05-18 CERRADO TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 53 104B 93 RESOLUCIÓN RESOLUCIÓN RESOLUCIÓN RESOLUCIÓN SOLICITUD DE SOLICITUD DE REQUERIMIEN- AAA0149POSY AAA0035OPSY REQUERIMIEN- AAA0149POPA- NOTIFICACIÓN POR AVISO HITA 35.263.370 VEHÍCULOS BZS837 CEDES 39.684.912 PREDIAL AAA0088NWSY REQUERIMIEN- NANCY 41.560.034 PREDIAL AAA0090AXPP REQUERIMIEN- OSORIO 35.464.682 PREDIAL AAA0177OKMR AUTO DE AZUCENA 41.316.479 PREDIAL AAA0101WBHK REQUERIMIEN- CASTILLO 34.522.322 PREDIAL AAA0096HAMS CASTILLO 34.522.322 PREDIAL AAA0096HAMS PALACIOS 39.769.191 VEHÍCULOS CDT996 LUZ STELLA 39.558.918 PREDIAL AAA0106KMOM AUTO DE SARMIENTO CONSTANZA 39.731.855 PREDIAL AAA0149POKC- RO ADRIANA 39.780.654 PREDIAL AAA0106KMOM AUTO DE LANOS SARA DORIS VILMA 39.522.187 PREDIAL AAA0106KMOM AUTO DE SUSANA MER- DEL SOCORRO 39.700.124 PREDIAL AAA0106KMOM AUTO DE CARMEN ROSA 41.579.792 PREDIAL AAA0084DMKC REQUERIMIEN- CARMEN ROSA 41.579.792 PREDIAL AAA0084DMKC REQUERIMIEN- ANZA FAJARDO ANZA FAJARDO GLORIA MARINA 41.344.863 PREDIAL AAA0035OPHK- TRIANA PIEDRA- ANA JACQUELINE ZOILA MERCEDES 40.019.510 PREDIAL AAA0106KMOM AUTO DE ANEXO No. 2 DE LA RESOLUCIÓN No. 1043-DDI-019185 DEL 31 DE MAYO DE 2018 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ NA 2018EE84305 201801200200053101 REGLER SCHOER NA 2018EE84278 201801200200053074 SAENZ CASTEL- NA 2018EE84293 201801200200053089 CAMELO GARZON NA 2018EE84353 201801200200053148 POTES DE TARQUI NA 2018EE84322 201801200200053118 RICO CONTRERAS NA 2018EE84297 201801200200053093 CAMELO GARZON NA 2018EE84288 201801200200053084 PELAEZ DE AYORA DDI013550 2018EE74635 2017011003127007216 CERON MONTAÑO DDI013550 2018EE74635 2017011003127007216 FAJARDO TOLOSA DDI008265 2018EE49117 201021033487 ANGELA LILIANA DDI013550 2018EE74635 2017011003127007216 ZAMBRANO TRI- DDI008296 2018EE49148 201021108597 BLANCA SOFIA DDI013550 2018EE74635 2017011003127007216 BARRERA QUINTE- DDI003726 2018EE20694 2010EE57039 MARIA ESPER- DDI013550 2018EE74635 2017011003127007216 ROJAS GARCIA DDI003726 2018EE20694 2010EE157039 MARIA ESPER- 2018EE66852 2018EE66852 2014011001000182851 LILIANA BONNET 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-15 • 2018• JUNIO • 5 CIDO CIDO CIDO CIDO CIDO CIDO 2072 22-05-18 NO RESIDE 87A 11 24-05-18 DESCONO- VENIR 08-05-18 CERRADO AP 202 22-05-18 CERRADO AP 202 22-05-18 CERRADO SUR LC 1112 28-05-18 DESCONO- SUR LC 1112 28-05-18 DESCONO- BRR EL POR- 202 CEDRITOS 22-05-18 NO RESIDE 28-03-18 2005,2006,2007 CL 25 A 02 A 65 CIÓN 11-05-18 2007, 2008, 2009 KR 26 A 05 A 53 CIÓN 11-05-18 2010, 2012 KR 26 A 05 A 53 PARTE DE PRE- ARCHIVO 04-04-18 2014 CL 145 12 69 AP SCRIPCIÓN A TO ESPECIAL 16-05-18 2017 CL 135 7 42 BL 5 22-05-18 DESCONO- TO ESPECIAL 16-05-18 2017 CL 40B SUR TO ESPECIAL 18-05-18 2017 CL 100 9A 45 25-05-18 DESCONO- TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 10 9 37 LC TO ESPECIAL 16-05-18 2016 AC 22 22 22 22-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 108 23B 65 22-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 71D 6 94 TO ESPECIAL 16-05-18 2017 CL 66A 96A 09 22-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 16-05-18 2015 AC 151 12C 55 22-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 16-05-18 2017 CL 92A 60B 22 22-05-18 DESCONO- TO ESPECIAL 16-05-18 2017 CL 71C 50 27 22-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 71D 6 94 RESOLUCIÓN SOLICITUD DE DE PRESCRIP- DE PRESCRIP- REQUERIMIEN- AAA0241PFZE REQUERIMIEN- AAA0148EXOE REQUERIMIEN- AAA0030UFKL- AAA0007UFYX- AAA0054CBAF- AAA0079WYNN AAA0013NKDE- NOTIFICACIÓN POR AVISO ALINA 52.322.064 PREDIAL CELLY 43.077.898 PREDIAL AAA0041CHOE REQUERIMIEN- CELLY 43.077.898 PREDIAL AAA0041CHMS REQUERIMIEN- MARIA 51.829.025 PREDIAL AAA0224LKAW REQUERIMIEN- ABIGAIL 51.910.658 PREDIAL AAA0148EXNN- ENRIQUE 79.237.057 PREDIAL AAA0118KPPA REQUERIMIEN- CAICEDO 52.936.151 VEHÍCULOS ZII677 RESOLUCIÓN CAICEDO 52.936.151 VEHÍCULOS ZII677 RESOLUCIÓN ALBERTO 71.733.747 PREDIAL AAA0203HBDE REQUERIMIEN- CONSUELO 41.785.833 PREDIAL AAA0085PBZE REQUERIMIEN- BARO SFER 52.387.993 VEHÍCULOS NDW788 AUTO DE LUZ ANGELA 51.804.002 PREDIAL AAA0072ZXJZ REQUERIMIEN- MEJIA MARIA JULIO MARIO 79.103.425 PREDIAL AAA0138CTNX REQUERIMIEN- DA GERARDO PAOLA ANDREA 52.693.052 PREDIAL AAA0241PFYN- RAMIREZ GILMA CELA CARRERO CELA CARRERO FERNANDA CAT- FORERO YASMIN 51.911.793 PREDIAL AAA0054TPCN REQUERIMIEN- MEN VILLAMARIN 41.601.099 VEHÍCULOS JLJ376 PUENTES NANCY QUICENO CARLOS ANEXO No. 2 DE LA RESOLUCIÓN No. 1043-DDI-019185 DEL 31 DE MAYO DE 2018 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ NA 2018EE84340 201801200200053136 RUEDA PEÑARAN- NA 2018EE84354 201801200200053149 MENDIETA DIAZ NA 2018EE84324 201801200200053120 MARIN MARTINEZ NA 2018EE84355 201801200200053150 VELASQUEZ NA 2018EE84283 201801200200053079 SANCHEZ NA 2018EE83978 201801200305047423 ESTRADA LU- NA 2018EE83978 201801200305047423 ESTRADA LU- NA 2018EE86757 201801200305047506 CUARTAS NA 2018EE84376 201801200200053171 OJEDA VEGA NA 2018EE84371 201801200200053166 VELANDIA SOTO NA 2018EE84314 201801200200053110 FIGUEROA NA 2018EE84359 201801200200053154 RUSINQUE DDI008294 2018EE49146 20092120251 MARIA DEL CAR- DDI015123 2018EE80324 20092210890 LILIANA MAR- DDI015340 2018EE80804 201321006652 LILIANA MAR- 2018EE66632 2018EE66632 201403100100102609 PAHOLA ANDREA REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-16 • 2018 • JUNIO • 5 16 CIDO CIDO 401 22-05-18 NO RESIDE SUR 23-05-18 DESCONO- AP 202 23-05-18 NO RESIDE AP 402 23-05-18 NO RESIDE 104B 57 22-05-18 DESCONO- DE PAGO 10-05-18 2016, 2017, 2018 KR 68 D 24 A 51 22-05-18 CERRADO ARCHIVO 07-05-18 2013, 2014, 2015, 2016 CL 6 1 35 17-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 8 15 42 PI 1 25-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 16-05-18 2017 TV 21 86 71 23-05-18 CERRADO TO ESPECIAL 16-05-18 2017 CL 23H BIS TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 11B 119 25 22-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 3A 60 41 23-05-18 CERRADO TO ESPECIAL 16-05-18 2017 TV 1 58 42 AP TO ESPECIAL 04-04-18 2015 KR 22 8C 20 02-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 04-04-18 2015 KR 22 8C 20 02-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 04-04-18 2015 KR 22 8C 20 02-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 16-05-18 2017 CL 66 110D 20 TO ESPECIAL 16-05-18 2017 CL 146 6 24 TO 3 TO ESPECIAL 16-05-18 2016 CL 172A 22A 10 22-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 16-05-18 2017 CL 127D 19 55 22-05-18 REHUSADO TO ESPECIAL 18-05-18 2017 AK 19 151 23 25-05-18 CERRADO TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 88I 54A 29 DE FACILIDAD AAA0255MZOM REQUERIMIEN- 830.040.745 PREDIAL AAA0076KBKL RESOLUCIÓN NOTIFICACIÓN POR AVISO DARIO 80.119.448 PREDIAL AAA0115UBCX REQUERIMIEN- NANDO 79.598.822 PREDIAL AAA0237WTPA REQUERIMIEN- NANDO 79.598.822 PREDIAL AAA0237WEPP REQUERIMIEN- NANDO 79.598.822 PREDIAL AAA0237UZAW REQUERIMIEN- WILSON 79.827.603 PREDIAL AAA0139FREP REQUERIMIEN- MAURICIO 79.421.764 PREDIAL AAA0107MRJZ REQUERIMIEN- MAURICIO 79.722.490 PREDIAL AAA0099LEFZ REQUERIMIEN- CIA JAVIER 80.219.782 PREDIAL AAA0115KCAW REQUERIMIEN- FRANCISCO 79.391.498 PREDIAL AAA0090AXPP REQUERIMIEN- POTES JAIRO SON OCTAVIO 80.230.746 PREDIAL AAA0255MZNX- JUAN CARLOS 79.778.111 PREDIAL AAA0083SAHK REQUERIMIEN- E INNOVACION ALMINTER S.A. 800.183.134 PREDIAL AAA0179RJCN REQUERIMIEN- CORPORACION EDWUARD FER- EDWUARD FER- EDWUARD FER- COLOMBIA LTDA 830.053.056 PREDIAL AAA0095HXTO REQUERIMIEN- CORTES RUBEN DRIGUEZ DIEGO INTERNACIONAL CIA TECNOLOGIA CION FIDUCIARIA 805.012.921 PREDIAL AAA0184BUDM REQUERIMIEN- AUTONOMOS AC- DRADE VLADIMIR 79.694.443 PREDIAL AAA0092DYWF REQUERIMIEN- MALOKA DE CIEN- EDGAR MAURICIO 80.406.814 PREDIAL AAA0106KMOM AUTO DE SOTOMONTE NEL- ANEXO No. 2 DE LA RESOLUCIÓN No. 1043-DDI-019185 DEL 31 DE MAYO DE 2018 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ NA 2018EE84402 201801200200053197 PARKING CAR DE NA 2018EE84038 201801200305047437 PATRIMONIOS NA 2018EE84389 201801200200053184 LEIVA TOVAR NA 2018EE84399 201801200200053194 ALMACENADORA NA 2018EE84341 201801200200053137 FERNANDEZ AN- NA 2018EE84353 201801200200053148 RODRIGUEZ NA 2018EE84279 201801200200053075 GUTIERREZ GAR- NA 2018EE84329 201801200200053125 LUCIGNIANI RO- NA 2018EE84348 201801200200053143 HERNANDEZ NA 2018EE86407 201801200305047498 GARZON BARON NA 2018EE84377 201801200200053172 VILLEGAS NA 2018EE84264 201801200200053060 DIAZ TORRES N/A 2018EE50124 201801200115050901 DIAZ QUIROZ N/A 2018EE50124 201801200115050901 DIAZ QUIROZ N/A 2018EE50124 201801200115050901 DIAZ QUIROZ DDI014996 2018EE79554 201601750301002557 DDI013550 2018EE74635 2017011003127007216 MENDEZ MELO 17 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-17 • 2018• JUNIO • 5 1102 25-05-18 REHUSADO D OF 415 25-05-18 NO RESIDE D OF 415 25-05-18 NO RESIDE GENERAL HG 19 25-05-18 REHUSADO ARCHIVO 03-05-18 2015 AK 80 2 51 21-05-18 CERRADO O CRUCE 18-05-18 2016-6 CL 65 17 11 23-05-18 CERRADO TO ESPECIAL 17-05-18 2017 AK 15 100 43 25-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 17-05-18 2017 KR 13 48 47 OF TO ESPECIAL 15-05-18 2017 KR 68D 21 35 25-05-18 REHUSADO TO ESPECIAL 15-05-18 2017 KR 68D 21 35 25-05-18 REHUSADO TO ESPECIAL 15-05-18 2017 KR 68D 21 35 25-05-18 REHUSADO TO ESPECIAL 17-05-18 2017 KR 7 115 60 ZN TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 1 ESTE 77 81 25-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 17-05-18 2017 KR 7 115 60 ZN TO ESPECIAL 16-05-18 2017 AV 15 100 43P 4 25-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 17-05-18 2017 ZN DE AVIACION TO ESPECIAL 17-05-18 2017 AV 15 100 43 P 4 25-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 17-05-18 2017 AV 15 100 43P 4 25-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 17-05-18 2017 AV 15 100 43P 4 25-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 17-05-18 2017 AV 15 100 43P 4 25-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 17-05-18 2017 AV 15 100 43P 4 25-05-18 NO RESIDE VERIFICACIÓN 830.511.142 ICA 0 AUTO DE NOTIFICACIÓN POR AVISO S.A 860.002.095 PREDIAL AAA0058MSHK REQUERIMIEN- S.A 860.002.095 PREDIAL AAA0116XSRJ REQUERIMIEN- S.A 860.002.095 PREDIAL AAA0116YURU REQUERIMIEN- S.A.S 860.048.112 PREDIAL AAA0101WNZE REQUERIMIEN- S.A.S 860.048.112 PREDIAL AAA0101WNYN REQUERIMIEN- ACCIONES CIARIA S.A. 860.531.315 PREDIAL AAA0092LHDE REQUERIMIEN- CIARIA S.A. 860.531.315 PREDIAL AAA0090BOFT REQUERIMIEN- CIARIA S.A. 860.531.315 PREDIAL AAA0105EXAW REQUERIMIEN- CIARIA S.A. 860.531.315 PREDIAL AAA0093AAFT REQUERIMIEN- CIARIA S.A. 860.531.315 PREDIAL AAA0168TMNN REQUERIMIEN- CIARIA S.A. 860.531.315 PREDIAL AAA0093EXRJ REQUERIMIEN- BOGOTA S A 860.028.093 PREDIAL AAA0161ZHMS AUTO DE ASOCIADOS 860.009.752 PREDIAL AAA0090TEPP REQUERIMIEN- LA TERCERA LIQUIDACION 860.518.207 PREDIAL AAA0201MSUH REQUERIMIEN- INVERSIONES SIMPLIFICADA & CIA LTDA EN TERCERA SAS FIDEICOMISOS 830.053.812 PREDIAL AAA0240ORAW REQUERIMIEN- AVIACION S A S 860.510.672 PREDIAL AAA0144FHXS REQUERIMIEN- PROYECTISTAS SOCIEDAD POR FIDUCIARIA S.A.

DE ABASTOS DE INVERSIONES LA CIONES ARRECIFE CIONES ARRECIFE ANEXO No. 2 DE LA RESOLUCIÓN No. 1043-DDI-019185 DEL 31 DE MAYO DE 2018 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ NA 2018EE85601 201801200305047467 ALIANZA NA 2018EE86806 NA NA 2018EE86135 201801200305047492 CONSULTORES NA 2018EE81425 201801200305047406 CARULLA VIVERO NA 2018EE81425 201801200305047406 CARULLA VIVERO NA 2018EE81425 201801200305047406 CARULLA VIVERO NA 2018EE73506 201701200305009980 CORPORACION NA 2018EE85675 201801200305047474 CONSTRUC- NA 2018EE85675 201801200305047474 CONSTRUC- NA 2018EE85613 201801200305047468 ALIANZA FIDU- NA 2018EE84046 201801200305047438 ALIANZA FIDU- NA 2018EE84101 201801200305047439 MESA Y MILSA NA 2018EE86103 201801200305047488 VERTICAL DE NA 2018EE85644 201801200305047472 ALIANZA FIDU- NA 2018EE85681 201801200305047475 ALIANZA FIDU- NA 2018EE85695 201801200305047476 ALIANZA FIDU- NA 2018EE86036 201801200305047483 ALIANZA FIDU- REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-18 • 2018 • JUNIO • 5 18 CIDO CIDO B PI 11 25-05-18 NO RESIDE B PI 11 25-05-18 NO RESIDE B PI 11 25-05-18 NO RESIDE B PI 11 25-05-18 NO RESIDE 104B 57 22-05-18 DESCONO- 5 AP 1602 28-05-18 REHUSADO TO ESPECIAL 17-05-18 2017 CL 160 73 47 TO TO ESPECIAL 17-05-18 2017 KR 49 142 14 28-05-18 REHUSADO TO ESPECIAL 17-05-18 2017 KR 49 142 14 28-05-18 REHUSADO TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 10 72 33 TO TO ESPECIAL 17-05-18 2017 KR 49 142 14 28-05-18 REHUSADO TO ESPECIAL 17-05-18 2017 KR 49 142 14 28-05-18 REHUSADO TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 10 72 33 TO TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 10 72 33 TO TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 10 72 33 TO TO ESPECIAL 16-05-18 2017 CL 23H BIS TO ESPECIAL 16-05-18 2017 KR 7 27 18 25-05-18 CERRADO TO ESPECIAL 16-05-18 2016 KR 7 27 18 25-05-18 NO RESIDE TO ESPECIAL 17-05-18 2017 KR 6 115 65 25-05-18 DESCONO- TO ESPECIAL 16-05-18 2016 KR 7 27 18 25-05-18 NO RESIDE 900.193.604 PREDIAL AAA0238SEAW REQUERIMIEN- 900.336.004 PREDIAL AAA0072ZODM REQUERIMIEN- 900.193.604 PREDIAL AAA0238SDZM REQUERIMIEN- 900.193.604 PREDIAL AAA0238SHHY REQUERIMIEN- 900.336.004 PREDIAL AAA0060KPBS REQUERIMIEN- 900.193.604 PREDIAL AAA0238RXMR REQUERIMIEN- 900.336.004 PREDIAL AAA0051RRNN REQUERIMIEN- 900.336.004 PREDIAL AAA0051YHTD REQUERIMIEN- NOTIFICACIÓN POR AVISO CIALES SAS 900.265.408 PREDIAL AAA0034YMMR REQUERIMIEN- PENSIONES PENSIONES PENSIONES PENSIONES COMERCIAL COMERCIAL COMERCIAL COMERCIAL COLOMBIA SA 890.903.937 PREDIAL AAA0092LMZM REQUERIMIEN- COLOMBIA SA 890.903.937 PREDIAL AAA0178WETO REQUERIMIEN- COLOMBIA SA 890.903.937 PREDIAL AAA0178WESK REQUERIMIEN- BILIARIOS S.A. 890.939.355 PREDIAL AAA0071WUAF REQUERIMIEN- BBVA LEASING BBVA LEASING BBVA LEASING BBVA LEASING ACTIVOS ESPE- COLOMBIANA DE COLOMBIANA DE COLOMBIANA DE COLOMBIANA DE PENSIONES COL- PENSIONES COL- PENSIONES COL- PENSIONES COL- FINANCIAMIENTO FINANCIAMIENTO FINANCIAMIENTO FINANCIAMIENTO S.A COMPAÑIA DE S.A COMPAÑIA DE S.A COMPAÑIA DE S.A COMPAÑIA DE ADMINISTRADORA ADMINISTRADORA ADMINISTRADORA ADMINISTRADORA ANEXO No. 2 DE LA RESOLUCIÓN No. 1043-DDI-019185 DEL 31 DE MAYO DE 2018 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ NA 2018EE85549 201801200305047465 NA 2018EE86056 201801200305047486 SOCIEDAD DE NA 2018EE84690 201801200305047456 NA 2018EE85549 201801200305047465 NA 2018EE85549 201801200305047465 NA 2018EE83893 201801200305047419 NA 2018EE85549 201801200305047465 NA 2018EE84794 201801200305047463 ITAU CORPBANCA NA 2018EE83893 201801200305047419 NA 2018EE83893 201801200305047419 NA 2018EE84791 201801200305047462 ITAU CORPBANCA NA 2018EE84399 201801200200053194 ALMALOGI S A 900.012.134 PREDIAL AAA0179RJCN REQUERIMIEN- NA 2018EE84791 201801200305047462 ITAU CORPBANCA NA 2018EE86235 201801200305047426 ESPACIOS INMO- 19 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-19 • 2018• JUNIO • 5 CIDO 302 15-03-18 NO RESIDE 302 22-05-18 DESCONO- CA B 22-05-18 NO RESIDE 09-03-18 2014, 2015, 2016 KR 60 10 44 OF RAR EMPLA- ZAMIENTO TO ESPECIAL 16-05-18 2016 AK 20 81 38 AP TO ESPECIAL 16-05-18 2017 CL 71 111A 25 TO ESPECIAL 16-05-18 2017 CL 109 15 24 22-05-18 NO RESIDE PARA DECLA- PROFESIONAL UNIVERSITARIO ALEXANDER CEBALLOS MADERO NOTIFICACIÓN POR AVISO Oficina de Notificaciones y Documentación Fiscal Subdirección de Educación Tributaria y de Servicio PAÑÍA SEN C 900.359.051 PREDIAL AAA0197BAWF NILSON NEIR 1.053.328.572 PREDIAL AAA0070HRPA REQUERIMIEN- MARIA PAULA 94.031.501.975 PREDIAL AAA0107MRJZ REQUERIMIEN- FIRMA DELEGADA MEDIANTE RESOLUCIÓN NO. DDI-001661 DEL 01 DE FEBRERO DE 2018 ANEXO No. 2 DE LA RESOLUCIÓN No. 1043-DDI-019185 DEL 31 DE MAYO DE 2018 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ NA 2018EE24142 2018011003006039974 SALGADO & COM- NA 2018EE84379 201801200200053174 MT GROUP SAS 900.428.298 PREDIAL AAA0220AECX REQUERIMIEN- NA 2018EE84277 201801200200053073 CARRILLO PARRA NA 2018EE84389 201801200200053184 MENDIETA TOVAR Contra los actos administrativos mencionados no procede ningún Recurso. La notificación se entenderá surtida desde la fecha de publicación de este aviso.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-20 • 2018 • JUNIO • 5 20 DEVOLUCIÓN DEVOLUCIÓN CAUSAL DE NOTIFICACION FECHA DE...

PAGO No. PROCESO IMPUESTO No. CORDIS DIRECCIÓN DE FECHA DE PROFESIONAL UNIVERSITARIO MANDAMIENTO DE ALEXANDER CEBALLOS MADERO NOTIFICACIÓN POR AVISO Oficina de Notificaciones y Documentación Fiscal Subdirección de Educación Tributaria y de Servicio DE PAGO Que la notificación del mandamiento de pago enviada por correo fue devuelta.

Cuentas Corrientes a través de procesos administrativos de cobro coactivo.

Que una vez surtida la citación el deudor no compareció a surtir la notificación personal.

FIRMA DELEGADA MEDIANTE RESOLUCIÓN NO. DDI-001661 DEL 01 DE FEBRERO DE 2018 contra el mandamiento de pago contemplado en el artículo 831 del Estatuto Tributario Nacional.

ANEXO No. 3 DE LA RESOLUCIÓN No. 1043-DDI-019185 DEL 31 DE MAYO DE 2018 La atención referente a los procesos de cobro será efectuada en la Carrera 30 No 35-90 piso 16 CONTRIBUYENTE No. MANDAMIENTO Tributario Nacional y el artículo 13 del Acuerdo 469 de 2011, se está notificando por publicación sobre este hecho a:

SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ El funcionario de la Oficina de Notificaciones y Documentación Fiscal de la Subdirección de Educación Tributaria y Servicio, hace saber:

APODERADO IDENTIFICACIÓN DEL En consecuencia, conforme a lo establecido en el artículo 140 del Decreto Distrital No. 807 de 1993 y en concordancia con el artículo 826 del Estatuto BIANA ASMEDAS 860.016.751 DDI009292 18-04-18 201311006326 PREDIAL 2018EE58216 CR 18 34 40 22-05-18 NO RESIDE BIANA ASMEDAS 860.016.751 DDI009292 18-04-18 201311006326 PREDIAL 2018EE58216 CL 44 A 20 26 23-05-18 CERRADO ALBARRACIN DELFINA 20.143.110 DDI009807 23-04-18 201801600301052006 PREDIAL 2018EE62659 KR 51 102 A 14 AP 102 22-05-18 NO RESIDE YAMILE MEDINA MEDINA 51.776.093 DDI008382 04-04-18 2017011003002407 VEHÍCULOS 2018EE50274 KR 71 BIS 67 A 84 24-05-18 DESCONOCIDO YAMILE MEDINA MEDINA 51.776.093 DDI008382 04-04-18 2017011003002407 PREDIAL 2018EE50274 KR 71 BIS 67 A 84 24-05-18 DESCONOCIDO NOMBRE DEL CONTRIBUYENTE Y/O SUCESIÓN ILIQUIDA DE GUAYABO DE JOSE RAFAEL CONTRERAS LAMPREA 17.154.090 DDI008778 11-04-18 201803600300051854 VEHÍCULOS 2018EE54399 TV 5 C127 70 24/5/2018 NO RESIDE JOSE RAFAEL CONTRERAS LAMPREA 17.154.090 DDI008988 16-04-18 201211011100 PREDIAL 2018EE56403 TV 5 C 127 70 24/5/2018 NO RESIDE SANDRA GIOVANNA HERNANDEZ LEON 39.775.470 DDI010463 24-04-18 201801600300052019 PREDIAL 2018EE63608 AC 17 69 F 34 23/5/2018 DESCONOCIDO ASOCIACION MEDICA SINDICAL COLOM- ASOCIACION MEDICA SINDICAL COLOM- GABRIEL LEONARDO MENDOZA ZAMUDIO 19.340.382 DDI011612 27-04-18 201401100100177833 PREDIAL 2018EE67682 CL 69 23 42 24-05-18 NO RESIDE Que los contribuyentes que se relacionan a continuación, están siendo ejecutados por la Oficina de Cobro Coactivo de la Subdirección de Recaudación, Cobro y Se advierte a los deudores que disponen de quince (15) días, a partir de la presente publicación, para cancelar la deuda o proponer las excepciones legales 21 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-21 • 2018• JUNIO • 5 EMPRESA DE TRANSPORTE DEL TERCER MILENIO - TRANSMILENIO S.A.

Resolución Número 327 ponde integrar, evaluar y hacer el seguimiento de la operación del sistema, así como adelantar los procesos de selección necesarios para poner en marcha la integración del transporte público masivo con el actual sistema de transporte colectivo.

(Mayo 23 de 2018)

Por la cual se actualiza el Manual de Operaciones del Componente Zonal del Sistema Integrado de Transporte Público LA GERENTE GENERAL DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE DEL TERCER MILENIO - Que de acuerdo con el artículo 8º del Decreto Distrital 309 de 2009, por medio del cual se adopta el Sistema Integrado de Transporte Público para Bogotá D.C., TRANSMILENIO S.A. como Ente Gestor del SITP, tiene por objeto la planeación, gestión y control contractual del Sistema; el proceso de integración, evaluación y seguimiento de la operación.

TRANSMILENIO S.A. En uso de sus facultades constitucionales, legales y estatutarias, en especial las conferidas por el Decreto Distrital 831 de 199, el artículo 8° del Acuerdo de Junta Directiva 7 de 2017 y la Resolución 661 de 2017 y, Que de acuerdo con el artículo 9º del Decreto Distrital 309 de 2009 es deber de TRANSMILENIO S.A., garantizar la prestación efectiva del servicio, garantizando a los usuarios la continuidad en la prestación del servicio, en condiciones óptimas de seguridad, eficiencia y economía.

CONSIDERANDO:

Que de conformidad con el artículo 365 de la Constitución Política, los servicios públicos son inherentes a la finalidad social del Estado y es deber de éste asegurar su prestación eficiente a todos los habitantes del territorio nacional.

Que mediante Resolución 064 de 30 de enero de 2010, TRANSMILENIO S.A. convocó la Licitación Pública No. TMSA-LP-004 de 2009 con el objeto de otorgar en concesión no exclusiva y conjunta con otros concesionarios, la explotación del servicio público de transporte terrestre automotor urbano del Sistema Integrado de Transporte de Bogotá, en las zonas: 1) USAQUÉN, 2) ENGATIVÁ, 3) FONTIBÓN, 4) SAN CRISTÓBAL, 5) SUBA ORIENTAL, 6) SUBA CENTRO, 7) CALLE 80, 8) TINTAL – ZONA FRANCA, 9) KENNEDY, 10) BOSA,
11. PERDOMO, 12) CIUDAD BOLÍVAR Y 13) USME.

Que el artículo 2º de la Ley 105 de 1993 establece que, por su carácter de servicio público, la operación de transporte público estará bajo la regulación del Estado, quien ejercerá el control y vigilancia necesarios para su adecuada prestación, en condiciones de calidad, oportunidad y seguridad, así como el artículo 3º ibidem señala que la prestación del servicio de transporte público estará sujeto a la expedición de un permiso o contrato de concesión u operación por parte de la autoridad competente.

Que como parte integrante del acto administrativo de apertura de la licitación y del pliego de condiciones, se adoptaron, entre otros, el Manual de Operaciones del Sistema Integrado de Transporte Público, encaminados a la adecuada operación, gestión y administración del Sistema y con el fin de velar por su estricto cumplimiento.

Que de conformidad con el artículo 2° del Acuerdo 4° de 1999, corresponde a TRANSMILENIO S.A. la gestión, organización y planeación del servicio de transporte público masivo de pasajeros en el Distrito Capital.

Que el 2 de noviembre de 2010 se llevó a cabo la audiencia de adjudicación de la licitación pública en la que se adjudicó 12 de las 13 zonas ofertadas, en tanto que, el 4 de febrero de 2011 se llevó a cabo la audiencia de adjudicación de la licitación para la restante zona ofertada.

Que de acuerdo con el artículo 8° del Decreto Distrital 831 de 1999, TRANSMILENIO S.A. cuenta con la facultad para fijar las condiciones técnicas y operativas para el funcionamiento del Sistema y ejerce el control de la operación a través de los instructivos y reglamentos de carácter general que expida, tal como lo prevé el artículo 9° ibidem.

Que de conformidad con los artículos 15 del Decreto Distrital 319 de 2006 y 1° del Decreto Distrital 486 de 2006, TRANSMILENIO S.A., como Ente Gestor del Sistema Integrado de Transporte Público, le corres- Que conforme el numeral 1.72 del capítulo de definiciones de los contratos de concesión, los reglamentos y manuales expedidos por TRANSMILENIO S.A. son “(…) el conjunto de normas, disposiciones, reglamentos o instrucciones que imparta o llegue a impartir TRANSMILENIO S.A. para la adecuada operación, gestión o administración del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá – SITP y que los concesionarios se obligan a acatar.”.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-22 • 2018 • JUNIO • 5 22 la operación zonal y los intervinientes en la prestación del servicio público de transporte, se hace necesario actualizar el Manual de Operaciones del Componente Zonal del Sistema Integrado de Transporte Público.

En mérito de lo expuesto,

RESUELVE:

Artículo 1°.

Actualización. Actualizar el Manual de Operaciones del Componente Zonal del Sistema Integrado de Transporte Público, como reglamento técnico y operático de los contratos de concesión para la explotación no exclusiva y conjunta con otros concesionarios, del servicio público de transporte terrestre automotor urbano masivo de pasajeros de las rutas urbanas, complementarias, especiales y alimentadoras, en el componente zonal del Sistema.

Que según lo dispuesto en la cláusula 23 ibidem, las concesiones que se otorgan implican para el Ente Gestor el ejercicio de los derechos que le corresponden conforme a la ley y a su condición de titular del Sistema Integrado de Transporte Público en Bogotá, entre ellos, “El derecho de establecer Manuales y Reglamentos a los que se sujetará el CONCESIONARIO en la prestación del servicio público de transporte urbano de pasajeros y a revisarlos y modificarlos cuando sea necesario en cumplimiento de su deber de garantizar la prestación del servicio público esencial de transporte, conforme el artículo 365 de la C.P. y a los propósitos del presente Contrato.”. Del mismo modo, el parágrafo de la citada cláusula prevé que “El régimen técnico fijado por TRANSMILENIO S.A. estará conformado por los Manuales, reglamentos o instructivos que haya implementado o llegue a implementar en el futuro, entre los que se encuentran (…) a. Manual de Operación. b. Manual de Niveles de Servicio.”.

Artículo 2°.

Divulgación. Las Direcciones Técnicas de Buses y de BRT ejecutarán las acciones de control y vigilancia del componente zonal del Sistema, para lo cual deberán divulgar el contenido del Manual de Operaciones con los concesionarios de operación y la interventoría de los contratos de concesión, con el fin de que tengan conocimiento de los ajustes realizados al documento técnico.

Que mediante Resolución 059 de 2014 fue adoptado el Manual de Operaciones del Componente Zonal del Sistema Integrado de Transporte Público, como reglamento técnico y operativo de los contratos de concesión de operación para la prestación del servicio público de transporte terrestre automotor urbano masivo de pasajeros en el componente zonal de rutas urbanas, complementarias y especiales, con vigilancia y control de la Dirección Técnica de Buses.

De igual forma, el contenido del Manual de Operaciones deberá divulgarse al concesionario de recaudo, así como a terceros que tengan relación directa o indirecta con la operación del Sistema.

Que mediante Resolución 714 de 2015 fue actualizado el Manual de Operaciones del Componente Zonal del Sistema Integrado de Transporte Público, en el sentido de incorporar la operación de alimentación como parte integrante del componente zonal del Sistema.

Artículo 3°.

Incorporación. Ordénese a la Oficina Asesora de Planeación, la incorporación del Manual de Operaciones del Componente Zonal del Sistema Integrado de Transporte Público dentro de los documentos que hacen parte del Sistema de Gestión de la Entidad.

Artículo 4°.

Vigencia y derogatorias. La actualización del Manual de Operaciones del Componente Zonal del Sistema entrará en vigencia a partir del 28 de mayo de 2018 y deroga las disposiciones contenidas en las Resoluciones 059 de 2014 y 714 de 2015.

Que mediante Radicado No. 2018IE3749 de 26 de abril de 2018, las Direcciones Técnicas de Buses y de BRT solicitan la actualización del Manual de Operaciones del Componente Zonal del SITP, para ajustar la terminología que atañe a las rutas urbanas, complementarias, especiales y alimentadoras de la operación zonal con las actividades de las áreas técnicas de la Entidad y como parte del control y vigilancia que realizan en el Sistema.

PUBLÍQUESE, COMUNÍQUESE Y CÚMPLASE.

Dada en Bogotá, D.C., a los veintitrés (23) días del mes de mayo de dos mil dieciocho (2018).

MARÍA CONSUELO ARAÚJO CASTRO Que de acuerdo con lo anterior y dada la importancia que reviste el documento técnico como reglamento que fija las condiciones técnicas y operativas del Sistema, así como la claridad de los conceptos de rutas urbanas, complementarias, especiales y alimentadoras en Gerente General 23 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-23 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

TABLA DE CONTENIDO

Capítulo 1. - CONDICIONES GENERALES ............................................................................ 5

1.1 OBJETO.......................................................................................................................... 6 1.2 ALCANCE....................................................................................................................... 6 1.3 RESPONSABLES........................................................................................................... 7 1.4 DOCUMENTOS DE REFERENCIA................................................................................ 7 1.5 AUTORIDAD................................................................................................................... 8 1.6 PERSONAL OBLIGADO A CUMPLIR EL MANUAL...................................................... 9 1.7 CONOCIMIENTO DEL MANUAL.................................................................................... 9 1.8 CONCEPTO DE SEGURIDAD..................................................................................... 10 1.9 IDONEIDAD DEL PERSONAL..................................................................................... 11 1.10 APTITUD MENTAL Y FÍSICA DEL PERSONAL.......................................................... 11

Capítulo 2. - GENERALIDADES DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE

PÚBLICO…...............................................................................................................................12

2.1 PRINCIPIOS Y OBJETIVOS DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO…………................................................................................................ …….13 2.2 MECANISMOS DE REGULACIÓN Y CONTROL DEL SITP....................................... 14 2.3 ZONAS DE OPERACIÓN DEL SITP............................................................................ 14

Capítulo 3. – ASPECTOS RELACIONADOS CON LOS VEHÍCULOS ................................. 20

3.1 TIPOLOGÍA BUS PADRÓN (80 – 120 pasajeros)........................................................ 21 3.1.1 CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO ESPECÍFICAS.................................................... 23 3.1.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE CARROCERÍA................................................ 29 3.1.3 PESO DEL VEHÍCULO................................................................................................ 33 3.1.4 DIMENSIONES EXTERNAS....................................................................................... 33 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-24 • 2018 • JUNIO • 5 24 TÍTULO:

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3.1.5 RADIOS DE GIRO....................................................................................................... 34 3.1.6 SISTEMAS DE SEGURIDAD Y EMERGENCIA......................................................... 35 3.1.7 DESEMPEÑO AMBIENTAL DE LOS VEHÍCULOS................................................... 39 3.2 TIPOLOGÍA BUS CONVENCIONAL DE 10 a 79 PASAJEROS.................................. 41 3.2.1 CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO ESPECÍFICAS...................................................... 43 3.2.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE CARROCERÍA.................................................. 48 3.2.3 DIMENSIONES EXTERNAS........................................................................................ 51 3.2.4 RADIOS DE GIRO........................................................................................................ 52 3.2.5 SISTEMAS DE SEGURIDAD Y EMERGENCIA........................................................... 53 3.2.6 DESEMPEÑO AMBIENTAL DE LOS VEHÍCULOS..................................................... 56 3.3 BUSES USADOS.......................................................................................................... 58 3.4 INSPECCIÓN DE LOS VEHÍCULOS........................................................................... 60 3.4.1 INSPECCIÓN DE VINCULACIÓN................................................................................ 60 3.4.2 INSPECCIÓN DIARIA................................................................................................... 61 3.4.3 INSPECCIÓN PERIÓDICA DE MANTENIMIENTO..................................................... 63 3.4.4 INSPECCIONES ESPECIALES O EXTRAORDINARIAS............................................ 65 3.5 MANTENIMIENTO DE LA FLOTA DEL CONCESIONARIO........................................ 66 3.6 HISTORIAL DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA...................................................... 67 3.7 RESPUESTA A CONTINGENCIAS MECÁNICAS DE LOS VEHÍCULOS - EQUIPOS DE APOYO…............................................................................................................................. 67 3.8 INMOVILIZACIÓN DE VEHÍCULOS............................................................................. 70

Capítulo 4. – ASPECTOS RELACIONADOS CON LOS CONDUCTORES .......................... 71

4.1 TARJETAS DE CONDUCCIÓN DEL SITP................................................................... 71 4.2 REQUISITOS PARA OBTENER LA TARJETA DE CONDUCCIÓN DEL SITP........... 71 4.2.1 VIGENCIA TARJETAS DE CONDUCCIÓN DEL SITP................................................ 73 4.2.2 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN............................................................................... 74 4.2.3 CONDUCTORES EN ESTADO DE RE-CAPACITACIÓN........................................... 84 5.1 NOMENCLATURA E IDENTIFICACIÓN...................................................................... 85 5.2 PROGRAMACIÓN DE RUTAS ZONALES................................................................... 85 5.3 ESTÁNDARES DE OPERACIÓN................................................................................. 86 5.4 PROGRAMA DE SERVICIOS DE OPERACIÓN NO TRONCAL (PSONT)................. 87 25 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-25 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

5.5 PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS DE VEHICULO.................................................... 92 5.6 PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS DE CONDUCTOR............................................... 94 5.7 PROGRAMACIÓN DE VEHÍCULOS............................................................................ 95 5.8 PLANES DE SERVICIOS DE OPERACIÓN ESPECIAL.............................................. 95 5.9 SISTEMA DE PROGRAMACIÓN DE LA OPERACIÓN............................................... 95

Capítulo 6. – SUPERVISIÓN DE LA OPERACIÓN ............................................................... 98

6.1 CONDICIONES OPERACIONALES PARA EL CONTROL Y REGULACIÓN DE LA FLOTA………............................................................................................................................. 98 6.1.1 SUPERVISIÓN EN LÍNEA............................................................................................ 98 6.1.2 SUPERVISIÓN FUERA DE LÍNEA............................................................................. 106 6.2 ESQUEMA DE COMUNICACIÓN PARA LA SUPERVISIÓN DE LA OPERACIÓN ZONAL……….......................................................................................................................... 106 6.2.1 POLÍTICAS OPERACIONALES PARA LA COMUNICACIÓN VÍA RADIO................ 107 6.2.2 CÓDIGO T.................................................................................................................. 108 6.3 DEBERES DE LOS OPERADORES ZONALES........................................................ 108 6.4 POLÍTICAS GENERALES DE OPERACIÓN............................................................. 111 6.5 TOMA DE CONTROL DE LA OPERACIÓN POR PARTE DE TRANSMILENIO S.A.112 6.6 RUTAS COMPARTIDAS............................................................................................ 112 6.7 TIPOLOGÍA DE LOS VEHÍCULOS EN OPERACIÓN................................................ 113 6.8 LABORES DE SUPERVISIÓN DEL CONTRATO...................................................... 113 6.9 LIQUIDACIÓN DEL KILOMETRAJE.......................................................................... 114 6.10 SISTEMA DE CONTROL DE LA OPERACIÓN......................................................... 114 6.10.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL.................................................. 115 6.10.2 MÓDULO DE COMUNICACIÓN DE VOZ Y DATOS................................................. 119 6.10.3 ARQUITECTURA DEL SISTEMA DE CONTROL...................................................... 120

Capítulo 7. – SEGURIDAD OPERACIONAL ....................................................................... 123

7.1 SEGURIDAD OPERACIONAL VIAL........................................................................... 123 7.1.1 EL FACTOR HUMANO DEL SITP.............................................................................. 126 7.1.2 SEGUIMIENTO A LA ACCIDENTALIDAD VIAL Y ANÁLISIS DE ACCIDENTES..... 126 7.1.3 BOLETINES ATENTO................................................................................................ 127 7.1.4 SEGUIMIENTO OPERACIONAL A LA SEGURIDAD VIAL....................................... 128 7.1.5 VERIFICACIÓN DE HÁBITOS DE CONDUCCIÓN O MANEJO PREVENTIVO....... 132 7.1.6 PLANES DE SEGURIDAD VIAL................................................................................ 143 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-26 • 2018 • JUNIO • 5 26 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

7.2 SEGURIDAD HUMANA.............................................................................................. 143 7.3 SEGURIDAD INDUSTRIAL Y SALUD OCUPACIONAL............................................ 143 7.4 SEGURIDAD FÍSICA.................................................................................................. 144 7.5 SEGURIDAD PÚBLICA.............................................................................................. 144 7.6 MANEJO DE EMERGENCIAS Y CONTINGENCIAS................................................. 145 7.7 JORNADAS DE CONDUCCIÓN................................................................................. 146

Capítulo 8. – OPERACIÓN DE RECAUDO ......................................................................... 147

8.1 ATENCIÓN DE CONTIGENCIAS SISTEMAS SIRCI................................................. 147 8.1.1 CONTIGENCIAS CON LOS SISTEMAS DEL BUS.................................................... 147 8.1.2 CONTIGENCIAS CON LOS SISTEMAS DEL CENTRO DE CONTROL ZONAL...... 150 8.2 OBLIGACIONES DEL PERSONAL DE RECAUDO................................................... 151

Capítulo 9. – INFRAESTRUCTURA .................................................................................... 153

9.1 CORREDORES NO TRONCALES............................................................................. 153 9.2 SISTEMA DE PARADEROS....................................................................................... 155 9.2.1 CRITERIOS GENERALES DE UBICACIÓN DE PARADEROS................................ 156 9.2.2 DISTANCIAS ENTRE PUNTOS DE PARADA........................................................... 157 9.2.3 CRITERIOS PARA LOCALIZAR LOS PARADEROS................................................. 157 9.2.4 DETERMINACIÓN DE NÚMERO DE MÓDULOS POR PARADERO....................... 158 9.2.5 TIPOLOGÍA DE PARADEROS DEL SITP.................................................................. 159 9.3 ÁREAS DE SOPORTE TÉCNICO.............................................................................. 161

Capítulo 10. – ASPECTOS AMBIENTALES ........................................................................ 161

10.1 PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL.............................................................................. 161 10.2 PROGRAMA DE AUTORREGULACIÓN PARA LA TOTALIDAD DE LA FLOTA DEL SITP…………........................................................................................................................... 162

Capítulo 11. – DESINCENTIVOS ........................................................................................ 164

11.1 METODOLOGÍA GENERAL....................................................................................... 164 11.2 DESINCENTIVOS RELACIONADOS CON LOS VEHÍCULOS.................................. 164 11.2.1 DESINCENTIVOS RELACIONADOS CON LOS VEHÍCULOS – IMPACTO TIPO 1. 168 11.2.2 DESINCENTIVOS RELACIONADOS CON LOS VEHÍCULOS – IMPACTO TIPO 2. 169 11.2.3 DESINCENTIVOS RELACIONADOS CON LOS VEHÍCULOS – IMPACTO TIPO 3. 173 11.3 DESINCENTIVOS RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD Y/O LA OPERACIÓN DEL SITP............................................................................................................................. 175 11.3.1 DESINCENTIVOS RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD - IMPACTO TIPO 1... 177 27 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-27 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

11.3.2 DESINCENTIVOS RELACIONADOS CON LA OPERACIÓN - IMPACTO TIPO 1.. 181 11.3.3 DESINCENTIVOS RELACIONADOS CON LA OPERACIÓN - IMPACTO TIPO 2.. 182 11.3.4 DESINCENTIVOS RELACIONADOS CON LA OPERACIÓN - IMPACTO TIPO 3.. 186 11.4 OTROS DESINCENTIVOS......................................................................................... 187 11.5 EXCEPCIONES Y CASOS ESPECIALES................................................................. 189 11.6 PROCEDIMIENTO DE APLICACIÓN DE DESINCENTIVOS.................................... 190 11.6.1 LINEA DE TIEMPO DEL PROCEDIMIENTO............................................................. 191 11.6.2 PROCEDIMIENTO DESGLOSADO........................................................................... 192 GLOSARIO 197 MODIFICACIONES VERSIÓN FECHA CAMBIO SOLICITÓ 0 28 de febrero de N/A 2014 Primera versión del documento, según Resolución N°059 del 21 de febrero de 2014 la cual se adopta el Manual de operaciones del Componente Zonal del SITP.

1 Abril 6 de 2018 Director Técnico de Buses/BRT

- Actualización al formato estándar de documentación.
- Actualización del logo de Transmilenio por la versión oficial establecida por la Subgerencia de Atención al Usuario y Comunicaciones.
- Actualización del alcance en el marco de la resolución N°714 del 24 de noviembre de 2015 la cual se actualiza el Manual de Operaciones del Componente Zonal del SITP, incorporando la operación de alimentación como parte integrante del componente zonal del SITP.
- Actualización al formato estándar de documentación de los anexos:
Anexo 1: Formato Inspección Técnica de Vehículos Usados (10 a 79 Pasajeros) (R-DB-001) Anexo 2: Manual de operador del Bus Zonal (M-DB-001) Anexo 3: Procedimiento de Inmovilización de Vehículos (P-DB-003) Anexo 4: Protocolo de Comunicación por Voz (T-DO-002)

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-28 • 2018 • JUNIO • 5 28 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Capítulo 1. - CONDICIONES GENERALES

De acuerdo con el Plan Maestro de Movilidad y el Decreto 486 de 2006, TRANSMILENIO S.A. como Ente Gestor del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) es el encargado de organizar el sistema de transporte masivo, hacer la planeación del mismo, ejercer control sobre su operación, y determinar los factores de la operación. Así mismo, le corresponde integrar, evaluar y hacer el seguimiento a la operación del SITP.

Este manual de operaciones reúne los lineamientos técnicos y operacionales mínimos requeridos para la correcta prestación del servicio de transporte organizado, eficiente y sostenible.

Este documento hace parte integral de los contratos de concesión para la prestación del servicio público de transporte de pasajeros dentro del esquema de zonas del SITP y contiene material de consulta, referencia y cumplimento para todos los agentes que actúan en los distintos procesos que intervienen en la operación zonal del Sistema Integrado de Transporte Público de la ciudad de Bogotá D.C.

A continuación, se presentan las condiciones generales para la aplicación e interpretación del presente documento denominado Manual de Operaciones del Componente Zonal del sistema integrado de transporte público SITP.

1.1 OBJETO El objetivo de este Manual consiste en definir las pautas al personal de TRANSMILENIO S.A. y a los agentes que intervienen en la operación, internos o externos, para el correcto funcionamiento del Sistema Integrado de Transporte Público SITP en su componente zonal.

1.2 ALCANCE Este manual es de obligatorio conocimiento y aplicación para todos los agentes del sistema, incluido todo el personal de TRANSMILENIO S.A., todo el personal de las empresas operadoras que tienen concesionadas rutas en el componente zonal del SITP y de todo el personal que realice las actividades de Interventoría a la operación del SITP o cualquier otro que sea designado por TRANSMILENIO S.A. para cumplir con esta labor.

Este manual tiene aplicación en el componente zonal del SITP correspondiente a las rutas Urbanas, Complementarias, Especiales y de Alimentación, que son objeto y supervisión por parte de TRANSMILENIO S.A.

29 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-29 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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1.3 RESPONSABLES Son responsables de la elaboración, desarrollo, mantenimiento, actualización y aplicación del presente manual, la Dirección Técnica de Buses, la Dirección Técnica de BRT, la Subgerencia de la Integración y la Subgerencia Jurídica de TRANSMILENIO S.A.

1.4 DOCUMENTOS DE REFERENCIA Dentro de los documentos de referencia se puede mencionar los siguientes:

- Anexo 1: Formato Inspección Técnica de Vehículos Usados (10 a 79 Pasajeros) (R-DB-

001)

- Anexo 2: Manual de operador del Bus Zonal (M-DB-001)

- Anexo 3: Procedimiento de Inmovilización de Vehículos (P-DB-003)

- Anexo 4: Protocolo de Comunicación por Voz (T-DO-002)

- Plan Maestro de Movilidad y Decreto 309 de 2009

- Código Nacional de Tránsito

- Código de Procedimiento Penal

- Código de Policía

- Contrato de Interventoría vigente

- Ley 1083 de 2007 y sus resoluciones reglamentarias

- Ley 140 de 1994, Decreto 506 de 2003, el Decreto 959 de 2000 y la Resolución 931/2008

- Decreto 1660 del 16 de junio de 2003 Artículo 19 Numeral 1

- Decreto 4741 de 2005

- Decretos 1791 de 1996 y 472 de 2003

- Decreto 1541 de 1978 (o las normas que lo sustituyan o modifiquen), resolución 250 de

1997, resolución 815 de 1997

- Decreto 1591 de 1998

- Resolución 237 de 1999 del Ministerio del Medio Ambiente

- Resolución 1188 de 2003

- Resolución 627 de 2006.

- Resolución 1362 de 2007

- Resolución 556 de 2003 y 910 de 2008

- Resolución 3957 y 3956 de 2009

- Resolución 5453 de 2009

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-30 • 2018 • JUNIO • 5 30 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Resolución 4299 de 2005

- Resolución 1565 de 2004

- Resoluciones DAMA: 1170 de 1997, 2069 de 20060, 019 de 2002,

- Las Normas Técnicas Colombianas: 1256, 1304, 1467, 1570, 1884, 2037, 2042, 3586,

3638, 3561, 3847, NTC-4300, 4828, 4830-2, 4830-3, 4830-4, 4830-5, 4830-6, 4830-7, 4830-8, 4830-9, 4830-10, 4830-11, 4830-12, 4830-13, 4830-14, 4830-15, 4830-16, 4830- 17, 4901-1, 4901-2, 4901-3, 5206, 5602

- Norma FMVSS 302 o equivalentes a nivel internacional

- Norma ISO 303/63 E

- Norma ISO 14443, Tipo A

- Numeral 5 del documento “Regulation No. 66 Uniform Provisions concerning the approval

of Large Passenger Vehicles with regard to the Strength of their Superstructure” de la Naciones Unidas.

- Normas europeas de los Reglamentos europeos No. 6, 7 y 23 en lo referente al nivel de

luminosidad.

- Reglamento No. 87 de las Naciones Unidas “Uniform Provisions concerning the approval

of daytime running lamps for power driven vehicles” referente a la capacidad y pruebas para ser utilizados como luz día.

1.5 AUTORIDAD El Subgerente General de TRANSMILENIO S.A. acuerda y dicta el Manual de Operaciones del Sistema Integrado de Transporte Público y solamente él puede autorizar su actualización, modificación total o parcialmente y suspender transitoria o definitivamente la aplicación de algunas normas.

En los casos de emergencia y/o de urgentes necesidades del servicio, el Director Técnico de Buses y BRT de TRANSMILENIO S.A. está autorizado para introducir modificaciones al Manual de Operaciones que tendrán vigencia mientras dure la emergencia o prevalezcan las urgentes necesidades del servicio o las que por necesidades mismas de la operación se requieran durante todo el tiempo de operación del SITP.

La Dirección Técnica de Buses y BRT de TRANSMILENIO S.A. comunicará por escrito las modificaciones transitorias que establezca y la terminación de su vigencia a todo el personal de TRANSMILENIO S.A. y a los Agentes del Sistema y/o personas que interactúan en él.

31 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-31 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

1.6 PERSONAL OBLIGADO A CUMPLIR EL MANUAL Está obligado a cumplir este Manual de Operaciones:

- Todo el personal de TRANSMILENIO S.A. y/o sus contratistas.

- Todo el personal que pertenece a los Agentes (Concesionarios) y/o sus contratistas, que interviene en la Operación del Sistema.

- Todo el personal de la interventoría o quién designe TRANSMILENIO S.A. para cumplir esta actividad.

- El personal de mantenimiento de vías e Infraestructura del IDU y/o sus contratistas.

- Cualquier otra persona natural o jurídica a la que se le permita acceder a la infraestructura del Sistema SITP.

Si quien recibe una orden sobre cualquier aspecto de la operación, la juzga inconveniente o violatoria de las normas del Manual de Operación, está obligado a manifestarlo comedidamente a quien imparta tal orden, y en caso que éste insista, la cumplirá siempre que ella no ponga en peligro la seguridad de las personas y/o los equipos, haciendo constar su inconformidad ante testigos.

En la operación del Sistema, solamente puede impartir órdenes el personal que tenga autoridad para hacerlo de acuerdo con lo dispuesto en este manual.

1.7 CONOCIMIENTO DEL MANUAL TRANSMILENIO S.A. se reserva el derecho de examinar a cualquier empleado suyo o de los agentes del sistema que intervenga en dicha operación sobre las disposiciones del Manual de Operaciones, en la parte pertinente al cargo, cuando lo juzgue conveniente.

Si el funcionario demuestra que desconoce las disposiciones reglamentarias correspondientes a su cargo, se procederá así:

- Si el funcionario es de TRANSMILENIO S.A., esta empresa tomará internamente las disposiciones pertinentes.

- Si el funcionario es de un Agente del sistema, TRANSMILENIO S.A. lo informará de forma inmediata, y el funcionario no podrá formar parte del personal que interviene en la operación hasta tanto el Agente del sistema del cual depende demuestre que el funcionario ha adquirido los conocimientos necesarios. TRANSMILENIO S.A. se reserva el derecho de verificar o evaluar que el funcionario conoce el manual de operaciones, lo cual se realizará máximo dentro de los 8 días hábiles desde que se realiza la observación.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-32 • 2018 • JUNIO • 5 32 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

1.8 CONCEPTO DE SEGURIDAD El Manual de Operaciones contiene normas para hacer que la operación del Sistema Integrado de Transporte Público y las actividades complementarias se desarrollen con seguridad y todo el personal que interviene en estas actividades. Tanto TRANSMILENIO S.A. como los Agentes del Sistema deben actuar dentro de las más estrictas condiciones de seguridad (vial, industrial, física, ocupacional), sin poner en peligro las personas usuarias del Sistema y la comunidad en general.

El término seguridad proviene del latín securitas, con el cual se hace referencia a la ausencia de amenazas o riesgos, o al nivel de confianza en algo o alguien, el cual es aplicado a diferentes áreas del conocimiento y puede así tomar diferentes sentidos.

La Real Academia Española de la Lengua define “seguridad” como cualidad de seguro, teniendo este último término las siguientes acepciones:

- Libre y exento de todo peligro, daño o riesgo.

- Cierto, indubitable y en cierta manera infalible.

- Firme, constante y que no está en peligro de faltar o caerse.

- No sospechoso.

- Seguridad, certeza, confianza.

- Lugar o sitio libre de todo peligro

Excepciones que son casi todas aplicables a diferentes aspectos presentes en el S.I.T.P., no solo en la prestación del servicio sino también en actividades complementarias indispensables para la prestación del servicio o que están asociadas al mismo. Es así como en el S.I.T.P. el término seguridad no podemos usarlo de forma indistinta para referirnos a diferentes aspectos de seguridad, por lo cual en el Sistema se ha dividido o diferenciado la seguridad en las siguientes áreas: a) Seguridad operacional (vial y humana), b) Seguridad industrial y salud ocupacional, c) Seguridad física y, d) Seguridad pública. e) Manejo de emergencias y contingencias 33 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-33 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Es responsabilidad de cada una de las personas vinculadas al Sistema Integrado de Transporte Público – S.I.T.P. en el componente zonal a través TRANSMILENIO S.A. y de los diferentes agentes del S.I.T.P. velar por unas condiciones de seguridad adecuadas para la prestación del servicio y el desarrollo de todas las actividades complementarias asociadas al Sistema, salvaguardando así a los usuarios, colaboradores del Sistema, ciudadanía en general, la propiedad y el medio ambiente.

Por lo tanto, TRANSMILENIO S.A. como los Agentes del Sistema deben actuar dentro de las más estrictas condiciones de seguridad (operacional (vial y humana), industrial, física y pública), controlando y minimizando las amenazas que colocan en riesgo el S.I.T.P. y atender las Emergencias y Contingencias ante eventos que afecten la operación del Sistema y que tienen una incidencia sobre el mismo, apoyándose en el Sistema Distrital de Prevención y Atención de Emergencias del Distrito – S.D.P.A.E.

1.9 IDONEIDAD DEL PERSONAL TRANSMILENIO S.A. se reserva el derecho de comprobar la idoneidad del personal de los Agentes del Sistema que intervienen en la operación cuando lo estime conveniente y no permitirá la actuación de quien no sea idóneo y apto, dando aviso inmediato al agente correspondiente.

1.10 APTITUD MENTAL Y FÍSICA DEL PERSONAL Todo el personal que interviene en la operación está en la obligación de presentarse al servicio en las condiciones mentales y físicas requeridas para el correcto desempeño de sus funciones. Por lo tanto, ninguna persona que intervenga en la operación puede presentarse al servicio habiendo ingerido licor, drogas neuro depresoras, sicotrópicas o cualquier otro producto que altere su estado de vigilia. La embriaguez y el ingerir licores y demás, en horas del servicio se consideran, además de falta grave, como causal para que la persona sea retirada del sistema y no se permita su ingreso.

Es responsabilidad del Concesionario o cualquier Agente del Sistema no permitir que conductor alguno inicie un servicio cuando no se encuentre en óptimas condiciones físicas y mentales para la conducción del vehículo. El personal de TRANSMILENIO S.A. o quien éste designe, pueden verificar esto y si se confirma, serán tomadas las medidas pertinentes.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-34 • 2018 • JUNIO • 5 34 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Capítulo 2. - GENERALIDADES DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO

El Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá D. C., se estructura con base en las estipulaciones del Plan Maestro de Movilidad y bajo las condiciones previstas en la regulación del transporte masivo, sus normas reglamentarias, modificatorias y el Decreto 309 de 2009, por el cual se adopta.

TRANSMILENIO S.A., quien actúa como ente gestor del Sistema Integrado de Transporte Público, tiene a su cargo la planeación estructural del Sistema y la definición del régimen técnico que regula la operación, gestión y control de la operación troncal y alimentadora y la supervisión de todas las zonas del sistema. Este modelo de gestión y programación de la operación del Sistema se orientará al uso eficiente de la flota, a la prestación del servicio público de transporte en condiciones de eficiencia, calidad y seguridad.

Para efectos de la operación del SITP, la ciudad de Bogotá se ha dividido geográficamente en veinte zonas de las cuales: trece estarán a cargo de los operadores zonales del SITP los cuales serán responsables por el suministro de transporte intrazonal e interzonal, garantizando cobertura, accesibilidad, calidad y regularidad del servicio, seis zonas adjudicadas para la operación no exclusiva del servicio de alimentación y una zona neutra que corresponde al centro expandido de la ciudad, la cual no es adjudicada a ningún operador.

El SITP está basado en una red de rutas jerarquizadas, conformada por rutas Troncales, Urbanas, Alimentadoras, Complementarias y Especiales, en donde las rutas troncales tienen la característica de ser el eje estructurante del sistema, atendiendo corredores de alta demanda y el servicio de largas distancias.

Las rutas urbanas apoyan la operación del sistema en corredores de demandas medias, permitiendo atender la demanda entre zonas. Por su parte las rutas alimentadoras y complementarias se caracterizan por realizar la alimentación en los portales y en las estaciones intermedias y sencillas de los corredores troncales del sistema. Para la atención de las áreas de difícil acceso o de muy baja demanda están definidas las rutas especiales las cuales pueden prestar el servicio de transporte en el área urbana y rural de la ciudad.

Las rutas troncales operan por corredores exclusivos mientras que las demás rutas lo hacen por carriles de tráfico mixto.

Para las rutas troncales, el acceso de pasajeros se realiza a través de estaciones y/o plataformas, que son alimentadas por medio de puentes peatonales, rampas, rutas alimentadoras y complementarias, buses Intermunicipales, etc. Para acceder a las rutas troncales la verificación de pago al sistema se realiza a través de controles de acceso ubicados en las estaciones y/o plataformas del sistema.

Para acceder a las demás rutas, los vehículos cuentan con equipos de validación del medio de pago, excepto aquellas rutas zonales que se integren físicamente con los portales o estaciones intermedias de las rutas troncales.

35 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-35 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

La operación se rige de acuerdo con las directrices que imparta TRANSMILENIO S.A. con apoyo del Sistema de Programación y Control que se utiliza como instrumento para la planeación, regulación y control global de los vehículos del sistema. Todas las rutas del sistema operan bajo los niveles de servicio establecidos por TRANSMILENIO S.A.

El SITP cuenta con un Sistema Integrado de Recaudo, Control e Información y atención al Usuario
- SIRCI, cuyo objeto es dotar al sistema con las herramientas tecnológicas que le permitan controlar el sistema de transporte público de buses de Bogotá en forma integrada y contar con un sistema tarifario integrado (tarifas integradas, transbordos virtuales, tarifas diferenciales).

El SIRCI lo conforman de manera integral el subsistema de recaudo, el subsistema de control de flota, el subsistema de información y servicio al usuario, los componentes de integración y consolidación de la información y la conectividad.

2.1 PRINCIPIOS Y OBJETIVOS DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO El SITP está basado en el respeto de los derechos fundamentales a la vida, a la igualdad y a la diversidad, y se orienta a que mediante la participación integral del sector privado en la operación del SITP se logren los siguientes objetivos, destinados a mejorar la calidad del servicio al usuario:

- Mejorar la cobertura del servicio de transporte público a los distintos sectores de la ciudad, la accesibilidad a ellos y su conectividad.

- Realizar la integración operacional y tarifaria del sistema de transporte público, tanto en forma física como virtual, garantizando su sostenibilidad financiera.

- Racionalizar la oferta de servicios de transporte público.

- Estructurar, diseñar e implementar una red jerarquizada de rutas de transporte público según función y área servida.

- Modernizar la flota vehicular de transporte público.

- Establecer un modelo de organización empresarial de presentación del servicio por parte de los operadores privados, que facilite el cumplimiento de la programación de servicios y la adecuación de la oferta a la demanda de pasajeros.

- Integrar la operación de recaudo, control de la operación de transporte e información y servicio al usuario, que permita: la conectividad; la consolidación de la información; la gestión de recaudo, de los centros de control y de la información y servicio al usuario del SITP.

- Promover el fortalecimiento y la coordinación institucional de los agentes públicos del sistema.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-36 • 2018 • JUNIO • 5 36 TÍTULO:

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- Contribuir a la sostenibilidad ambiental urbana.

El propósito del SITP es mejorar la calidad de vida de los habitantes de Bogotá, D.C., garantizar la eficiencia en la operación, con el menor costo posible de la tarifa del servicio al usuario, maximizar la eficiencia de la movilización de pasajeros dentro del Sistema, garantizar la calidad y seguridad del servicio y la adecuada atención a los pasajeros del SITP, generar una mayor dinámica económica en la ciudad de Bogotá, promover la aceptación cultural de los medios de transporte masivo entre la ciudadanía, y prestar un servicio de transporte económico y eficiente.

2.2 MECANISMOS DE REGULACIÓN Y CONTROL DEL SITP El Ministerio de Transporte, la Alcaldía Mayor de Bogotá, la Secretaría Distrital de Movilidad, y los órganos de coordinación interinstitucional de carácter Distrital, desempeñan las competencias y facultades que les atribuyen la Ley o sus reglamentos, y están sujetas en el ejercicio de sus funciones a las condiciones que determine actualmente la Ley, y las que se lleguen a establecer en el futuro.

TRANSMILENIO S.A. como ente gestor del Sistema Integrado de Transporte Público, desarrolla las actividades de planeación, gestión, control y supervisión del Sistema e imparte las directrices requeridas para la operación del SITP.

La operación y el control del Sistema están cobijados por el presente Manual de Operaciones en el que se establecen condiciones generales, procedimientos y mecanismos para un adecuado funcionamiento de la operación para el componente zonal del SITP.

Cada uno de los operadores zonales cuenta con un Centro de Control zonal. Por su parte, el SITP cuenta con un Centro de Control del Ente Gestor donde converge toda la información del SIRCI, para ejercer las funciones de supervisión y control de la información para una planeación global de la operación.

2.3 ZONAS DE OPERACIÓN DEL SITP El SITP desarrolla un modelo de operación por zonas que está a cargo de operadores privados con quienes se celebraron contratos de concesión adjudicados en procesos licitatorios. El número de zonas definido para operar en la ciudad, es de trece (13) y una (1) zona neutra. Es una consecuencia directa que los ejes estructurantes (Troncales BRT) converjan al Centro Expandido de la ciudad, dado que de alguna manera dichos corredores corresponden a los ejes de cada zona.

La figura 1 presenta las zonas operacionales propuestas:

37 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-37 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Figura 2. Zonas del SITP Las zonas establecidas se detallan a continuación:

Zona Neutra (Zona 0)

La Zona Neutra limita por el norte, occidente y sur con 12 de las 13 zonas y por el oriente con el municipio de Choachí. Los límites específicos se presentan en la siguiente tabla.

Avenida Carlos Lleras Restrepo (Calle 100)

Norte Occidente Avenida Suba - Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30) Sur Avenida Fucha (Calle 8 Sur) - Avenida de la Hortúa (Calle 1)
- Calle 6 Oriente Límite de la ciudad Usaquén (Zona 1)

La Zona Usaquén limita al norte con el Municipio de Chía, al Occidente con la Zona Suba Oriental, al sur con la Zona Neutra, y al oriente con el municipio de La Calera. Los límites específicos se presentan en la siguiente tabla.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-38 • 2018 • JUNIO • 5 38 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

LÍMITES CORREDOR Norte Límite de la ciudad Occidente Avenida Paseo de los Libertadores Sur Avenida Carlos Lleras Restrepo (Calle 100)

Oriente Límite de la ciudad La zona de Usaquén asume las necesidades de demanda de la zona Neutra en cuanto a: rutas alimentadoras, complementarias y especiales hasta el límite de la Localidad de Chapinero.

Suba Oriental (Zona 2)

La Zona Suba Oriental limita al norte con el municipio de Chia, al Occidente con el Río Bogotá, al sur con la Zona Suba Centro y Zona Neutra, y al oriente con la Zona Usaquén. Los límites específicos se presentan en la siguiente tabla.

LÍMITES CORREDOR Norte Límite de la ciudad Occidente Límite de la ciudad – Cerros de Suba – Avenida Suba Sur Via a Cota – Calle 170 Oriente Avenida Paseo de los Libertadores (Autopista Norte)

Suba Centro (Zona 3)

La Zona Suba Centro limita al norte con la Zona Suba Oriental, al Occidente con el municipio de Cota, al sur con la Zona Calle 80 y al oriente con la Zona Neutra. Los límites específicos se presentan en la siguiente tabla.

LÍMITES CORREDOR Norte Via a Cota – Calle 170 Occidente Límite de la ciudad Sur Río Juan Amarillo – Calle 80 Oriente Cerros de Suba – Avenida Suba Calle 80 (Zona 4)

La Zona Calle 80 limita al norte con la Zona Suba Centro, al Occidente con el Río Bogotá, al sur con la Zona Engativá, y al oriente con la Zona Neutra. Los límites específicos se presentan en la siguiente tabla.

LÍMITES CORREDOR Norte Río Juan Amarillo – Calle 80 Occidente Límite de la ciudad 39 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-39 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

LÍMITES CORREDOR Sur Avenida Chile (Calle 72) - Oriente Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)

Engativá (Zona 5)

La Zona Engativá limita al norte con la Zona Calle 80, al Occidente con los municipios de Cota y Funza, al sur con la Zona Fontibón, y al oriente con la Zona Neutra. Los límites específicos se presentan en siguiente tabla.

LÍMITES CORREDOR Norte Avenida Chile (Calle 72) Occidente Límite de la Ciudad Sur Avenida El Dorado (Calle 26) – Calle 29 A Oriente Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)

Fontibón (Zona 6)

La Zona Fontibón limita al norte con la Zona Engativá, al Occidente con los municipios de Funza y Mosquera, al sur con la zona Tintal - Zona Franca y al oriente con la Zona Neutra. Los límites específicos se presentan en la siguiente tabla.

LÍMITES CORREDOR Norte Avenida El Dorado (Calle 26) – Calle 29 A Occidente Límite de la Ciudad Sur Avenida Centenario (Calle 13 ) – Avenida Américas Oriente Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)

Tintal - Zona Franca (Zona 7)

La Zona Tintal - Zona Franca limita al norte con la Zona Fontibón, al Occidente con el municipio de Mosquera, al sur con la zona Kennedy y al oriente con la Zona Neutra. Los límites específicos se presentan en la siguiente tabla.

LÍMITES CORREDOR Norte Avenida Centenario (Calle 13) – Avenida Américas Occidente Límite de la Ciudad Sur Calle 6 – Avenida Américas - Calle 3 Oriente Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-40 • 2018 • JUNIO • 5 40 TÍTULO:

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Kennedy (Zona 8)

La Zona Kennedy limita al norte con la Zona Tintal - Zona Franca, al Occidente con el municipio de Mosquera, al sur con la Zona Bosa, y al oriente con la Zona Neutra. Los límites específicos se presentan en la siguiente tabla.

LÍMITES CORREDOR Norte Calle 6 – Avenida Américas - Calle 3 Occidente Límite de la Ciudad Sur Diagonal 89 Sur – Calle 59 Sur – Avenida Primero de Mayo Oriente Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30) – Carrera 95 A Bosa (9)

La Zona Bosa limita al norte y oriente con la Zona Kennedy, al Occidente con los municipios de Mosquera y Soacha, y al sur con la Zona Perdomo y el municipio de Soacha. Los límites específicos se presentan en la siguiente tabla.

LÍMITES CORREDOR Norte Diagonal 89 Sur – Calle 59 Sur – Avenida Primero de Mayo Occidente Límite de la Ciudad - Carrera 95 A Sur Límite de la Ciudad – Autopista Sur Oriente Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30)

Perdomo (Zona 10)

La Zona Perdomo limita al oriente con la Zona Neutra, al Norte con la Zona Bosa, al occidente con el municipio de Soacha y al sur con la Zona Ciudad Bolívar. Los límites específicos se presentan en la siguiente tabla.

LÍMITES CORREDOR Norte Calle 8 Sur Occidente Autopista Sur – Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30 Sur Límite de la Ciudad Oriente Transversal 51 – Carrera 45 A – Carrera 25 – Carrera 24 – Carrera 27 Ciudad Bolívar (Zona 11)

La Zona Ciudad Bolívar limita al norte con la Zona Neutra y la Zona Perdomo, al Occidente con el municipio de Soacha y al sur y al oriente con la Zona Usme. Los límites específicos se presentan en siguiente tabla.

41 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-41 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

LÍMITES CORREDOR Norte Transversal 51 – Carrera 45 A – Carrera 25 – Carrera 24 – Carrera 27 - Avenida Calle 1 Occidente Límite de la ciudad Sur Límite de la localidad de Ciudad Bolívar Oriente Avenida Caracas - Calle 51 Sur – Carrera 4 Usme (Zona 12)

La Zona Usme limita al norte con la Zona Neutra y la Zona Ciudad Bolívar, al Occidente con la Zona Ciudad Bolívar y los municipios de Pasca, Arbeláez, San Bernardo, Venecia y Cabrera, al sur con Soacha y Sibaté y al oriente con la Zona San Cristóbal. Los límites específicos se presentan en siguiente tabla.

LÍMITES CORREDOR Norte Avenida Calle 1 – Avenida Caracas Occidente Avenida Caracas – Calle 51 Sur - Vía a Usme – Límite de la Ciudad Sur Límite de la Ciudad Oriente Carrera 10 – Calle 39 B Sur – Carrera 11 A E – Calle 89 B Sur - Límite de la Ciudad San Cristóbal (Zona 13)

La Zona San Cristóbal limita al norte con la Zona Neutra, al Occidente con la Zona Usme, al sur con el límite urbano y al oriente con la Zona de San Cristóbal y los municipios de Chipaque, Une, Gutiérrez, Cubarral y Uribe. Los límites específicos se presentan en siguiente tabla.

LÍMITES CORREDOR Norte Calle 6 Occidente Carrera 10 – Calle 39 B Sur – Carrera 11 A E Sur Calle 89 B Sur Oriente Límite de la Ciudad La zona San Cristóbal asume las necesidades de demanda de la zona Neutra en cuanto a: rutas alimentadoras, complementarias y especiales, hasta el límite de las Localidad de Candelaria y Santa Fe.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-42 • 2018 • JUNIO • 5 42 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Capítulo 3. – ASPECTOS RELACIONADOS CON LOS VEHÍCULOS

Es responsabilidad de los concesionarios de operación proveer los vehículos que se requieran para la atención de los servicios que le solicite el sistema.

Para la vinculación de los vehículos al sistema, los concesionarios de operación deben poner a disposición de TRANSMILENIO S.A. o de quien este designe, los vehículos para una revisión técnica que permite verificar el cumplimiento de las características y dotaciones mínimas requeridas.

Si los vehículos son aprobados, éstos son registrados en la base de datos que administra TRANSMILENIO S.A. y se entrega a cada uno un Certificado de Vinculación al Servicio (CVS) debidamente numerado, copia del cual debe permanecer en todo momento dentro del vehículo. La obtención del CVS será requisito indispensable para operar y remunerar la actividad que desarrolle el concesionario de operación a través de cada vehículo autorizado.

TRANSMILENIO S.A. o quien este designe, realiza revisiones periódicas con el fin de mantener en todo momento las condiciones de operatividad. Si en estas revisiones, el vehículo no cumple con los requisitos establecidos, este es retirado del servicio y reemplazado inmediatamente por un vehículo que tenga el CVS.

En cualquier momento estos vehículos pueden ser remplazados o sustituidos por el concesionario de operación, sin embargo, los nuevos vehículos deben cumplir con las características y condiciones de dotación mínimas establecidas; y en todo caso, se debe contar con la previa autorización de TRANSMILENIO S.A.

Los vehículos “Vinculados al Servicio” serán utilizados exclusivamente en la operación del SITP, salvo autorización previa y escrita de TRANSMILENIO S.A.

Para cada una de las zonas de operación del SITP el operador deberá vincular dos (2) vehículos accesibles con características para transporte de personas con movilidad y/o comunicación reducida, conforme a lo señalado en el presente manual y en las normas NTC 5701 y/o 5702 o en las normas que sean expedidas, modificadas o actualizadas en la materia. El ente gestor podrá solicitar el incremento de estos vehículos, cuando se detecte un incremento significativo en la demanda del servicio, o cuando la legislación nacional o distrital así lo determine.

A continuación, se describe la tipología que debe cumplir cada vehículo que se pretende vincular al SITP, de acuerdo con el tipo de servicio. Estos requerimientos técnicos cubren todos los concesionarios de operación del Sistema que pretenden vincular flota nueva al Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá.

43 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-43 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

3.1 TIPOLOGÍA BUS PADRÓN (80 – 120 pasajeros)

Los vehículos de esta tipología deben cumplir con las siguientes características:

- Debe ser un vehículo tipo bus de un solo cuerpo.

- Los buses nuevos a incorporar deberán ser último modelo.

- La fecha de referencia para determinar el último modelo del vehículo deberá ser igual o posterior a la fecha del pedido de la flota emitido por TMSA.

- Debe tener la potencia, torque y relación de transmisión que le permita en condiciones de plena carga alcanzar una velocidad de 40 Km/h en un tiempo inferior a 22 segundos, en condiciones de terreno plano en la ciudad de Bogotá.

- Debe estar propulsado por motores diésel con tecnología de emisión igual o superior a la exigida por la normatividad ambiental vigente, por motores dedicados a gas natural comprimido con tecnología de inyección electrónica o por sistemas de motorización eléctricos o híbridos. La implementación de nuevas tecnologías de cero o bajas emisiones en el esquema del SITP será objeto de evaluación jurídica y financiera frente a los contratos de concesión, para lo cual, los concesionarios y el Ente Gestor deberán acordar la metodología del caso a fin de facilitar la sustitución progresiva de tecnologías tradicionales de combustión.

- El motor y los sistemas de control de los vehículos deberán certificar, tener y mantener un desempeño ambiental que cumpla con la normatividad ambiental vigente en cuanto a tecnologías, combustibles limpios, niveles y control de emisiones establecidos por la autoridad competente.

- Todos los vehículos deben contar con caja de velocidades de operación automática. Este sistema de transmisión debe garantizar la operación controlada en descenso de una pendiente, evitando la aceleración natural del vehículo por acción de la gravedad, sin necesidad del trabajo permanente del sistema de frenos de servicio.

- La flota nueva que se vincule a la operación zonal deberá ser accesible para las personas en condición de discapacidad de conformidad con lo previsto en la última versión de la NTC 5701 o en las normas que sean expedidas, modificadas o actualizadas en la materia.
El Ente Gestor y los concesionarios acordarán la metodología para ajustar el modelo de remuneración de los contratos de concesión, a fin de garantizar la prestación del servicio de transporte a este grupo poblacional. De la misma forma, todo vehículo que se vincule para sustituir a un vehículo accesible debe ser accesible.

- El concesionario podrá diseñar una solución especial para atender exclusivamente a las personas con discapacidad física, sensorial y síquica. Dicha solución debería incluir entre otros, vehículos accesibles (Como por ejemplo: Disponer de espacios adecuados para la

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-44 • 2018 • JUNIO • 5 44 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: ubicación de ayudas, tales como bastones, muletas, sillas de ruedas y cualquier otro aparato o mecanismo que constituya una ayuda técnica para una persona con discapacidad, sin que esto represente costo adicional para dichas personas.), call center, Centro de Control y todos los dispositivos que se requieran, de manera que se garantice la movilización de personas con discapacidad en los servicios que se están prestando. Dicha solución es opcional y no constituye una obligación contractual para las empresas operadoras y para su implementación requiere de la evaluación y aprobación del Ente Gestor.

- Para todos los efectos y de manera permanente durante la vigencia de la concesión, todos los vehículos aportados por el CONCESIONARIO a la operación del Sistema Integrado de transporte Publico de Bogotá, cumplirán las siguientes condiciones mínimas de desempeño ambiental:

o Todos los vehículos deberán tener un convertidor catalítico o sistemas de control de emisiones con la capacidad y características acordes con el motor, tecnología y el combustible limpio que será usado, según lo estipula la norma o estándar adoptado por la autoridad competente que rige la materia. o Deberá garantizarse que los vehículos, una vez ubicados en Bogotá y debidamente ajustados o calibrados y aclimatados, cumplan las normas vigentes sobre niveles máximos de emisiones por fuentes móviles expedidas por la autoridad competente (como la Secretaria Distrital de Ambiente, Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, Ministerio de Transporte, entre otras)

- La capacidad de ascenso del bus debe ser como mínimo un 20% más alta que la requerida para subir la pendiente más pronunciada de la zona en la cual va a operar.

- Debe contar con un sistema de regulación de velocidad de forma que no se supere la máxima velocidad en vías urbanas establecida por el Código Nacional de Tránsito. (60KPH)

- Debe contar con tanques de almacenamiento de combustible que le permitan tener la autonomía necesaria para cumplir con la operación durante la jornada completa, y debe estar provisto de un sistema de llenado rápido.

- Cuando la tipología de los vehículos que se prevea señale dimensiones precisas para las diferentes características de los vehículos, o en el caso en que se determinen rangos máximos y mínimos para sus propiedades, o se indiquen características específicas, solo se aceptará la modificación de estas características o la utilización de desviaciones a estos rangos cuando medie previa, expresa y escrita autorización de TRANSMILENIO S.A., la que podrá ser otorgada a petición del CONCESIONARIO y siempre que se sustente en estudios técnicos que justifiquen la modificación plenamente.

45 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-45 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Igualmente, TRANSMILENIO S.A. podrá adicionar o eliminar elementos a la tipología de los vehículos que por su condición o por las circunstancias tecnológicas de la infraestructura mejoren la operación del Sistema, de común acuerdo con los concesionarios. El costo de la implementación de estos cambios o modificaciones estará a cargo del CONCESIONARIO.

3.1.1 CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO ESPECÍFICAS La tipología de los vehículos con capacidad entre 80 y 120 pasajeros, destinados a la operación de rutas del Sistema Integrado de Transporte Público deberán cumplir como mínimo con:

- Norma Técnica Colombiana NTC 4901-3 (última versión o la que le sustituya).

- Vehículos accesibles, NTC 5701 y NTC 4901-3 (últimas versiones o las que les sustituyan).

- Manual de Normas Graficas Sistema Integrado de Transporte Publico (SITP) – Volumen:
Información en Vehículos (última versión o la que le sustituya).

- y adicionalmente con las siguientes características técnicas específicas:

Pasajeros Debe tener una capacidad mínima total (pasajeros sentados y de pie) de 80 pasajeros.

Todos los acabados interiores del vehículo deberán fabricarse en material lavable, resistente al desgaste, retardante al fuego, auto extinguibles y no tóxico, sin perjuicio de cumplir con las especificaciones de seguridad de la Norma Técnica Colombiana NTC-3586 última revisión o la norma FMVSS 302 o equivalentes a nivel internacional.

Sillas para pasajeros

- La distribución de los asientos para estos vehículos podrá ser 2-2, 2-0, 2-1, 1-1, 1-0, 0-0 frente a frente, o perimetralmente a lo largo de la carrocería del vehículo. En el costado izquierdo, en frente de las puertas del vehículo sólo se podrá ubicar una hilera de sillas.

- El vehículo debe contar mínimo con 6 asientos para uso preferencial de ancianos, personas discapacitadas, niños y madres embarazadas; dotados con cinturón de seguridad y debidamente señalizados, de acuerdo con lo establecido en el Manual de Normas Graficas del SITP.

- Los asientos para pasajeros deberán tener posición de sentado individual, diseño ergonómico con soporte lumbar y deberá presentarse cerrado en la parte trasera del espaldar, salvo el espacio requerido para los asideros de sujeción para niños, sin ningún tipo de acolchonamiento o tapicería. Deberán contar con textura antideslizante,

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-46 • 2018 • JUNIO • 5 46 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: con certificados de pruebas técnicas para que garanticen la estabilidad del color con un E=1 en el primer año y un E=2, siendo E la variación del color. Si E supera los valores máximos establecidos deberá cambiar los asientos, estos asientos deberán estar libres de filos, aristas o de cualquier elemento corto punzante que pueda provocar lesiones a los pasajeros.

- Los asientos deberán disponer de una barra de sujeción horizontal en la parte superior del espaldar. En ningún caso esta podrá sobresalir más de 150 milímetros del espaldar.
Estos pasamanos o asideros no deben afectar el ancho libre de pasillo establecido en el numeral correspondiente a las medidas internas del vehículo.

- El sistema de fijación de los asientos debe ser tal que resista sin ruptura o colapso la aplicación de una fuerza longitudinal horizontal total de 3000 N, aplicada en dos fuerzas de 1500 N cada una sobre el eje central del espaldar en la parte superior de cada asiento. Para el caso de asientos sencillos, el sistema de fijación deberá ser tal que resista sin ruptura o colapso la aplicación de una fuerza longitudinal horizontal total de 1500 N en el eje central del espaldar en la parte superior del mismo.

Puesto del conductor El puesto del conductor deberá ubicarse de tal manera que le permita tener:

- Angulo de Visión Superior: Aquel que le permita observar un objeto situado 15,000 milímetros delante y a 4,500 milímetros del suelo.

- Angulo de Visión Inferior: Aquel que le permita observar un objeto situado 800 milímetros delante y a 1400 milímetros de altura del suelo.

- Toda la zona de la vía por delante del extremo frontal del vehículo que no sea visible directamente por el conductor debe ser visible por medio de espejos.

El asiento para el conductor deberá ser acolchado, con amortiguación hidráulica o neumática regulable en dureza y apoyacabezas regulable en altura. La regulación horizontal, vertical y del espaldar, deben permitir como mínimo un movimiento horizontal de más o menos 150 milímetros en el eje longitudinal, un movimiento vertical de más o menos 100 milímetros en el eje vertical y un ángulo de inclinación del espaldar de entre 0 y 20 grados medidos respecto a la vertical. La regulación horizontal de espaldar debe ser mecánica y la regulación vertical debe ser neumática o hidráulica. Los materiales deberán cumplir con las disposiciones de seguridad especificadas en el contrato y el manual de operaciones sin perjuicio de cumplir con las normas de seguridad contempladas por la autoridad competente.

Elementos y Acabados Interiores El acabado interior del vehículo debe ser en material plástico, laminado melamínico o cualquier otro material resistente al desgaste y lavable, de acuerdo con los requerimientos de 47 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-47 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: seguridad de la presente especificación. En ningún caso el recubrimiento y acabado interior podrá ser tapizado o en láminas metálicas. El anclaje de los asientos podrá ser directo a la plataforma del vehículo o al panel lateral de la carrocería. En cualquier caso, el medio de sujeción de los asientos deberá proporcionar la suficiente firmeza a los asientos en caso de accidentes o movimientos bruscos con el fin de evitar lesiones a los pasajeros. Todos los herrajes de los asientos y demás elementos de sujeción deberán cumplir con la Norma Técnica Colombiana NTC–3638 última revisión o su equivalente a nivel internacional. Sin perjuicio de cumplir con lo siguiente:

- Los pasamanos y asideros de sujeción deben tener la resistencia suficiente para que los pasajeros puedan mantenerse en pie durante la marcha del vehículo, incluso en el caso de frenado de emergencia.

- La superficie de los pasamanos debe estar libre de aristas y filos corto punzantes y sus extremos deben terminar en curva, de forma que no exista el peligro de que los usuarios se lesionen.

- Los pasamanos deberán ser elementos continuos y no podrán presentar uniones en puntos diferentes a las intersecciones o en puntos de anclaje a la carrocería del vehículo.

- La superficie de todas las barras y asideros de sujeción debe ofrecer un agarre sin obstáculos y debe ser antideslizante.

- Las barras y asideros de sujeción deben tener una sección que permita a los pasajeros empuñarlas fácilmente y sujetarlas firmemente. Toda barra de sujeción dispondrá al menos de 150 milímetros de longitud para acomodar una mano, en caso de que existan tirantes de agarre con barra de sujeción, la longitud mínima de dicha barra será de 100 milímetros.

- Las barras de sujeción deben ser de sección circular u oval con diámetro entre 30 y 45 milímetros. Para el caso de barras de sección oval el diámetro se calculará como el promedio aritmético del diámetro mayor y menor.

- Todas las barras de sujeción deberán ser construidas en tubos de acero inoxidable o en acero recubierto en material plástico PVC encapsulado.

- Las barras de sujeción horizontales se ubicarán a una altura entre 1750 y 1850 milímetros, medida desde la plataforma del vehículo.

- Se deben ubicar barras de sujeción horizontales adyacentes a cada una de las puertas de servicio a una altura entre 1850 y 1900 milímetros, medida desde la plataforma del vehículo, las cuales no deben obstaculizar el acceso a las escotillas o salidas de emergencia ubicadas en el techo de los vehículos.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-48 • 2018 • JUNIO • 5 48 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Deben disponerse de por lo menos dos (2) barras de sujeción verticales, una a cada lado de las puertas de servicio y en los espacios reservados para los pasajeros en silla de ruedas.

- Se deberá contar con un pasamanos vertical cada 1500 milímetros o cada dos (2) asientos, según el caso. Los pasam anos podrán sujetarse directamente a la estructura tubular de los asientos, garantizándose en todo caso las condiciones de seguridad consagradas en el presente manual y la normatividad vigente.

El piso o plataforma y los peldaños de las puertas de emergencia del vehículo deben ser recubiertos en material sintético antideslizante, de acuerdo con las disposiciones de seguridad y de materiales definidas en el contrato y el manual de operaciones. Por ningún motivo se permitirá el uso de láminas metálicas (tipo alfajor o similar) como recubrimiento para el piso o interior del vehículo.

El material que recubre el piso del vehículo debe tener una duración mínima para 12 años de uso en las condiciones de operación del Sistema Integrado de Transporte Público. Este material debe evitar las filtraciones de líquidos garantizando la estanqueidad al interior del vehículo.

Medidas internas (determinadas en milímetros):

DIMENSIONES MÍNIMA MÁXIMA Altura interna libre 2100 Altura de visibilidad superior 1750 Altura de visibilidad inferior 600 1000 Ancho de pasillo 600 Separación de asientos 650 Espacio entre asientos enfrentados 1300 Profundidad asiento 400 Ancho asiento 400 Altura del asiento 350 450 Altura del espaldar 500 650 Altura libre de las puertas de servicio 1900 Altura libre de las puertas de emergencia 1800 Ancho libre de las puertas de Emergencia 600 Ancho libre de las puertas de servicio. 1100 Para los vehículos con motor trasero se aceptará un ancho libre mínimo para las puertas de servicio de 1000 milímetros, igualmente se permite que la visibilidad inferior de la ventana se disminuya hasta 500 mm medidos desde el punto donde se apoyan los pies del pasajero hasta la línea inferior de la ventana, siempre y cuando cuenten con un dispositivo de protección hasta una altura de 650 mm, para evitar la posibilidad de caída de los pasajeros fuera del vehículo.

49 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-49 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Nota: En los vehículos entrada baja, en donde por motivos de distribución en la zona alta (parte trasera del vehículo) la medida de visibilidad inferior de la ventana sea inferior a 500 mm, se debe completar con dispositivos de protección que cumplan con las dos alturas de 500 mm y 650 mm.

La medición de la altura de los asientos para aquellas sillas ubicadas sobre los paso ruedas o de la caja de dirección se mide desde el piso donde se apoyan los pies de los pasajeros.

Todos los vehículos deben tener un espacio mínimo de 270 milímetros de ancho por 180 milímetros de altura en el vehículo para ubicar la numeración interna asignada por TRANSMILENIO S.A. la cual debe estar acorde con el manual de normas graficas del sistema integrado de transporte publico SITP en su última versión.

Ventanas Las ventanas deberán cumplir con las condiciones de seguridad y materiales según la norma NTC–1467 última revisión o su equivalente a nivel internacional. Las ventanas laterales estarán divididas horizontalmente en dos módulos independientes. El módulo inferior será fijo, pudiendo fijarse mediante el sistema de marco y empaque. El módulo superior deberá poder abrirse, pudiendo fijarse mediante el sistema de marco y empaque.

Las ventanas deben poseer un área libre mínima de 0,4 m2, de manera que la altura mínima del vidrio sea de 500 mm.

La altura del módulo superior deberá ser mínimo del 40% y máximo del 50% de la altura total de la ventana.

Nota: Para los casos de vehículos entraba baja o piso bajo, se permitirá la variación del porcentaje anterior (40% a 50%) en la zona baja del vehículo, siempre y cuando la altura del módulo superior, sea continua en todo el vehículo.

Se permitirá la utilización del sistema de marco y empaque para la sujeción de los vidrios a la carrocería para la fijación del vidrio panorámico frontal y trasero, y los módulos de los vidrios laterales. En todos los casos el marco de fijación deberá estar pintado de color negro con pintura electrostática.

Puertas Todos los vehículos nuevos para la operación zonal del Sistema Integrado de Transporte Público con validación abordo, deberán contar con 3 puertas dobles de servicio con un ancho de 1100 milímetros libres.

Nota 1: En los vehículos con motor trasero, se acepta un ancho libre mínimo de 1000 milímetros en la última puerta de servicio.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-50 • 2018 • JUNIO • 5 50 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Nota 2: De acuerdo con la necesidad operativa, TRANSMILENIO S.A. podrá solicitar a partir de los pedidos de flota el uso de 2 puertas dobles o de puertas sencillas y/o avalar la solicitud del concesionario en ese mismo sentido, siempre y cuando no se contradiga la normatividad vigente.

Las puertas de servicio deberán ubicarse en el costado derecho del vehículo.

Las puertas de servicio deberán tener un mecanismo de accionamiento que garantice la adecuada evacuación y un tiempo máximo de apertura de 3 segundos.

En el caso de utilizar puertas de emergencia independientes a las de servicio, estas deberán tener un mecanismo de accionamiento que garantice la adecuada evacuación y un tiempo máximo de apertura de 5 segundos.

Las puertas de servicio deben tener como mínimo un 45% de su superficie con vidrio de acuerdo a las disposiciones de seguridad según la norma NTC–1467 última revisión.

Los vehículos contarán con un sistema que permita abrir las puertas desde el interior y exterior del vehículo en caso de emergencia. Este sistema dispondrá de al menos un punto para el accionamiento de las puertas desde el exterior, el cual debe estar debidamente señalizado para su fácil ubicación y accionamiento. El sistema interno de accionamiento de emergencia debe estar claramente señalizado y protegido con tapas de policarbonato color rojo traslucido u otro sistema que lo proteja e impida su activación involuntaria. Así mismo las puertas de servicio, deben tener un testigo óptico o sonoro fácilmente identificable por el conductor sentado en su puesto de conducción, en cualquier condición de alumbrado ambiente, para advertir que una puerta no está completamente cerrada. Este testigo debe encenderse o sonar cada vez que la estructura de la puerta se encuentre abierta.

Los vehículos contarán con un sistema auditivo (menor a 75 decibeles dB(A) y luminoso en cada una de las puertas de servicio y emergencia que permita a los pasajeros identificar que las puertas se van a abrir o a cerrar.

Los vehículos contarán con un sistema que impida la apertura de las puertas mientras el vehículo se encuentre en movimiento, e impida la arrancada del vehículo mientras alguna de las puertas tanto de servicio como de emergencia esté abierta.

Los mandos de apertura y cierre de las puertas de servicio, deben permitir que el conductor pueda invertir el movimiento de la puerta en todo momento en el curso de cierre o de apertura. El sistema de apertura de las puertas de servicio debe impedir que los pasajeros puedan ser heridos o atrapados por la puerta cuando se accione.

Todos los vehículos de operación zonal deben contar como mínimo con un timbre de solicitud de parada ubicado en los tubos (pasamanos o asideros) más cercanos a la puerta de desembarco de los pasajeros (uno por cada puerta de salida).

51 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-51 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Las puertas de servicio 2 y 3 deben contar con dispositivos ópticos (espejos, cámaras, etc.) u otros, que permitan al conductor visualizar desde su posición normal de conducción la presencia y el ascenso o descenso de los pasajeros.

Iluminación interna Los vehículos del Sistema Integrado de Transporte Público deberán tener iluminación interna fluorescente y/o con nuevas tecnologías de uso eficiente de energía, con una luminosidad mínima de 200 lux medida a una altura de 1200 milímetros sobre la plataforma del vehículo en un cuarto oscuro, incluidas las siguientes áreas:

Compartimiento de pasajeros y accesos a cualquier salida o entrada. 30 lux medida a una altura de 1200 mm sobre la plataforma del autobús, incluidas las siguientes áreas: compartimiento del conductor, y 60 lux medida a una altura de 1200 mm sobre la plataforma del autobús, incluidas las siguientes áreas: primera fila de sillas (lados derecho e izquierdo) en el compartimiento de pasajeros inmediatamente atrás del conductor.

La zona de conducción deberá tener un sistema de iluminación independiente de la iluminación interior del bus, de forma que no refleje la luz en el vidrio panorámico y obstaculice la conducción en forma segura.

La zona de las puertas deberá tener sistema de iluminación automática que ilumine el piso del vehículo. Este sistema de iluminación se debe activar durante el periodo en el cual permanezcan abiertas las puertas, siempre y cuando el sistema de iluminación interior este encendido Ventilación mecánica Los vehículos deben tener un sistema de ventilación mecánica forzada que asegure la renovación del aire al menos treinta (30) veces por hora utilizando ventiladores y extractores distribuidos uniformemente a lo largo de la carrocería, con una capacidad mínima por ventilador o extractor de 330 m3/ hora. No se tendrá en cuenta la renovación del aire producto de la apertura de puertas y/o ventanas y/o escotillas del vehículo El puesto de conducción deberá tener un sistema de ventilación mecánica de tres velocidades, con las rejillas orientables para cara, cuerpo y pies.

3.1.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE CARROCERÍA La tipología de la flota para la operación del Sistema Integrado de Transporte Publico, deberá cumplir en todo momento con las siguientes características técnicas mínimas en lo relativo con la carrocería de los vehículos:

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-52 • 2018 • JUNIO • 5 52 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Los vehículos para el Sistema Integrado de Transporte Público podrán constituirse como un chasis carrozado o como un vehículo de carrocería integral o autoportante. En todo caso la configuración del vehículo deberá cumplir con las disposiciones de accesibilidad de los pasajeros.

- En el caso de chasis carrozados, la carrocería debe ser avalada y certificada por parte del fabricante del chasis, respecto de su compatibilidad técnica y funcional; por lo tanto, el CONCESIONARIO estará obligado a:

o Obtener de parte del fabricante del chasis dicho certificado de compatibilidad (chasis-carrocería) y adicionalmente todas aquellas homologaciones reglamentarias para dicha (Carrocería integral o Chasis y Carrocería) que sean expedidas por las entidades nacionales y distritales que controlan el tema. o Hacer cumplir todas las condiciones para el adecuado diseño y construcción de la carrocería, de acuerdo con criterios de seguridad, accesibilidad, comodidad y economía, que permitan la vinculación de la flota al SITP. Bajo ninguna circunstancia el chasis podrá adquirirse por componentes separados.

- La estructura de la carrocería debe cumplir con lo establecido en el numeral 5 del documento “Regulation No. 66 Uniform Provisions concerning the approval of Large Passenger Vehicles with regard to the Strength of their Superstructure” de la Naciones Unidas.

- El criterio de diseño del chasis tendrá que tomar en cuenta para la ubicación de los elementos la optimización de la superficie disponible para pasajeros.

- La estructura del chasis o carrocería no podrá ser modificada sin la autorización expresa del fabricante, acreditada ante TRANSMILENIO S.A. Se considera modificación todo cambio en las dimensiones y reubicación de los componentes estructurales del chasis o carrocería, reubicación del motor, caja de velocidades y dirección.

- Para el caso de vehículos con carrocería autoportante, bajo ninguna circunstancia se permitirá la modificación de los elementos de la carrocería, ni la reubicación de partes mecánicas o estructurales por agentes diferentes al fabricante de la estructura.

- Los buses de 80 a 120 pasajeros para el Sistema Integrado de Transporte Público, no podrán utilizar chasises diseñados y fabricados con destinación a ser utilizados en vehículos de carga y tracción (tractores, camiones, acoplados y semi - acoplados).

- La estructura de la carrocería deberá incorporar materiales metálicos tales como el acero o metales ligeros, sin perjuicio de lo cual podrán construirse estructuras mixtas utilizando otros materiales cuyas características ofrezcan resistencia, duración y seguridad igual o superior a la obtenida con los materiales metálicos.

53 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-53 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Las uniones de elementos que componen la carrocería y adosados a ella deberán estar unidos firmemente entre sí, minimizando el nivel de vibraciones y ruido al interior del habitáculo para pasajeros.

- La estructura de la carrocería deberá estar diseñada para soportar una carga estática sobre el techo, equivalente al 50% del peso máximo admisible del vehículo, distribuida uniformemente a lo largo del mismo durante un lapso de 5 minutos, sin experimentar deformaciones que superen los 70 milímetros en ningún punto. Para la verificación del cumplimiento de esta condición, el fabricante deberá presentar una certificación en donde conste que de acuerdo al diseño estructural, o a través de pruebas físicas o de modelaciones computacionales, el diseño cumple con la resistencia y las deformaciones requeridas. Además debe contar con placa metálica de fijación para la conexión a tierra de los dispositivos a instalar en la parte superior de la carrocería (Antenas de radio, comunicaciones, GPS, etc).

- El vehículo deberá contar con el aislamiento térmico a prueba de fuego en el área del motor y demás áreas cercanas a fuentes de alto calor, para garantizar que la temperatura al interior del habitáculo de pasajeros en las zonas cercanas a las fuentes de calor, medida en un radio de 100 milímetros, no es superior en 10º grados centígrados a la temperatura máxima en el compartimiento de los pasajeros y del conductor (28º C).

- El vehículo deberá contar con el aislamiento acústico de tal manera que permita un nivel máximo de ruido al interior del vehículo de 88 dB(A), en cualquier punto por los cuales deberán ajustarse a las normas que la modifiquen o sustituyan, o las normas que regulen este estándar de acuerdo a la tecnología en el país de origen.

- El habitáculo para pasajeros y su sistema de ventilación no deberá permitir el paso de agua, polvo, humo o cualquier otro agente nocivo que cause molestia a los pasajeros o al conductor.

- Todos los vehículos deben contar con un tablero de instrumentos, con los siguientes elementos mínimos: Indicador de velocidad, Indicador de revoluciones del motor, Nivel de combustible y presión de aceite, temperatura, voltaje, luces encendidas, manómetro para la presión de aire del sistema de frenos, con un testigo de color rojo y alarma sonora que indique cuando la presión del sistema neumático sea inferior a la mínima de seguridad determinada por el fabricante (rango mínimo de presión de trabajo). Además deberán contar con un indicador en forma visible al conductor, que alerte siempre que haya una variación en las condiciones normales de operación del sistema de frenos.

Indicadores electrónicos de destino Todos los vehículos para el Sistema Integrado de Transporte Público deberán tener desde su fabricación indicadores electrónicos de destino tipo LED con caracteres color BLANCO o ÁMBAR sobre fondo NEGRO, con las siguientes características:

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-54 • 2018 • JUNIO • 5 54 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Indicador de destino frontal: Presentará la información del servicio que se encuentra prestando el vehículo. Debe ubicarse delante del vehículo en la parte superior del parabrisas. El indicador de destino frontal tendrá una dimensión mínima de 1750 milímetros de longitud x 250 milímetros de altura, sin perjuicio de contar con un sistema que permita la lectura desde una distancia mínima de 100 metros tanto de día como de noche. Este indicador debe tener un sistema que asegure el no empañamiento de la información mostrada en cualquier condición climática adversa.

- Indicadores de destino lateral: Debe contener como mínimo el número y el destino del servicio prestado y se ubicará en forma adyacente a la primera puerta de servicio. Tendrá una dimensión mínima de 450 milímetros de longitud x 150 milímetros de altura.

- Indicador de destino trasero: Debe contener como mínimo el número del servicio y se ubicará en la parte superior derecha del vidrio panorámico trasero. Tendrá una dimensión mínima de 450 milímetros de longitud x 250 milímetros de altura.

- Los ruteros frontal, lateral y trasero deberán estar debidamente incorporados a la carrocería del vehículo, junto con el correspondiente sistema de iluminación. La información que deben desplegar es definida por TRANSMILENIO S.A.

Equipos embarcados abordo Todos los vehículos deben estar provistos desde su fabricación, con un habitáculo que permita alojar los equipos SIRCI, y que garantice su aislamiento del agua, el polvo y de la manipulación de cualquier usuario o personal no autorizado.

Todos los vehículos destinados para la operación zonal con recaudo abordo, deben contar como mínimo con los siguientes elementos y dispositivos, de acuerdo con lo establecido en el protocolo de articulación entre los concesionarios de operación y el concesionario del SIRCI:

- Unidad lógica, consola y receptor GPS

- Barreras de Control de Acceso con validador de Medio de Pago

- Sistema de Radiocomunicaciones de datos y voz individual (uno a uno).

- Sensores de apertura y cerrado de puertas.

- Panel de información electrónico interno (Información a usuarios)

- Botón de pánico

- Micrófono ambiente

55 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-55 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

3.1.3 PESO DEL VEHÍCULO Para el cálculo de peso de los buses para el Sistema Integrado de Transporte Público se tendrá en cuenta una masa por pasajero de 68 kilogramos, la capacidad máxima del vehículo, la disposición de asientos y las áreas libres disponibles para ubicar pasajeros de pie.

El peso del vehículo deberá cumplir con los siguientes límites:

EJE CARGA MÁXIMA PERMITIDA Primer eje 7.5 Ton Segundo Eje 12.5 Ton En ningún caso podrán sobrepasar los límites máximos por eje fijados por el fabricante. Para efectos del cálculo de la capacidad de carga máxima del vehículo se sumarán los pasajeros de pie, más los sentados.

En cualquier caso, el peso bruto vehicular deberá ser inferior a 20 toneladas.

Estos valores se encuentran establecidos de acuerdo con la NTC 4901-3 (2009-12-16) “VEHÍCULOS PARA EL TRANSPORTE URBANO MASIVO DE PASAJEROS. PARTE 3: AUTOBUSES CONVENCIONALES”, y se tendrán en cuenta las actualizaciones o sustituciones de la misma, según lo que establezca la normatividad nacional o distrital vigente.

3.1.4 DIMENSIONES EXTERNAS Las dimensiones exteriores de los vehículos para el Sistema Integrado de Transporte Público deberán ajustarse a la normativa expedida por la autoridad competente, no obstante lo cual deberán cumplir como mínimo con las siguientes condiciones:

- Ancho del vehículo: Máximo 2600 milímetros. En ningún caso podrá superar el ancho entre las caras exteriores de las llantas del eje trasero incrementadas en 150 milímetros a cada lado, ni los espejos exteriores podrán incrementar el ancho total del vehículo en más de 250 milímetros a cada lado.

- Altura del vehículo: La altura total de los vehículos no podrá exceder de 4100 milímetros

- Longitud del vehículo: La longitud máxima admisible es 13500 milímetros.

- Voladizo posterior: Máximo el 65% de la distancia máxima entre ejes.

- Altura del suelo al punto más bajo de la carrocería: No debe ser inferior a 280 milímetros

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-56 • 2018 • JUNIO • 5 56 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

3.1.5 RADIOS DE GIRO El vehículo deberá cumplir con los siguientes radios de giro:

- El vehículo debe inscribir su trayectoria en una corona circular de radio exterior (distancia entre paredes) y de radio interno (distancia entre andenes), de acuerdo con lo establecido en la siguiente tabla:

Radio de las coronas circulares Configuración del vehículo Radio interior Radio exterior Convencional 5,3 12,5

- Debe estar en capacidad de maniobrar en cualquier ángulo de giro de las ruedas de dirección dentro de un círculo con el radio establecido en la Tabla anterior, sin que ninguno de sus puntos más externos se proyecte fuera del área inscrita en las dos circunferencias.

- Cuando los puntos más externos del vehículo se muevan en cualquier ángulo de giro de las ruedas en el círculo del radio establecido en la Tabla, el vehículo debe estar en capacidad de moverse dentro de los límites de un recorrido circular de 7,2 m de ancho, según la figura que se ilustra a continuación:

57 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-57 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

3.1.6 SISTEMAS DE SEGURIDAD Y EMERGENCIA Los vehículos para la operación del Sistema Integrado de Transporte Público, deberán cumplir como mínimo las Normas Técnicas Colombianas NTC 4901-3 y 5701 en sus últimas versiones y con los siguientes sistemas de seguridad, emergencia y accesibilidad:

Accesibilidad

- Los buses con capacidad igual o superior a 80 pasajeros deben estar equipados con los elementos o dispositivos necesarios que faciliten el acceso de personas en silla de ruedas. En todo caso, dichos dispositivos deben cumplir con lo establecido en la última versión de la NTC 5701 o la que la sustituya, además de las normas que sean expedidas, modificadas o actualizadas en la materia.

- En el interior de estos buses se debe proveer un área libre para el discapacitado en silla de ruedas, ubicada cerca a la puerta de acceso de la mitad, con dimensiones mínimas de 800mm x 1300mm (NTC 5701), de manera que el eje de simetría de la silla sea paralelo al eje longitudinal del bus.

- Los vehículos deben disponer de elementos de señalización sonora y visual que informen a todos los pasajeros acerca de la llegada a cada punto de parada con la debida anticipación de acuerdo a la ruta que están prestando.

- Un interruptor para solicitar ayuda del conductor y su respectiva alarma en el tablero de instrumento, fácilmente accesible al pasajero ubicado en el puesto para silla de ruedas.

- Para seguridad de la persona en silla de ruedas, en esta área se debe contar con un mecanismo de aseguramiento el cual debe estar anclado a un elemento estructural del vehículo. El mecanismo debe ser sencillo y de fácil operación, tanto para el amarre del pasajero como para la liberación, el cual debe hacerse rápidamente en casos de emergencia. El área debe convertirse en espacio libre cuando no sea utilizado por un discapacitado.

- Disponer de espacios adecuados para la ubicación de ayudas, tales como bastones, muletas, silla de ruedas y cualquier otro aparato o mecanismo que constituya una ayuda técnica para una persona con discapacidad, sin que esto represente costo adicional para dichas personas.

NOTA: Sin perjuicio de los requerimientos técnicos y legales en la materia, el Ente Gestor y los concesionarios deberán acordar la metodología para ajustar el modelo de remuneración de los contratos de concesión en cuanto a accesibilidad para las personas en condición de discapacidad, a fin de garantizar la prestación del servicio de trasporte a este grupo poblacional.”

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-58 • 2018 • JUNIO • 5 58 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Dispositivos y sistemas de emergencia

- Una (1) claraboya con mecanismo de expulsión por cada treinta (30) pasajeros de capacidad, ubicadas en el techo del vehículo y distribuidas uniformemente de acuerdo con la ubicación de los pasajeros en el vehículo. Las claraboyas deberán tener un área libre mínima de 300000 mm2 de tal forma que sea posible inscribir en esta área un rectángulo de 500 mm x 600 mm. En el caso de vehículos que utilicen como combustible gas natural comprimido, en los que se deban ubicar tanques de almacenamiento en el techo, se incluirán en el techo cuantas claraboyas sea posible. Aquellas que no pudieren colocarse deberán ser reemplazadas en igual número por ventanas adicionales de emergencia.

- El número mínimo de salidas de emergencia debe ser el establecido en la siguiente tabla.

- Número Mínimo de Salidas de Emergencia

Número de pasajeros Número total mínimo de salidas de y tripulación emergencia 60 6 60 a 100 9 Mayor a 100 1 salida adicional por cada 30 pasajeros

- Las salidas de emergencia no deben quedar en un solo costado del vehículo.

- Para el número mínimo de salidas de emergencia se deben contar las ventanas de emergencia, las escotillas de emergencia, las puertas de emergencia y las puertas de servicio acondicionadas para tal fin.

- Las ventanas de emergencia deben tener mecanismos para su fragmentación siguiendo al norma NTC–1467. Las ventanas deben ser de fácil y rápido accionamiento desde el interior del vehículo en cualquier momento de la operación.

- Cada ventana de emergencia debe tener un área libre mínima de cuatro mil (4000) centímetros cuadrados, de tal forma que un rectángulo de 500 milímetros por 700 milímetros pase dentro de ella.

- Todos los vehículos deben tener vidrios de seguridad color verde, según las especificaciones técnicas que se encuentran estipuladas en la Norma Técnica Colombiana NTC-1467 última revisión, las cuales se deben cumplir para tal fin así:

Ventana(s) lateral(es) y posterior Vidrio(s) templado(s)

59 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-59 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Parabrisas Frontal Vidrio(s) laminado(s)

- Los vidrios deben ser transparentes y libres de toda propaganda, publicidad o adhesivos que obstaculicen la visibilidad, salvo las calcomanías que indiquen salidas de emergencia o requerimientos legales como revisiones técnicas contempladas en el Código Nacional de Tránsito y las requeridas en el Manual de Normas Graficas del SITP.

Dispositivos y sistemas de seguridad.

- Todos los buses para el SITP deben dar cumplimiento a lo establecido en el Código Nacional de Tránsito Terrestre en lo referente al sistema de frenos, sin perjuicio de lo cual deberán disponer de un Sistema de frenado original de fábrica.

- Todos los vehículos deberán disponer de un sistema de frenado antibloqueo (ABS o tecnología que cumpla con esta característica).

- Todos los sistemas de frenos deben cumplir como mínimo las normas técnicas colombianas NTC–1884 y NTC–2042 última versión o sus equivalentes a nivel internacional.

- Todos los vehículos deben utilizar llantas que cumplan con las Normas Técnicas Colombianas números NTC-1256 y NTC-1304; y durante su operación se deberá garantizar una profundidad mínima de 2 mm.

- El parabrisas frontal deberá tener un sistema desempañante, con capacidad para retirar la condensación del aire en la totalidad del vidrio, bajo cualquier condición de operación del vehículo, el cual debe estar certificado con mediciones del fabricante del desempañador (la capacidad mínima de cada desempañador debe ser de 1200 m3/hora).

- El vehículo debe estar dotado de paneles divisorios fijos con una altura comprendida entre 700 milímetros y 800 milímetros en los siguientes casos (i) frente a los asientos ubicados en las zonas de las escaleras de emergencia y (ii) en la parte posterior del puesto de conducción, complementado con un panel transparente hasta una altura mínima de 1800 milímetros.

- Nota: En los casos en que se ubique el habitáculo para la instalación de los equipos SIRCI en la parte posterior del puesto del conductor, no se tendrá en cuenta el panel transparente, y de ser necesario para la visibilidad del conductor, se deberá instalar algún dispositivo óptico o espejo que le permita conservar su campo visual efectivo.

- La batería del vehículo debe estar ubicada fuera del habitáculo de los pasajeros, y debe disponer de un dispositivo ubicado al alcance del conductor que permita el corte de la energía proveniente de la batería.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-60 • 2018 • JUNIO • 5 60 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Todos los vehículos, deberán contar con cinturones de seguridad retráctiles de tres puntos, en el asiento del conductor de acuerdo a la norma NTC 1570, o sus equivalentes a nivel internacional según sea aplicable. Igualmente deberán contar con una alarma visual y sonora que se active en el caso en el cual el conductor inicie el movimiento del vehículo sin la utilización de los cinturones de seguridad.

- Los depósitos de combustible deben estar encerrados dentro de una estructura metálica que lo proteja en una colisión o volcamiento, o estar ubicado dentro de los dos bastidores del chasis. Dichas estructuras deben ser instaladas por el ensamblador, fabricante del chasis, o carrocero (para este último caso, el carrocero debe contar con el respectivo instructivo de instalación emitido mediante comunicado oficial por parte del fabricante del chasis, y así mismo el fabricante del chasis debe certificar la correcta instalación).

- Los conductos o tuberías del sistema de alimentación de combustible en ningún caso deberán pasar dentro del habitáculo de pasajeros, deberán estar protegidas y mantenerse libres de fugas o pérdidas, esfuerzos anormales de torsión, flexión, fricción y vibración.

- La ruta de los ductos de combustible deberán diseñarse de tal forma que una posible fuga no tenga posibilidad de caer sobre elementos del sistema de escape o de otra fuente de alto calor.

- Debe existir una válvula de corte de combustible lo más cerca posible del depósito de combustible, accionable en el tablero de mandos del puesto de conducción.

- Las instalaciones eléctricas deben estar selladas y protegidas de la humedad. Las instalaciones eléctricas en ningún caso podrán ubicarse dentro de la cabina de pasajeros.

- Todo cable eléctrico que pase por un orificio deberá tener fijación que impida su movimiento y el orificio deberá tener la protección adecuada para impedir el daño del cable por corte o fricción.

- Todo el sistema de iluminación exterior y las luces de frenado, emergencia y direccionales estarán de acuerdo a la norma ISO– 303/63 E.

- Las luces de frenado: deben llevar un tercer stop ubicado en la parte central superior de la carrocería, visible a 100 metros de distancia en cualquier condición climática. Las luces traseras de frenado, posición, marcha atrás y direccionales deben cumplir las normas de los Reglamentos Europeos No. 6, 7 y 23 en lo referente al nivel de luminosidad.

- Los faros delanteros deben cumplir las especificaciones del Reglamento No. 87 de las Naciones Unidas “Uniform Provisions concerning the approval of daytime running lamps for power driven vehicles” referente a la capacidad y pruebas para ser utilizados como luz día.

61 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-61 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Cada vehículo debe estar provisto de tres (3) extintores tipo ABC con una capacidad mínima de 10 libras cada uno así: uno de ellos debe estar ubicado próximo al asiento del conductor y los demás repartidos en el compartimiento de los pasajeros.; estos extintores deben estar debidamente señalizados.

- Cada vehículo debe estar provisto en todo momento de uno o varios botiquines de primeros auxilios. En caso que la empresa o concesionario suministre el botiquín como dotación personal de cada conductor, este será el equivalente para el cumplimiento de esta obligación.

- Los vehículos propulsados por Gas Natural Comprimido Vehicular y sus componentes (mangueras, ductos, válvulas de alivio de presión, mezclador aire-gas, válvula de exceso de flujo, dispositivos de alivio de presión, cubierta hermética, inyectores de gas, líneas rígidas de conducción, filtro, ajustador de flujo de gas, accesorios y líneas flexibles de conducción) deberán cumplir con las Normas Técnicas Colombianas NTC 3561, NTC- 4300, 4830-2, 4830-3, 4830-4, 4830-5, 4830-6, 4830-7, 4830-8, 4830-9, 4830-10, 4830- 11, 4830-12, 4830-13, 4830-14, 4830-15, 4830-16 y 4830-17, o las normas que las modifiquen o sustituyan.

- Los vehículos que sean propulsados por Gas Natural Comprimido Vehicular deberán cumplir con lo estipulado en las Normas Técnicas Colombianas NTC 3847 y NTC 4828 o las normas que las modifiquen o sustituyan referentes a las pruebas y requisitos que deben cumplir los cilindros utilizados para almacenar este tipo de combustible.

- Los vehículos propulsados por otro tipo de combustible limpio según los definidos por ley, deberán cumplir con lo estipulado en las Normas Técnicas que adopte la autoridad competente para tal efecto.

3.1.7 DESEMPEÑO AMBIENTAL DE LOS VEHÍCULOS Los vehículos que operen con base en la concesión otorgada mediante este contrato deberán cumplir las siguientes normas de desempeño ambiental:

- Todos los vehículos deberán cumplir las disposiciones y los límites máximos de emisión permisibles establecidos en las Resoluciones 2604 de 2009, 1304 de 2012, 1223 de 2013 o en la norma que la modifique, adicione o sustituya. Todos los vehículos deberán tener un convertidor catalítico o sistemas de control de emisiones con la capacidad y características acordes con el motor, tecnología y el combustible limpio que será usado, según lo estipula la norma o estándar adoptado por la autoridad competente que rige la materia. Para el caso de vehículos a gas o diésel que cumplen estándar de emisión equivalentes o superiores a los niveles de emisión definidos en la normatividad ambiental vigente que regule la materia; así mismo, cuando la norma lo determine, deberán contar con un dispositivo de control de emisiones y/o sistema de diagnóstico a bordo (DAB) de segunda etapa o su sigla en inglés OBD (On Board Diagnosis) de acuerdo con la

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-62 • 2018 • JUNIO • 5 62 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: tecnología y según las especificaciones de la normatividad ambiental nacional vigente y los estándares del país de origen (directivas 2005/55/EC, 2005/78/EC, modificada por la 2006/51/CE y 2008/74/EC. Anexo IV de la Directiva 2005/78/CE y por aquellas que la modifiquen o la sustituyan ó con sistemas de diagnóstico abordo que cumpla con las características establecidas en la norma final 74 FR 8310 de la EPA y por aquellas que la modifiquen o la sustituyan).

- En ningún caso y para ningún periodo de la concesión, los vehículos podrán tener niveles de emisiones de ruido superiores a 90 dB(A) externos o los límites máximos establecidos en la normatividad ambiental nacional vigente, los cuales deberán ajustarse a los procedimientos de medición establecidos en la norma 70/157/EEC, las normas que la modifiquen o sustituyan, o las normas que regulen este estándar de acuerdo a la tecnología en el país de origen.

- El vehículo deberá contar con el aislamiento acústico de tal manera que permita un nivel máximo de ruido al interior del vehículo que no supere los límites máximos permitidos por la normatividad ambiental nacional vigente o por el límite máximo establecido por la regulación o estándar del país de origen del vehículo de acuerdo a la tecnología, los niveles y periodos de exposición se medirán en cualquier punto al interior del bus por un período máximo de exposición de 30 minutos.

Sin perjuicio de lo anterior, el CONCESIONARIO deberá tener en cuenta el cumplimiento de los requisitos establecidos para la importación de este tipo de vehículos en relación con sus condiciones de impacto ambiental, en particular la obtención del aval de la certificación de emisiones por prueba dinámica exigida en Colombia de forma previa a la importación, expedido por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, siguiendo los procedimientos legales establecidos por la Resolución 910 de 2008 del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, y/o por aquellas otras disposiciones vigentes que la complementen, modifiquen o sustituyan en el futuro.

Para todos los efectos y de manera permanente durante la vigencia de la concesión, todos los vehículos aportados por el CONCESIONARIO a la operación del Sistema, cumplirán las siguientes condiciones mínimas de desempeño ambiental:

- Todos los vehículos deberán tener un convertidor catalítico o sistemas de control de emisiones con la capacidad y características acordes con el motor, tecnología y el combustible limpio que será usado, según lo estipula la norma o estándar adoptado por la autoridad competente que rige la materia.

- Deberá garantizarse que los vehículos, una vez ubicados en Bogotá y debidamente ajustados o calibrados y aclimatados, cumplan las normas vigentes sobre los niveles máximos de emisiones por fuentes móviles expedidas por la autoridad competente (como la Secretaria Distrital de Ambiente, Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, Ministerio de Transporte, entre otras)

63 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-63 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Si transcurrido el proceso de aclimatación vehicular en los términos y condiciones que determine al efecto TRANSMILENIO S.A., se encuentra la necesidad de cambiar el tipo o marca de alguno de los componentes del motor o de los elementos de control de emisiones para mejorar el desempeño automotor, el operador deberá solicitar autorización expresa a TRANSMILENIO S.A., justificando técnicamente la razón para ese cambio. En ningún caso podrán hacerse modificaciones en el motor que impliquen violación de las normas ambientales.

- Dichas autorizaciones no liberarán al CONCESIONARIO de la responsabilidad del cumplimiento de las exigencias contractuales establecidas en el presente numeral, ni de las normas ambientales nacionales o del Distrito Capital. El control del desempeño ambiental lo podrá desempeñar TRANSMILENIO S.A. o cualquier entidad competente para ello.

3.2 TIPOLOGÍA BUS CONVENCIONAL DE 10 a 79 PASAJEROS Los buses convencionales del Sistema Integrado de Transporte Publico deberán cumplir como mínimo con:

- Norma Técnica Colombiana NTC 5206 (última versión o la que le sustituya).

- Vehículos accesibles, NTC 5701 y NTC 5206 (últimas versiones o las que les sustituyan).

- Manual de Normas Graficas Sistema Integrado de Transporte Publico (SITP) – Volumen:
Información en Vehículos (última versión o la que le sustituya).

Adicionalmente con las siguientes características técnicas específicas:

- Debe ser un vehículo tipo bus de un solo cuerpo.

- Los buses nuevos a incorporar deberán ser último modelo.

- La fecha de referencia para determinar el último modelo del vehículo, deberá ser igual o posterior a la fecha del pedido de la flota emitido por TMSA.

- Debe tener la potencia, torque y relación de transmisión que le permita en condiciones de plena carga alcanzar una velocidad de 40 Km/h en un tiempo inferior a 22 segundos, en condiciones de terreno plano en la ciudad de Bogotá.

- El vehículo debe tener la potencia, torque y relación de transmisión que le permita en condiciones de plena carga acceder a cualquiera de las rutas especificadas en el SITP de la ciudad de Bogotá.

- La capacidad de ascenso del bus debe ser como mínimo un 20% más alta que la requerida para subir la pendiente más pronunciada de la zona en la cual va a trabajar.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-64 • 2018 • JUNIO • 5 64 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Todos los vehículos deben contar con sistemas complementarios de frenado (diferente a frenos de servicio o de estacionamiento), o ahogo, o retardadores, o cualquier otro sistema que garantice una operación controlada en descenso de una pendiente, evitando la aceleración natural del vehículo por acción de la gravedad, sin necesidad de trabajo permanente del sistema de frenos de servicio.

- Debe estar propulsado por motores diésel con tecnología de emisión igual o superior a la exigida por la normatividad ambiental vigente, por motores dedicados a gas natural comprimido con tecnología de inyección electrónica o por sistemas de motorización eléctricos o híbridos. La implementación de nuevas tecnologías de cero o bajas emisiones en el esquema del SITP será objeto de evaluación jurídica y financiera frente a los contratos de concesión, para lo cual, los concesionarios y el Ente Gestor deberán acordar la metodología del caso a fin de facilitar la sustitución progresiva de tecnologías tradicionales de combustión.

- El motor y los sistemas de control de los vehículos deberán certificar, tener y mantener un desempeño ambiental que cumpla con la normatividad ambiental vigente en cuanto a tecnologías, combustibles limpios, niveles y control de emisiones establecidos por la autoridad competente.

- Todos los vehículos deberán cumplir las disposiciones y los límites máximos de emisión permisibles establecidos en la Resolución 2604 de 2009, 1304 de 2012, 1223 de 2013 o en la norma que la modifique, adicione o sustituya.

- Todos los vehículos deberán tener un convertidor catalítico o sistemas de control de emisiones con la capacidad y características acordes con el motor, tecnología y el combustible limpio que será usado, según lo estipula la norma o estándar adoptado por la autoridad competente que rige la materia. Para el caso de vehículos a gas o diesel que cumplen estándar de emisión equivalentes a EURO V o superiores, según los niveles de emisión definidos en la normatividad vigente, deberán contar con un dispositivo de control de emisiones o sistema de diagnóstico a bordo (DAB) o su sigla en inglés OBD (On Board Diagnosis) según las especificaciones de las directivas 2005/55/EC y 2005/78/EC.

- Debe contar con un sistema de regulación de velocidad de forma que no se supere la máxima velocidad en vías urbanas establecida por el Código Nacional de Tránsito.(60Km/h)

- Debe contar con tanques de almacenamiento de combustible de llenado rápido, que le permitan tener la autonomía necesaria para cumplir con la operación durante toda la jornada.

- La flota nueva que se vincule a la operación zonal deberá ser accesible para las personas en condición de discapacidad de conformidad con lo previsto en la última versión de la NTC 5701 o en las normas que sean expedidas, modificadas o actualizadas en la materia.
El Ente Gestor y los concesionarios acordarán la metodología para ajustar el modelo de

65 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-65 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: remuneración de los contratos de concesión, a fin de garantizar la prestación del servicio de transporte a este grupo poblacional. De la misma forma, todo vehículo que se vincule para sustituir a un vehículo accesible, debe ser accesible.

- Cuando la tipología de los vehículos que se prevea señale dimensiones precisas para las diferentes características de los vehículos, o en el caso en que se determinen rangos máximos y mínimos para sus propiedades, o se indiquen características específicas, solo se aceptará la modificación de estas características o la utilización de desviaciones a estos rangos cuando medie previa, expresa y escrita autorización de TRANSMILENIO S.A., la que podrá ser otorgada a petición del CONCESIONARIO y siempre que se sustente en estudios técnicos que justifiquen la modificación plenamente.

- Igualmente TRANSMILENIO S.A. podrá adicionar o eliminar elementos a la tipología de los vehículos que por su condición o por las circunstancias tecnológicas de la infraestructura mejoren la operación del Sistema, de común acuerdo con los concesionarios. El costo de la implementación de estos cambios o modificaciones estará a cargo del CONCESIONARIO.

3.2.1 CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO ESPECÍFICAS La tipología de los vehículos destinados a la operación zonal del Sistema Integrado de Transporte Público deberá cumplir como mínimo las Normas Técnicas Colombianas NTC 5206 y 5701 en sus últimas versiones y además con las siguientes características técnicas específicas:

Sillas de pasajeros

- El vehículo debe tener un número de sillas para pasajeros, que cumpla con lo establecido en la Norma Técnica Colombiana NTC 5206 (última versión o la que le sustituya).

- La distribución de los asientos para estos vehículos podrá ser 2-2, 2-0, 2-1, 1-1, 1-0, 0-0 frente a frente, o perimetralmente a lo largo de la carrocería del vehículo.

- Los asientos para pasajeros deberán tener posición de sentado individual, diseño ergonómico con soporte lumbar y deberá presentarse cerrado en la parte trasera del espaldar, salvo el espacio requerido para los asideros de sujeción para niños, sin ningún tipo de acolchonamiento o tapicería, con textura antideslizante, con certificados de pruebas técnicas para que garanticen la estabilidad del color con un E=1 en el primer año y un E=2, siendo E la variación del color. Si E supera los valores máximos establecidos deberá cambiar los asientos, estos asientos deberán estar libres de filos, aristas o de cualquier elemento corto punzante que pueda provocar lesiones a los pasajeros.

- El vehículo debe contar mínimo con dos (2) asientos para pasajeros de movilidad reducida en la parte del vehículo más cercana a las puertas de servicio, o el número

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-66 • 2018 • JUNIO • 5 66 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: definido de acuerdo con lo establecido en la norma técnica de referencia. Estas sillas deben tener asideros diseñados y colocados para facilitar su ocupación y su abandono; deben contar con cinturones de seguridad y estar provistas de un medio de comunicación con el conductor desde la posición sentada.

- Nota: Estos asientos deben estar debidamente señalizadas con el pictograma definido en el Manual de Normas Graficas del SITP (personas en condición de discapacidad).

- El vehículo debe contar con los asientos de uso preferencial para adultos mayores, personas discapacitadas, niños y madres embarazadas. Este número de sillas se determina según la tipología del vehículo (capacidad), de acuerdo con lo establecido en la NTC 5206 en su última versión, la que le sustituya, o lo que indique la normatividad nacional o distrital vigente.

Nota: Estos asientos deben estar debidamente señalizadas con el pictograma definido en el Manual de Normas Graficas del SITP (personas en condición de discapacidad, adulto mayor, mujer embarazada o con niños en brazos).

- Los asientos deberán disponer de una barra de sujeción horizontal en la parte superior del espaldar. En ningún caso esta podrá sobresalir más de 150 milímetros del espaldar.
Estos pasamanos o asideros no deben afectar el ancho libre de pasillo establecido en el numeral correspondiente a las medidas internas del vehículo

Puesto del conductor El asiento para el conductor deberá ser acolchado, con amortiguación hidráulica o neumática regulable en dureza y apoya-cabezas regulable en altura. La regulación horizontal, vertical y del espaldar, deben permitir como mínimo un movimiento horizontal de más o menos 130 milímetros en el eje longitudinal, un movimiento vertical de más o menos 100 milímetros en el eje vertical y un ángulo de inclinación del espaldar de entre 10 y 25 grados medidos respecto a la vertical. La regulación horizontal de espaldar debe ser mecánica y la regulación vertical debe ser neumática o hidráulica. Los materiales deberán cumplir con las disposiciones de seguridad especificadas en el presente contrato sin perjuicio de cumplir con las normas de seguridad contempladas por la autoridad competente.

Elementos y Acabados Interiores

- Todos los acabados interiores del vehículo deberán fabricarse en material lavable, resistente al desgaste, retardante al fuego, auto extinguibles y no tóxico, sin perjuicio de cumplir con las especificaciones de seguridad de la Norma Técnica Colombiana NTC-3586 última revisión o la norma FMVSS 302 o equivalentes a nivel internacional.

- El acabado interior del vehículo debe ser en material plástico, laminado melamínico o cualquier otro material resistente al desgaste y lavable, de acuerdo con los requerimientos de seguridad de la presente especificación. En ningún caso el recubrimiento y acabado

67 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-67 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: interior podrá ser tapizado o en láminas metálicas. El anclaje de los asientos podrá ser directo a la plataforma del vehículo o al panel lateral de la carrocería. En cualquier caso el medio de sujeción de los asientos deberá proporcionar la suficiente firmeza a los asientos en caso de accidentes o movimientos bruscos con el fin de evitar lesiones a los pasajeros. Todos los herrajes de los asientos y demás elementos de sujeción deberán cumplir con la Norma Técnica Colombiana NTC–5206 última revisión o su equivalente a nivel internacional, verificando las prescripciones y el procedimiento de ensayo establecidos en el Apéndice 5 del reglamento No. 80 de las Naciones Unidas. Sin perjuicio de cumplir con lo siguiente:

- Los pasamanos y asideros de sujeción deben tener la resistencia suficiente para que los pasajeros puedan mantenerse en pie durante la marcha del vehículo, incluso en el caso de frenado de emergencia.

- La superficie de los pasamanos debe estar libre de aristas y filos corto punzantes y sus extremos deben terminar en curva, de forma que no exista el peligro de que los usuarios se lesionen.

- Los pasamanos deberán ser elementos continuos y no podrán presentar uniones en puntos diferentes a las intersecciones o en puntos de anclaje a la carrocería del vehículo.

- La superficie de todas las barras y asideros de sujeción debe ofrecer un agarre sin obstáculos y antideslizante.

- Las barras y asideros de sujeción deben tener una sección que permita a los pasajeros empuñarlas fácilmente y sujetarlas firmemente. Toda barra de sujeción dispondrá al menos de 150 milímetros de longitud para acomodar una mano, en caso de que existan tirantes de agarre con barra de sujeción, la longitud mínima de dicha barra será de 100 milímetros.

- Las barras de sujeción deben ser de sección circular u oval con diámetro entre 30 y 45 milímetros. Para el caso de barras de sección oval el diámetro se calculará como el promedio aritmético del diámetro mayor y menor.

- Todas las barras de sujeción deberán ser construidas en tubos de acero inoxidable o en acero recubierto en material plástico PVC encapsulado.

- Deben disponerse de por lo menos dos (2) barras de sujeción verticales, una a cada lado de las puertas de servicio y en los espacios reservados para los pasajeros en silla de ruedas.

- Se deberá contar con un pasamanos vertical cada 1500 milímetros o cada dos (2) asientos, según el caso. Los pasamanos podrán sujetarse directamente a la estructura tubular de los asientos, garantizándose en todo caso las condiciones de seguridad consagradas en esta misma cláusula.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-68 • 2018 • JUNIO • 5 68 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- El piso o plataforma y los peldaños de las puertas de emergencia del vehículo deben ser recubiertos en material sintético antideslizante, de acuerdo a las disposiciones de seguridad y de materiales del presente contrato. Por ningún motivo se permitirá el uso de láminas metálicas (tipo alfajor o similar) como recubrimiento para el piso o interior del vehículo.

- El material que recubre el piso del vehículo debe tener una duración mínima para 10 años de uso en las condiciones de operación del Sistema Integrado de Transporte Público. Este material debe evitar las filtraciones de líquidos garantizando la estanqueidad al interior del vehículo.

Nota: Es obligación del concesionario garantizar el óptimo estado del piso del vehículo, durante todo el tiempo que este se encuentre vinculado y operando en el Sistema.

Medidas internas (determinadas en milímetros):

DIMENSIONES MÍNIMA MÁXIMA Altura interna libre en pasillos ≤ 19 pas = 1850 20 -79 pas = 1900 Ancho de pasillo ≤ 19 pas = 550 20 -79 pas = 600 1100 Separación de asientos 650 Espacio entre asientos enfrentados 1300 Profundidad asiento 400 Ancho asiento 400 Altura del asiento 350 450 Altura del espaldar 500 650 Altura libre de las puertas de servicio 1800 Altura libre de las puertas de emergencia 1800 Ancho libre de las puertas de Emergencia 650 Ancho libre de las puertas dobles de servicio.

Ventanas

- Las ventanas deberán cumplir con las condiciones de seguridad y materiales según la norma NTC–1467 última revisión o su equivalente a nivel internacional, conforme a lo establecido a continuación:

a) Vidrios laminados para uso de panorámicos frontales del vehículo b) Vidrios templados para uso en ventanas laterales y puertas del vehículo.

- Las ventanas laterales estarán divididas horizontalmente en dos módulos independientes.
El módulo inferior será fijo, pudiendo fijarse mediante el sistema de marco y empaque. El módulo superior deberá poder abrirse, pudiendo fijarse mediante el sistema de marco y

69 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-69 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: empaque. El alto mínimo del módulo superior será equivalente al 40% del alto de la ventana y el alto máximo del módulo superior será el equivalente al 50% del alto de la ventana.

- Se permitirá la utilización del sistema de marco y empaque para la sujeción de los vidrios a la carrocería para la fijación del vidrio panorámico frontal y trasero, y los módulos de los vidrios laterales. En todos los casos el marco de fijación deberá ser en pintura electrostática color negro.

Puertas

- Todos los vehículos nuevos para la operación del Sistema, deberán contar con 2 puertas de servicio; para los casos en que se requiera a la adopción de puertas sencillas (previa autorización de TMSA), el ancho libre de las mismas no debe ser inferior a 850 mm.

- Las puertas de servicio deberán ubicarse en el costado derecho del vehículo.

- Los vehículos con capacidad inferior a veinte (20) pasajeros, pueden poseer dos (2) puertas sencillas o una (1) puerta siempre y cuando ésta sea doble.

- Las puertas de servicio deberán tener un mecanismo de accionamiento que garantice la adecuada evacuación y un tiempo máximo de apertura de 3 segundos.

- Las puertas de servicio deben tener como mínimo un 45% de su superficie con vidrio de acuerdo a las disposiciones de seguridad según la norma NTC–1467 última revisión

- L o s vehículos contarán con un sistema que permita abrir las puertas desde el interior y exterior del vehículo en caso de emergencia. Este sistema dispondrá de al menos un punto para el accionamiento de las puertas desde el exterior, el cual debe estar debidamente señalizado para su fácil accionamiento. El sistema interno de accionamiento de emergencia debe estar claramente señalizado y protegido con tapas de policarbonato color rojo traslucido u otro sistema de protección que impida su activación involuntaria.

- En el habitáculo del conductor debe existir un testigo óptico o sonoro que le permita al conductor sentado en su puesto de conducción y en cualquier condición de alumbrado ambiente, advertir que una puerta no está completamente cerrada. Este testigo debe encenderse o sonar cada vez que la estructura de la puerta no se encuentre cerrada.

- Los vehículos contarán con un sistema auditivo (menor a 75 decibeles dB(A)) y luminoso en cada una de las puertas de servicio y emergencia que permita a los pasajeros identificar que las puertas se van a abrir o a cerrar.

- Los vehículos contarán con un sistema que impida la apertura de las puertas mientras el vehículo se encuentre en movimiento, e impida la arrancada del vehículo mientras alguna de las puertas tanto de servicio como de emergencia esté abierta.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-70 • 2018 • JUNIO • 5 70 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Los mandos de apertura y cierre de las puertas de servicio, deben permitir que el conductor pueda invertir el movimiento de la puerta en todo momento en el curso de cierre o de apertura. El sistema de apertura de las puertas de servicio debe impedir que los pasajeros puedan ser heridos o atrapados por la puerta cuando se accione. Toda puerta que abra hacia el interior del vehículo no deberá presentar riesgo de causar daño a los pasajeros, en condiciones normales de uso. De ser necesario, se instalarán los sistemas de protección adecuados.

- Todos los vehículos de operación zonal deben contar como mínimo con un timbre de solicitud de parada ubicado en los tubos (pasamanos o asideros) más cercanos a la puerta de desembarco de los pasajeros (uno por cada puerta de salida).

- La puerta trasera debe contar con dispositivos ópticos (espejos, cámaras, etc.) u otros, que permitan al conductor visualizar desde su posición normal de conducción la presencia y el ascenso o descenso de los pasajeros.

Iluminación interna Los vehículos para la operación del Sistema de Transporte Público Masivo de Pasajeros deberán tener iluminación interna fluorescente y/o con nuevas tecnologías de uso eficiente de energía, con una luminosidad mínima de 80 lux medida a una altura de 1200 milímetros sobre la plataforma del vehículo en un cuarto oscuro, incluidas las siguientes áreas: compartimiento de pasajeros y conductor, y accesos a cualquier salida o entrada.

La zona de conducción deberá tener un sistema de iluminación independiente de la iluminación interior del bus, de forma que no refleje la luz en el vidrio panorámico y obstaculice la conducción en forma segura.

La zona de las puertas deberá tener sistema de iluminación automática que ilumine el piso del vehículo. Este sistema de iluminación se debe activar durante el periodo en el cual permanezcan abiertas las puertas, siempre y cuando el sistema de iluminación interior esté encendido 3.2.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE CARROCERÍA La tipología deberá cumplir en todo momento con las siguientes características técnicas mínimas en lo relativo con la carrocería de los vehículos:

- Los vehículos para el Sistema podrán constituirse como un chasis carrozado o como un vehículo de carrocería integral o autoportante. En todo caso la configuración del vehículo deberá cumplir con las disposiciones de accesibilidad de los pasajeros.

- En el caso de vehículos carrozados y vehículos con carrocería integral, la carrocería debe ser homologada por el fabricante del chasis; por lo tanto el CONCESIONARIO

71 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-71 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código: estará obligado a obtener de parte del fabricante del vehículo, y a hacer cumplir todas las condiciones para el adecuado diseño y construcción de la carrocería, de acuerdo con criterios de seguridad, accesibilidad, comodidad y economía. Bajo ninguna circunstancia el vehículo podrá adquirirse por componentes separados, siendo una obligación del CONCESIONARIO garantizar la adquisición conjunta de chasis y carrocería, y obtener adicionalmente la certificación de parte del fabricante del chasis en el sentido de que la carrocería que se ha integrado con el mismo es técnica y funcionalmente compatible.

- La estructura de la carrocería debe cumplir con lo establecido en el numeral 5 del documento

- “Regulation No. 66 Uniform Provisions concerning the approval of Large Passenger Vehicles with regard to the Strength of their Superstructure” de las Naciones Unidas.

- El criterio de diseño del chasis tendrá que tomar en cuenta para la ubicación de los elementos la optimización de la superficie disponible para pasajeros.

- La estructura del chasis o carrocería no podrá ser modificada sin la autorización expresa del fabricante, acreditada ante TRANSMILENIO S.A. Se considera modificación todo cambio en las dimensiones y reubicación de los componentes estructurales del chasis o carrocería, reubicación del motor, caja de velocidades y dirección.

- Para el caso de vehículos con carrocería autoportante, bajo ninguna circunstancia se permitirá la modificación de los elementos de la carrocería, ni la reubicación de partes mecánicas o estructurales por agentes diferentes al fabricante de la estructura.

- La estructura de la carrocería deberá incorporar materiales metálicos tales como el acero o metales ligeros, sin perjuicio de lo cual podrán construirse estructuras mixtas utilizando otros materiales cuyas características ofrezcan resistencia, duración y seguridad igual o superior a la obtenida con los materiales metálicos.

- Las uniones de elementos que componen la carrocería y adosados a ella deberán estar unidos firmemente entre sí, minimizando el nivel mínimo de vibraciones y ruido al interior del habitáculo para pasajeros.

- La estructura de la carrocería deberá estar diseñada para soportar una carga estática sobre el techo, equivalente al 50% del peso máximo admisible del vehículo, distribuida uniformemente a lo largo del mismo durante un lapso de 5 minutos, sin experimentar deformaciones que superen los 70 milímetros en ningún punto. Para la verificación del cumplimiento de esta condición, el fabricante deberá presentar una certificación en donde conste que de acuerdo al diseño estructural, o a través de pruebas físicas o de modelaciones computacionales, el diseño cumple con la resistencia y las deformaciones requeridas. Además debe contar con placa metálica de fijación para la

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-72 • 2018 • JUNIO • 5 72 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: conexión a tierra de los dispositivos a instalar en la parte superior de la carrocería (Antenas de radio, Comunicaciones, GPS, etc).

- El vehículo deberá contar con el aislamiento térmico a prueba de fuego en el área del motor y demás áreas cercanas a fuentes de alto calor, para garantizar que la temperatura al interior del habitáculo de pasajeros en las zonas cercanas a las fuentes de calor, medida en un radio de 50 milímetros, no es superior en 10oC grados centígrados a la temperatura máxima en el compartimiento de los pasajeros y del conductor (28oC).

- El habitáculo para pasajeros y su sistema de ventilación no deberá permitir el paso de agua, polvo, humo o cualquier otro agente nocivo que cause molestia a los pasajeros o al conductor.

- Todos los vehículos deben contar con un tablero de instrumentos, con los siguientes instrumentos como mínimo: Indicador de velocidad, Indicador de revoluciones del motor, Nivel de combustible y presión de aceite, temperatura, voltaje, luces encendidas, manómetro para la presión de aire del sistema de frenos, con un testigo de color rojo y alarma sonora que indique cuando la presión en el sistema sea inferior a la mínima de seguridad determinada por el fabricante (rango mínimo de presión de trabajo). Además deberán contar con un indicador en forma visible al conductor, que alerte siempre que haya una variación en las condiciones normales de operación del sistema de frenos.

- Todos los vehículos deben tener un espacio mínimo de 270 milímetros de ancho por 180 milímetros de altura en el vehículo para ubicar la numeración interna asignada por TRANSMILENIO S.A. la cual debe estar acorde con el manual de normas graficas del sistema integrado de transporte publico SITP en su última versión.

Indicadores electrónicos de destino Todos los vehículos para el Sistema Integrado de Transporte Público deberán tener desde su fabricación, los siguientes indicadores electrónicos de destino tipo LED con caracteres color BLANCO o ÁMBAR sobre fondo NEGRO, con las siguientes características:

- Indicador de destino frontal: Presentará la información del servicio que se encuentra prestando el vehículo. Debe ubicarse delante del vehículo en la parte superior del parabrisas. El indicador de destino frontal tendrá una dimensión mínima de 1750 milímetros de longitud x 250 milímetros de altura, sin perjuicio de contar con un sistema que permita la lectura desde una distancia mínima de 100 metros tanto de día como de noche. Este indicador debe tener un sistema que asegure el no empañamiento de la información mostrada en cualquier condición climática adversa.

73 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-73 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Indicadores de destino lateral: Debe contener como mínimo el número y el destino del servicio prestado y se ubicará en forma adyacente a la primera puerta de servicio.
Tendrá una dimensión mínima de 450 milímetros de longitud x 150 milímetros de altura.

- Indicador de destino trasero: Debe contener como mínimo el número del servicio y se ubicará en la parte superior derecha del vidrio panorámico trasero. Tendrá una dimensión mínima de 450 milímetros de longitud x 250 milímetros de altura.

- Los ruteros frontal, lateral y trasero deberán estar debidamente incorporados a la carrocería del vehículo, junto con el correspondiente sistema de iluminación.

Equipos embarcados abordo Todos los vehículos deben estar provistos desde su fabricación, con un habitáculo que permita alojar los equipos SIRCI, y que garantice su aislamiento del agua, el polvo y de la manipulación de cualquier usuario o personal no autorizado.

Todos los vehículos destinados para la operación zonal con recaudo abordo, deben contar como mínimo con los siguientes elementos y dispositivos, de acuerdo con lo establecido en el protocolo de articulación entre los concesionarios de operación y el concesionario del SIRCI:

- Unidad lógica, consola y receptor GPS

- Barreras de Control de Acceso con validador de Medio de Pago

- Sistema de Radiocomunicaciones de datos y voz individual (uno a uno).

- Sensores de apertura y cerrado de puertas.

- Panel de información electrónico interno (información a pasajeros)

- Botón de pánico

- Micrófono ambiente

3.2.3 DIMENSIONES EXTERNAS Las dimensiones exteriores de los vehículos para el Sistema Integrado de Transporte Público deberán ajustarse a la normativa expedida por la autoridad competente, no obstante lo cual deberán cumplir como mínimo con las siguientes condiciones:

- Ancho del vehículo: Máximo 2600 milímetros. En ningún caso podrá superar la proporción máxima del 115% entre el ancho del vehículo y el ancho del chasis., ni los espejos exteriores podrán incrementar el ancho total del vehículo en más de 250 milímetros a cada lado.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-74 • 2018 • JUNIO • 5 74 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- El voladizo posterior en vehículos con motor trasero: debe medir máximo el 62 % de la distancia entre ejes. En vehículos con motor delantero, el voladizo podrá alcanzar 70 % de distancia entre ejes. En vehículos con motor central, situado entre los ejes, el voladizo posterior podrá alcanzar el 66 % de la distancia entre ejes, para los tres casos este porcentaje puede disminuir si así lo determina el fabricante del chasis en el manual del carrocero.

- El voladizo anterior debe estar determinado por el fabricante del chasis en el manual del carrocero, en vehículos carrozados debe ser como máximo de 3200 mm, medidos desde el centro geométrico del eje delantero hasta la punta del parachoque frontal.

- La altura exterior máxima del vehículo debe ser 4300 milímetros.

- Longitud del vehículo: La longitud máxima admisible es 10000 milímetros

3.2.4 RADIOS DE GIRO El vehículo deberá cumplir con los siguientes radios de giro:

- El vehículo debe inscribir su trayectoria en una corona circular de radio exterior (distancia entre paredes) y de radio interno (distancia entre andenes), de acuerdo con lo establecido en la siguiente tabla:

Configuración del vehículo Radio de las coronas circulares Radio interior Radio exterior (mm)

(mm)

Convencional 5300 12500

- Debe estar en capacidad de maniobrar en cualquier ángulo de giro de las ruedas de dirección dentro de un círculo con el radio establecido en la Tabla anterior, sin que ninguno de sus puntos más externos se proyecte fuera del área inscrita en las dos circunferencias.

- Cuando los puntos más externos del vehículo se muevan en cualquier ángulo de giro de las ruedas en el círculo del radio establecido en la Tabla, el vehículo debe estar en capacidad de moverse dentro de los límites de un recorrido circular de 7,2 m de ancho, según la figura que se ilustra a continuación:

75 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-75 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

3.2.5 SISTEMAS DE SEGURIDAD Y EMERGENCIA Los vehículos para la operación del Sistema Integrado de Transporte Público, deberán cumplir como mínimo las Normas Técnicas Colombianas NTC 5206 y 5701 en sus últimas versiones y con los siguientes sistemas de seguridad y emergencia:

Dispositivos y sistemas de emergencia

- Todos los buses para el Sistema Integrado de Transporte Público deben dar cumplimiento con lo establecido en el Código Nacional de Tránsito Terrestre y a la Normatividad Nacional vigente en lo referente al sistema de frenos, sin perjuicio de lo anterior, deberán disponer de un Sistema de frenado original de fábrica.

- Todo vehículo deberá disponer de un sistema de frenado antibloqueo (ABS o tecnología que cumpla con esta característica).

- Las salidas de emergencia no deben quedar en un solo costado del vehículo.

- Para el número mínimo de salidas de emergencia se deben contar las ventanas de emergencia, las escotillas de emergencia, las puertas de emergencia y las puertas de servicio acondicionadas para tal fin.

- Las ventanas de emergencia deben tener mecanismos para su fragmentación siguiendo la norma NTC–1467. Las ventanas deben ser de fácil y rápido accionamiento desde el interior del vehículo en cualquier momento de la operación.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-76 • 2018 • JUNIO • 5 76 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Cada ventana de emergencia debe tener un área libre mínima de cuatro mil (4000) centímetros cuadrados, de tal forma que un rectángulo de 500 milímetros por 700 milímetros pase dentro de ella.

- Todos los vehículos deben tener vidrios de seguridad color verde, según las especificaciones técnicas que se encuentran estipuladas en la Norma Técnica Colombiana NTC-1467 última revisión, las cuales se deben cumplir para tal fin así:

Ventana(s) lateral(es) y posterior Vidrio(s) templado(s)

Parabrisas Frontal Vidrio(s) laminado(s)

- Los vidrios deben ser transparentes y libres de toda propaganda, publicidad o adhesivos que obstaculicen la visibilidad, salvo las calcomanías que indiquen salidas de emergencia o requerimientos legales como revisiones técnicas contempladas en el Código Nacional de Tránsito.

- El número mínimo de salidas de emergencia debe ser el establecido en la siguiente tabla.
Número mínimo de salidas de emergencia:

Puertas Número total de pasajeros Salidas de emergencia de servicio 10 a 19 2 3 20 a 30 2 4 31 a 45 2 5 46 a60 2 6 61 a70 2 7 71 a 79 2 8

- Todos los vehículos deben tener escotillas de emergencia (claraboyas) con mecanismo de expulsión, ubicadas en el techo del vehículo y distribuidas uniformemente de acuerdo con la ubicación de los pasajeros en el vehículo. Las claraboyas deberán tener un área libre mínima de 4000 cm2 de tal forma que sea posible inscribir en esta área un rectángulo de 500 mm x 700 mm. Número mínimo de escotillas:

77 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-77 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Número total de Claraboyas de pasajeros emergencia 10 a 19 1 20 a 30 1 31 a 45 1 46 a60 2 61 a70 2 71 a 79 2 Dispositivos y sistemas de seguridad.

- Todos los vehículos deben utilizar llantas que cumplan con las Normas Técnicas Colombianas números NTC-1303 y NTC-1304; y durante su operación se deberá garantizar una profundidad mínima de 2 mm.

- La batería del vehículo debe estar ubicada fuera del habitáculo de los pasajeros, y debe disponer de un dispositivo ubicado al alcance del conductor que permita el corte de la energía proveniente de la batería.

- Todos los vehículos, deberán contar con cinturones de seguridad retráctiles de tres puntos, en el asiento del conductor de acuerdo a la norma NTC 1570, o sus equivalentes a nivel internacional según sea aplicable. Igualmente deberán contar con una alarma visual y sonora que se active en el caso en el cual el conductor inicie el movimiento del vehículo sin la utilización de los cinturones de seguridad.

- Los depósitos de combustible deben estar encerrados dentro de una estructura metálica que lo proteja en una colisión o volcamiento, o estar ubicado dentro de los dos bastidores del chasis. Dichas estructuras deben ser instaladas por el ensamblador o fabricante del chasis del vehículo.

- Los conductos o tuberías del sistema de alimentación de combustible en ningún caso deberán pasar dentro del habitáculo de pasajeros, deberán estar protegidas y mantenerse libres de fugas o pérdidas, esfuerzos anormales de torsión, impactos, flexión, fricción y vibración.

- La ruta de los ductos de combustible deberán diseñarse de tal forma que una posible fuga no tenga posibilidad de caer sobre elementos del sistema de escape o de otra fuente de alto calor.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-78 • 2018 • JUNIO • 5 78 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Las instalaciones eléctricas deben estar selladas y protegidas de la humedad. Las instalaciones eléctricas en ningún caso podrán ubicarse dentro de la cabina de pasajeros.

- Los faros delanteros deben cumplir las especificaciones del Reglamento No. 87 de las Naciones Unidas “Uniform Provisions concerning the approval of daytime running lamps for power driven vehicles” referente a la capacidad y pruebas para ser utilizados como luz día.

- Cada vehículo debe estar provisto de extintores tipo ABC (≤19 pasajeros mínimo 1 extintor, 20-50 pasajeros mínimo 2 extintores y >50 pasajeros mínimo 3 extintores) con una capacidad mínima de 10 libras cada uno así; uno de ellos debe estar ubicado próximo al asiento del conductor, y los demás repartidos en el compartimiento de los pasajeros estos extintores deben estar debidamente señalizados.

- Los extintores deben cumplir mínimo con la NTC 1141 última actualización.

- Cada vehículo debe estar provisto en todo momento de uno o varios botiquines de primeros auxilios. En caso que la empresa o concesionario suministre el botiquín como dotación personal de cada conductor, este será el equivalente para el cumplimiento de esta obligación.

- Los vehículos propulsados por Gas Natural Comprimido Vehicular y sus componentes (mangueras, ductos, válvulas de alivio de presión, mezclador aire-gas, válvula de exceso de flujo, dispositivos de alivio de presión, cubierta hermética, inyectores de gas, líneas rígidas de conducción, filtro, ajustador de flujo de gas, accesorios y líneas flexibles de conducción) deberán cumplir con las Normas Técnicas Colombianas NTC 3561, , 4830- 2, 4830-3, 4830-4, 4830-5, 4830-6, 4830-7, 4830-8, 4830-9, 4830-10, 4830-11, 4830-12, 4830-13, 4830-14, 4830-15, 4830-16 y 4830-17

- Los vehículos que sean propulsados por Gas Natural Comprimido Vehicular deberán cumplir con lo estipulado en las Normas Técnicas Colombianas NTC 3847 y NTC 4828 referentes a las pruebas y requisitos que deben cumplir los cilindros utilizados para almacenar este tipo de combustible.

- Los vehículos propulsados por otro tipo de combustible limpio según los definidos por ley, deberán cumplir con lo estipulado en las Normas Técnicas que adopte la autoridad competente para tal efecto.

3.2.6 DESEMPEÑO AMBIENTAL DE LOS VEHÍCULOS Los vehículos que operen con base en la concesión otorgada mediante este contrato deberán cumplir las siguientes normas de desempeño ambiental:

79 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-79 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Todos los vehículos deberán cumplir las disposiciones y los límites máximos de emisión permisibles establecidos en las Resolución 2604 de 2009, 1304 de 2012 1223 de 2013 o en la norma que la modifique, adicione o sustituya. Todos los vehículos deberán tener un convertidor catalítico o sistemas de control de emisiones con la capacidad y características acordes con el motor, tecnología y el combustible limpio que será usado, según lo estipula la norma o estándar adoptado por la autoridad competente que rige la materia. Para el caso de vehículos a gas o diésel que cumplen estándar de emisión equivalentes o superiores a los niveles de emisión definidos en la normatividad ambiental vigente que regule la materia; así mismo, deberán contar con un dispositivo de control de emisiones y/o sistema de diagnóstico a bordo (DAB) de segunda etapa o su sigla en inglés OBD (On Board Diagnosis) de acuerdo con la tecnología y según las especificaciones de la normatividad ambiental nacional vigente y los estándares del país de origen (directivas 2005/55/EC, 2005/78/EC, modificada por la 2006/51/CE y 2008/74/EC. Anexo IV de la Directiva 2005/78/CE y por aquellas que la modifiquen o la sustituyan ó con sistemas de diagnóstico abordo que cumpla con las características establecidas en la norma final 74 FR 8310 de la EPA y por aquellas que la modifiquen o la sustituyan).

- En ningún caso y para ningún periodo de la concesión, los vehículos podrán tener niveles de emisiones de ruido superiores a 90 dB(A) externos o los límites máximos establecidos la normatividad ambiental nacional vigente, los cuales deberán ajustarse a los procedimientos de medición establecido en la norma 70/157/EEC, las normas que la modifiquen o sustituyan, o las normas que regulen este estándar de acuerdo a la tecnología en el país de origen.

- El vehículo deberá contar con el aislamiento acústico de tal manera que permita un nivel máximo de ruido al interior del vehículo que no supere los límites máximos permitidos por la normatividad ambiental nacional vigente o por el límite máximo establecido por la regulación o estándar del país de origen del vehículo de acuerdo a la tecnología, los niveles y periodos de exposición se medirán en cualquier punto al interior del bus por un período máximo de exposición de 30 minutos.

Sin perjuicio de lo anterior, el CONCESIONARIO deberá tener en cuenta el cumplimiento de los requisitos establecidos para la importación de este tipo de vehículos en relación con sus condiciones de impacto ambiental, en particular la obtención del aval de la certificación de emisiones por prueba dinámica exigida en Colombia de forma previa a la importación, expedido por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, siguiendo los procedimientos legales establecidos por la Resolución 910 de 2008 del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, y/o por aquellas otras disposiciones vigentes que la complementen, modifiquen o sustituyan en el futuro.

Para todos los efectos y de manera permanente durante la vigencia de la concesión, todos los vehículos aportados por el CONCESIONARIO a la operación del Sistema, cumplirán las siguientes condiciones mínimas de desempeño ambiental:

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-80 • 2018 • JUNIO • 5 80 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Todos los vehículos deberán tener un convertidor catalítico o sistemas de control de emisiones con la capacidad y características acordes con el motor, tecnología y el combustible limpio que será usado, según lo estipula la norma o estándar adoptado por la autoridad competente que rige la materia.

Deberá garantizarse que los vehículos, una vez ubicados en Bogotá y debidamente ajustados o calibrados y aclimatados, cumplan las normas vigentes sobre los niveles máximos de emisiones por fuentes móviles expedidas por la autoridad competente (como la Secretaria Distrital de Ambiente, Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, Ministerio de Transporte, entre otras)

Si transcurrido el proceso de aclimatación vehicular en los términos y condiciones que determine al efecto TRANSMILENIO S.A., se encuentra la necesidad de cambiar el tipo o marca de alguno de los componentes del motor o de los elementos de control de emisiones para mejorar el desempeño automotor, el operador deberá solicitar autorización expresa a TRANSMILENIO S.A., justificando técnicamente la razón para ese cambio. En ningún caso podrán hacerse modificaciones en el motor que impliquen violación de las normas ambientales.

Dichas autorizaciones no liberarán al CONCESIONARIO de la responsabilidad del cumplimiento de las exigencias contractuales establecidas en la presente cláusula, ni de las normas ambientales nacionales o del Distrito Capital. El control del desempeño ambiental lo podrá desempeñar TRANSMILENIO S.A. o cualquier entidad competente para ello.

3.3 BUSES USADOS Durante la implementación, se aceptarán vehículos de transporte público usados para la operación inicial del Sistema Integrado de Transporte Público; dichos vehículos deberán cumplir las siguientes condiciones:

- Tener una vida útil inferior a 12 años al momento de su vinculación al Sistema

- Tener certificación vigente de revisión técnico mecánica (Ministerio de Transporte) aprobada.

- Presentar una revisión técnico-mecánica de ingreso, que se debe realizar posterior al alistamiento mecánico que la empresa operadora le realice al vehículo para su vinculación al SITP y previo a la vinculación del mismo. De acuerdo con la conveniencia del concesionario (según fecha de vencimiento del certificado de revisión técnico mecánica obligatoria), se permitirá la presentación de un certificado de revisión “preventiva” emitido por un CDA autorizado, sin que este sea emitido en papel reglamentario del ministerio de transporte, siempre y cuando cumpla con los siguientes requisitos:

o La inspección se debe realizar en un CDA autorizado.

81 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-81 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: o La inspección se debe realizar cumpliendo los mismos parámetros y contemplado los mismos ítems de la inspección técnico-mecánica anual (obligatoria), de acuerdo con lo establecido en la NTC 5375 (REVISION TECNICO- MECANICA Y DE EMISIONES CONTAMINANTES EN VEHICULOS AUTOMOTORES) o la norma técnica que la sustituya o modifique. o El concesionario debe presentar el formato uniforme de resultados de la revisión. o El CDA debe emitir por cada vehículo revisado, un documento en papel membretado y debidamente firmado, que certifique que la inspección se realizó cumpliendo con lo establecido en la NTC 5375 o la norma técnica que la sustituya o modifique. o Es responsabilidad solidaria entre el CDA y el Concesionario, emitir únicamente los certificados de los vehículos que aprueben la revisión, de acuerdo con los parámetros de ley.

- El concesionario debe presentar un certificado a título propio, que garantice que el vehículo “NO” ha sido objeto de intervenciones en ninguno de los componentes o sistemas inspeccionados en la revisión técnico-mecánica presentada para la vinculación (obligatoria o preventiva), de manera tal que se certifique que no se han alterado los valores de aprobación.

Nota 1: Esta certificación debe venir firmada por el gerente de mantenimiento del concesionario, o en su defecto por el gerente o representante legal del mismo.

Nota 2: El concesionario cuenta con un plazo máximo de veinte (20) días (calendario) contados a partir de la expedición del certificado de la revisión técnico–mecánica de vinculación (obligatoria o preventiva), para presentar el vehículo ante TMSA para la respectiva inspección y aprobación física de tipología a través de su Interventoría o quien se designe para tal fin. Si transcurrido este plazo, el vehículo no ha sido presentado para la inspección, dicho certificado perderá validez generando la necesidad de una nueva revisión por parte del Concesionario (obligatoria o preventiva).

- Adoptar la cromática que se defina para el Sistema Integrado de Transporte Público

- Tener tarjeta de operación de servicio masivo vigente.

- Cumplir con los estándares de imagen, seguridad y funcionalidad establecidos en el formato R-DB-001 INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS USADOS (10 a 79 pasajeros) y sus correspondientes modificaciones o actualizaciones. Este Formato se encuentra en el ANEXO No. 1 del presente manual de operaciones.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-82 • 2018 • JUNIO • 5 82 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

3.4 INSPECCIÓN DE LOS VEHÍCULOS Durante toda la vigencia del contrato, TRANSMILENIO S.A. o quién éste designe para realizar esta actividad, efectuará las inspecciones que considere pertinentes para supervisar la conformidad de la flota frente a los requisitos técnicos exigidos contractualmente.

Sólo podrán vincularse al servicio los vehículos que obtengan el Certificado de Vinculación al Servicio Zonal expedido por TRANSMILENIO S.A., el cual será otorgado a cada vehículo de manera individual.

La vigencia del certificado de vinculación estará ligada a la fecha de vencimiento de la tarjeta de operación del vehículo, previo al vencimiento del certificado de vinculación el concesionario debe solicitar la renovación del documento, remitiendo la tarjeta de operación actualizada expedida por la autoridad de transito competente, adicionalmente cualquier documento que a la fecha de la solicitud estuviere vencido (SOAT, Revisión Técnico Mecánica, Pólizas RCC-RCE).

3.4.1 INSPECCIÓN DE VINCULACIÓN Los funcionarios autorizados para efectuar la inspección de vinculación de los buses son los técnicos operativos de supervisión de flota y todo aquel personal técnico interno o externo que TRANSMILENIO S.A. defina para realizar este tipo de actividad.

Esta inspección tiene los siguientes objetivos:

- Verificar que el vehículo presentado por el concesionario cumple físicamente con los requisitos establecidos en el Manual de Operaciones específicos para cada tipología, así como con los parámetros definidos por la Normatividad Colombiana vigente y aquellas adicionales que el Ente Gestor defina.

- Emitir el certificado de vinculación de los vehículos para que estos puedan operar dentro del Sistema.

- Incluir un registro para cada vehículo incorporado a la flota del Sistema con toda la información legal, técnica y ambiental con el fin de llevar una hoja de vida del vehículo.

Con el fin de vincular un vehículo a la operación del Sistema, el CONCESIONARIO deberá adjuntar todos los documentos legales y normativos, certificados de cumplimiento técnico y ambiental, pólizas y demás documentos exigidos por TRANSMILENIO S.A.

Esta información deberá ser presentada en los términos de formato y tiempo que sean definidos por la Dirección Técnica de Buses.

83 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-83 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

3.4.2 INSPECCIÓN DIARIA Tiene por objeto verificar visual y sensorialmente las condiciones diarias de operación de los vehículos bajo los parámetros de aseo, funcionalidad, imagen y seguridad establecidos por TRANSMILENIO S.A., y por las normas y leyes nacionales y distritales vigentes.

Los funcionarios autorizados para efectuar la inspección de los buses son los técnicos operativos de supervisión de flota y todo aquel personal técnico interno o externo que TRANSMILENIO S.A. defina para realizar este tipo de actividad.

Lugar de Inspección En primera instancia será el patio y/o taller del CONCESIONARIO, quedando a discreción de TRANSMILENIO S.A. poder determinar otros sitios de inspección que cuenten con la infraestructura adecuada para su realización.

Criterios de Inspección de Vehículos Los criterios generales que debe seguir el funcionario designado por TRANSMILENIO S.A. para realizar la inspección de mantenimiento de vehículos se debe realizar acorde al Procedimiento establecido para tal fin.

Sistemas a Inspeccionar Para cada uno de los componentes y sistemas, se establecen una serie de parámetros que permiten evaluar en forma objetiva (visual y/o sensorialmente) si se cumplen con los requisitos establecidos p o r TRANSMILENIO S.A:.

- Frenos

- Suspensión

- Motor y Sistema de Combustible

- Transmisión

- Sistema de Dirección y Ruedas

- Carrocería y Cabina Conductor

- Sistema y Equipos Eléctricos

- Emisiones de Gases y Ruidos

- Puertas, Sillas y Pasamanos.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-84 • 2018 • JUNIO • 5 84 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Pisos y Tableros

- Comunicación y Señalética

- Equipos de Seguridad

- Equipos de Recaudo y control de la operación.

- Aseo (Interno y Externo)

Nota: Todos los vehículos deben estar limpios para iniciar la operación diaria (inicio de la jornada) tanto interna como externamente incluyendo como mínimo el siguiente estándar:

- Exterior limpio: Carrocería externa general y rines sin barro, sin residuos de grasa o lubricantes, sin grafitis, etc...

- Vidrios limpios (interno-externo): Vidrios sin marcas de grasa, sin manchas producto de agua sucia, sin grafitis, etc…

- Sillas y pasamanos limpios: Secos, sin polvo, sin grasa, sin grafitis y sin manchas producto de suciedad acumulada.

- Piso limpio: Trapeado y seco, sin barro o tierra.

- Tableros laterales y tableros de techo: Secos, sin grasa, sin grafitis y sin manchas producto de suciedad acumulada.

- Puesto del conductor: Seco, silla limpia, tableros, consolas y millare libres de polvo.

Así mismo, el concesionario deberá verificar y garantizar que todos los vehículos que ingresan a patio en hora valle y salen a operar en hora pico de la tarde presenten condiciones aceptables de aseo para la prestación del servicio, para esto se deben corregir todas las situaciones contenidas en el código T como “TQ14”

Clasificación de Faltas o Defectos de los Vehículos TRANSMILENIO S.A., de manera directa o mediante el ente o personal externo designado para esta actividad, se reserva el derecho en el evento de encontrar fallas o defectos en el bus, que afecten potencialmente o pongan en riesgo la seguridad de los usuarios, del Sistema y/o de la ciudadanía en general sin perjuicio de la imposición de las multas o desincentivos a que haya lugar por la operación del bus en tales condiciones, y ordenará su inmediata reparación para recuperar la tipología exigida en el contrato y que fue en su momento reporte necesario para expedir el correspondiente Certificado de Vinculación.

85 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-85 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

El no cumplimiento por parte del Operador de esta solicitud de TRANSMILENIO S.A., dependiendo de la gravedad a juicio de TRANSMILENIO S.A., conlleva a un incumplimiento de las obligaciones del contrato.

Inmovilización de Vehículos en el Sistema El Técnico Operativo de supervisión de flota, o el personal técnico designado por TRANSMILENIO S.A., para esta actividad, no autoriza el uso del vehículo para la operación en el Sistema, en los siguientes casos:

- No haber presentado la documentación requerida completa del vehículo sometido a inspección.

- No cumplir con las especificaciones técnicas y de seguridad mínimas exigidas por TRANSMILENIO S.A.

- No cumplir con las especificaciones ambientales mínimas exigidas por TRANSMILENIO S.A.

- No cumplir con las especificaciones de comunicaciones mínimas exigidas por TRANSMILENIO S.A.

- Quedar varado por cualquier falla mecánica en la vía, afectando la prestación del servicio.

- En todos los casos que generan inmovilización conforme a lo definido en el presente manual de operaciones.

Para tal efecto, el Técnico Operativo de Supervisión de flota, o el personal técnico designado por TRANSMILENIO S.A. para esta actividad, al realizar la inspección debe registrar los requisitos con los que no cumplió el vehículo e indicar la causa de la inmovilización.

En casos especiales y cuando TRANSMILENIO S.A. lo solicite, el vehículo deberá ser aislado y sellado de tal forma que se garantice la no intervención o alteración de condición alguna del vehículo desde el momento que se solicite la inmovilización hasta que TRANSMILENIO S.A. o su representante realicen la inspección que corresponda.

La inmovilización y aprobación de los vehículos se realizará conforme con lo establecido en el respectivo procedimiento definido por TRANSMILENIO S.A.

3.4.3 INSPECCIÓN PERIÓDICA DE MANTENIMIENTO La inspección periódica del mantenimiento de los vehículos tiene como objetivo principal el de verificar visualmente el estado físico de los vehículos y sus condiciones operativas, bajo los REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-86 • 2018 • JUNIO • 5 86 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: parámetros técnicos de mantenimiento, seguridad y de condiciones ambientales establecidos por TRANSMILENIO S.A., así como con las normas y leyes nacionales y distritales.

Los funcionarios autorizados para efectuar la inspección periódica de los buses son los técnicos operativos de supervisión de flota y todo aquel personal técnico interno o externo que TRANSMILENIO S.A. defina para realizar este tipo de actividad.

Lugar de la Inspección La inspección de mantenimiento de los vehículos se efectúa en los patios y/o talleres del CONCESIONARIO, de forma que no afecte la operación regular del sistema, salvo que TRANSMILENIO S.A. establezca otro lugar que posea la infraestructura y la logística para efectuarlas.

Cada concesionario debe proveer en su respectivo patio, el espacio físico adecuado que se requiera para esta inspección específica (cárcamos, o rampas, o elevadores, sitio cubierto, etc.) y personal técnico si es requerido.

Frecuencia de la Inspección Para toda la flota zonal, teniendo en cuenta el elevado número de vehículos operativos, el profesional de vehículos de la dirección técnica de Buses definirá el porcentaje de flota a revisar anualmente, con el fin de hacer un muestreo representativo del estado de la misma.

Esta inspección se realizara bajo los términos y a los vehículos que TRAMSNILENIO S.A. defina en su momento directamente o a través del personal o entidad externa seleccionada para tal fin.

Para la flota zonal esta actividad tendrá como base las fechas de renovación de las revisiones técnico mecánicas obligatorias de la flota que tenga más de 6 meses de vinculación al Sistema.

Sistemas a Inspeccionar Teniendo en cuenta, que esta inspección será realizada a los vehículos que renueven la revisión técnico – mecánica anual (obligatoria), o si así se acoge, en el procedimiento a los vehículos que siendo nuevos cumplan un año de vinculación al sistema (revisión técnico – mecánica preventiva), en esta inspección se verificarán todos los temas sistemas y componentes que no estén cobijados en la revisión del CDA, imagen del Sistema, y adicionalmente los que se encuentres establecidos en el formato de inspección definido.

TRANSMILENIO S.A., de manera directa o mediante el ente o personal externo designado para esta actividad, se reserva el derecho en el evento de encontrar fallas o defectos en el bus, que afecten potencialmente o pongan en riesgo la seguridad de los usuarios, del Sistema y/o de la ciudadanía en general sin perjuicio de la imposición de los desincentivos por la operación del bus y su respectiva inmovilización, en tales condiciones, ordenará su inmediata reparación para 87 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-87 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: recuperar la tipología exigida en el contrato y que fue en su momento reporte necesario para expedir el correspondiente Certificado de Vinculación.

El no cumplimiento por parte del Operador de esta solicitud de TRANSMILENIO S.A., dependiendo de la gravedad a juicio de TRANSMILENIO S.A., puede conllevar un incumplimiento parcial del contrato.

El Técnico Operativo de Supervisión de flota, o el personal técnico designado por TRANSMILENIO S.A., puede recomendar campañas de revisión posterior al operador respecto a deficiencias sistemáticas encontradas en los vehículos.

Inmovilización de Vehículos en el Sistema El Técnico Operativo de supervisión de flota, o el personal técnico designado por TRANSMILENIO S.A., para esta actividad, no autoriza el uso del vehículo para la operación en el Sistema, en los siguientes casos:

- No haber presentado la documentación requerida completa del vehículo sometido a inspección.

- No cumplir con las especificaciones técnicas y de seguridad mínimas exigidas por TRANSMILENIO S.A.

- No cumplir con las especificaciones ambientales mínimas exigidas por TRANSMILENIO S.A.

- No cumplir con las especificaciones de comunicaciones mínimas exigidas por TRANSMILENIO S.A.

- Quedar varado por cualquier falla mecánica en la vía, afectando a los usuarios del servicio.

Para tal efecto el Técnico Operativo de Supervisión de flota, o el personal técnico designado por TRANSMILENIO S.A..; para esta actividad, al realizar la inspección debe registrar los requisitos que no cumplió el vehículo e indicar la causa de la inmovilización.

La inmovilización y aprobación de los vehículos se realizara conforme con lo establecido en el respectivo procedimiento definido por TRANSMILENIO S.A.

3.4.4 INSPECCIONES ESPECIALES O EXTRAORDINARIAS En los casos que se requiera la realización de actividades de inspección especiales o controles específicos, TRANSMILENIO S.A. programará dicha actividad directamente o mediante personal de la respectiva Interventoría operativa, contratistas o personal de tercerización. Así mismo, podrá autorizar la participación de otras entidades distritales o particulares que presten la asesoría o REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-88 • 2018 • JUNIO • 5 88 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: ayuda en ramas especializadas. Las revisiones ambientales serán realizadas por la autoridad competente en coordinación con TRANSMILENIO S.A.

En dichos casos, se coordinará con el concesionario y con los demás actores involucrados, la disponibilidad de los vehículos, recursos y de los equipos necesarios para realizar las mediciones, inspecciones y/o controles especiales a la flota.

3.5 MANTENIMIENTO DE LA FLOTA DEL CONCESIONARIO Es responsabilidad contractual de cada concesionario de operación mantener durante toda la ejecución del contrato, el buen estado de la flota vinculada al Sistema, garantizando estándares óptimos de mantenimiento, seguridad e imagen institucional.

Para tal fin, cada concesionario deberá constituir e implementar un esquema de gestión de mantenimiento que le permita administrar y tener el control total del estado de su flota vinculada, garantizando en todo momento el cumplimiento de los estándares exigidos por TRANSMILENIO S.A., así como los requeridos por la normatividad y legislación nacional o distrital.

Los concesionarios o asociados técnicos encargados del esquema de mantenimiento deben contar con los equipos y el personal calificado requerido para llevar a cabo los planes de mantenimiento especificados por los fabricantes de los vehículos, así como los planes de mantenimiento implementados por el concesionario de acuerdo con las condiciones de operación.

El mantenimiento general de la flota que cada concesionario realiza a su parque automotor vinculado al Sistema, debe tener como mínimo las siguientes consideraciones:

- Se beben tener en cuenta los manuales y estándares mínimos de mantenimiento y periodicidad recomendados por los fabricantes o proveedores de los vehículos, de acuerdo con su tipología.

- El concesionario deberá crear, implementar y controlar un plan de mantenimiento preventivo y correctivo propio que se adapte a las condiciones normales de su operación.

- Se debe llevar en todo momento el historial de mantenimiento donde se consignará el respectivo procedimiento de inspección, así como de su frecuencia y tipo de chequeo para todos y cada uno de los sistemas del vehículo.

Es responsabilidad del concesionario, capacitar y mantener actualizado en sus áreas de conocimiento a todo el personal técnico que realiza las actividades de manutención de la flota, así como la de exigir a sus proveedores o contratistas la calidad técnica de personal con la que se presta dicho servicio.

89 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-89 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

El esquema de gestión de mantenimiento implementado por el concesionario (propio, servicios tercerizados o subcontratados), debe contemplar en todo momento el cumplimiento cabal de la normatividad ambiental y de seguridad vigente.

3.6 HISTORIAL DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA Es obligación de cada concesionario llevar debidamente diligenciado y actualizado el historial de los vehículos que constituyen su flota, evidenciando en el mismo todas las actividades de Mantenimientos Preventivo y Correctivo realizadas a la Flota.

El concesionario debe contar con la solución tecnológica o el respectivo software de mantenimiento que le permita controlar de manera eficiente y eficaz dicha información, y que a su vez le permita generar los informes que se requieran de forma ágil y completa.

El historial de mantenimiento (hoja de vida) de cada vehículo debe contener como mínimo la siguiente información:

- Placa

- Numero Interno (SITP)

- Kilometraje

- Marca Chasis / carrocería

- Numero de motor / Cilindraje

- Numero de chasis

- Modelo

- Copia y vigencia de documentos (Soat, Seguro de responsabilidad civil, Tarjeta Operación, Revisión Técnico mecánica, Licencia de transito)

- Registro detallado de las intervenciones realizadas a cada vehículo, tanto del mantenimiento preventivo como del correctivo.

3.7 RESPUESTA A CONTINGENCIAS MECÁNICAS DE LOS VEHÍCULOS - EQUIPOS DE APOYO Los vehículos del Sistema Integrado de Transporte Público son susceptibles de presentar fallas mecánicas en su operación, para lo cual los concesionarios del Sistema deben disponer de equipos de apoyo que le permitan socorrer a los vehículos que presenten fallas mecánicas en la operación a en cualquier sitio de la ciudad. El propósito de los equipos de apoyo y respuesta es REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-90 • 2018 • JUNIO • 5 90 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: realizar reparaciones mecánicas de emergencia en la vía para dejar operativo nuevamente el vehículo, según lo dispuesto en el Código Nacional de Tránsito – Ley 769 de 2002, agilizando el retiro del vehículo con falla mecánica o que presentó un accidente impactando lo menos posible la movilidad de la ciudad; es así como la asistencia está encaminada a:

- Realizar el cambio de una llanta.

- Reiniciar la batería.

- Diagnostico primario ante algún problema eléctrico o mecánico.

- Habilitar mecánicamente el vehículo para ser remolcado ante falla mecánica o accidente.

- Enganchar o remolcar el vehículo con destino a patio – taller.

- Nunca se podrá subsanar en vía fallas del sistema de frenos o dirección, para lo cual el vehículo deberá ser remolcado al patio –taller mediante una grúa.

Los vehículos de asistencia podrán ser de los siguientes tipos:

- Grúa – percha

- Grúa – Camabaja

- Carro Taller – Furgón, estacas o platón

- Moto – asistencia

La dotación básica que pueden tener los vehículos de asistencia es:

- Gato tipo botella (6 ton., 10 ton, 20 ton)

- Juego de copas artilleras

- Juego de copas milimétricas y en pulgadas

- Juego de llaves fijas

- Juego de llaves expansivas

- Juego de llaves bristol - allen

- Hombresolo

- Alicates

91 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-91 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Llantas de repuesto

- Palanca metálica

- Compresor neumático, mangueras de ½” y 3/8”

- Multímetro

- Baterías tipo 4D

- Cables de iniciar (longitud - 5m)

- Cajas metálicas de herramienta

- Tacos para bloqueo (material antideslizante)

- Juego de destornilladores pala y estrella

- Martillo

- Gratas de acero.

- Linterna.

- Triángulos de señalización

- Arena, aserrín o productos absorbentes (paños, almohadas, tapetes, rollos, calcetines, cubetas, solidificantes, otros) para manejo de derrames.

- Elementos de aseo: Cepillos, palas, estopa, recogedor, etc...

- Caneca para disposición de residuos.

- Extintor tipo ABC.

- Elementos de señalización (Paletas de PARE – SIGA, bastones luminosos, señales tipo triángulo, cinta de señalización).

Estos vehículos de asistencia deben estar tripulados por personal técnico en mecánica y electricidad automotriz que se encuentre en la capacidad de atender las novedades presentadas en la flota; preferiblemente dos personas por vehículo, debidamente uniformados e identificados.

Toda asistencia en vía debe ser previamente informada y autorizada por TRANSMILENIO S.A., antes de cualquier intervención se procurará orillar el vehículo al margen derecho de la vía tomando las precauciones necesarias mediante la señalización con los triángulos reflectivos de acuerdo con lo establecido en la normatividad vigente.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-92 • 2018 • JUNIO • 5 92 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

3.8 INMOVILIZACIÓN DE VEHÍCULOS Los lineamientos operativos necesarios que debe tener en cuenta el personal involucrado en la operación de buses del componente zonal para la movilización e inmovilización de vehículos aparece detallada en el ANEXO No. 3 del presente manual de operaciones.

93 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-93 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Capítulo 4. – ASPECTOS RELACIONADOS CON LOS CONDUCTORES

En este capítulo se establecen los lineamientos y directrices que son de obligatorio cumplimiento en los aspectos básicos relacionados con los conductores del Sistema Integrado de Transporte Público.

4.1 TARJETAS DE CONDUCCIÓN DEL SITP Para poder operar los vehículos del Sistema todos los conductores deben estar vinculados al sistema y deben estar provistos de una Tarjeta de Conducción del Sistema Integrado de Transporte Publico expedida por TRANSMILENIO S.A., que acredita su respectiva idoneidad y vinculación. Este documento así como el código asignado, se consideran personales e intransferibles; es obligación de cada conductor su porte en todo momento al conducir cualquier vehículo vinculado al Sistema y se considera una falta grave conducir un vehículo portando o digitando en la unidad lógica un código diferente al asignado.

Dicha vinculación debe ser solicitada formalmente por el respectivo concesionario de operación.

4.2 REQUISITOS PARA OBTENER LA TARJETA DE CONDUCCIÓN DEL SITP Los conductores que presten sus servicios a los concesionarios del SITP, deberán contar con vinculación laboral directa según las normas que regulan la materia.

Además, son requisitos indispensables para estar habilitado como conductor del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá los siguientes:

EDAD MÍNIMA 18 años (Art. 3, Ley 1397 de 2010) o la que estipule la Normatividad Vigente.

DOCUMENTOS La solicitud de vinculación al sistema hecha por el concesionario debe estar acompañada como mínimo con los siguientes documentos, remitidos de acuerdo con las instrucciones que TRANSMILENIO S.A. defina para tal fin:

- Licencia de conducción vigente, expedida por el Ministerio de Transporte autorizándolo a conducir vehículos de transporte público.

- La categoría deberá ser acorde con el tipo de vehículo que vaya a operar el conductor.

- Certificado de aprobación de los cursos de capacitación de ingreso para conductores del Sistema, que cumpla con el PROGRAMA DE CAPACITACION establecido por

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-94 • 2018 • JUNIO • 5 94 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

TRANSMILENIO S.A. emitida por parte de una escuela, el SENA, entidad o capacitadores avalados por el ente gestor previamente.

- La fecha de expedición del certificado de capacitación no podrá ser superior a cuatro meses, contados a partir de la fecha de radicación de la solicitud de vinculación.

- El certificado de aprobación de los cursos de capacitación debe contener como mínimo:

o Identificación de la entidad capacitadora. o Nombre y número de identificación del aspirante. o Módulos, intensidad horaria y calificaciones de la capacitación. o Firma de los instructores que intervinieron en la capacitación.

- Certificado de aprobación de la evaluación de Aptitudes Físicas, Mentales y de Coordinación Motriz, expedido por profesionales de cada especialidad médica, EPS o una entidad médica que cuente con licencia o registró ante la respectiva autoridad competente.

- La fecha de expedición de dicho examen no podrá ser superior a cuatro meses, contados a partir de la fecha de radicación de la solicitud de vinculación.

- Certificado Judicial vigente expedido por el ente público designado para tal fin.

- Estar a paz y salvo o tener acuerdo de pago (sin que presente mora) con la Secretaria de Movilidad o la entidad encargada del asunto, en lo que se refiere a comparendos.

Nota: TRANSMILENIO S.A., se reserva el derecho de realizar toda a aquella prueba teórica o practica que estime conveniente para comprobar la idoneidad de los conductores que pretenden ser vinculados a los servicios zonales del Sistema, o que ya se encuentren vinculados al mismo, y adicionalmente podrá solicitar la documentación complementaria que considere pertinente.

EVALUACIÓN DE LAS APTITUDES FÍSICAS, MENTALES Y DE COORDINACIÓN MOTRIZ Cada uno de los conductores que se vincule al Sistema, debe contar con la respectiva evaluación de las aptitudes físicas, mentales y de coordinación motriz, con el fin de verificar que el candidato examinado no padece alguna enfermedad o deficiencia física o psicológica, que pueda suponer una incapacidad o inhabilidad para conducir.

Dicha evaluación médica, se debe realizar bajo los lineamientos establecidos en la Resolución 12336 de 2012 y siguiendo el procedimiento y los criterios de evaluación que se determinan en el Anexo I de la misma resolución “Rangos de Evaluación de las Aptitudes Físicas, Mentales y de Coordinación Motriz requeridas para obtener por primera vez, recategorizar y/o refrendar la licencia de conducción”; o de acuerdo con la normatividad vigente que las modifique o sustituya.

95 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-95 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Cada prueba de evaluación debe ser realizada por el respectivo profesional de cada área, de acuerdo con su especialidad: medicina general o interna, oftalmología u optometría, fonoaudiología, sicología, y deberá contener como mínimo (Anexo I Resolución 12336 de 2012):

- Capacidad mental y de coordinación motriz.

- Capacidad de visión

- Capacidad auditiva

- Capacidad física general

- Otros diagnósticos.

El certificado de evaluación presentado debe evidenciar que el candidato cumple positivamente con los requisitos mínimos establecidos y deberá contener los resultados, parciales y consolidados de las exploraciones y valoraciones efectuadas para medir la capacidad de visión, capacidad auditiva, capacidad mental y de coordinación motriz y capacidad física general, debidamente numerados y firmados por los profesionales de la salud que intervinieron en el reconocimiento en las diferentes áreas.

Toda situación de restricción y/o limitación debe ser registrada en el respectivo certificado. Lo cual incluye:

- Limitaciones que pueden ser superadas con el uso de elementos específicos.

- Personas en condiciones de discapacidad. Deben demostrar mediante la evaluación completa, que se encuentra capacitado para conducir con dicha limitación. Así mismo, se debe dejar el registro si para su labor requiere del uso de instrumentos ortopédicos o ayudas mecánicas, de acuerdo a la discapacidad particular.

- Limitaciones físicas progresivas, se deberá especificar en el informe y en el Certificado, la vigencia máxima del mismo ya la fecha a partir de la cual el interesado deberá someterse a la práctica de una nueva evaluación de aptitud.

4.2.1 VIGENCIA TARJETAS DE CONDUCCIÓN DEL SITP La Tarjeta de Conducción del Sistema Integrado de Transporte Publico tiene una vigencia de un (1) año a partir de la fecha de vinculación al sistema, renovable por periodos iguales previo cumplimiento de los siguientes requisitos:

- Presentación del Certificado de aprobación de los cursos de capacitación de actualización para conductores del Sistema, que cumpla con el PROGRAMA DE CAPACITACIÓN establecido por TRANSMILENIO S.A. emitida por parte de una escuela, el SENA, entidad o capacitadores propios del concesionario avalados por el

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-96 • 2018 • JUNIO • 5 96 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: ente gestor previamente. El certificado de aprobación de los cursos de capacitación debe contener como mínimo: o Identificación de la entidad capacitadora. o Nombre y número de identificación del aspirante. o Módulos, intensidad horaria y calificaciones de la capacitación. o Firma de los instructores que intervinieron en la capacitación.

- Nota 1: Serán válidos los cursos de capacitación (actualización), que sean tomados y certificados en los últimos cuatro (4) meses (calendario) anteriores al vencimiento de La Tarjeta de Conducción del Sistema Integrado de Transporte Publico.

- Nota 2: Para la renovación La Tarjeta de Conducción del Sistema Integrado de Transporte Publico, solo se aceptaran los certificados de capacitación que contengan y validen la aprobación del 100% de los módulos definidos por TMSA, así como la intensidad horaria de los mismos.

- Actualización de la Licencia de conducción, expedida por el Ministerio de Transporte autorizándolo a conducir vehículos de transporte público. La categoría deberá ser acorde con el tipo de vehículo que vaya a operar el conductor, no obstante el concesionario es responsable de remitir a TRANSMILENIO S.A. la actualización de este documento toda vez que esté vigente la vinculación del conductor al sistema, dicha documentación será remitida a TRANSMILENIO S.A. de acuerdo las instrucciones definidas para tal fin.

4.2.2 PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Los programas de capacitación deberán constar por escrito, especificando el nombre de la materia, la duración en horas, la justificación, los objetivos, los contenidos, el horario, los recursos humanos y didácticos a utilizar.

Tener establecidos por escrito los objetivos de los diversos cursos de capacitación.

Tener por escrito la metodología de evaluación para aprobar a un conductor, tanto de conocimientos como de habilidades.

Tener por escrito el registro de cada uno de los conductores aprobados y rechazados en cada curso dictado.

Instructores Los instructores deben cumplir con los siguientes requisitos mínimos:

97 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-97 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Los instructores deben estar calificados y contar con el aval de TRANSMILENIO S.A. para dictar cursos de capacitación, para el efecto dentro de la hoja de vida deberán reposar las certificaciones correspondientes

- Tener certificaciones de su formación como capacitadores de las empresas fabricantes de los vehículos, fabricantes o representantes de las unidades lógicas, así como de los equipos de comunicación de voz y datos.

- Tener licencia de Instructor en Técnicas de Conducción de Vehículos, expedida por una institución educativa técnica y/o el aval emitido por parte del ente gestor.

- Los instructores deberán tener conocimiento pleno del Manual de Operaciones del SITP.

Recursos Para la capacitación se deben cumplir como mínimo con los siguientes requisitos:

- Los vehículos y equipos con los que se realicen la capacitación deben cumplir las especificaciones de capacidad, tamaño, instrumentación y controles exigidos para operar en el sistema.

- Se debe contar con la infraestructura necesaria que genere un ambiente propicio para el aprendizaje; lo cual incluye como mínimo: aulas dotadas con escritorios o pupitres, ayudas tecnológicas (proyector, televisor, videobeam, computadores, simuladores, etc…) y material didáctico e informativo (carteleras, cartillas, folletos, manuales, útiles, etc…).

- En todos los casos TRANSMILENIO S.A. se reserva el derecho de realizar inspecciones, pruebas y auditorías a las entidades capacitadoras sin previo aviso con el fin de verificar el cumplimiento de los programas de capacitación y la calidad de los conductores entrenados.

CONTENIDO DEL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN El programa de capacitación para vinculación al Sistema que debe ser impartido a los conductores debe tener el siguiente contenido:

CURSOS DE CAPACITACIÓN PARA INGRESO DE CONDUCTORES (BUSES CONVENCIONALES)

TEMA HORAS OBJETIVO Teóricas Prácticas Total MODULO 1: RELACIONES HUMANAS Respeto 8 0 8 ** Capacitar al conductor, con el propósito de poder establecer Tolerancia REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-98 • 2018 • JUNIO • 5 98 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

CURSOS DE CAPACITACIÓN PARA INGRESO DE CONDUCTORES (BUSES CONVENCIONALES)

Interrelación con las autoridades (Técnicos, Auxiliares, Centros de control, Policía y demás agentes del Sistema Integrado de Transporte Público) Manejo de conflictos y del stress Atención al usuario Atención y manejo de personas discapacitadas Conocimiento de la ciudad Normas de convivencia y de amabilidad TEMA HORAS OBJETIVO Teóricas Prácticas Total Técnicas de comunicación unas relaciones adecuadas con los usuarios, Técnicos, auxiliares operativos y demás agentes del sistema con quienes tiene relación directa e indirecta. Así como facilitar su proceso de socialización, autoestima y su relación con el entorno del transporte.

**En el desarrollo de las horas prácticas se deben realizar actividades grupales de integración con otras áreas dentro de la misma empresa operadora con el propósito de generar un sentido de pertenencia y de asociación al interior de la misma y del sistema en general.

MODULO 2: PRIMEROS AUXILIOS Y SEGURIDAD Conceptos básicos de primeros auxilios 4 4 8 **Desarrollar en el conductor habilidades para enfrentar emergencias, accidentes o eventualidades. Así como brindar una adecuada atención de primeros auxilios en caso de lesiones y solicitar apoyo profesional.

Uso de elementos de seguridad y de primeros auxilios (extintores, botiquín, etc.) Procedimientos en emergencias y accidentes Prevención y control de incendios Procedimiento de evacuación Utilización de señales preventivas y precauciones a tomar en caso de accidente o varada MODULO 3: ASPECTOS GENERALES DEL SISTEMA Y VISITA AL CENTRO DE CONTROL 99 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-99 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

CURSOS DE CAPACITACIÓN PARA INGRESO DE CONDUCTORES (BUSES CONVENCIONALES)

TEMA HORAS OBJETIVO Teóricas Prácticas Total Presentación general del sistema, estructura de la empresa (sentido de pertenencia, 0 2 2 Realizar una introducción general del Sistema (Ente gestor) y realizar una breve descripción de los aspectos generales del control de la operación y de las herramientas que permiten dicho control. En esta charla se debe incentivar a los conductores para que sientan como suyo el sistema y vean a las autoridades del sistema (Técnicos, auxiliares operativos, etc.), más como apoyo que como represión. cultura organizacional, proactividad, trabajo en equipo) Breve descripción del sistema de programación y control. Funcionamiento Centro de Control (comunicación asertiva) Visita Centro de Control MODULO 4: MANUAL DE OPERACIONES SITP Generalidades del Manual del Operaciones Capacitar al conductor en los temas referentes al Sistema de transporte masivo TRANSMILENIO y su aplicación durante la operación. La empresa 8 2 10 operadora debe realizar visitas con los conductores a los distintos sitios de interés en la correspondiente zona.

Presentación general del sistema (Concesionarios, Contratistas, etc.) (a cargo de la empresa operadora) Conocimiento general del sistema: Rutas(troncales, alimentadoras y zonales), Estaciones (Portales, Intermedias, Paraderos, etc.) y Manual del Usuario Manual del Operador (Anexo No 2 del Manual de Operaciones) Presentación del sistema de programación y control Responsabilidades de los conductores Normas del Sistema Integrado de Transporte Público REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-100 • 2018 • JUNIO • 5 100 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

CURSOS DE CAPACITACIÓN PARA INGRESO DE CONDUCTORES (BUSES CONVENCIONALES)

TEMA HORAS OBJETIVO Teóricas Prácticas Total Manual de Comunicaciones por Voz - Código T (Anexo No. 4) Procedimiento de Contingencias (Planes de desvíos, Manejo de accidentes, Libretos de comunicación, Actos de vandalismo y terrorismo, etc.) Cumplimiento de Itinerarios y de rutas en general Códigos de Infracciones Señalización y restricciones de velocidades por tramos Prelaciones y uso de luces MODULO 5: CONOCIMIENTO DEL VEHÍCULO Identificación de los sistemas del vehículo 4 6 10 Entregar al conductor en el conocimiento del vehículo, y la forma de diagnosticar las distintas fallas y su posible solución, así como el reporte de las fallas de acuerdo con el daño que presenta el vehículo, con el propósito de determinar la necesidad de carro taller o grúa Conocimiento e interpretación de instrumentos Inspección y diagnóstico de daños Sistemas de seguridad (frenos, bloqueo de puertas, etc.) Primeros auxilios mecánicos Conocimiento y manejo del sistema de control Conocimiento y manejo del sistema de comunicación por voz Revisión y alistamiento del vehículo MODULO 6: CONDUCCIÓN DE BUSES Cálculo de distancias 4 10 14 Desarrollar en el conductor habilidades para ejecutar las Giros y curvas 101 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-101 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

CURSOS DE CAPACITACIÓN PARA INGRESO DE CONDUCTORES (BUSES CONVENCIONALES)

TEMA HORAS OBJETIVO Teóricas Prácticas Total Aproximación a los puntos de parada diferentes maniobras en diversas condiciones de la vía y de la infraestructura existente en el sistema de transporte TRANSMILENIO.

Maniobras de emergencia (lluvias, patinadas, etc.) Protección a usuarios vulnerables Maniobras en cruces peatonales MODULO 7: MANEJO PREVENTIVO Y ACCIDENTALIDAD Concepto y elementos del manejo preventivo 10 3 13 Señalización, cruces e intersecciones, preservación de distancia, sitios de riesgo y semaforización Documentos emitidos al respecto por TM y empresas operadoras (Atentos, otros) Código Nacional de Transito Consecuencias del uso de alcohol y drogas Código penal y de procedimiento en caso de accidentes Manejo de incidentes, accidentes y percances más comunes **Desarrollar en el conductor habilidades y el conocimiento necesario para ejecutar las diferentes maniobras en diversas condiciones de la vía y de la infraestructura existente en el sistema de transporte TRANSMILENIO, para lograr una operación segura y libre de incidentes, accidentes y percances. Es necesario que el operador conozca a fondo toda la reglamentación (Código Nacional de Transito) y las distintas recomendaciones emitidas por TRANSMILENIO S.A. al respecto.

**Aplicar técnicas para prevenir accidentes 4 12 16 Desarrollar habilidades en el conductor que le permitan sortear la operación normal y frente a contingencias en la operación en alta pendiente.

Manejo en alta pendiente, operación normal y en contingencias frente a novedades en los sistemas básicos del vehículo (neumático, hidráulico, eléctrico, motorización, transmisión), y condiciones adversas de operación.

MODULO 8: CONDUCCIÓN PARA REDUCIR EMISIONES CONTAMINANTES Encendido y apagado 0 4 4 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-102 • 2018 • JUNIO • 5 102 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

CURSOS DE CAPACITACIÓN PARA INGRESO DE CONDUCTORES (BUSES CONVENCIONALES)

Regulación de la velocidad Detección y reporte de fallas TEMA HORAS OBJETIVO Teóricas Prácticas Total Frenado y arranque **Desarrollar en el conductor hábitos para operar los vehículos en forma eficiente, segura y cómoda, con el fin de reducir las emisiones y lograr un desempeño ambiental adecuado y económico del mismo.

TOTAL 42 43 85 El programa de actualización de capacitación anual que debe ser impartido a los conductores debe tener el siguiente contenido:

CURSOS DE ACTUALIZACIÓN PARA CONDUCTORES (BUSES CONVENCIONALES)

TEMA HORAS OBJETIVO Teóricas Prácticas Total MODULO 1: RELACIONES HUMANAS Respeto 2 1 3 Tolerancia Técnicas de comunicación Interrelación con las autoridades (Técnicos, Auxiliares, Centros de control, Policía y demás agentes del Sistema Integrado de Transporte Público) Manejo de conflictos y del stress Atención al usuario Atención y manejo de personas discapacitadas Conocimiento de la ciudad Normas de convivencia y de amabilidad **Capacitar al conductor, con el propósito de poder establecer unas relaciones adecuadas con los usuarios, Técnicos,, auxiliares operativos y demás agentes del sistema con quienes tiene relación directa e indirecta. Así como facilitar su proceso de socialización, autoestima y su relación con el entorno del transporte.

**En el desarrollo de las horas prácticas se deben realizar actividades grupales de integración con otras áreas dentro de la misma empresa operadora con el propósito de generar un sentido de pertenencia y de asociación al interior de la misma y del sistema en general.

MODULO 2: PRIMEROS AUXILIOS Y SEGURIDAD 103 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-103 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

CURSOS DE ACTUALIZACIÓN PARA CONDUCTORES (BUSES CONVENCIONALES)

TEMA HORAS OBJETIVO Teóricas Prácticas Total Conceptos básicos de primeros auxilios 2 2 4 **Desarrollar en el conductor habilidades para enfrentar emergencias, accidentes o eventualidades. Así como brindar una adecuada atención de primeros auxilios en caso de lesiones y solicitar apoyo profesional.

Uso de elementos de seguridad y de primeros auxilios (extintores, botiquín, etc.) Procedimientos en emergencias y accidentes Prevención y control de incendios Procedimiento de evacuación Utilización de señales preventivas y precauciones a tomar en caso de accidente o varada MODULO 4: MANUAL DE OPERACIONES SITP Generalidades del Manual del Operaciones **Capacitar al conductor en los temas referentes al Sistema de transporte masivo TRANSMILENIO y su aplicación durante la operación. La empresa 4 0 4 operadora debe realizar visitas con los conductores a los distintos sitios de interés en la correspondiente zona.

Presentación general del sistema (Concesionarios, Contratistas, etc.) (a cargo de la empresa operadora) Conocimiento general del sistema: Rutas(troncales, alimentadoras y zonales), Estaciones (Portales, Intermedias, Paraderos, etc.) y Manual del Usuario Manual del Operador (Anexo No. 2 del Manual de Operaciones) Presentación del sistema de programación y control Responsabilidades de los conductores Normas del Sistema Integrado de Transporte Público REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-104 • 2018 • JUNIO • 5 104 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

CURSOS DE ACTUALIZACIÓN PARA CONDUCTORES (BUSES CONVENCIONALES)

TEMA HORAS OBJETIVO Teóricas Prácticas Total Manual de Comunicaciones por Voz - Código T (Anexo No. 4) Procedimiento de Contingencias (Planes de desvíos, Manejo de accidentes, Libretos de comunicación, Actos de vandalismo y terrorismo, etc.) Cumplimiento de Itinerarios y de rutas en general Códigos de Infracciones Señalización y restricciones de velocidades por tramos Prelaciones y uso de luces MODULO 5: CONOCIMIENTO DEL VEHÍCULO Identificación de los sistemas del vehículo 1 3 4 **Entrenar al conductor en el conocimiento del vehículo, y la forma de diagnosticar las distintas fallas y su posible solución, así como el reporte de las fallas de acuerdo con el daño que presenta el vehículo, con el propósito de determinar la necesidad de carro taller o grúa.

Conocimiento e interpretación de instrumentos Inspección y diagnóstico de daños Sistemas de seguridad (frenos, bloqueo de puertas, etc.) Primeros auxilios mecánicos Conocimiento y manejo del sistema de control Conocimiento y manejo del sistema de comunicación por voz Revisión y alistamiento del vehículo MODULO 6: CONDUCCIÓN DE BUSES Cálculo de Distancias 2 3 5 **Desarrollar en el conductor habilidades para ejecutar las Giros y Curvas 105 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-105 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

CURSOS DE ACTUALIZACIÓN PARA CONDUCTORES (BUSES CONVENCIONALES)

TEMA HORAS OBJETIVO Teóricas Prácticas Total Aproximación a los puntos de parada diferentes maniobras en diversas condiciones de la vía y de la infraestructura existente en el sistema de transporte TRANSMILENIO.

Maniobras de Emergencia (Lluvias, Patinadas) Protección a usuarios vulnerables Maniobras en Cruces Peatonales MODULO 7: MANEJO PREVENTIVO Y ACCIDENTALIDAD Concepto y elementos del manejo preventivo 8 4 12 Señalización, cruces e intersecciones, sitios de riesgo y semaforización Documentos emitidos al respecto por TM y empresas operadoras (Atentos, otros) Código Nacional de Transito Consecuencias del uso de alcohol y drogas Código penal y de procedimiento en caso de accidentes Manejo de incidentes, accidentes y percances más comunes **Desarrollar en el conductor habilidades y el conocimiento necesario para ejecutar las diferentes maniobras en diversas condiciones de la vía y de la infraestructura existente en el sistema de transporte TRANSMILENIO, para lograr una operación segura y libre de incidentes, accidentes y percances. Es necesario que el operador conozca a fondo toda la reglamentación (Código Nacional de Transito) y las distintas recomendaciones emitidas por TRANSMILENIO S.A. al respecto.

**Aplicar técnicas para prevenir accidentes 2 4 6 Desarrollar habilidades en el conductor que le permitan sortear la operación normal y frente a contingencias en la operación en alta pendiente.

Manejo en alta pendiente, operación normal y en contingencias frente a novedades en los sistemas básicos del vehículo (neumático, hidráulico, eléctrico, motorización, transmisión), y condiciones adversas de operación.

MODULO 8: CONDUCCIÓN PARA REDUCIR EMISIONES CONTAMINANTES Encendido y Apagado 0 2 2 **Desarrollar en el conductor hábitos para operar los vehículos Frenado y Arranque REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-106 • 2018 • JUNIO • 5 106 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

CURSOS DE ACTUALIZACIÓN PARA CONDUCTORES (BUSES CONVENCIONALES)

Detección y reporte de fallas TEMA HORAS OBJETIVO Teóricas Prácticas Total Regulación de la velocidad en forma eficiente, segura y cómoda, con el fin de reducir las emisiones y lograr un desempeño ambiental adecuado y económico del mismo.

TOTAL 21 19 40 4.2.3 CONDUCTORES EN ESTADO DE RE-CAPACITACIÓN El estado de “re-capacitación” en un conductor se genera cuando TRANSMILENIO S.A. manifiesta a la empresa operadora, a través del Centro de Control respectivo, que en determinado(s) día(s) un conductor no debe conducir ningún vehículo vinculado al SITP como consecuencia de haber cometido alguna infracción del presente manual de operaciones que automáticamente generan este estado o cuando TRANSMILENIO S.A. determine que se puede poner en riesgo la seguridad y/o operación del SITP. Durante el tiempo que un conductor presente este estado, tendrá que estudiar y recibir capacitación por parte de la empresa operadora.

El número de días que un conductor debe cumplir en estado de re-capacitación por cometer una infracción del presente manual de operaciones, está definido en el capítulo 11 Desincentivos. Algunas causales específicas requieren que TRANSMILENIO S.A. efectúe el análisis de la situación particular para definir el tiempo en estado de re-capacitación que se le asigna al conductor.

Para las infracciones del Capítulo 11 del presente manual de operaciones, el número de días de re-capacitación que debe cumplir un conductor se cumplirán al quinto día hábil contado desde el siguiente día hábil a la ocurrencia de la falta que da origen a la condición.

Durante el tiempo que el conductor cumple en estado de re-capacitación, la empresa operadora deberá programar una capacitación de mínimo cuatro (4) horas en temas relacionados con la infracción que la originó y cuyo contenido estará enmarcado en los módulos de capacitación establecidos en el presente capítulo.

La capacitación será dictada por los instructores avalados por el Ente Gestor para realizar esta actividad. Es responsabilidad de las empresas operadoras, presentar los días lunes de cada semana, una certificación relacionando todos los conductores que tomaron capacitación en la semana inmediatamente anterior incluyendo los temas y duración. Esta relación se enviará los días martes cuando el lunes sea festivo.

TRANSMILENIO S.A. se reserva el derecho de realizar visitas aleatorias para verificar el cumplimiento de los requisitos de las capacitaciones requeridas en los términos aquí descritos.

107 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-107 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Capítulo 5. – PROGRAMACIÓN DE LA OPERACIÓN

La programación de la operación para las rutas zonales es adelantada directamente por los operadores zonales y cuando se trate de rutas compartidas, se adelantará en forma conjunta con otros operadores, teniendo en cuenta la demanda total del Sistema, el nivel de servicio y los parámetros de programación aprobados por el Ente Gestor.

TRANSMILENIO S.A. podrá modificar las frecuencias, con el objeto de servir adecuadamente los cambios temporales o transitorios en la demanda que se susciten por causas coyunturales y que afecten la movilidad de los habitantes de la ciudad. Si es necesario, TRANSMILENIO S.A. podrá solicitar, cancelar o reestructurar parcial o totalmente los despachos en el mismo día, lo cual deberá ser atendido obligatoriamente por el CONCESIONARIO. Igualmente, TRANSMILENIO S.A. estará facultado para solicitar a cualquier operador la incorporación de buses disponibles en puntos estratégicos para atender adecuadamente la operación y garantizar su regularidad; su utilización será coordinada por el Centro de Control zonal correspondiente o por el Centro de Control del Ente Gestor.

En todo caso, el operador será responsable frente a TRANSMILENIO S.A. por la programación de la operación, aun cuando subcontrate esta actividad.

5.1 NOMENCLATURA E IDENTIFICACIÓN Cada ruta se identifica con un único nombre que es utilizado para su identificación por parte de los usuarios y para los registros y bases de datos que llevará el operador y TRANSMILENIO S.A.. La nomenclatura es definida por TRANSMILENIO S.A. y se utiliza en el medio de identificación (ruteros, letreros, tablas, etc.) utilizado en los vehículos.

5.2 PROGRAMACIÓN DE RUTAS ZONALES La programación de estos servicios será adelantada por cada uno de los operadores zonales, y cuando se trate de rutas compartidas, se adelantará de forma conjunta entre los operadores correspondientes, teniendo en cuenta la demanda total del sistema, el nivel de servicio y los parámetros de programación que TRANSMILENIO S.A. determine.

Esta programación se elaborará mínimo bimestralmente, sin embargo en los casos que por necesidades del servicio, ésta deberá ser elaborada, modificada, ajustada en un término diferente al inicialmente fijado, esto se realizará de acuerdo con las instrucciones o parámetros que fije el ente gestor.

La programación que proponga el operador zonal deberá estar sustentada en estudios que se deben realizar como mínimo bimestralmente. En estos estudios, el operador zonal deberá medir la magnitud de la demanda de la zona, la distribución de la misma y prever las variaciones que puedan presentarse, además de realizar las proyecciones que se requieran para días tipo correspondientes a cada zona o zonas cuando éstas sean compartidas, a fin de garantizar que la REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-108 • 2018 • JUNIO • 5 108 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: programación de servicios propuesta por el operador zonal está acorde con las necesidades del servicio. Los resultados de estos estudios hacen parte del PSONT.

Los operadores zonales bimestralmente elaborarán y presentarán ante TRANSMILENIO S.A. el Programa de Servicios de Operación No Troncal (PSONT).

TRANSMILENIO S.A. revisará el PSONT y formulará las objeciones que tenga y entregará el detalle de los aspectos que a su juicio deban ser revisados.

Son causales para objetar los PSONT la falta de adecuación técnica o de compatibilidad con el Manual de Operación y de Nivel de Servicio de TRANSMILENIO S.A. o cualquier otro que pueda afectar la correcta prestación del servicio de transporte.

Si el operador zonal no envía dentro del término estipulado el PSONT, o el objetado no es corregido en forma satisfactoria antes de entrar en vigencia, TRANSMILENIO S.A. lo elaborará sin que el operador zonal pueda efectuar reclamación alguna por este hecho y sin perjuicio de la imposición de las multas o desincentivos a que haya lugar hasta que el operador zonal se allane a cumplir.

TRANSMILENIO S.A. podrá revisar el programa de servicios de operación y solicitar su modificación durante el mismo bimestre en que esté siendo aplicado, cuando se identifiquen desajustes en el equilibrio de la oferta y la demanda de los servicios o cuando se identifiquen necesidades del servicio que deban ser atendidas mediante la reprogramación de la operación.

Para este efecto el ente gestor solicitará al operador zonal introducir las variaciones al programa de servicios de operación y presentarlo para su revisión en un término de cinco (5) días hábiles.

TRANSMILENIO dispondrá de diez (10) días hábiles para revisarlo y formular objeciones. Una vez las mismas sean recibidas por el operador zonal este deberá adoptarlas en un plazo máximo de cinco (5) días hábiles.

TRANSMILENIO S.A. podrá modificar parcialmente la programación vigente adicionando o eliminando expediciones en uno o varios servicios cuando las condiciones de la operación así lo exijan, de igual forma podrán solicitar buses disponibles en puntos estratégicos para atender situaciones contingentes.

5.3 ESTÁNDARES DE OPERACIÓN Las rutas y servicios son diseñados bajo estándares de operación que buscan simultáneamente el beneficio del usuario y el uso eficiente de la flota de vehículos.

A continuación se presentan los principales parámetros técnicos que condicionan estos estándares y que deben ser tenidos en cuenta en los PSONT y programaciones de cada ruta:

- Manejo adecuado de la demanda estimada para el periodo de diseño.

109 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-109 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Niveles de ocupación que representen comodidad a los usuarios y un uso eficiente de la flota, con niveles promedio de ocupación teóricos superiores al 90% en el Periodo Pico en los tramos más cargados y de máximo un 80% en los Periodos Valles en los tramos más cargados. Se tienen las siguientes capacidades de referencia:

➢ Articulados de 150 pasajeros ➢ Biarticulados de 250 pasajeros ➢ Padrón de 80 pasajeros ➢ Bus de 50 pasajeros ➢ Buseta de 40 pasajeros ➢ Microbus de 19 pasajeros (no se permiten pasajeros de pie)

- Intervalo entre vehículos de un mismo servicio en la hora pico.

- Tiempo de recorrido de las rutas, tiempos de recorrido en vacío y puntos de control.

- La velocidad máxima es la definida por el Código Nacional de Tránsito - Ley 769 del 6 de agosto 2002 y es de 60 Km./h para áreas urbanas. TRANSMILENIO S.A. podrá solicitar la programación en el sistema de control de alertas que le indique a los conductores que los vehículos superan ciertos límites de velocidad en tramos donde se considere que se debe transitar con mayor precaución, y será responsabilidad de cada operador no superar los umbrales que se fijen.

- Horarios con amplia cobertura de acuerdo con las características de la demanda en la ciudad.

- Plan diario de oferta acorde con el perfil diario de demanda.

- Planes de operación diarios de acuerdo con cambios en la demanda en días hábiles, sábados, domingos y festivos.

- Uso eficiente de la infraestructura disponible.

5.4 PROGRAMA DE SERVICIOS DE OPERACIÓN NO TRONCAL (PSONT)

El Programa de Servicios de Operación No Troncal incluye todos aquellos parámetros de operación que el operador debe cumplir para alcanzar el nivel de servicio y estándares de operación del Sistema Integrado de Transporte Público.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-110 • 2018 • JUNIO • 5 110 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

En caso de presentarse el incumplimiento de cualquiera de los factores de operación establecidos por el P.S.O.N.T., se procede conforme a la aplicación de las multas o desincentivos del contrato, sin perjuicio de las demás facultades y recursos provistos en el Contrato de Concesión para la prestación del Servicio Público de Transporte Terrestre Masivo Urbano de Pasajeros en el Sistema Integrado de Transporte Público.

Si el operador no envía dentro del término estipulado el PSO, o el objetado no es corregido en forma satisfactoria antes de entrar en vigencia, TRANSMILENIO S.A. lo elaborará sin que el operador pueda efectuar reclamación alguna por este hecho.

El Programa de Servicios de Operación No Troncal (PSONT) plasmará en forma directa la prestación del servicio de transporte zonal a partir de la información y conclusiones recolectadas de los estudios de campo que el CONCESIONARIO realice y será sometido a revisión por parte de TRANSMILENIO S.A quién tendrá un término de diez (10) días hábiles, contados a partir del día siguiente de su recibo, para su aprobación o su formulación de objeciones si a ello hay lugar.

El Programa de Servicios de Operación No Troncal (PSONT) estará dividido en la información necesaria para la realización del posicionamiento de la flota en los puntos de inicio en ruta, la información necesaria para el control del recorrido en ruta durante todo el periodo horario de prestación del servicio y la oferta del servicio de transporte que se dará al usuario; todo esto distribuido de la siguiente manera:

ARCOS DE POSICIONAMIENTO Y TIEMPOS DE RECORRIDO El Programa de Servicios de Operación No Troncal (PSONT) contendrá la información correspondiente a cada uno de los arcos necesarios para llevar a cabo tareas no comerciales de posicionamiento que permitan garantizar la disponibilidad de móviles en los nodos tipo cabecera, o cualquier otro nodo de incorporación de móviles para la ejecución de cualquier expedición de tipo comercial; contiene la siguiente información específica:

NODO NODO DISTAN TIPO HORA_DE HORA_HA TR_OPTI TR_MINI TR_MAXI _1 _2 CIA DIA SDE STA MO MO MO En donde:

CAMPO DESCRIPCIÓN NODO_1 Indica el código del punto inicial del arco de posicionamiento.

NODO_2 Indica el código del punto final del arco de posicionamiento.

DISTANCIA Indica el valor en metros de la longitud del arco (NODO_1 – NODO_2)

TIPODIA Indica la jornada característica en que el arco tiene validez.

111 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-111 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

CAMPO DESCRIPCIÓN Indica la hora de inicio en la cual el arco (NODO_1 – NODO_2) podrá HORA_DESDE ser utilizado en la programación Indica la hora de fin en la cual el arco (NODO_1 – NODO_2) deja de HORA_HASTA estar habilitado para la programación.

Indica el tiempo de recorrido para el arco (NODO_1 – NODO_2)

TR_OPTIMO comprendido entre el horario (HORA_DESDE – HORA_HASTA).

Indica el tiempo mínimo de recorrido para el arco (NODO_1 – NODO_2)

TR_MINIMO comprendido en el horario (HORA_DESDE – HORA_HASTA).

Indica el tiempo de recorrido máximo para el arco (NODO_1 – NODO_2)

TR_MAXIMO comprendido en el horario (HORA_DESDE – HORA_HASTA).

ARCOS COMERCIALES Y TIEMPOS DE RECORRIDO El Programa de Servicios de Operación No Troncal (PSONT) contendrá la información correspondiente a cada uno de los arcos necesarios para llevar a cabo tareas de tipo comercial que parametriza el comportamiento de la ruta durante la prestación del servicio con base en los estándares establecidos por este manual y por el manual de niveles de servicio toda vez que este apartado definen las variaciones en los tiempos de recorrido afectando directamente el servicio ofrecido; contendrá la siguiente información:

LINEA NODO_1 NODO_2 DISTANCIA DESCRIPCION TIPODIA HORA_DESDE HORA_HA STA TR_OPTI MO TR_MINI MO TR_MAXI MO TRAYEC TO SENTI DO SECUEN CIA TIPO_AR CO En donde:

CAMPO DESCRIPCIÓN Corresponde al código generado en la estructura de la ruta que identifica LINEA la línea de la misma.

NODO_1 Indica el código del punto inicial que conforma el arco comercial NODO_2 Indica el código del punto final que conforma el arco comercial DISTANCIA Indica el valor en metros de la longitud del arco (NODO_1 – NODO_2)

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-112 • 2018 • JUNIO • 5 112 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

CAMPO DESCRIPCIÓN Corresponde a información adicional para caracterizar el arco creado DESCRIPCION (NODO_1 – NODO_2)

TIPODIA Indica la jornada característica en que el arco tiene validez.

Indica la hora de inicio en la cual el arco (NODO_1 – NODO_2) podrá HORA_DESDE ser utilizado en la programación Indica la hora de fin en la cual el arco (NODO_1 – NODO_2) deja de HORA_HASTA estar habilitado para la programación.

Indica el tiempo de recorrido óptimo para el arco (NODO_1 – NODO_2)

TR_OPTIMO comprendido entre el horario (HORA_DESDE – HORA_HASTA).

Indica el tiempo de recorrido mínimo para el arco (NODO_1 – NODO_2)

TR_MINIMO comprendido en el horario (HORA_DESDE – HORA_HASTA).

Indica el tiempo de recorrido máximo para el arco (NODO_1 – NODO_2)

TR_MAXIMO comprendido en el horario (HORA_DESDE – HORA_HASTA).

Corresponde al código dado por el SAE para identificar la vía empleada TRAYECTO para unir los nodos NODO_1 y NODO_2 SENTIDO Indica la dirección topológica en que circula el trayecto Indica por sentido topológico el orden en que debe abordarse los arcos SECUENCIA definidos TIPO_ARCO Indica la tipología definida en GoalBus para caracterizar un arco.

OFERTA DE SERVICIO El Programa de Servicios de Operación No Troncal (PSONT) contendrá la información correspondiente a los intervalos de despacho de servicios que suplan la demanda estimada en los estudios de campo llevados a cabo por el CONCESIONARIO y/o TRANSMILENIO S.A, contendrá la siguiente información específica:

TRAYE CTO TIPO DIA SENTI DO INICIO_INTE RVALO FIN_INTER VALO FRECUENCIA_O BJETIVA FRECUENCIA_ MINIMA FRECUENCIA_MA XIMA CAPACIDAD_OBJ ETIVA CAPACIDAD_MI NIMA CAPACIDAD_MA XIMA TIPO_VIA JE 113 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-113 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

En donde:

CAMPO TRAYECTO TRAYECTO Corresponde al código dado por el SAE para identificar la vía TIPODIA Indica la jornada característica en que el arco tiene validez.

SENTIDO Indica la dirección topológica en que circula el trayecto INICIO_INTERVALO Indica la hora en que inicia la franja de oferta FIN_INTERVALO Indica la hora en que finaliza la franja de oferta FRECUENCIA_OBJETIVA Indica el valor deseado del intervalo de despacho FRECUENCIA_MINIMA Indica el mínimo valor del intervalo de despacho FRECUENCIA_MAXIMA Indica el máximo valor del intervalo de despacho CAPACIDAD_OBJETIVA Indica el valor de la demanda objetiva a suplir CAPACIDAD_MINIMA Indica el valor de la demanda mínima a suplir CAPACIDAD_MAXIMA Indica el valor de la demanda máxima a suplir TIPO_VIAJE Indica el tipo de vehículo en el que debe realizarse el viaje PUNTOS DE CONTROL Adicionalmente a la las características de oferta y tiempos de recorridos comerciales o en vacío, el PSONT debe contener los parámetros y características necesarias para la definición y programación de los puntos de control de la ruta los cuales se constituyen en una herramienta necesaria para el correcto control operacional de la ruta. Los requerimientos y estructura de estos parámetros son los definidos para la interfaz de programación suministrada para el software de programación del SIRCI.

ENTREGABLES PSONT Toda la información que corresponde a los PSONT deberá ser entregada para revisión y validación en los formatos y archivos que defina el Ente Gestor para esta actividad.

El Programa de Servicios de Operación deberá ser entregado a TRANSMILENIO S.A quien podrá revisar el Programa de Servicios de Operación y solicitará, si es el caso, modificaciones cuando se identifiquen desajustes en el equilibrio de la oferta y la demanda de los servicios o cuando se identifiquen necesidades del servicio que deban ser atendidas mediante la reprogramación de la REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-114 • 2018 • JUNIO • 5 114 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: operación; para este efecto, TRANSMILENIO S.A solicitará al CONCESIONARIO introducir las variaciones al Programa de Servicios de Operación y presentarlo para su revisión y aprobación.

5.5 PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS DE VEHICULO La programación de servicios vehículo será adelantada por el CONCESIONARIO de acuerdo al Programa de Servicios de Operación aprobado previamente por parte de TRANSMILENIO S.A; el CONCESIONARIO será el encargado de realizar la optimización necesaria para garantizar la eficiencia en el empleo de recursos que satisfagan la oferta planteada en el Programa de Servicios de Operación (PSONT) para el cubrimiento de la demanda estimada.

La programación de servicios vehículo deberá ser adelantada por el operador utilizando los algoritmos de optimización provistos por el software GoalBus o el software que defina TRANSMILENIO S.A. según la solución proporcionada por el SIRCI y que debe ser parametrizado de tal forma que minimice tiempos de espera, desplazamientos en vacío, y cualquier otro factor que reduzca el óptimo aprovechamiento de los recursos disponibles para la operación y prestación del servicio de transporte zonal.

Una vez realizada la programación de servicios de vehículo ésta deberá ser informada a TRANSMILENIO S.A. quien verificará que la solución de servicios de vehículo corresponde de manera estricta con el Programa de Servicios de Operación (PSONT) aprobado y que cumple con los criterios de rendimiento y eficiencia adecuados para permitir su explotación en la prestación del servicio de transporte Zonal e informará al CONCESIONARIO su certificación ó los ajustes de configuración a que hubiere lugar para lograr los objetivos deseados.

Una vez la programación de servicios de vehículo ha sido certificada por TRANSMILENIO S.A. se establecerá y publicará en el SAE la solución como la tabla horaria única autorizada para la operación regular de los servicios de sistema de transporte Zonal; en ella se indica la hora de despacho de todos los servicios vehículo que saldrán desde los nodos cabecera o cualquier otro nodo de incorporación de móviles a ruta, con precisión de hora, minutos y segundos.

Es responsabilidad del operador crear las respectivas jornadas, asignar los cuadros que contienen la programación adecuada y asignar estas jornadas a las vigencias correspondientes según el tipo de día. Las afectaciones que se generen por la configuración equivocada de estos parámetros tanto en la operación como en la liquidación y medición de niveles de servicio, son responsabilidad del operador y podrán ser objeto de las acciones que determine el Ente Gestor cuando se verifique que fueron ocasionadas por fallas en la configuración, parametrización o gestión de la Empresa Operadora.

Los campos que contiene una tabla horaria son los siguientes:

Jornada Servicio Tipo Día Operador Instante Evento Línea Coche Tipo Bus 115 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-115 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Servicio Servicio Tipo Turno Operador Sublinea Ruta Punto Viaje Conductor Conductor Nodo Entrante Entrante Entrante Saliente En donde:

CAMPO DESCRIPCIÓN Corresponde al identificador único generado por el sistema SAE Jornada Tipo para definir un conjunto de programaciones de servicios vehículo.

Corresponde al identificador único generado por el sistema GoalBus para definir un tipo de programación de servicios Tipo Día vehículo.

Corresponde al código de identificación del CONCESIONARIO Operador que realiza la programación de servicios vehículo.

Corresponde al momento exacto en que debe suceder un evento Instante en la prestación del servicio.

Corresponde al código que identifica el servicio vehículo lógico Servicio Bus que se ofrecerá en el servicio de transporte zonal Corresponde al código que identifica una determinada actividad Evento en la prestación del servicio de transporte zonal.

Corresponde al código generado en la estructura de la ruta que Línea identifica la línea de la misma.

Coche Corresponde al número del servicio vehículo.

Corresponde al código del trayecto asociado a la ruta en la que el Sublinea servicio vehículo circulará.

Corresponde al código de la ruta que se va a realizar en el Ruta servicio vehículo.

Corresponde al código del nodo en el cual se producirá un Punto evento Corresponde al código que identifica la clasificación del punto Tipo Nodo (cabecera, cochera, parada…etc.)

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-116 • 2018 • JUNIO • 5 116 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

CAMPO DESCRIPCIÓN Corresponde al número de expedición o viaje asociado al servicio Viaje vehículo.

Corresponde al código de servicio conductor que ingresa para Servicio conductor llevar a cabo la prestación del servicio vehículo.

Entrante Corresponde al código que identifica el número del turno que Turno Entrante inicia la prestación de un segmento de servicio vehículo.

Operador Entrante Corresponde al código que identifica el CONCESIONARIO Corresponde al código que identifica el código de servicio Servicio conductor conductor que finaliza el segmento del servicio vehículo.

Saliente La información contenida en la Tabla Horaria deberá ser interpretada por el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) previa carga de la misma por parte del CONCESIONARIO mediante archivo plano.

Cada uno de los operadores se encarga de desarrollar la asignación operacional de vehículos y conductores (Servicios de vehículos, Servicios de conductor y Nombramientos) para cumplir con la programación aprobada. Esta información junto con la programación debe estar cargada en el sistema 3 días hábiles antes del inicio de la vigencia de la programación.

5.6 PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS DE CONDUCTOR La programación de servicios conductor corresponde a un proceso de optimización que será adelantada por el CONCESIONARIO de acuerdo a la solución de servicios vehículo obtenida y consistirá en la distribución de la totalidad de horas de producción de la solución de servicios vehículo en los conductores cumpliendo con todas las garantías establecidas en la legislación laboral vigente, respetando la jornada laboral máxima, y tiempos de descanso mínimo entre jornadas; el CONCESIONARIO deberá garantizar que el desarrollo completo de los programas de capacitación establecidos por TRANSMILENIO S.A y aceptados por el CONCESIONARIO mediante el contrato suscrito entre las partes no afectará el cumplimiento de la programación de la operación.

La programación de servicios conductor deberá ser interpretada en el SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación) previa carga por parte del CONCESIONARIO mediante archivo plano denominado Nombramientos y que tendrá la siguiente estructura:

Fecha Codigo OP ServCond Conductor En donde:

117 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-117 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Campo Descripción Constituye la indicación de tiempo en la que se llevará a cabo el servicio Fecha conductor con el conductor asociado Codigo OP Indica el código de identificación del CONCESIONARIO ServCond Indica el código del servicio conductor que se realizará Conductor Indica el código de la persona que efectuará el servicio de conductor 5.7 PROGRAMACIÓN DE VEHÍCULOS Cada uno de los CONCESIONARIOS será el encargado de desarrollar la asignación operacional de vehículos para cumplir con la programación aprobada. Para este objetivo cada vehículo se identifica con un código único el cual deberá asignarse en el momento de su vinculación al servicio. Esta codificación es la empleada para la identificación de cada vehículo dentro de la asignación de vehículos a las tablas horarias.

Para las rutas que operen con buses de distintas capacidades (Flota Mixta), ésta característica deberá estar programada para que se refleje en las tablas horarias y en el Centro de Control. Para esto, los parámetros de configuración de la programación contendrán de manera exacta la cantidad de buses que tiene operando de cada tipo.

En todos los casos la programación de las rutas para operación con flota mixta deberá estar autorizada por TRANSMILENIO S.A.

5.8 PLANES DE SERVICIOS DE OPERACIÓN ESPECIAL Cuando se identifican variaciones especiales de la demanda (Eventos Deportivos, Culturales, etc.) para las cuales se considera necesario realizar una Programación de Servicios de Operación Especial, TRANSMILENIO S.A. modificará las frecuencias de los servicios para el cumplimiento de las actividades.

En caso de emergencias y/o novedades en la operación, TRANSMILENIO S.A. puede solicitar despachos adicionales, o buses disponibles adicionales a los establecidos en el Programa de Servicios de Operación (PSONT) de operación regular. Estos despachos deberán ser atendidos obligatoriamente por el CONCESIONARIO.

5.9 SISTEMA DE PROGRAMACIÓN DE LA OPERACIÓN El módulo de programación operativa cuenta con las funciones y capacidades que se relacionan a continuación.

- La manipulación de los elementos de la red de transporte público.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-118 • 2018 • JUNIO • 5 118 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- La manipulación de los tiempos de viaje, de estadía y de permanencia.

- Permitir el manejo y obtención de los datos característicos de la programación.

- Las características de los servicios atendidos por cada operador.

- Las características particulares de la operación de las rutas.

- La manipulación de servicios en lo referente a: definición de frecuencias de despacho, programación de servicios de forma individual, definición de servicios a partir de otros previos, programación de servicios diametrales de vuelta, almacenamiento y recuperación de versiones de programación de servicios, sincronización de rutas.

- El manejo de la oferta de flota.

- Habilitar la posibilidad de incluir diversos tipos de parada dentro de las rutinas de servicio.

- Verificación de las siguientes funcionalidades, cálculos y productos como mínimo:

- El número de vehículos por tipo de servicio requeridos para satisfacer un rango de frecuencias, establecido por TRANSMILENIO S.A. con la ayuda de por una aplicación de planificación de transporte, para cada servicio y franja horaria de cada día especifico de operación.

- Los itinerarios para cada servicio en cada franja horaria para los días hábiles, y para los días sábados, domingos y festivos.

- Las rutinas de servicios de un día específico para cada uno de los vehículos de cada uno de los operadores, entendida esta funcionalidad como la asignación de los vehículos disponibles de cada operador en cada uno de los despachos correspondientes, a los servicios atendidos por el operador de acuerdo con la frecuencia especificada.

- El cálculo de los tiempos de llegada y salida que se asignarán a cada uno de los vehículos alimentadores en cada una de las estaciones de integración.

- La determinación de la tabla horaria de cada servicio para cada una de las estaciones atendidas.

- El cálculo del número de kilómetros programados para cada vehículo, por cada operador.

- La identificación de la velocidad promedio por servicio, calculada en función de las diferentes posibilidades que se verifiquen, tales como su discriminación por vehículo, su discriminación por el conjunto de vehículos que integran la flota de cada operador, o su cálculo como un promedio total respecto de la operación de todo el Sistema en conjunto.

119 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-119 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- La aplicación está en la capacidad de realizar la programación operativa, teniendo en cuenta al menos la variabilidad de los siguientes elementos: servicios por operador, número de operadores, estacionamiento de los vehículos de cada operador, localización de los puntos de inicio y fin de los recorridos, tiempo de permanencia de vehículos troncales y alimentadores en las estaciones de cabecera, número de vehículos que arriban a un mismo punto de parada de una estación, ubicación de patios para cada operador, autobuses designados a varios servicios.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-120 • 2018 • JUNIO • 5 120 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Capítulo 6. – SUPERVISIÓN DE LA OPERACIÓN

Para la correcta ejecución de la regulación, supervisión y el control de la operación se debe contar con un esquema operativo el cual está compuesto por una infraestructura humana, tecnológica y logística que alineada perfectamente busca la efectividad operacional.

El subproceso de supervisión se encarga de velar por la correcta prestación del servicio de la operación zonal a través de la supervisión al cumplimiento de los indicadores de servicio establecidos contractualmente y trabajando de la mano con los otros procesos operativos de la Dirección Técnica de Buses y BRT de manera alineada como son: programación, vehículos, seguridad e infraestructura; buscando un rendimiento efectivo e integral.

De igual manera dentro de este proceso operativo se determinan las acciones relevantes que deben ser llevadas a cabo por el personal involucrado en la solución de contingencias, las acciones correctivas, la ejecución de las buenas prácticas operacionales, la consolidación de la información para el pago de kilometraje entre otros.

Para lograr su objetivo se realizan actividades de seguimiento constante enfocadas en las acciones adecuadas de regulación y control de la operación zonal y que son ejecutadas por las empresas operadoras desde sus centros de control zonales. Al igual este proceso es apoyado por un tercero designado por la Entidad, realizando la supervisión o interventoría directa a los operadores de las actividades ejecutadas no solamente en el área de supervisión si no también acompañan en los procesos de vehículos y seguridad, velando porque se cumplan los parámetros operativos establecidos en los contratos de Concesión y demás documentos que así lo señalen.

6.1 CONDICIONES OPERACIONALES PARA EL CONTROL Y REGULACIÓN DE LA FLOTA TRANSMILENIO S.A con el objeto de mejorar continuamente la prestación del servicio en la operación zonal ha definido dos (2) tipos de supervisión denominadas en línea (en tiempo real) y fuera de línea. Dichas supervisiones permitirán tener mayor cubrimiento y conocimiento de las situaciones presentes en la vía y el desempeño de los operadores, en el cumplimiento de los indicadores de servicio respectivos.

6.1.1 SUPERVISIÓN EN LÍNEA Se define como el proceso de supervisión ejercido por TRANSMILENIO S.A a través de la recepción y análisis de la información de forma rápida, que resulta de la actividad operativa en tiempo real que se recibe por las diferentes fuentes de información (infraestructura tecnológica, centros de control, interventoría, Contratistas, terceros, auditorias en vía, etc). Este tipo de supervisión permite conocer la situación rápidamente y soporta la toma de decisiones apuntando a la solución del evento de forma inmediata.

121 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-121 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

El esquema operativo de supervisión en línea se compone de dos partes: el esquema para el Centro de Control del Ente Gestor y el esquema para los centros de control zonal los cuales poseen su propia infraestructura.

Esquema Operativo para el Centro de Control del Ente Gestor:

El Centro de Control del Ente Gestor cuenta con equipos tecnológicos (software y hardware) para el seguimiento, supervisión y control de la operación del SITP en su componente zonal, así como para el análisis y procesamiento de los datos e información registrada en los sistemas de información del SIRCI.

Adicionalmente el Centro de Control del Ente Gestor cuenta con sistemas de radio-comunicación que permiten la comunicación directa e instantánea con los diferentes Centros de Control Zonales, así como con cualquier vehículo o personal en vía, lo cual permite centralizar la información generada en el día a día de la operación zonal.

Este Centro de Control está diseñado para atender la operación las 24 horas del día los 365 días del año. Dentro del Centro de Control del Ente Gestor existen diferentes puestos de trabajo. Los controles o puestos de trabajo se clasifican según funciones específicas y están operados por Técnicos de Control de TRANSMILENIO S.A.

A continuación se explicaran los roles y las funciones del personal que integra la operación EN LINEA desde el Centro de Control del Ente Gestor. Es importante anotar que los términos en que son conocidos los funcionarios dentro de la operación, en algunos casos no aparecen textualmente dentro del Manual de Funciones de la Entidad.

Profesional Especializado de Supervisión (Alfa o Delta): Está destinado para ser desempeñado únicamente por personal de TRANSMILENIO S.A, y generalmente por los profesionales especializados grado 6 de la Dirección Técnica de Buses y BRT; y cuando TRANSMILENIO S.A. lo designe por los profesionales universitarios de supervisión o enlaces de operación. En todos los casos trabajan bajo las Directrices de los Directores Técnicos de Buses y BRT; y están encargados de las siguientes funciones:

- Autorizar maniobras operativas que no estén programadas dentro del plan operativo inicial y que tengan un grado de afectación alto para la operación. (desvíos, autorizar móviles a operar, habilitar conductores, cambiar condiciones operativas)

- Velar por que la operación diaria cumpla con los estándares exigidos por TRANSMILENIO S.A en cada uno de los aspectos relevantes.

- Mantener informado al Director Técnico de cualquier novedad que se presente dentro de la operación. Así mismo, presentar las soluciones adecuadas ante cualquier eventualidad de carácter operativo.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-122 • 2018 • JUNIO • 5 122 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Todas las demás tareas adicionales están especificadas dentro del Manual de Funciones de TRANSMILENIO S.A en los cargos anteriormente relacionados.

Enlace de TRANSMILENIO S.A.: está destinado para ser desempeñado únicamente por personal de TRANSMILENIO S.A, y generalmente por los Técnicos de control con mayor experiencia, están encargados de las siguientes funciones:

- Coordinar la operación diaria desde el Centro de Control del Ente Gestor y ser el directo contacto con el Alfa o Delta de turno, para la comunicación de novedades diarias.

- Controlar y supervisar las acciones de los Técnicos operativos de supervisión que laboran en los diferentes controles en el Centro de Control del Ente Gestor.
Adicionalmente deberá controlar y supervisar las acciones que realizan los Técnicos Operativos de Supervisión en cada uno de los centros zonales. (cumplimiento de horarios, seguimiento de acciones, solicitud de informes).

- Ser el coordinador administrativo del Centro de Control del Ente Gestor y verificar que los equipos y las condiciones del lugar cumplan con las mínimas especificaciones técnicas para realizar las labores pertinentes. Cualquier tipo de novedad deberá ser reportada directamente con los profesionales de Supervisión de la Dirección Técnica de Buses.

- Elaborar informes técnicos que cumplan con los requerimientos de la Dirección técnica de buses.

- Esta encargado de organizar la logística del transporte de todos los técnicos a sus lugares de trabajo y sus lugares de residencia.

- Está en la obligación de reportar todas las novedades recibidas en el turno y pendientes para su compañero de relevo. El proceso de empalme debe ser preciso y claro.

- Todas las demás tareas adicionales están especificadas dentro del Manual de Funciones en los cargos anteriormente relacionados.

Existen otros roles que son denominados controles se clasifican según funcionalidad, así:

Control 1: Está destinado para ser desempeñado únicamente por personal de TRANSMILENIO S.A, y generalmente los Técnicos Operativos de supervisión de la Dirección Técnica de Buses y están encargados de las siguientes funciones:

- Controlar y supervisar la inmovilización y habilitación de vehículos desde el Sistema Tecnológico. Al igual deberá revisar la información con el personal de la Interventoría o contratistas designados por TRANSMILENIO S.A. que supervisen la operación del

123 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-123 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Componente zonal del SITP y mantener datos actualizados a todo momento que se requiera dentro de la operación.

- Llevar la consolidación de los datos que arroja la operación diariamente en términos de tablas perdidas por turno en el día de operación

- Controlar y supervisar el estatus de los conductores en el sistema. El técnico de supervisión debe mantener actualizado en el Sistema el estatus de operatividad de los conductores. Se debe apoyar en el procedimiento de conductores en estado de re-capacitación y seguir todos los lineamientos que esta sección requiera.

- Reportar todas las novedades recibidas en el turno y novedades pendientes para su compañero de relevo. El proceso de empalme debe ser preciso y claro.

- Todas las demás tareas adicionales están especificadas dentro del Manual de Funciones en los cargos anteriormente relacionados.

Control 2: Está destinado para ser desempeñado únicamente por personal de TRANSMILENIO S.A. y los Técnicos Operativos de supervisión de la Dirección Técnica de Buses están encargados de las siguientes funciones:

- Llevar el registro total y actualizado de los vehículos varados en vía.

- Levar todos los demás registros que le sean requeridos y que la operación diaria lo amerite. Ejemplo tablas adicionales, recorridos fuera de los parámetros por contingencias, datos de contingencias graves y simples.

- Realizar todos los informes operativos que la Dirección Técnica de buses requiera.

- Reportar todas las novedades recibidas en el turno y novedades pendientes para su compañero de relevo. El proceso de empalme debe ser preciso y claro.

- Todas las demás tareas adicionales están especificadas dentro del Manual de Funciones en los cargos anteriormente relacionados.

Otros Controles: Están destinados para ser desempeñados únicamente por personal de TRANSMILENIO S.A, y actualmente los Técnicos Operativos de supervisión de la Dirección Técnica de Buses, están encargados de las siguientes funciones:

- Supervisar la regulación de las rutas del sistema por parte de las empresas operadoras con el fin de mantener de forma estable la programación cumpliendo con los niveles de servicio establecidos. Apoyar a los Técnicos Operativos de Supervisión de TRANSMILENIO S.A que trabajan en los Centros de Control Zonales en las diferentes actividades propias de la supervisión de la operación cuando se requiera.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-124 • 2018 • JUNIO • 5 124 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Realizar todos los informes operativos que la Dirección Técnica de buses requiera.

- Reportar todas las novedades recibidas en el turno y novedades pendientes para su compañero de relevo. El proceso de empalme debe ser preciso y claro.

- Todas las demás tareas adicionales están especificadas dentro del Manual de Funciones en los cargos anteriormente relacionados.

Enlaces de la Interventoría:

- Liderar la operación del grupo de campo desde el Centro de Control del Ente Gestor.

- Reportar a TRANSMILENIO S.A las novedades y requerimientos del grupo operativo que tengan impacto en la operación del Sistema Cumplir con las funciones y requerimientos establecidos en el contrato de Interventoría y sus anexos.

El Centro de Control del Ente Gestor tiene definidas las siguientes políticas generales:

- El Centro de Control del Ente Gestor realiza labores de supervisión referentes a la regulación de las rutas del componente zonal.

- El personal del Centro de Control del Ente Gestor tiene la facultad de solicitar a los Centros de Control Zonales, resultados, información y/o ejecución de situaciones operacionales así como acciones de regulación pertinentes que busquen el balance en cada una de las líneas de servicio. TRANSMILENIO S.A esta en el derecho de iniciar el procedimiento de aplicación de desincentivos en el momento que sus funcionarios evidencien objetivamente el incumplimiento en los parámetros operacionales establecidos por el Ente Gestor. El Centro de Control del Ente Gestor tiene el apoyo del personal de la Interventoría (grupo de enlaces) quienes reciben y emiten información operativa, instrucciones, eventos, y decisiones tomadas para la conveniencia del Sistema.

- En caso de interrupción en las comunicaciones, entre un Centro de Control Zonal y su flota o ante alguna eventualidad o falla que impida la operación del Centro de Control zonal, TRANSMILENIO S.A a través del Centro de Control del Ente Gestor ejercerá el control provisional de la operación y de sus rutas hasta que sea normalizada la situación. Ante las fallas de alto impacto que impidan la operación normal del Centro de Control zonal, TRANSMILENIO S.A podrá solicitar al operador el traslado de su personal de Centro de Control para realizar el control de la operación zonal desde el Centro de Control del Ente Gestor.

- En los vehículos, el conductor ejerce la autoridad para hacer cumplir las órdenes impartidas desde el Centro de Control zonal o el Centro de Control del Ente Gestor cuando la situación lo amerite.

125 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-125 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- El acceso al Centro de Control del Ente Gestor estará permitido únicamente al personal autorizado por TRANSMILENIO S.A.

Esquema Operativo para los Centros de Control Zonales.

El esquema original de supervisión para los Centros de Control zonales está dispuesto de tal manera que cada empresa operadora tenga su propio lugar para regular y controlar la operación zonal.

A continuación se explicaran los roles y las funciones del personal que integra el control y la supervisión EN LINEA desde el Centro de Control Zonal, en el cual interviene personal de TRANSMIENIO S.A., personal de la empresa operadora y cuando sea necesario personal de la Policía u otro agente de control autorizado por el ente gestor.

Técnico de supervisión Zonal: Está destinado para ser desempeñado únicamente por personal de TRANSMILENIO S.A, los cuales están encargados de las siguientes funciones:

- Ejercer labores de supervisión a las acciones ejecutadas por el grupo de técnicos de control de la empresa operadora con respecto a las acciones de regulación que afecten la operación diaria el técnico de supervisión.

- Verificar que las diferentes rutas que controlan los operadores cumplan con los estándares de servicio emitidos por TRANSMILENIO S.A en términos de puntualidad y regularidad. Esta supervisión se deberá hacer todo el tiempo a menos que desde el Centro de Control del Ente Gestor exista un técnico que realice dicha supervisión En el caso que por disponibilidad o decisión interna de TRANSMILENIO S.A, no se tenga el apoyo de un Técnico operativo de supervisión en un determinado Centro de Control, TRANSMILENIO S.A a través de su Centro de Control del Ente Gestor impartirá la instrucción para que otro técnico de supervisión que se encuentre en otro Centro de Control zonal pueda realizar las labores de supervisión de manera remota.
Todas las novedades deberán ser reportadas a este técnico por parte del personal de la empresa operadora.

- Verificar constantemente que los técnicos de control de la empresa operadora registren de forma clara y real todas las novedades que se presentan en cada turno de operación en el Sistema Tecnológico. Se deberá tener especial atención en todas las notas de tablas perdidas, tablas adicionales, posibles desviaciones y cambios de ruta, vehículos varados en vía, así como la aplicación de los posibles desincentivos generados durante el turno.

- Apoyar a los técnicos de control zonales en caso de contingencias con metodologías de operación acordes que minimicen el impacto de la novedad.

- Reportar al Centro de Control del Ente Gestor todas las novedades de tablas eliminadas, perdidas y/o adicionales, así como los eventos sucedidos durante el

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-126 • 2018 • JUNIO • 5 126 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: turno que tengan impacto sobre la operación, los cuales deben ser registrados en el aplicativo GestSAE.

- Realizar informes operativos en la forma y en el momento que le sean requeridos por el Centro de Control del Ente Gestor o directamente por los profesionales de la Dirección Técnica de buses.

Técnico de control del operador zonal: Está destinado para ser desempeñado únicamente por personal de la empresa operadora, los Técnicos de control de las empresas operadoras están encargados de las siguientes funciones:

- Realizar la regulación y control de la operación por rutas designada para cada empresa desde el Centro de Control y a través del uso efectivo de la herramienta tecnológica. Esta regulación deberá estar apoyada por el manual del usuario de la herramienta tecnológica y el manual de regulación y control expedido por TRANSMILENIO S.A.

- Mantener una constante comunicación con los conductores que operan las rutas designadas, generando control y ofreciendo soluciones inmediatas a las novedades reportadas.

- Orientar a los conductores en momentos de contingencia, impartiendo las instrucciones precisas, informando de inmediato la novedad al personal de TRANSMILENIO S.A, registrar todos los datos y actuar rápidamente para minimizar el impacto.

- Se debe reportar todas las novedades al personal de TRANSMILENIO S.A presente en el Centro de Control zonal. En el momento de no existir un técnico de TRANSMILENIO S.A, se deberá realizar el reporte directamente al Centro de Control del Ente Gestor o al funcionario que TRANSMILENIO S.A haya asignado previamente, así éste no se encuentre en el lugar.

- Atender rápidamente y de manera acertada a los requerimientos establecidos por el Ente Gestor (TRANSMILENIO S.A) en torno a solicitud de informes, y cumplimiento de las instrucciones propias de la operación. La omisión de información se considera una falta grave.

Rol Enlaces de la empresa operadora: Está destinado para ser desempeñado únicamente por personal de la empresa operadora, los técnicos enlaces o quien designe la empresa operadora para ejercer este rol están encargados de las siguientes funciones:

- Coordinar la operación diaria desde el Centro de Control zonal y ser el directo contacto con TRANSMILENIO S.A., para la comunicación de novedades diarias.

127 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-127 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Controlar y supervisar las acciones de regulación ejecutadas por los Técnicos de control zonal que tienen a cargo las rutas. Verificar que dichas acciones sean las apropiadas para dar respuesta a las demandas de las rutas de operación.

- Mantener una comunicación permanente con el técnico de supervisión de TRANSMILENIO S.A, informando cualquier novedad.

- Coordinar el Centro de Control Zonal y verificar que los equipos estén en funcionamiento para realizar las labores pertinentes. Cualquier tipo de novedad deberá ser reportada a la mesa de ayuda y a TRANSMILENIO S.A.

- Elaborar informes técnicos que le sean solicitados por TRANSMILENIO S.A.

- Reportar todas las novedades recibidas en el turno y pendientes para su compañero de relevo. El proceso de empalme debe ser preciso y claro.

- Todas las demás tareas adicionales designadas por la empresa operadora.

Los centros de control zonales deben trabajar teniendo en cuenta las siguientes condiciones operacionales:

- La operación zonal del SITP se apoya en la ejecución desde los Centros de control zonales y la supervisión del Centro de Control del Ente Gestor de TRANSMILENIO S.A.

- Los centros de control permiten establecer comunicación con los vehículos del sistema a través de equipos de comunicación que son suministrados por el Concesionario del SIRCI.

- Las Empresas Operadoras a través de los centros de control zonal ejercen la regulación y control de la operación de las rutas zonales, bajo la supervisión del ente gestor, sobre las maniobras que se ejecuten y sobre todo el personal propio o dependiente de los Agentes del Sistema que interviene en tal operación.

- Los Centros de Control Zonales deberán trabajar alineados con las disposiciones emitidas y requeridas por el Centro de Control del Ente Gestor de TRANSMILENIO S.A, para la realización de todas y cada una de las actividades necesarias para lograr prestar un servicio adecuado a todos los Usuarios del Sistema. Los conductores del Sistema están sujetos a la autoridad del Centro de Control zonal y por lo tanto deben cumplir sus órdenes y evitar por completo realizar maniobras sin autorización.

- En el caso de interrupción de las comunicaciones entre el Centros de Control zonal y la flota, en donde se requiera tomar determinaciones urgentes, que no estén contempladas en este Manual o en el respectivo procedimiento para el cargo, el personal de la empresa operadora obtendrá el concepto del Centro de Control del

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-128 • 2018 • JUNIO • 5 128 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Ente Gestor de TRANSMILENIO S.A. antes de tomar cualquier decisión, el Centro de Control zonal deberá generar el ticket correspondiente a la mesa de ayuda.

- El acceso a los Centro de Control zonal estará autorizado únicamente para el personal encargado de realizar las labores designadas de la operación diaria.

6.1.2 SUPERVISIÓN FUERA DE LÍNEA Se define como el proceso de supervisión ejercido por TRANSMILENIO S.A a través de la recepción, ordenamiento y análisis de la información arrojada por el Sistema, que se evalúa posteriormente y que puede cubrir una jornada o un periodo determinado.

Esta supervisión se apoyará en la información arrojada por la herramienta tecnológica del SIRCI o cualquier otra que determine TRANSMILENIO S.A. Este tipo de supervisión permite determinar la situación y/o la tendencia de la operación de manera clara, teniendo en cuenta variables que son difíciles de verificar en tiempo real e identificando comportamientos indebidos, metodologías no apropiadas, soluciones de bajo impacto que no generan valor agregado al Sistema, la información será analizada, procesada y revisada por TRANSMILENIO S.A.

La supervisión fuera de línea permitirá observar tendencias operacionales que afectan de manera negativa la efectividad del Sistema. Estas tendencias se refieren a los hábitos que muestran las empresas operadoras en torno a la regularidad en los servicios, al cumplimiento, puntualidad, seguridad operacional, situación y tratamiento de la flota y en algunos otros aspectos relevantes que aparecen en el día a día de la operación, estas tendencias podrán ser socializadas con las empresas operadoras para tomar las acciones de mejora correspondientes.

6.2 ESQUEMA DE COMUNICACIÓN PARA LA SUPERVISIÓN DE LA OPERACIÓN ZONAL El sistema de comunicaciones de voz ha sido implementado para facilitar las actividades de campo y mantener el contacto permanente con la flota de buses, el personal de apoyo a la operación, con los Centros de Control Maestro y Zonal, con el personal de la Interventoría y cualquier otro que determine TRANSMILENIO S.A. El proceso de comunicación se realiza en forma jerárquica y dependerá de un Sistema inalámbrico de alta cobertura.

El esquema de la comunicación de operaciones para el SITP se realiza vía radio, para lo cual TRANSMILENIO S.A. facilita algunos equipos a fin de mantener canales de comunicación adecuados que permitan mantener una comunicación fluida, también se tendrá el espacio y el canal de interacción con TRANSMILENIO S.A para intercambiar comunicación operativa.

El Centro de Control del Ente Gestor comunicará a los profesionales de la Dirección Técnica de Buses toda la información operativa que resulta como producto de la operación diaria del Sistema. Para esto la operación maneja un esquema claro de comunicaciones en donde la información se maneja de manera jerárquica de la siguiente manera:

129 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-129 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

En los centros de control Zonales: La información es bilateral, entre los técnicos de control y los conductores y/o supervisores en vía que maneja la empresa operadora. Esta información es registrada y comunicada directamente a los enlaces de las empresas operadoras, quienes a su vez analizan la información y reportan a TRANSMILENIO S.A. Adicionalmente el personal de enlaces reportará a sus Direcciones operativas en los casos relevantes.

Para el personal de TRANSMILENIO S.A en los centros de control zonal: Los técnicos operativos de supervisión reportaran al técnico enlace de TRANSMILENIO S.A en el Centro de Control del Ente Gestor todas las novedades evidenciadas en el turno de operación. De igual manera el Centro de Control mantendrá una comunicación bilateral con los Técnicos reportando y recibiendo instrucciones operativas.

Centro de Control del Ente Gestor. El enlace recibirá La información por parte de los Centros de control Zonales (técnicos de supervisión y empresas operadoras), y personal de la interventoría que labora en el Centro de Control, quienes a su vez mantienen comunicación constante con su grupo operativo durante los turnos de operación. El enlace mantiene comunicación directa con los profesionales de operación vía radio, celular o línea base, correo electrónico, y/o presencial. Todo con el objetivo de presentar la información de manera precisa para la toma de decisiones.

6.2.1 POLÍTICAS OPERACIONALES PARA LA COMUNICACIÓN VÍA RADIO Estos lineamientos evitarán repeticiones innecesarias, controlarán las informaciones de tipo operacional divulgadas a través de este medio, y reducirá significativamente el tiempo de ocupación de la frecuencia y el tiempo de espera de otros usuarios que deseen realizar contacto a través del Sistema de comunicación de voz se dará prioridad a la comunicación con la Flota de buses con el Centro de Control.

- El usuario debe procurar que el mensaje transmitido sea CONCISO, CLARO Y PRECISO.

- Evitar usar frases muy largas, que posean términos inusuales. (Se debe aplicar obligatoriamente el código T – Anexo No. 4).

- El usuario debe reducir al máximo el mensaje, o deberá transmitirlo entre pausas.

- El usuario debe escuchar antes de hablar para asegurarse que nadie ocupa el canal en el que se encuentra ubicado.

- El Centro de Control del Ente Gestor es el responsable de la coordinación de la operación y de todas las demás funciones que esta requiera.

- No se autoriza el uso de otro lenguaje diferente al autorizado por la Dirección Técnica de Buses contenido en el manual de operaciones. (Código T – Anexo No. 4 )

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-130 • 2018 • JUNIO • 5 130 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Se prohíbe el establecimiento de discusiones entre el personal encargado de la Operación, Operadores, Interventoría, contratistas, funcionarios y demás personas que hacen uso del Sistema de comunicaciones.

- El medio debe ser utilizado única y exclusivamente para informaciones y/o mensajes relacionados con la operación del Sistema.

- Se exige absoluto respecto entre las personas al utilizar los canales de comunicación.

- Para el caso de la atención de contingencias o eventos de segundo nivel, TRANSMILENIO S.A, a través del Centro de Control del Ente Gestor coordinará las comunicaciones entre los centros de control zonales, interventoría, contratistas a fin de mantener la comunicación de forma ordenada y clara.

6.2.2 CÓDIGO T El código T es un conjunto de abreviaturas conformadas por dos letras y un número que se utiliza para facilitar las comunicaciones de carácter operativo y para dar a conocer situaciones de emergencia sin generar situaciones de alarma o pánico en las personas que puedan escuchar accidentalmente dichas comunicaciones.

El uso del Código T tiene las siguientes ventajas:

Comunicación Rápida: Los mensajes operativos más usuales se resumen a la transmisión de dos letras y un número.

Independencia respecto de los actores: El mismo código es comprendido por todos los agentes del SITP independientemente de su rol en el sistema.

Mejora de la seguridad: la semántica es clara y precisa.

El código T aparece detallado en el Anexo No. 4 del presente manual de operaciones y podrá ser actualizado por TMSA en cualquier momento de acuerdo con las necesidades del servicio.

6.3 DEBERES DE LOS OPERADORES ZONALES La operación de los operadores zonales en el Sistema Integrado de Transporte Público se desarrolla a partir de la actividad de varios operadores privados, vinculados al Sistema mediante contratos de concesión no exclusiva suscritos con TRANSMILENIO S.A., quienes desarrollan las actividades requeridas para la movilización de pasajeros. Los operadores zonales tienen a su cargo la operación de un grupo de rutas y servicios, con movimientos intrazonales e interzonales.

Como responsabilidad de las empresas operadoras zonales, está la prestación del servicio de transporte en el sistema mediante el cumplimiento de los servicios, frecuencias y horarios, el 131 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-131 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: suministro de la flota necesaria para la operación, el control y mantenimiento de su parque automotor, la administración y responsabilidad de vigilancia y control de las áreas de parqueo.

En el desarrollo de la operación diaria el concesionario tiene los siguientes deberes:

- Cumplir las directrices de servicio de operación (servicios, frecuencias y horarios) que apruebe TRANSMILENIO S.A.

- Cumplir los estándares de operación definidos por TRANSMILENIO S.A.

- Mantener capacitado y actualizado al personal de conducción y de mantenimiento.

- El operador debe tener un sitio específico de parqueo y las áreas necesarias para realizar el mantenimiento correspondiente de toda su flota. El operador no podrá realizar parqueo, ni reparaciones sobre la vía pública. El sitio de parqueo autorizado por TRANSMILENIO S.A podrá ser aprovechado para realizar limpieza y reparaciones menores.

- TRANSMILENIO S.A. especificará el tiempo máximo de permanencia de vehículos en la cabecera de la trayectoria. El vehículo garantizará condiciones de limpieza y estética en dicha cabecera.

- Velar porque los conductores guarden el debido comportamiento en los sitios de inicio de las rutas del SITP, así como garantizar las condiciones de orden para no afectar el bienestar de la comunidad del área de influencia de las rutas del SITP.

- Implementar las prácticas y medidas de seguridad industrial necesarias para el desarrollo de la actividad de operación de la flota y establecer los controles internos que permitan verificar su adecuado cumplimiento.

- Cumplir con las disposiciones fijadas por las autoridades competentes en lo referente a la operación de vehículos para el transporte masivo automotor de pasajeros.

- Permitir y facilitar la adecuada supervisión de la ejecución del contrato por parte de TRANSMILENIO S.A, o terceros designados por el ente gestor para dicha actividad, admitiendo el acceso a las instalaciones del personal autorizado por éste.

- Velar porque todo el personal a su cargo esté debidamente identificado y entregue sus datos e información cunado le sea solicitado por el ente gestor o por los funcionarios o terceros designados para ejecutar labores de supervisión.

- Asignar de forma adecuada los conductores y vehículos en los aplicativos del sistema de control de forma que se garantice la veracidad y coherencia de la información con el fin de que se registre en el sistema de forma confiable. NOTA: Realizar asignaciones de vehículos y/o conductores que no correspondan con la realidad se

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-132 • 2018 • JUNIO • 5 132 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: considera omisión de información y una falta grave, lo cual podrá ser motivo de aplicación de multas o desincentivos.

- Garantizar que los vehículos que se encuentran asignados en el sistema estén realizando los recorridos en las rutas correspondientes o estén en servicio, no se deben tener asignados en tablas u horarios lógicos vehículos que no estén prestando el servicio, puesto que, esto se considerara omisión de información u obstrucción a la adecuada supervisión de la operación, esto podrá generar multas o desincentivos.

- Las empresas operadoras están en la obligación de suministrar toda la información requerida por TRANSMILENIO S.A. dentro del desarrollo de la operación diaria de forma oportuna. Es obligatorio suministrar todos los datos referente a novedades operativas, así estas no hayan sido evidenciados por TRANSMILENIO S.A. o por el personal de la Interventoría o contratista designado para tal fin, incluyendo los kilómetros dejados de realizar por parte de la empresa operadora.

Cuando se identifique cualquiera de las siguientes situaciones que afectan la operación del sistema, la Empresa Operadora presentará para revisión y seguimiento del Ente Gestor, un Plan de Acción para corregir la situación y evitar que se continúe presentando. Las circunstancias que generan éste plan de acción son:

- Regulación deficiente o mal aplicada, por parte de los controladores de los centros de control zonales.

- Generar las notas de forma incorrecta o incompleta.

- No cumplir los procedimientos del manual de operaciones.

- Omite información de la operación al Ente Gestor o reportar informes falsos.

- No efectuar las acciones de eliminación en el SAE de los kilómetros no recorridos.

- No diligenciar correctamente la bitácora de operación.

- Cargar de forma incorrecta la programación en el SAE para su operación en el Centro de Control (Fallas en Estructura y/o Horarios y/o Conductores y/o Nombramientos)

- Cargar deficiente o incompleta la programación de la operación que afecta la correcta operación del sistema.

- No cargar la programación en el sistema SAE en los tiempos establecidos en el presente Manual de Operaciones.

133 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-133 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

6.4 POLÍTICAS GENERALES DE OPERACIÓN La supervisión que realiza TRANSMILENIO S.A esta apoyada en documentos operativos que han sido diseñados para cumplir con los requerimientos y las exigencias del Sistema con base en todos los aspectos que son regulados por el contrato de concesión. Así mismo, el manual de operaciones es un documento que hace parte de los contratos de concesión y regula con mayor detalle los aspectos que tienen relación con la operación propiamente dicha del sistema de transporte público.

En este sentido, las empresas operadoras deben tener en cuenta las siguientes políticas generales de operación:

- El inicio del recorrido de las rutas debe ajustarse exactamente al plan de operación y tablas horarias definidas. Esta condición debe ser cumplida por las empresas operadoras con toda la flota disponible y de reserva. Es responsabilidad de las empresas operadoras, poner a disposición la flota y los conductores para iniciar los recorridos de acuerdo con lo previamente establecido.

- Los tiempos de espera guardan relación con las condiciones de operación a lo largo del día. En los periodos de mayor demanda (hora pico), se espera el tiempo necesario para el ascenso y descenso de los pasajeros. Para los tiempos de operación en los paraderos del SITP se establece que el tiempo de abordaje debe garantizar que los usuarios aborden el vehículo adecuadamente, para cerrar puertas y continuar con el recorrido.

- Para los tiempos de operación en los paraderos se establece un tiempo de espera máximo de 30 segundos con el fin de mantener la regularidad del servicio. Luego de este tiempo, se genera una alerta en el Sistema de Control.

- La velocidad máxima de operación es la máxima permitida en la vía correspondiente o en su defecto la máxima permitida por la autoridad competente.

- Las empresas operadoras están en la obligación de suministrar toda la información requerida por TRANSMILENIO S.A. dentro del desarrollo de la operación diaria de forma oportuna. Es obligatorio suministrar todos los datos referente a novedades operativas, así estas no hayan sido evidenciados por TRANSMILENIO S.A o personal de la Interventoría o contratista designado para tal fin.

- La Omisión de información por parte de los funcionarios del Centro de Control Zonal o de cualquiera de los funcionarios de las empresas operadoras que afecte el control o supervisión de la operación zonal es causal de aplicación del proceso de desincentivos.

- Los técnicos de control zonales deberán seguir las instrucciones e indicaciones contenidas en los procedimientos o manuales generados por TRANSMILENIO S.A. con respecto al diligenciamiento de bitácora, registro de novedades, o gestión del sistema de Control de flota. para registrar de manera efectiva todos los eventos que se generen en

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-134 • 2018 • JUNIO • 5 134 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: la operación diaria de las rutas del SITP. Así mismo estarán en la obligación las empresas operadoras de diligenciar adecuadamente todos los campos de registro de novedades de acuerdo con lo establecido anteriormente. La importancia en el registro de las novedades evitara re-procesos.

- TRANSMILENIO S.A. elaborará el Manual de Regulación y Control de la Operación zonal donde se establecen las políticas para tomar las diferentes acciones de regulación las cuales deben ser acogidas por todo el personal que realice el control operacional.

6.5 TOMA DE CONTROL DE LA OPERACIÓN POR PARTE DE TRANSMILENIO S.A.

TRANSMILENIO S.A, tendrá la potestad de tomar el control de la operación Zonal en el momento que la situación lo amerite a juicio del Ente Gestor. Para esto podrá usar todos los recursos disponibles por el personal de la empresa operadora ya sean (recurso humano, técnico, tecnológico e infraestructura) para poder dar solución a la contingencia o a la situación que lo generó. TRANSMILENIO S.A podrá organizar las respectivas reuniones operativas previas con las empresas operadoras para organizar los esquemas y las metodologías a seguir en el momento que aplique.

6.6 RUTAS COMPARTIDAS La disposición general para el tratamiento de las rutas compartidas por parte de los operadores de la operación zonal estará descrita en el protocolo único de operación denominado “Protocolo para la operación de rutas compartidas”. Allí se encontraran todas y cada una de las condiciones operativas a seguir por parte de las dos (2) empresas operadoras que intervienen en la operación de la ruta a su cargo.

Todas las condiciones implícitas en este protocolo son de estricto cumplimiento por parte de las empresas operadoras que responden por las rutas compartidas.

Este protocolo deberá establecerse por ruta y será condición para el inicio de su operación, debe ser entregado a TRANSMILENIO S.A. para su aprobación, estar suscrito por ambas partes y rige hasta tanto no se presente un nuevo protocolo en caso de requerirse alguna modificación.

TRANSMILENIO S.A. podrá solicitar los ajustes al protocolo que considere pertinentes, para su respectiva aprobación.

La responsabilidad de la operación compartida entre dos (2) operadores será de las partes, independientemente del acuerdo establecido en el protocolo. TRANSMILENIO S.A estima que para casos de errores en la regulación y control de una ruta, tendrá tanta responsabilidad el que ejecuta dicha función, como el que no lo hace.

135 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-135 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

6.7 TIPOLOGÍA DE LOS VEHÍCULOS EN OPERACIÓN Las empresas operadoras no podrán operar con vehículos de diferente tipología o capacidad a los establecidos en la programación de servicios que previamente fue aprobada por TRANSMILENIO S.A., salvo por expresa autorización.

Cuando por necesidades de la operación se requiera efectuar un cambio de un bus que está en operación, la empresa operadora deberá garantizar que el cambio se realiza con un bus de la misma o mayor capacidad a la que está programada con el propósito de mantener el nivel de oferta de la ruta. Cualquier cambio de tipología deberá tener expresa autorización de TRANSMILENIO S.A.

6.8 LABORES DE SUPERVISIÓN DEL CONTRATO TRANSMILENIO S.A. se reserva el derecho a supervisar técnica y administrativamente el desarrollo y ejecución del contrato de concesión con los operadores y a acceder en cualquier momento, para estos efectos, a las instalaciones físicas y a los documentos e información que soportan la labor del operador, para lo cual tiene las siguientes facultades, además de las establecidas en el Contrato:

- Exigir a la empresa operadora la información que considere necesaria para la correcta operación y control del sistema. La empresa operadora está obligada a suministrar la información en los plazos que se concedan.

- Verificar directamente o a través de terceros (personal de la Interventoría o contratistas de la Entidad) el cumplimiento de las condiciones de operación realizando las pruebas que considere necesarias y requerir al operador para que corrija los incumplimientos. La información recopilada soportará las actuaciones que efectúe el Ente Gestor frente a la supervisión y cumplimiento del contrato.

- Adelantar todas las gestiones pertinentes para el efectivo cobro de los desincentivos, de acuerdo con lo previsto en este documento.

- En general, vigilar y controlar que el operador cumpla con sus obligaciones para el normal desarrollo y ejecución del contrato.

- TRANSMILENIO S.A. no ejerce funciones de control de las actividades de los subcontratistas, ni de aprobación del resultado de las mismas, sino que verificará los resultados que le son exigibles al concesionario, de lo cual no estará este eximido aun cuando medien subcontratos con terceros.

- En caso de discrepancias entre TRANSMILENIO S.A. y la empresa operadora, se acude a los mecanismos de resolución de conflictos que se contemplan en el contrato respectivo.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-136 • 2018 • JUNIO • 5 136 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Las contingencias de impacto alto en el sistema que afecten más de un operador zonal serán lideradas por TMSA para lo cual los centros de control zonal deberán ejecutar las acciones que le sean indicadas a fin de mantener centralizado y ordenada la atención de contingencias del Sistema.

6.9 LIQUIDACIÓN DEL KILOMETRAJE Las empresas operadoras podrán preparar la información de las cantidades de kilometraje recorridos (a más tardar los días lunes de cada semana incluyendo festivos en las horas de la tarde y que cubra la información de la semana inmediatamente anterior) para ser revisada por el Ente Gestor. Sin embargo, TRANSMILENIO S.A. utilizará la información arrojada por el sistema de control para determinar la cantidad de kilómetros a liquidar para la semana correspondiente.

En el caso en que TRANSMILENIO evidencie desvíos realizados por la empresa operadora sin autorización pagará sólo los kilómetros ejecutados dentro de la ruta establecida.

6.10 SISTEMA DE CONTROL DE LA OPERACIÓN El sistema está basado en la integración de un sistema de posicionamiento satelital GPS, con un sistema de transmisión de datos inalámbrico que realiza la transmisión de datos a un Centro de Control de la operación donde se concentra la información.

Los vehículos están equipados con una unidad lógica, e igualmente con un equipo encargado de enviar la información de posición del vehículo al Centro de Control, utilizando una red de comunicaciones. Los datos son enviados de acuerdo a reglas previamente definidas, o a solicitud del centro de operaciones.

Una vez se tiene la información de la posición de los vehículos en el Centro de Control, con ayuda de un software especializado y utilizando sistemas para el despliegue gráfico de datos, se supervisa de manera permanente el comportamiento de la flota de vehículos.

La precisión del sistema permite verificar no sólo las longitudes de los recorridos y la distancia total acumulada por cada bus, sino también el itinerario realizado y el cumplimiento de los puntos de parada con su respectivo tiempo de cargue y descargue.

De igual forma el sistema permite ajustar el itinerario de los vehículos en tiempo real e informar a un conductor en particular si no se encuentra cumpliendo con el horario establecido.

Toda la información del comportamiento de la flota se archiva para elaborar las planillas de pago a los diferentes operadores, y para retroalimentar el sistema de planeación y optimización de la operación.

Con la implantación del sistema automático de control bajo las condiciones anteriormente descritas, las empresas operadoras tienen una herramienta que permite tener un alto control de 137 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-137 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: la operación y verificar el cumplimiento exacto de los itinerarios y condiciones de servicios establecidas a la operación, maximizando así la eficiencia del sistema y prestando un mejor servicio al usuario.

Para que el sistema sea eficiente y disminuya los tiempos de desplazamiento mejorando la calidad de vida de los ciudadanos y la competitividad de Bogotá se requiere el fiel cumplimiento de los servicios programados y la sincronización horaria de todo el sistema.

En el Centro de Control del Ente Gestor de TRANSMILENIO S.A. se tiene un reloj digital de precisión, en formato de hora, minutos y segundos; la hora de este reloj es registrada por todos los agentes del sistema.

6.10.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL TRANSMILENIO S.A., cuenta con un Centro de Control del Ente Gestor, donde converge la información del SIRCI, para poder ejercer sus funciones de planeación y control global de la operación.

La supervisión de la operación se realiza en el Centro de Control del Ente Gestor por TRANSMILENIO S.A., el cual coordina con los centros de control zonales por intermedio de personal que ubique el gestor en los distintos centros de control zonales, lo anterior con el fin de que las acciones operativas sean coherentes los casos en que se relacionen la operación de varias zonas y troncales del SITP.

Los concesionarios de operación zonal operan el Centro de Control zonal de su zona y coordinan con el Centro de Control del Ente Gestor.

TRANSMILENIO S.A. cuenta con Sistema de Programación y Control (SPC) que soporta la operación y permite un muy buen nivel de automatización de los procesos de control con altos niveles de seguridad, eficiencia e integridad de la información y a través del cual se realizan labores de rediseño y planificación para optimizar el desempeño del sistema, cuyos elementos fundamentales se muestran en el siguiente diagrama:

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-138 • 2018 • JUNIO • 5 138 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

El Centro de Control (Sala de Control), que es parte fundamental del sistema de programación y control suministrado por el SIRCI (SPC), se constituye como la primera autoridad en la operación del Sistema Integrado de Transporte Público y en campo cuenta con el apoyo del personal de TRANSMILENIO S.A. o de la interventoría, que ejercerán la vigilancia y control de las diversas acciones que requieran ser ejecutadas; adicionalmente la marcha de los autobuses y sus maniobras deben efectuarse de acuerdo con la programación establecida.

El módulo de control de la operación tiene las funcionalidades que se describen a continuación.

La aplicación interactúa bidireccionalmente con la aplicación de programación operativa, detecta, permite corregir y registra las excepciones que se presentan durante la operación, permite corregir los itinerarios de los vehículos de una ruta en caso de pérdida de la adherencia horaria, despacha o retira vehículos según el criterio del controlador de rutas, recopila y registra la información necesaria para la evaluación del desempeño y pago de los operadores.

La integración de este de este módulo con la aplicación de programación operativa permite:

- La importación automática de las rutas y servicios

- La importación de los códigos de los vehículos y sus características

- La exportación de resultados operacionales de tiempo de recorrido entre puntos definidos de los servicios y servicios despachados

139 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-139 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

La integración con el control de los vehículos incluye las siguientes funcionalidades:

- La identificación de los códigos de los conductores de los buses.

- La activación y desactivación manual del despliegue de la localización de un vehículo o grupo de vehículos en un mapa cartográfico con transmisión de comandos remotos a la unidad lógica de los vehículos en caso que se requiera.

- Un mapa cartográfico con funciones de "zoom in" y "zoom out". El nivel de detalle más profundo permite ubicar de manera clara los vehículos en una estación.

- Un mapa esquemático de las rutas con la posibilidad de mostrar los vehículos en ella.

- El protocolo de apertura de sesión cuando la unidad lógica del vehículo se enciende.

- La facilidad de ingresar vehículos no planificados con anticipación y capacidad de cargar la información requerida en la unidad lógica para propósitos de control.

- El retiro de vehículos de rutas de manera diferente a la planificada, y el cierre del seguimiento de éstos.

- La localización del vehículo en tiempo real cuando se presente una excepción. en este caso se identificará la excepción y activarán procedimientos en línea específicos a las excepciones para resolverlas. Estas excepciones podrán, de acuerdo al diseño específico del proveedor, definirse y estar integradas con el manejo de excepciones de las unidades lógicas a bordo de las rutas troncales y/o no troncales.

La integración con la infraestructura de grabación de comunicaciones para efectos de auditoría incluye el catálogo de registro de eventos de comunicaciones manipuladas por la aplicación, y contiene al menos: fecha, hora, vehículo o grupo de vehículos, controlador, tipo de comunicación, referencia al medio que contiene la grabación de la comunicación de todos los terminales del sistema integrado. Este módulo será administrado por el Ente Gestor.

El registro de las excepciones definidas anteriormente en la base de datos de los eventos de excepción incluye por lo menos la siguiente información: eventos en vehículos, tipo de evento, fecha y hora, vehículo, ruta, localización, conductor, despachador, resolución, cambios en la programación, corrección de itinerarios de los servicios.

La aplicación de control de la operación estructura diariamente la información recopilada por el módulo de recolección de datos operativos, la almacena en la infraestructura computacional provista durante el tiempo que se establezca con el concesionario del SIRCI y permite su recuperación a solicitud de un usuario, de manera que el sistema de liquidación de la remuneración del servicio de operación puede evaluar el desempeño de los operadores con base en las siguientes situaciones como mínimo:

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-140 • 2018 • JUNIO • 5 140 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Kilómetros recorridos por cada vehículo

- Kilómetros programados por cada vehículo

- Horas de operación programadas por vehículo

- Horas de operación por cada vehículo

- Horas de operación de los conductores.

- Viajes realizados por operador.

- Viajes programados por operador.

- Viajes despachados a tiempo por operador.

- Velocidad promedio por vehículo por troncal, por bus y vía.

- Tiempo entre estaciones y/o paraderos según la programación operativa acordada.

- Retrasos en los despachos según la programación operativa acordada

- Estacionamiento de los vehículos en puntos no acordados entre TRANSMILENIO S.A. y los operadores

- Paradas no contempladas en los itinerarios acordados

- Omisión de estaciones y/o paraderos en las que debía detenerse según itinerarios

- Alteraciones de los servicios de la ruta sin previa autorización del Centro de Control o del personal en vía.

- Desviaciones o interrupciones al servicio antes del destino final

- Prestación del servicio con frecuencias diferentes a las acordadas según la programación operativa.

- Atrasos o adelantos del horario de operación no ordenados por TRANSMILENIO S.A. y/o por el personal.

- Incumplimientos del horario previsto en la programación operativa acordada.

- Tránsito por fuera de las vías o troncales exclusivas autorizadas por TRANSMILENIO S.A.

- Interrupciones en la prestación del servicio sin motivo justificado.

141 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-141 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Tiempo de parada en cada estación o paradero.

Las unidades lógicas instaladas en los vehículos troncales, alimentadores y zonales, tienen cargados todos los servicios, itinerarios y rutas asignadas a cada empresa operadora, de manera que al inicio de cada servicio, el vehículo se identifique con el Centro de Control e informe el número de vehículo, conductor y servicio que inicia, todo lo cual deberá ser registrado por el módulo de recolección de datos operativos.

El equipo con el material correspondiente (Validador a Bordo, Unidad Lógica, Barreras de Control de Acceso, Terminal de comunicaciones de voz y pantalla de información al Usuario) de los vehículos debe ser instalado en cada bus que sea necesario controlar desde el Centro de Control, de conformidad con el plan de implementación, que deberá ser de forma gradual en un periodo de transición.

El módulo de control de la operación recibe la información de la operación, que le permite conocer el cumplimiento de las frecuencias de llegada y salida de cada operador establecido por el módulo de programación operativa, y brinda al controlador de ruta la posibilidad de reaccionar ante alguna excepción.

Las unidades lógicas de los vehículos troncales y no troncales así como los equipos para el control de los vehículos del Sistema deben ser totalmente compatibles con el sistema de programación y control, así como su comunicación permanente.

En casos de fallas o caídas del sistema, la empresa operadora deberá efectuar el informe correspondiente con la falla, causa, hora de caídas o de fallas así como las de restablecimiento, buses afectados y toda la información que se considere necesaria, este informe podrá ser solicitado por parte del ente gestor.

6.10.2 MÓDULO DE COMUNICACIÓN DE VOZ Y DATOS El Módulo de comunicación de voz y datos tiene las siguientes características mínimas:

Prestación de los servicios de transmisión inalámbrica móvil de voz para los autobuses troncales, alimentadores y zonales vinculados al sistema y todo el personal de las Direcciones Técnicas (Buses y BRT) y personal de inspección de la Operación, permitiendo comunicación entre los centros de control y cada uno de los buses mas no comunicación entre los buses.

Servicios de transmisión inalámbrica móvil de datos desde los autobuses troncales, alimentadores y zonales se realizará mediante el sistema de comunicaciones que para tal fin implemente el Concesionario del SIRCI.

La infraestructura de comunicación de voz cuenta con:

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-142 • 2018 • JUNIO • 5 142 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Consolas de radio con micrófono y auricular (Diademas) para cada controlador de ruta y su reposición en caso de falla.

- Equipo de grabación de las comunicaciones realizadas por el Centro de Control con los vehículos y de todos los terminales que intervienen en la operación.

La infraestructura de comunicación está en condiciones de:

- Gestionar las colas de pedido de comunicación.

- Establecer la comunicación jerarquizada por los controladores punto a punto y en grupo entre éstos y los conductores de vehículos, los Auxiliares Operativos de Inspección de la Operación, los operadores y el personal de las Direcciones Técnicas de Buses y BRT de TRANSMILENIO S.A.

El Proveedor del servicio de comunicaciones (Concesionario SIRCI) provee los equipos, conexiones, instalaciones, integraciones, pruebas, capacitación y mantenimiento, que sea requerido por TRANSMILENIO S.A. De igual forma garantiza la integración tecnológica con la Unidad Lógica instalada en los vehículos.

El Proveedor del servicio de comunicaciones (Concesionario SIRCI) o quien (es) subcontrate para tal fin deberá (n) disponer de las licencias necesarias otorgadas por autoridad competente, y deberán disponer de un número suficiente de canales para los requerimientos funcionales de la operación del Sistema Integrado de Transporte Público.

Los medios tecnológicos de comunicación puestos a disposición por el SIRCI (unidad lógica, fonias, saevox, etc) deben ser usados únicamente para transmitir información de tipo operativo, no se permiten mensajes de otro tipo.

6.10.3 ARQUITECTURA DEL SISTEMA DE CONTROL En el siguiente diagrama se muestra el esquema general del SPC, sobre el cual se basará el control de toda la operación de los autobuses.

143 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-143 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

El SPC (Sistema de Programación y Control) está conformado por los siguientes subsistemas:

CENTROS DE CONTROL (CC)

Coordina el funcionamiento de todo el SPC; recibe información sobre la situación de la explotación, tiene información sobre la planificación y toma decisiones en base a la desviación entre ambas. En cuanto a estadísticas, captura y almacena datos para su análisis posterior. El equipamiento consiste, principalmente, en una red de computadores para control, estadísticas e interacción de usuario y un sistema de almacenamiento de alto rendimiento.

RED COMUNICACIONES Permite el intercambio de información entre todos los elementos que componen el SPC, está compuesta principalmente por una infraestructura con tecnología para la comunicación de voz y transmisión de datos.

EQUIPOS DE ABORDO Registran y procesan la información en los vehículos, especialmente la localización y alarmas mecánicas que se produzcan. Así mismo permiten la comunicación entre el vehículo y el CC bien mediante instrucciones y mensajes de texto codificados a través de la consola del conductor o mensajes de voz a través del equipo de comunicaciones que implemente el Concesionario del SIRCI en cada uno de los vehículos.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-144 • 2018 • JUNIO • 5 144 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

CONTROL DE VEHÍCULOS Cada Centro de Control también apoyará el seguimiento de la actividad de la operación, la cual queda circunscrita a su flota, a través de un dispositivo de control (GPS-Equipo embarcado y sistema de comunicaciones) que permita controlar los recorridos de todos y cada uno de los vehículos vinculados con este equipo, y obtendrá la información actualizada periódicamente respecto de la posición de los vehículos de la operación, y los kilómetros recorridos por cada uno de los vehículos y las condiciones de operación de los servicios.

145 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-145 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Capítulo 7. – SEGURIDAD OPERACIONAL

El objetivo de este capítulo consiste en establecer las condiciones generales que se deben tener en cuenta en la prestación del servicio y en las actividades complementarias del Sistema Integrado de Transporte Público SITP con el fin de salvaguardar la seguridad del mismo (operacional (vial y humana), industrial, física y pública).

La seguridad operacional es aquella que está relacionada directamente con la prestación del servicio y se divide en dos grandes aspectos, la seguridad vial asociada a la conducción de los vehículos vinculados al Sistema y la seguridad humana asociada a las instalaciones físicas e infraestructura mediante la cual se accede a la prestación del servicio.

- Seguridad Vial: es aquel conjunto de acciones y mecanismos encaminados a prevenir los accidentes de tránsito (viales) buscando salvaguardar la vida, su campo de acción no se centra solo en los conductores u operadores como factor humano que incide en el accidente, sino también en los demás elementos del tránsito como son: las normas de aplicación general (Código Nacional de Tránsito – Ley 769 de 2002), las normas internas del S.I.T.P., los vehículos, la vía y su entorno, los demás actores del tránsito (peatones, ciclistas, motociclistas, conductores de vehículos de tránsito mixto, otros), y la autoridad de tránsito.

- Seguridad Humana: es aquella en la cual se busca reducir el riesgo de accidentes relacionados principalmente con las condiciones de la infraestructura que permite a los usuarios acceder al servicio, teniendo en cuenta el cumplimiento de normas de construcción, calidad de los materiales, condiciones de mantenimiento, y procedimientos de seguridad industrial en el mantenimiento de la infraestructura. El mantenimiento y gestión de la infraestructura del sistema está a cargo de la entidad distrital competente.

7.1 SEGURIDAD OPERACIONAL VIAL Teniendo en cuenta que en esta área es donde se presentan las amenazas que al materializarse impactan de forma directa al usuario y ciudadanía, es el área en la que TRANSMILENIO S.A. como ente gestor ha establecido estándares operativos a través del Manual del Operador (ANEXO No. 2), boletines Atento, las normas de cumplimiento interno del S.I.T.P. y planes que se establezcan, los cuales son se obligatorio cumplimiento por parte de todos los agentes del Sistema, en especial las empresas concesionarias y sus colaboradores. TRANSMILENIO S.A. ha establecido un seguimiento minucioso al comportamiento de los conductores y al cumplimiento de los estándares operativos, el cual se puede realizar de forma directa, mediante contratistas o a través de un esquema de Interventoría.

En relación al cumplimiento de las normas legales de aplicación general, deberán ser cumplidas por todos los concesionarios y sus colaboradores, para lo cual las empresas velarán por su divulgación a través de los procesos de formación internos, así como por el seguimiento interno REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-146 • 2018 • JUNIO • 5 146 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: a su cumplimiento. En especial lo relacionado con el Código Nacional de Tránsito o Ley 769 de 2002 y demás normas complementarias o las que lo modifiquen, adicionen o reemplacen.

TRANSMILENIO S.A. regula los estándares operativos del S.I.T.P., por lo cual establece cuales deben ser los parámetros de comportamiento de los operadores de bus zonal, buscando generar una cultura de Manejo Preventivo en el Sistema. Estos estándares se establecen a través del Manual del Operador (ANEXO No. 2), boletines Atento, las normas de cumplimiento interno del S.I.T.P. – Zonal y planes de seguridad vial.

Estos estándares de operación segura deberán ser cumplidos por todos los concesionarios y sus colaboradores, para lo cual las empresas deben realizar su divulgación a través de los procesos de formación interna, publicaciones internas, ambientes intranet, y otros medios de difusión interna que considere oportunos, realizando el respectivo seguimiento interno a su cumplimiento.

Entendiendo que el concepto de Manejo Preventivo va más allá del concepto de Manejo Preventivo y el simple cumplimiento de las normas, definimos Manejo Preventivo como la técnica de conducción habitual en la cual el operador (conductor) conoce y respeta las normas de tránsito, las normas del Sistema Integrado de Transporte Público, las prácticas preventivas de conducción, y adicionalmente interpreta de forma permanente todas las variables del tráfico, previendo y anticipándose a aquellas situaciones o actos inseguros de los demás actores del tráfico que puedan desencadenar un accidente, actuando antes de que este se produzca con el fin de evitarlo.

Los elementos del Manejo Preventivo que debe dominar el operador son: conocimiento de las normas de tránsito, normas del Sistema Integrado de Transporte Público – S.I.T.P., Prácticas preventivas y de conducción segura, conocimiento y habilidad en la conducción de un determinado tipo de vehículo, elementos que son detallados en el Manual del Operador (ANEXO No 2).

Los vehículos tanto del S.I.T.P. como los del tráfico mixto son factores que inciden en la generación de un accidente ya que pueden fallar mecánicamente (por falla súbita, falta o deficiencia en el mantenimiento, factores externos), así mismo inciden las condiciones de seguridad activa y pasiva de los vehículos, las cuales son muy diversas.

El esquema de seguimiento al cumplimiento de los estándares definidos y al mantenimiento de los buses se encuentra detallado en el Capítulo 3 “Aspectos relacionados con Vehículos” del presente manual de operaciones.

Cuando nos referimos a la vía, generalmente pensamos solo en la calzada por la cual ruedan los buses, pero debemos tener en cuenta todos los componentes de la infraestructura vial como son las características geométricas, estado de las vías y los diferentes componentes de la infraestructura. Entre las características a tener en cuenta tenemos: curvaturas, pendientes, capa de rodadura, demarcación, intersecciones, intercambiadores, pasos peatonales, pasos elevados, túneles, bahías, señalización, iluminación, visibilidad diurna y nocturna, pasos peatonales, entre otros.

147 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-147 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

En relación al entorno vial, esto se refiere a otros factores externos asociados a la vía o que inciden sobre la misma, cuyo origen es antrópico o natural y que amenazan o afectan las condiciones de la operación, entre estos factores tenemos:

- Tipología de uso de las zonas (residencial, industrial, comercial, escolar, escenarios culturales, deportivos o religiosos), horarios y estacionalidades de usos especiales.

- Comportamiento del tránsito vehicular y peatonal en las diferentes zonas.

- Variaciones en la demanda.

- Condiciones de operación cambiantes por situaciones contingentes avisadas o no.

- Protesta social pacífica o con violencia.

- Fenómenos naturales, condiciones del clima (lluvia, neblina, vendaval), corrientes de agua, encharcamientos, movimientos telúricos, deslizamientos, otros.

Los actores del tráfico como son los peatones, ciclistas, motociclistas, conductores de vehículos de tránsito mixto con quienes se comparten las vías tienen diversas condiciones en su propio factor humano y están expuestos a factores externos que amenazan su seguridad, entre estos factores externos están también incluidos los operadores (conductores) del S.I.T.P., ya que todo actor en el tránsito por sus propias condiciones físicas, mentales, de aptitud psicomotriz, por desconocimiento, distracción o su propia voluntad puede incumplir normas de tránsito o cometer actos inseguros que en un momento dado desencadenan un accidente, o son un factor adicional en el mismo. Estadísticamente el factor humano (por intervención directa) es la causa de más del 95% de los accidentes de tránsito, por esto TRANSMILENIO S.A. y los concesionarios deben enfocar gran parte de sus esfuerzos al trabajo preventivo orientado a los operadores de bus (conductores), más adelante se detallan las condiciones de los operadores de bus zonal.

En relación a la autoridad de tránsito, entendida esta como la Policía Metropolitana de Tránsito, entre cuyas funciones tenemos el control del tráfico, control a los comportamientos y condiciones de los conductores, y control a las condiciones de los vehículos, son un factor que incide en la ocurrencia de accidentes, dependiendo de su acertada y oportuna intervención, y la efectividad a los controles a conductores y vehículos. Al referirnos aquí a la autoridad de tránsito nos limitamos solamente al control policial, entendiendo que las funciones de la autoridad de tránsito en términos de normatividad y regulación están cubiertas con el cumplimiento normativo expuesto anteriormente.

La gestión de seguridad vial en el Sistema Integrado de Transporte Público en su componente zonal está basada en las siguientes acciones:

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-148 • 2018 • JUNIO • 5 148 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

7.1.1 EL FACTOR HUMANO DEL SITP Como se expuso anteriormente, en el factor humano es la principal causa de los accidentes de tránsito, por lo cual es fundamental para TRANSMILENIO S.A. y los concesionarios del S.I.T.P. con operación zonal minimizar la incidencia de este factor en la operación del Sistema.

Por lo anterior todo el personal que interviene en la operación está en la obligación de presentarse al servicio en las condiciones mentales y físicas requeridas para el correcto desempeño de sus funciones. Por lo tanto, ninguna persona que intervenga en la operación puede presentarse al servicio habiendo ingerido licor, drogas neurodepresoras, sicotrópicas, estupefacientes o cualquier otro producto que altere su estado de vigilia.

La embriaguez y el ingerir licores y demás, en horas del servicio se consideran, además de falta grave, como causal para que la persona sea retirada del Sistema y no se permita su ingreso.

Es responsabilidad del Concesionario o cualquier Agente del Sistema no permitir que persona alguna inicie un servicio cuando no se encuentre en óptimas condiciones físicas y mentales para el desempeño de su labor, en especial si se trata de los conductores.

Cualquier persona vinculada a TRANSMILENIO S.A., contratistas, personal de Interventoría o de los mismos concesionarios debe informar si existe sospecha sobre alguna persona, para que se impida laborar a esta persona y sea verificada la situación, la cual al momento de ser confirmada conllevará todas las medidas pertinentes. En razón a esta responsabilidad de los concesionarios, estos deberán establecer estrategias, procedimientos y controles internos con el fin de poder identificar cuando una persona vinculada al Sistema no se encuentra en condiciones aptas para laborar.

Las condiciones mínimas que todo operador (conductor) vinculado al S.I.T.P. debe cumplir en relación a sus capacidades físicas, mentales y de coordinación motriz, se detallan en el Capítulo 4 “Aspectos relacionados con los conductores” del presente Manual de operaciones.

Los concesionarios deben cumplir lo establecido en la ley y la normatividad vigente respecto a la aplicación de las pruebas de aptitudes, psicotécnicas, proyectivas, de inteligencia o combinaciones de las mismas para levantar los perfiles de sus operadores (conductores) determinando su grado de propensión al riesgo, con el fin de establecer medidas de intervención encaminadas a disminuir la accidentalidad vial.

7.1.2 SEGUIMIENTO A LA ACCIDENTALIDAD VIAL Y ANÁLISIS DE ACCIDENTES Los concesionarios zonales son responsables de registrar en el módulo de seguridad del GestSAE, así como de informar a TRANSMILENIO S.A. cualquier evento de accidentalidad vial, sea en operación y prestación del servicio en vía pública o en actividades de desplazamiento en tránsito por cualquier motivo (en desplazamientos a Punto de Inicio de Ruta – P.I.R., a patios de 149 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-149 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: inmovilización o del concesionario, en reconocimiento de rutas, a centros de diagnóstico automotriz o reparación).

Los accidentes serán clasificados de acuerdo a su severidad en: accidentes, incidentes y percances, de acuerdo a los lineamientos dados por TRANSMILENIO S.A.. Los registros de accidentalidad vial son revisados por TRANSMILENIO S.A. quien llevará una base de datos de los eventos registrados para realizar seguimiento y análisis de dicha información, en aras de establecer en conjunto con los concesionarios las acciones a tomar frente al comportamiento de la accidentalidad.

Los eventos de mayor severidad (accidentes) y algunos incidentes específicos, serán analizados por parte de TRANSMILENIO S.A., con el(los) concesionario(s) propietario(s) del (os) vehículo(s) como con el(os) operador(es) del S.I.T.P., y la interventoría, con el fin de determinar las posibles causas, actos de irresponsabilidad del operador y definir las acciones a seguir. Para poder realizar la reunión de análisis del accidente se deberá reunir toda la información posible que exista sobre el mismo.

El concesionario deberá reunir toda la información solicitada por el ente gestor que exista sobre el mismo y haber realizado el análisis del accidente determinando las causas del mismo. En la reunión con TRANSMILENIO S.A. se confirmará el análisis causal o se determinarán las mismas para efectos netamente de gestión del riesgo en el Sistema.

7.1.3 BOLETINES ATENTO Los Boletines Atento son piezas de comunicación con las cuales se busca llegar al operador de bus zonal y transmitirle estándares de operación segura y/o acciones preventivas frente a una situación o condición operativa determinada que genera amenaza la seguridad operacional.

El esquema general de los boletines Atento es presentar al operador mediante un contenido principalmente gráfico, de forma sencilla y clara que sea de su fácil interpretación y entendimiento los parámetros operativos o acciones preventivas que debe tener en cuenta en el desempeño de su labor.

En cuanto al contenido, generalmente se identifica la amenaza presentada ubicándolo espacialmente mediante fotografías, planos o esquemas, y se le indica cual es la acción(es) preventiva(s) recomendada(s).

Los Atentos relacionados con las condiciones de cada ruta deben ser elaborados por los concesionarios y revisados por TRANSMILENIO S.A. antes de su divulgación, los Atentos relacionados con condiciones generales de operación y aplicables a todo el S.I.T.P. son elaborados por TRANSMILENIO S.A.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-150 • 2018 • JUNIO • 5 150 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Estos boletines deben ser diagramados y presentados siguiendo los lineamientos elaborados por los diseñadores gráficos de la Subgerencia de Comunicaciones. TRANSMILENIO S.A. tendrá como máximo 8 días hábiles para su revisión y aprobación.

La divulgación de los Boletines Atento estará a cargo de los diferentes concesionarios, una vez TRANSMILENIO S.A. apruebe el contenido y presentación de los mismos.

Los concesionarios deben hacer seguimiento e identificar situaciones o condiciones que generen amenazas sobre la operación, las cuales como se expuso en el numeral anterior pueden generarse por la vía y su entorno y los demás actores del tránsito.

Cuando estas amenazas tienen un carácter de permanencia en el tiempo y no son fácilmente manejables en la fuente, deben plasmarse en un Boletín Atento con el fin que sea el operador quien perciba, identifique y actúe frente a la amenaza, evitando así la ocurrencia de accidentes.

7.1.4 SEGUIMIENTO OPERACIONAL A LA SEGURIDAD VIAL Todos los concesionarios deben realizar seguimiento propio al cumplimiento que sus colaboradores hagan de los requisitos contractuales, y los lineamientos establecidos por TRANSMILENIO S.A. y/o por los mismos concesionarios en conjunto con TRANSMILENIO S.A., a través de este Manual de Operaciones, del Manual del Operador (ANEXO No 2), de los boletines Atento, y de las normas de cumplimiento interno del S.I.T.P. y planes de seguridad vial.

Los concesionarios deben hacer seguimiento e identificar situaciones o condiciones que generen amenazas sobre la operación, las cuales como se expuso en el numeral anterior provienen de diferentes fuentes, debiéndose gestionar con quien corresponda su mitigación o eliminación. En esta gestión TRANSMILENIO S.A. de acuerdo a sus funciones y competencias recibirá los respectivos informes de los concesionarios y solicitará a la entidad que le competa su concurso y apoyo en tal sentido.

El seguimiento a la seguridad operacional podrá realizarse por observación directa o a través de medios tecnológicos, las herramientas y funcionalidades del software provisto por el SIRCI y/o cualquier otro contratista que TRANSMILENIO S.A. considere pertinente.

El seguimiento mediante observación directa al comportamiento de los operadores (conductores) de los buses en las vías públicas y al interior de los patios, se efectúa principalmente a través de la firma que haya contratado la entidad para realizar la interventoría a la operación del componente zonal para las rutas zonales de los contratos de concesión, cuyo objeto corresponde a la explotación preferencial y no exclusiva, de la prestación del servicio público de transporte de pasajeros dentro del esquema del Sistema Integrado de Transporte Público SITP para las trece zonas concesionadas.

Este seguimiento podrá igualmente realizarse a través de personal de planta de TRANSMILENIO S.A. o de contratistas de apoyo a la gestión del control operacional y/o la seguridad. Este 151 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-151 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: seguimiento se centra en la verificación de hábitos de conducción o manejo preventivo, alcoholemias y controles de velocidad, sin limitarse únicamente a esto.

El levantamiento de la información la realizará el inspector o personal designado para esta labor, el cual deberá haber recibido instrucción acerca de la actividad previamente. El levantamiento de la información será mediante observación directa de la conducción y comportamiento de los operadores teniendo en cuenta los criterios y parámetros previamente definidos.

VERIFICACIÓN DE HÁBITOS DE CONDUCCIÓN O MANEJO PREVENTIVO Los parámetros de verificación de hábitos de conducción o manejo preventivo, norma aplicable y los criterios para la aplicación de un hallazgo se encuentran listados en el Manual del Operador del Bus Zonal (ANEXO No 2).

La observación puntual de una conducta desde un punto fijo y/o por la observación de varias conductas a lo largo de un recorrido a bordo del móvil, se tipifican en hallazgos, sin embargo solo se levantará un hallazgo por tipo sin importar que la conducta se haya cometido más de una vez por un operador en un recorrido (pero si se deben registrar).

ALCOHOLIMETRIAS Mediante las pruebas de alcoholemia se busca controlar que ninguna persona vinculada a la operación o actividades que tengan incidencia sobre la misma, laboren bajo el efecto del alcohol, es decir que esta prueba puede ser aplicada a todo el personal vinculado de alguna forma con el Sistema Integrado de Transporte Público a través de los concesionarios adjudicatarios de las 13 zonas del componente zonal del S.I.T.P., incluido el personal de interventoría. Incluye a todo el personal administrativo de contratación directa, contratistas y subcontratistas cuya labor incida en la operación o en componentes de apoyo operativo.

Dada las obligaciones de los concesionarios zonales, estos deberán implementar controles de alcoholimetría propios. El procedimiento realizado por los concesionarios puede o no estar ajustado a lo dispuesto a continuación en el presente Manual.

A continuación se presenta el procedimiento específico que debe seguirse:

- Las pruebas de alcoholimetría deben ser realizadas a personal de todos los concesionarios del Sistema Integrado de Transporte Publico S.I.T.P. en el componente zonal y/o de la Interventoría. Incluyendo al personal directo, contratistas y subcontratistas.

- El personal encargado de realizar la prueba de alcoholimetría debe ser idóneo (capacitado y en óptimas condiciones físicas y mentales) para la labor y contar con su respectivo uniforme e identificación.

- La persona responsable de la prueba deberá usar elementos de bioseguridad (guantes y tapabocas).

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-152 • 2018 • JUNIO • 5 152 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- La primera prueba a realizar debe ser de quien realiza la alcoholimetría para verificar que el equipo funciona adecuadamente y verificar sus condiciones físicas y mentales (en cuanto a efectos de alcohol) para llevar a cabo la labor.

- Cuando se realicen pruebas de alcoholimetría, las instrucciones que se impartan al personal del Concesionario deben ser claras, precisas y sencillas, teniendo en cuenta el nivel de autoridad de quien realiza la prueba frente al concesionario.

- Las pruebas realizadas no deben entorpecer la normalidad y continuidad del servicio exceptuando que el resultado de la prueba sea positiva.

- Todas las alcoholimetrías deben quedar registradas en el alcohosensor anotando el número de la Tarjeta de Conducción del operador o número de cédula o documento de identidad de la persona inspeccionada.

- Si la prueba de alcoholimetría arroja como resultado positivo se debe realizar una segunda prueba confirmatoria con un periodo de quince minutos e informar a la persona responsable del concesionario para que esté presente.

- Todas las alcoholimetrías confirmatorias deben registrarse previamente en el alcohosensor el número de la Tarjeta de Conducción y/o documento de identidad de la persona inspeccionada.

- Se debe proceder a verificar la información dada por la persona inspeccionada mediante la observación directa de la Tarjeta de Conducción y/o documento de identidad.

- En caso de que la prueba confirmatoria arroje como resultado positivo debe ser reportada de manera inmediata a la persona responsable del concesionario presente en la prueba y al Centro de Control del Ente Gestor de TRANSMILENIO S.A., reportando el nivel de concentración que arroje la lectura del alcohosensor. Se considera resultado positivo todo valor arrojado por el equipo que corresponda a una lectura mayor a 0,00 mg/100ml o su equivalente, acorde con los lineamientos de cero alcohol en la operación.

- El Centro de Control del Ente Gestor de TRANSMILENIO S.A. solicitará al concesionario al cual pertenece la persona con resultado de alcoholemia positivo, para que sea relevado de sus funciones de forma inmediata y/o retirado de las instalaciones del Sistema, y realicen las gestiones administrativas propias del concesionario. Adicionalmente el Centro de Control del Ente Gestor de TRANSMILENIO S.A. informará al concesionario que debe citar a esta persona a descargos a TRANSMILENIO S.A. acompañada de un representante del concesionario, en caso de un conductor el estado de vinculación del deberá ser actualizado a conductor en estado de re-capacitación.

- TRANSMILENIO S.A. informará al concesionario correspondiente los resultados de una prueba positiva, con el fin de tomar las medidas pertinentes posteriores a la toma de descargos de la persona

153 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-153 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

CONTROL AL CONSUMO DE DROGAS NEURODEPRESORAS, SUSTANCIAS PSICOTRÓPICAS O ESTUPEFACIENTES Todos los concesionarios zonales deberán velar para que el personal con incidencia en la operación o actividades de apoyo a la misma se encuentre en condiciones para el desempeño de sus actividades, para lo cual deberán implementar controles al consumo de drogas neurodepresoras, de conformidad con lo previsto en el Decreto 1108 de 1994 o las normas que lo modifiquen, sustituyan o actualicen.

TRANSMILENIO S.A. a través de personal de planta, de contratistas de apoyo a la gestión del control operacional y/o la seguridad, o la interventoría podrá adelantar controles de este tipo al personal que se encuentre vinculado a través de cualquier agente del Sistema en actividades operacionales o de apoyo. Estas pruebas se adelantarán conforme las disposiciones legales en la materia, mediante métodos y medios previamente certificados para tal fin.

CONTROLES DE VELOCIDAD Con el fin de verificar el cumplimiento de los límites de velocidad establecidos por el Código Nacional de Tránsito CNT – Ley 769 de 2002, los límites demarcados y/o señalizados en los diferentes tramos de vía y/o los límites de velocidad determinados por TRANSMILENIO S.A., se realizará seguimiento a través de observación a bordo de los instrumentos del vehículo o unidad lógica y/o mediante el uso de radares de velocidad previamente avalados por TRANSMILENIO S.A. para dicho fin, que se encuentren calibrados y en buen estado de funcionamiento.

Por norma general se registrará como hallazgo las velocidades observadas que superen en más de 5 km/h el límite establecido en el tramo de observación.

Las lecturas realizadas serán contrastadas con el límite establecido en el tramo de vía en el cual circula el vehículo objeto de la observación.

Por norma general los límites de velocidad así no estén demarcados o señalizados son los establecidos en el Código Nacional de Tránsito en el artículo 106: “Límites de velocidad en vías urbanas y carreteras municipales. Modificado Artículo 1º Ley 1239 de 2008: En las vías urbanas las velocidades máximas y mínimas para vehículos de servicio público o particular será determinada y debidamente señalizada por la autoridad de Tránsito competente en el Distrito o Municipio respectivo. En ningún caso podrá sobrepasar los 80 kilómetros por hora.

El límite de velocidad para los vehículos de servicio público, de carga y de transporte escolar, será de sesenta (60) kilómetros por hora. La velocidad en zonas escolares y en zonas residenciales será hasta de treinta (30) kilómetros por hora.”, o según la señalización.” y adicionalmente se tendrá en cuenta que el mismo Código en el artículo 74 establece unas condiciones de velocidad así: Reducción de velocidad. Los conductores deben reducir la velocidad a treinta (30) kilómetros por hora en los siguientes casos:

- En lugares de concentración de personas y en zonas residenciales.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-154 • 2018 • JUNIO • 5 154 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- En las zonas escolares.

- Cuando se reduzcan las condiciones de visibilidad.

- Cuando las señales de tránsito así lo ordenen.

- En proximidad a una intersección.

Controles en Punto Fijo: Este tipo de control se realizará con cualquiera de los radares de velocidad avalados por TRANSMILENIO S.A. para realizar el control, siguiendo como parámetro general lo siguiente:

- El equipo debe mantenerse firme y estar siempre listo para realizar la medición y/o registro durante el operativo, apuntando al móvil objeto de observación.

- La información de las mediciones realizadas, será registrada indicando además el Concesionario, zona, ruta, código del bus, límite de velocidad del escenario evaluado.

- Debido a que la información está sujeta a trazabilidad y verificación de su veracidad, es de alta importancia que los datos ingresados sean reales y no presenten inconsistencias al procesarlos (ausencia de información en espacios, datos ingresados con errores u otros).

Controles a través de funcionalidades del SIRCI u otro medio tecnológico: Los controles de velocidad se podrán realizara a través de medios tecnológicos como son las funcionalidades del software provisto por el SIRCI o cualquier medio tecnológico, previo al levantamiento de hallazgos por estos medios, TRANSMILENIO S.A. se deberá probar su debida calibración y funcionalidad e informará a los concesionarios.

7.1.5 VERIFICACIÓN DE HÁBITOS DE CONDUCCIÓN O MANEJO PREVENTIVO El seguimiento mediante observación directa al comportamiento de los operadores (conductores) de los buses en las vías públicas y al interior de los patios, se efectúa principalmente a través de la firma que haya contratado la entidad para realizar la interventoría a la operación del componente zonal, por parte de personal de TRANSMILENIO S.A. o contratistas.

Igualmente podrá realizarse seguimiento a la operación a través del uso de herramientas tecnológicas.

Los parámetros de verificación de hábitos de conducción o manejo preventivo, norma aplicable y los criterios para la aplicación de un hallazgo se listan a continuación.

La observación puntual de una conducta desde un punto fijo y/o por la observación de varias conductas a lo largo de un recorrido a bordo del móvil, se tipifican en hallazgos, sin embargo solo 155 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-155 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: se levantará un hallazgo por tipo sin importar que la conducta se haya cometido más de una vez por un operador en un recorrido (pero si se deben registrar).

No. Descripción de la Código Criterio Para Toma de Hallazgo Infracción Código Nacional de Transito M8024 - No aplicar manejo preventivo Cuando está operando: indica que el móvil no se va a mover porque está operando, bien sea alimentando o desalimentando.

Art. 65 M8024 1 Al aproximarse a un paradero cuando hay solicitud de detención (30 metros antes del paradero): indica al tráfico mixto que el vehículo se va a detener (como alerta) ), y/o al usuario que realiza la parada.

El Operador NO activa luces de emergencia durante el tiempo de la parada.

Cuando se presentan fallas mecánicas o por algún evento de accidentalidad: Indica que se presenta una situación especial, se debe transitar con precaución. (Numeral 7.2.1 - Manual del operador)

Izquierda: Antes de realizar cambio de carril derecho a izquierdo, Antes de girar y Antes de iniciar la marcha, después de operar (puertas cerradas) en un paradero.

2 Art. 60 y 67 M8024 El Operador NO utiliza las señales direccionales: en giro, en cambio de carril, adelantamiento o cruce.

Derecha: Antes de realizar cambio de carril izquierdo a derecho, antes de girar y antes de aproximar en un paradero. (Numeral 7.2.1 - Manual del operador)

Art. 55 M8024 3 El Operador NO cambia el rutero de forma segura establecido en el Anexo No. 2 Manual del Operador.

Detenerse completamente orillado a la margen derecha de la vía (preferiblemente en la operación en un paradero). Colocar luces de emergencia y freno de seguridad. Realizar el cambio de la tabla o rutero. Acomodarse de nuevo en la silla. Colocarse el cinturón de seguridad. Quitar luces de emergencia, colocar direccional izquierda. Verificar espejos y reiniciar la marcha de forma segura. (Numeral 7.2.3 - Manual del operador)

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-156 • 2018 • JUNIO • 5 156 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

No. Descripción de la Código Criterio Para Toma de Hallazgo Infracción Código Nacional de Transito Art. 60 M8024 4 El Operador NO transita por su respectivo carril.

El operador debe transitar por el carril de la derecha, sin invadir otros carriles, el carril central y carriles externos se utilizaran para adelantamientos, acciones de regulación, u otras circunstancias que así lo ameriten. (Numeral 7.3.15 - Manual del operador)

Art. 73 M8024 5 En los casos que se presenten estos tipos de adelantamientos se debe tomar como un posible hallazgo.

El Operador adelanta a otros vehículos en intersecciones, en las proximidades de pasos de peatones, con visibilidad desfavorable, por la berma o derecha del vehículo, o cuando la maniobra ofrece peligro.

Art. 108 M8024 6 El Operador no conserva distancia de seguridad Respetar la distancia no acercarse a menos de 1,5 metros al vehículo que le antecede aún con el vehículo detenido o tráfico lento. Para velocidades de hasta treinta (30) kilómetros por hora, diez (10) metros. Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros por hora, veinte (20) metros. (Numeral 7.1. - Manual del Operador)

7 M8024 El operador entra a perseguir a terceros con los cuales tuvo conflictos en el tráfico o que han causado daños al vehículo y se dan a la fuga.

El Operador sale en persecución de un tercero ante un conflicto en el tráfico o un accidente.

Cumplimiento normativo operador 157 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-157 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

No. Descripción de la Código Criterio Para Toma de Hallazgo Infracción Código Nacional de Transito Art. 91 M6006 8 Recoger o dejar usuarios en puntos de la vía diferentes a los paraderos de estación y/o paradero de la ruta o servicio asignado.

La operación de las rutas zonales funciona a través de paraderos organizados, para lo cual el conductor deberá detenerse única y exclusivamente en las paradas autorizadas y señalizadas teniendo en cuenta que la detención se atenderá por demanda, es decir, cuando los usuarios soliciten una parada a través de la señal sonora (timbre) a bordo del bus o por solicitud de usuarios en el paradero, de no ocurrir uno de estos dos eventos no se deberá realizar la detención en el paradero. En contingencias y en algunas rutas especiales las paradas se realizarán por demanda teniendo en cuenta las condiciones de seguridad del usuario.

9 Art. 87 M6015 En los vehículos de servicio público de pasajeros no deben llevarse objetos que puedan atentar la integridad física de los usuarios.

Portar armas de cualquier naturaleza (con referencia al conductor)

Art. 85 M6016 10 Abandono del vehículo por parte del conductor sin razón justificada.

Por ningún motivo los conductores de los concesionarios podrán abandonar un servicio una vez éste esté programado y cargada la unidad lógica del autobús. (Numeral 7.5.1.7.3. - Manual de Operaciones) Siempre consultar respecto a sí está autorizado por TMSA o se realice bajo los lineamientos establecidos para los P.I.R.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-158 • 2018 • JUNIO • 5 158 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

No. Descripción de la Código Criterio Para Toma de Hallazgo Infracción Código Nacional de Transito N.A M6018 11 Producir un accidente por acto de irresponsabilidad.

Las distracciones son la principal causa de los accidentes, y se producen por la falta de atención del conductor, lo que implica una demora en la obtención de la información necesaria para conducir de forma segura, siendo la primera causa de accidentalidad. (Numeral 7.3.10. - Manual del operador). Se aplica posterior al análisis del evento en conjunto con el operador implicado y un representante de la empresa operadora.

Art. 55 M6019 12 No seguir o desconocer las instrucciones dadas por autoridad policial o de tránsito.

Toda persona que tome parte en el tránsito como conductor, pasajero o peatón, debe comportarse en forma que no obstaculice, perjudique o ponga en riesgo a las demás y debe conocer y cumplir las normas y señales de tránsito que le sean aplicables, así como obedecer las indicaciones que les den las autoridades de tránsito.

Art. 118 M6024 13 Pasar el semáforo en rojo Indica el deber de detenerse, sin pisar o invadir la raya inicial de la zona de cruce de peatones. Si ésta no se encuentra demarcada, se entenderá extendida a dos metros de distancia del semáforo. El giro a la derecha, cuando la luz está en rojo está permitido, respetando la prelación del peatón. La prohibición de este giro se indicará con señalización especial. Las autoridades de tránsito, en su jurisdicción, podrán autorizarlo. (Numeral 7.1. - Manual del operador)

Art. 66, 74 M6026 14 Transitar con exceso de velocidad. y 106 En el área urbana debe conducir máximo a 60 km/h, y en zonas residenciales, escolares (incluye colegios, universidades e instituciones educativas), lugares donde haya bastante flujo peatonal, cruce de intersecciones (aún semaforizadas) y zonas de obras no debe circular a más de 30 km/h.

159 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-159 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

No. Descripción de la Código Criterio Para Toma de Hallazgo Infracción Código Nacional de Transito Art. 69 M6027 15 Invasión de cebra.

Son una zona de seguridad para el peatón, y deben permanecer despejadas siempre que la luz verde del semáforo peatonal se encuentre encendida. Si usted va a girar en una intersección y el semáforo de giro está en rojo, tome el carril asignado y deténgase cinco (5) a siete (7) metros antes de la cebra, para permitir visibilidad al vehículo que sigue en línea recta por el carril izquierdo y tiene el semáforo en verde. (Numeral 7.3.5. - Manual del operador)

Art. 66 M6029 16 Conducir peligrosamente o bruscamente el vehículo con relación al frenado y al arranque poniendo en riesgo la seguridad de los pasajeros.

Un buen operador debe prever los momentos en que se va tener que detener y empezar a frenar con la anticipación suficiente para que la desaceleración sea moderada y por lo tanto segura. (Numeral 7.3.25. - Manual del operador) Guardar la distancia o espaciamiento de seguridad, esto le dará la oportunidad de evitar un accidente ante una frenada o maniobra súbita del vehículo que sigue. (Numeral 7.1. - Manual del operador) Siempre que se ponga en riesgo la seguridad de los usuarios debe considerarse este ítem.

El parámetro está entre 5 km/h/s y 8km/h/s, se levanta el hallazgo por 10 o más eventos en tramo de observación de aproximadamente 40 minutos. La comprobación se realizará con equipos aptos para efectuar esta medición. TRANSMILENIO S.A. revisará los parámetros de programación de las PDAs y el SAE una vez ajustado y probado.

Art. 55 M6035 17 Manejo peligroso con otro bus del S.I.T.P. y/o particulares.

El Operador cierra inesperadamente al otro vehículo invadiendo dos carriles. El conductor intimida con el vehículo a: Otros vehículos por detrás, Otros vehículos REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-160 • 2018 • JUNIO • 5 160 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

No. Descripción de la Código Criterio Para Toma de Hallazgo Infracción Código Nacional de Transito cerrándolo a la izquierda o derecha, Peatones Art. 82 M6037 18 No portar cinturón de seguridad o usarlo inadecuadamente Siempre utilice el cinturón de seguridad, según los parámetros de diseño del fabricante, manteniendo el cuerpo bajo los tres puntos de anclaje y no sentándose sobre la correa horizontal, anulando el punto inferior izquierdo y perdiendo así la funcionalidad del cinturón. (Numeral 7.3.2.
- Manual del operador)

Art. 81 M8004 19 Colocar el vehículo en movimiento con la(s) puerta(s) abierta(s).

El Operador NO cierra las puertas de forma segura antes de iniciar la marcha y durante el recorrido, y/o NO espera que el pasajero descienda del bus y arranca.

N.A M8005 20 Nunca inicie la marcha del vehículo sin haber cerrado las puertas, ni las abra con el vehículo en movimiento.

Abrir la(s) puerta(s) con el vehículo en movimiento.

Ley 1259 de 2008.

M8024 21 El Operador bota basura por la ventanilla.

Art. 4 Serán sujetos pasivos del Comparendo Ambiental todas las personas naturales y jurídicas que incurran en faltas contra el medio ambiente, el ecosistema y la sana convivencia, sean ellos propietarios o arrendatarios de bienes inmuebles, dueños, gerentes, representantes legales o administradores de todo tipo de local, de todo tipo de industria o empresa, las personas responsables de un recinto o de un espacio público o privado, de instituciones oficiales, educativas, conductores o dueños de todo tipo de vehículos desde donde se incurra en alguna o varias de esas faltas mediante la mala disposición o mal manejo de los residuos sólidos o los escombros.

Cumplimiento estándar TM 161 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-161 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

No. Descripción de la Código Criterio Para Toma de Hallazgo Infracción Código Nacional de Transito N.A M6012 Distracciones Internas: Incluyen todo lo que se produce en el interior del vehículo.

22 Uso de equipo electrónico (celulares, walkman, etc.).

N.A M6020 23 Antes de solicitar la información la persona que requiere al operador debe identificarse y ser cordial al requerirle.

Omitir o Negarse a dar información operacional solicitada por inspectores o personal a cargo de la operación (el conductor)

N.A M6022 24 No usar el uniforme por parte del conductor o utilizarlo incompleto.

N.A M6023 25 Deficiente presentación personal.

El operador del Sistema Integrado de Transporte debe cuidar su presentación personal y la de su móvil, utiliza siempre el uniforme en perfecto estado de limpieza y porta el carné en lugar visible. Por condiciones del clima y a discreción del operador podrá portar o no la chaqueta. Uniforme en mal estado, prendas que no hacen parte del uniforme, con falta de arreglo y aseo personal.

Se admite el uso de bufanda de color negro sin que afecte la movilidad y visión del operador.

26 Art. 76 M6025 Incorrecta aproximación a las plataformas y/o paraderos asignados a la ruta o servicio.

Antes de llegar al paradero o plataforma donde se va a operar, coloque la direccional derecha oportunamente (entre 30 y 60 metros antes) y circule por el carril derecho. Levante el pie del acelerador y comience a disminuir velocidad. Continúe disminuyendo la velocidad y la aproximación al paradero siempre y cuando haya solicitud de parada (interna mediante el timbre, solicitud verbal, o externa mediante señal manual). Si hay otro móvil operando en el paradero y en el punto de parada en la cual va a aproximar, detenga el vehículo a una distancia de mínimo 3 metros, y permita que el bus de adelante termine la operación y reinicie la REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-162 • 2018 • JUNIO • 5 162 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

No. Descripción de la Código Criterio Para Toma de Hallazgo Infracción Código Nacional de Transito marcha. Si el paradero se encuentra invadido u obstruido por estacionamiento de particulares, ubique un sitio para aproximar de forma adecuada, bien sea antes o después del paradero, espere a los usuarios para que caminen hasta el punto de parada. (Numeral 7.2.2. - Manual del operador). La aproximación debe ser lo más paralela posible al sardinel y a una distancia no mayor a 30 cm. En donde haya invasión de paraderos el operador realizará la mejor aproximación posible con el fin de garantizar la seguridad a los usuarios. Para los hallazgos generados con código M6025 y cuando la inspección visual simple no permita determinar la correcta aproximación, se efectuará medición mediante cinta métrica, flexómetro o impresión de escala métrica en registro de papel.

N.A M6028 27 Llevar acompañantes.

El Operador lleva acompañante que lo distrae o afecta su concentración. (incluidos los demás operadores o personal del SITP)

N.A M6030 Informar inmediatamente al supervisor de 28 turno y a enlace.

Obstruir a los inspectores en el ejercicio de sus funciones.

29 Art. 55 M6031 El Operador compra a vendedores ambulantes (bayetillas, dulces, otros)

Comprar productos a vendedores ambulantes estando en recorrido.

N.A M6033 Siempre consultar respecto a sí está 30 autorizado por TMSA.

Hacer transbordo de pasajeros de un móvil a otro en la misma ruta sin previa autorización del Centro de Control 163 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-163 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

No. Descripción de la Código Criterio Para Toma de Hallazgo Infracción Código Nacional de Transito zonal o de TRANSMILENIO S.A 31 N.A M6034 Siempre consultar respecto a sí está autorizado por TMSA.

Cambiar de conductor en recorrido por otro conductor sin previa autorización de TRANSMILENIO S.A.

Art. 55 M8001 El operador no informa presencia al interior 32 del bus de vendedores ambulantes.

No informar al Centro de Control acerca de personal realizando ventas dentro del vehículo.

Art. 55 Cap.

M8002 El Operador fuma o come dentro del 33 vehículo.

II, Art. 132
Parágrafo.

Fumar y/o comer en el interior del vehículo (con referencia al conductor).

N.A M8003 34 El Operador Maltrata verbal o físicamente a los pasajeros o funcionarios del Sistema. Informar inmediatamente al supervisor de turno y a enlace.

Maltrato verbal o físico hacia los pasajeros o funcionarios del Sistema, agredir a supervisores o cualquier personal de la empresa operadora (con referencia al conductor).

N.A M8010 El Operador Abastece combustible con pasajeros a bordo.

35 Abastecer combustible con pasajeros a bordo.

N.A M8023 36 El Operador no porta el uniforme completo. A discreción el operador utilizará o no la chaqueta dependiendo de las condiciones climáticas.

No cumplir con los manuales o normas de imagen del Sistema Integrado de Transporte Público en los uniformes para supervisores y conductores.

Condición insegura del vehículo – en VEHICULOS REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-164 • 2018 • JUNIO • 5 164 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

No. Descripción de la Código Criterio Para Toma de Hallazgo Infracción Código Nacional de Transito N.A M5013 37 El móvil tiene silla rota, rasgada o con falta de fijación al piso N.A M5014 Se reporta a TMSA para que sea registrado en GestSAE.

38 El móvil tiene sección de pasamanos desprendido, flojo o con aristas corto punzante.

Art. 30 M5016 39 El móvil carece de extintores especificados, falta de carga en los mismos y/o fecha vencimiento cumplido.

N.A M5025 40 Problemas mecánicos (tiempo de reacción 1 hora).

N.A M5026 41 El móvil no tiene expulsores para vidrios de emergencia (martillos)

Se reporta a TMSA para que sea registrado en GestSAE.

N.A M5028 42 El móvil carece de calcomanías de emergencia e informativas N.A M5029 43 El móvil tiene espejos retrovisores desperfectos.

Art. 30. M6021 El móvil carece de botiquín, el botiquín es 44 un elemento del bus y no del operador.

No portar documentación personal y/o del vehículo o portarla vencida, sin botiquín.

165 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-165 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

7.1.6 PLANES DE SEGURIDAD VIAL En cumplimiento a lo establecido en el Decreto Distrital 397 de 2010 mediante el cual se adopta el “Plan Distrital de Seguridad Vial para Bogotá Distrito Capital”, el Decreto Ley 1503 de 2011 “Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductos seguros en la vía y se dictan otras disposiciones” así como la Resolución 1282 de 2012 mediante la cual el Ministerio de Transporte adopta el “Plan Nacional de Seguridad Vial 2011-2016”, TRANSMILENIO S.A. así como todos los concesionarios del S.I.T.P: con operación zonal deben contar con un Plan de Seguridad Vial, el cual deberá ser actualizado mínimo anualmente.

El contenido y líneas de acción de los Planes de Seguridad Vial deben tener en cuenta tanto los lineamientos del plan Distrital como los del Plan Nacional de Seguridad Vial y las recomendaciones de TRANSMILENIO S.A.

7.2 SEGURIDAD HUMANA La seguridad humana en el componente zonal del S.I.T.P. está relacionada con las condiciones de la infraestructura que permite a los usuarios acceder al servicio, y las amenazas sobre la misma recaen de forma directa sobre el usuario o ciudadanía en general. La construcción y mantenimiento de dicha infraestructura está a cargo de la Secretaría Distrital de Movilidad, el Instituto de Desarrollo Urbano, o la Defensoría del Espacio Público, razón por la cual TRANSMILENIO S.A. o alguno de sus agentes no puede realizar una intervención directa, sin embargo, la detección de amenazas podrá ser informada a TRANSMILENIO S.A. para su respectiva gestión.

Tanto el personal de TRANSMILENIO S.A. o de cualquiera de concesionarios y demás agentes, reportará cuando sea conveniente, las condiciones sub estándares o las amenazas que se evidencien en la infraestructura, con el fin de levantar los respectivos informes para su gestión a través de la Subgerencia Técnica y de Servicios de TRANSMILENIO S.A. con las diferentes entidades a cargo de la infraestructura, como es el Instituto de Desarrollo Urbano – I.D.U., Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial – U.A.E.R.M.V., Secretaría Distrital de Movilidad – S.D.M. y la Departamento Administrativo de la Defensoría del espacio Público – D.A.D.E.P. entre otras entidades.

En el caso de infraestructura del Sistema troncal a cargo de TRANSMILENIO S.A. la gestión se realizará con la Dirección Técnica de BRT.

7.3 SEGURIDAD INDUSTRIAL Y SALUD OCUPACIONAL De acuerdo a la normatividad legal vigente y las buenas prácticas del sector, todos los concesionarios zonales deberán implementar las un Sistema de Gestión en Seguridad y Salud en el Trabajo (S.G- S.S.T.) de tal manera que se evidencien prácticas y medidas de seguridad industrial y salud ocupacional tanto para la operación, los patios y las áreas administrativas.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-166 • 2018 • JUNIO • 5 166 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

TRANSMILENIO S.A. a través de personal de planta, de contratistas de apoyo a la gestión del control operacional y/o la seguridad, o la interventoría podrá adelantar auditorías, inspecciones, visitas administrativas, requerimientos documentales con el fin de verificar el debido cumplimiento a las obligaciones contractuales y de ley.

7.4 SEGURIDAD FÍSICA La seguridad física hace referencia a la aplicación de barreras físicas y procedimientos y medidas para el control y salvaguarda de instalaciones físicas cerradas al público, y que en el caso del Sistema Integrado de Transporte Público – S.I.T.P. corresponden a las áreas administrativas, centros de control y patios de propiedad de los concesionarios o entregadas en virtud al mismo contrato de concesión.

En relación a la seguridad física existen medios físicos, humanos, tecnológicos y caninos mediante los cuales se llevan a cabo las actividades de seguridad, las cuales se encuentran reglamentadas mediante la ley 356 de 1994 estatuto de Vigilancia y Seguridad Privada, demás decretos y normas reglamentarias, siendo responsabilidad de los diferentes concesionarios de cumplir con dichas normas y cumplir los requisitos contractuales asociados con la seguridad de sus instalaciones, en especial lo relacionado con los patios para el mantenimiento, reparación y estacionamiento de la flota.

TRANSMILENIO S.A. a través de personal de planta, de contratistas de apoyo a la gestión del control operacional y/o la seguridad, o la interventoría podrá adelantar auditorías, inspecciones, visitas administrativas, requerimientos documentales con el fin de verificar el debido cumplimiento a las obligaciones contractuales y de ley.

7.5 SEGURIDAD PÚBLICA Cómo seguridad pública nos referimos a las condiciones de convivencia y seguridad ciudadana que afectan la operación del Sistema así como a los usuarios o colaboradores del mismo.

Las condiciones de seguridad pública de la ciudad afectan de forma directa al Sistema, frente a la delincuencia común, como posible actuar de grupos organizados la margen de la ley al ser el Sistema Integrado de Transporte Público – S.I.T.P. un objetivo del orden de Seguridad Nacional.

El Sistema Integrado de Transporte Público – S.I.T.P. es igualmente vulnerable ante situaciones de alteración del orden público en razón a la institucionalidad que representa el Sistema ante la opinión pública y los medios de comunicación.

Ante estas condiciones propias a las características del Sistema, la Policía Nacional, a través de la Policía Metropolitana de Bogotá y la Policía de TransMilenio ha dispuesto de personal de apoyo en los diferentes Centros de Control Zonales (a cargo de los concesionarios de operación) y en 167 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-167 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: el Centro de Control del Ente Gestor, así como el apoyo en vía para responder ante las diferentes amenazas o eventos de convivencia y seguridad ciudadana.

Igualmente los concesionarios seguirán los lineamientos que TRANSMILENIO S.A. en conjunto con la Policía Metropolitana – Policía Transmilenio establezcan para minimizar y enfrentar las amenazas y eventos de seguridad en la operación del Sistema.

Los concesionarios zonales realizarán el registro de las diferentes novedades de convivencia y seguridad ciudadana en el módulo de seguridad del GestSAE, así como de elaborar los informes correspondientes ante las amenazas o eventos presentados.

TRANSMILENIO S.A. sin detrimento de las obligaciones de ley y contractuales de los concesionarios, gestionará con las autoridades distritales competentes el apoyo que se requiera para atacar las problemáticas de seguridad pública que amenacen el Sistema.

7.6 MANEJO DE EMERGENCIAS Y CONTINGENCIAS Las emergencias y contingencias que afecten la operación zonal deberán ser gestionadas de forma directa por cada uno de los concesionarios a través de sus Centros de Control Zonales, solicitando los apoyos requeridos y activando al Sistema Distrital de Prevención y Atención de Emergencias – S.D.P.A.E. a través de la Red Distrital de Emergencias, mediante el uso del equipo de comunicaciones dispuesto en cada Centro de Control Zonal para dicho fin.

El Fondo de Prevención y Atención de Emergencias – F.O.P.A.E. realizó la entrega de los equipos de comunicaciones y se realizó la socialización respectiva al personal designado por los concesionarios para el adecuado uso de la Red Distrital de Emergencia y la correcta activación del Sistema Distrital de Prevención y Atención de Emergencias – S.D.P.A.E.

TRANSMILENIO S.A. siguiendo los lineamientos emitidos por el F.O.P.A.E. mediante el anexo 3 del Plan de Emergencias de Bogotá “GUÍA PARA ELABORAR PLANES DE EMERGENCIA Y CONTINGENCIA” versión 8 de marzo de 2012, elaboró un documento guía para la elaboración de dichos planes en los componentes administrativos, de patios y operación, mediante el cual los concesionarios elaboraron sus propios planes de emergencia y contingencia, los cuales deben ser actualizados mínimo anualmente de acuerdo a los lineamientos que para tal fin establezca el F.O.P.A.E.

TRANSMILENIO S.A. a través de personal de planta, de contratistas de apoyo a la gestión del control operacional y/o la seguridad, o la interventoría podrá adelantar auditorías, inspecciones, visitas administrativas, requerimientos documentales con el fin de verificar el debido cumplimiento a las obligaciones contractuales y de ley.

Es responsabilidad de los concesionarios registrar en el software GestSAE en el módulo de seguridad cualquier emergencia y/o contingencia operacional, las cuales además deberán ser informadas en tiempo real al Centro de Control del Ente Gestor de TRANSMILENIO S.A.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-168 • 2018 • JUNIO • 5 168 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

7.7 JORNADAS DE CONDUCCIÓN TRANSMILENIO S.A. en ejercicio de la titularidad del Sistema que le otorga la ley, vela por que no se generen dentro del Sistema situaciones que puedan generar riesgo tanto a los usuarios como a terceros ajenos al Sistema, o que generen prácticas inseguras por parte de los operadores del SITP respecto a la jornada de conducción máxima de los conductores vinculados o adscritos al Sistema, por lo tanto establece que todo conductor vinculado al Sistema tendrá una jornada laboral diaria de acuerdo con lo permitido por la autoridad competente. Será responsabilidad y deber exclusivo del respectivo concesionario de operación cumplir con dicha normativa.

Los concesionarios deberán contemplar al momento de realizar la programación de los operadores los tiempos de retraso típico (por ruta y hora) con el fin de que sea contemplado en el máximo de las 10 horas que legalmente se permite en la normatividad colombiana para cualquier trabajador. El tiempo máximo de operación continua de un conductor no deberá exceder lo recomendado por las buenas prácticas para el sector transportador, teniendo en cuenta las necesidades fisiológicas y de realizar pausas activas a lo largo de la jornada.

Al realizar la programación de turnos de los conductores, los concesionarios zonales deberán tener en cuenta todos los parámetros involucrados de tal forma que se garantice unas horas de descanso adecuadas.

Se deberá evitar la programación de horarios que impliquen que el conductor opere tablas que terminan tarde en la noche o al cierre de la operación y al otro día deben realizar tablas de inicio de operación. Se revisarán los casos especiales de operación nocturna.

169 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-169 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Capítulo 8. – OPERACIÓN DE RECAUDO

Este capítulo hace referencia a las interacciones entre el Concesionario de la operación zonal y el concesionario de Recaudo ante las contingencias que se pueden presentar dentro del vehículo con los equipos de comunicaciones y/o recaudo; así como las contingencias que puedan presentarse en el Centro de Control en relación al sistema de control de la Operación. Las acciones aquí definidas buscan evitar detenciones de la operación, así como asegurar el adecuado manejo de los usuarios en las contingencias que los involucren.

De manera general es importante mencionar que en el sistema de recaudo para la venta de los medios de pago del servicio de transporte a los usuarios, existe un concesionario de Recaudo que tiene puntos de venta en cada una de las estaciones y portales de las rutas troncales a través de taquillas o terminales de carga automática. También contará con puntos de venta externos, que pueden ser puntos de venta atendidos, dispositivos de carga automática (CATI) y/o dispositivos móviles (PDAs) y/u otros dispositivos electrónicos, de acuerdo con la demanda.

El Sistema de Recaudo se basa en la utilización de la tarjeta inteligente sin contacto como medio de pago y validación de acceso y/o registro. Para utilizar los servicios, el usuario debe adquirir previamente el medio de pago.

Es responsabilidad del recaudador recolectar el dinero proveniente del cobro de la tarifa, proveer los equipos para la operación del recaudo, consolidar la información proveniente de las transacciones, garantizar la disponibilidad de los medios de pago y controlar el acceso al sistema y por ende la evasión del pago en las áreas bajo su control.

8.1 ATENCIÓN DE CONTIGENCIAS SISTEMAS SIRCI Dentro de este capítulo se describen de manera general las acciones mínimas que debe realzar el personal de la empresa operadora para atender diversas situaciones típicas que se presentan durante la operación de los elementos que son suministrados por el concesionario del SIRCI.

A continuación se presentan las acciones mínimas que se deben ser adoptadas en los siguientes casos:

8.1.1 CONTIGENCIAS CON LOS SISTEMAS DEL BUS Situación Contingente Pasos para atender la contingencia * Cuando el operador reporta que no funciona el torniquete en ruta.

* Se procede a verificar el estado del Torniquete en la Unidad Lógica * Se reporta la novedad a TMSA con registro en bitácora a través del Centro de Control Zonal * Se realiza reinicio de Unidad Lógica y Torniquete REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-170 • 2018 • JUNIO • 5 170 TÍTULO:

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Situación Contingente Pasos para atender la contingencia * Si la falla persiste, se transporta los usuarios presentes en el bus, hasta el sitio final sin recoger más usuarios. * Se genera Ticket en la Mesa de Ayuda (Estado pendiente arribo a patio) * Cuando el vehículo está vacío, el operador informa y abandona operación autorizado por Centro de Control Zonal, se hace el desplazamiento a Patio * Una vez el vehículo llega al Patio se actualiza el estado del Ticket (vehículo disponible) * Se verifica la solución del Técnico de RB una vez se da el ticket como resuelto a través del técnico de Centro de Control Zonal previa validación del Concesionario. * Generar reporte de tabla eliminada informando la causa y numero de caso generado por la mesa de ayuda.

*Cuando el vehículo esté iniciando ruta, no tenga usuarios aún y se presente fallo en el torniquete:

* Se procede a verificar el estado del torniquete en la unidad lógica * Se reporta la novedad a TMSA con registro en bitácora a través del Centro de Control Zonal * Se realiza reinicio de Unidad Lógica y torniquete * Si la falla persiste, se solicita autorización a TMSA para desplazamiento a patio para validar la novedad del equipo de recaudo. * Se genera Ticket en la Mesa de Ayuda (Estado pendiente arribo a patio) * Una vez el vehículo llega al Patio se actualiza el estado del ticket (vehículo disponible) * Se verifica la solución del Técnico de RB una vez se da el ticket como resuelto a través del técnico de Centro de Control Zonal previa validación del Concesionario. * Generar reporte de tabla eliminada informando la causa y numero de caso generado por la mesa de ayuda.

* Ingreso fallido de un usuario (por cualquier causa asociada a equipos de Recaudo)

* El usuario informa que no puede ingresar al bus * El operador diagnostica la falla y reporta la información al Centro de Control Zonal *Se solicita al usuario que espere el próximo vehículo * Se continua con el procedimiento que aplique según la causa detectada * Cuando el operador reporta que no funciona el Validador.

* Se procede a verificar el estado del Validador en la Unidad Lógica * Se reporta la novedad a TMSA con registro en bitácora * Si se tiene un usuario listo para acceder al vehículo, se le informa que por favor espere el vehículo próximo. * Se realiza reinicio de Unidad Lógica y Validador * Si la falla persiste se trasporta los usuarios presentes en el bus, hasta el sitio final sin recoger más usuarios * Se genera Ticket en la Mesa de Ayuda (Estado pendiente arribo a patio) * Cuando el vehículo está vacío, el operador informa y 171 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-171 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Situación Contingente Pasos para atender la contingencia abandona operación previa autorización de TMSA, se realiza el desplazamiento a Patio * Una vez el vehículo llega al Patio se Actualiza el Estado del Ticket (Disponible) *Se verifica la solución del Técnico de RB una vez se da el ticket como resuelto a través del técnico de Centro de Control Zonal previa validación del Concesionario. *Generar reporte de tabla eliminada en SAE informando la causa y número de caso generado por la mesa de ayuda.

* Cuando el operador reporta que no funciona la Unidad Lógica.

* Se reporta la novedad a TMSA con registro en bitácora * Se realiza reinicio de Unidad Lógica * Se genera Ticket en la Mesa de Ayuda (Estado pendiente arribo a patio) * Se verifica funcionamiento de Validador y Torniquete, si estos funcionan entonces: * El vehículo continúa en operación hasta el patio de operación * Se realiza cambio a la mayor brevedad según disponibilidad de vehículo. * Cuando el vehículo está vacío, el operador informa y abandona operación previa autorización de TMSA, se realiza el desplazamiento a Patio * Una vez el vehículo llega al Patio se Actualiza el Estado del Ticket (Disponible) * Se verifica la solución del Técnico de RB una vez se da el ticket como resuelto * Cuando es falla de la unidad lógica (UL) en el patio del Concesionario Operador.

* Se detecta falla en el patio de UL * Se genera Ticket por la falla evidenciada (Estado pendiente arribo a patio) * Se verifica el Cambio de Estado del Ticket inmediatamente (Vehículo disponible) * Se verifica la solución del técnico de RB una vez se da el ticket como resuelto a través del técnico de Centro de Control Zonal previa validación del Concesionario.

* Falla de Microfono, Parlante, Sensores de Puerta y Botón de Pánico * Se identifica falla de componentes embarcados. * Se reporta la novedad a TMSA con registro en bitácora * Se genera Ticket en la Mesa de Ayuda (Estado pendiente arribo a patio) * Se solicitan instrucciones al centro del control sobre el desplazamiento del vehículo. * El vehículo continua en operación hasta el Patio de operación (de acuerdo con instrucciones del paso anterior) * Se realiza cambio a la mayor brevedad según disponibilidad de vehículo. * Una vez el vehículo llega al Patio se Actualiza el Estado del Ticket (vehículo disponible) * Se verifica la solución del Técnico de RB una vez se da el ticket como resuelto a través del técnico de Centro de Control Zonal previa validación del Concesionario.

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Situación Contingente Pasos para atender la contingencia * Problemas de Localización * Se procede a verificar el estado del viaje y unidad lógica en el SAE Operador * Se procede a sincronizar datos y se verifica recurrencia de falla * Se reporta la novedad a TMSA con registro en bitácora * Se realiza reinicio de Unidad Lógica * Se genera Ticket en la Mesa de Ayuda (Estado pendiente arribo a patio) Se solicitan instrucciones al centro del control sobre el desplazamiento del vehículo. * El vehículo continua en operación hasta el Patio de Operación (de acuerdo con instrucciones del paso anterior) * Se realiza cambio a la mayor brevedad según disponibilidad de vehículo. * Una vez el vehículo llega al Patio se Actualiza el Estado del Ticket (Disponible) * Se verifica la solución del Técnico de RB una vez se da el ticket como resuelto 8.1.2 CONTIGENCIAS CON LOS SISTEMAS DEL CENTRO DE CONTROL ZONAL Contingencia Pasos para atender la contingencia * Fallas en Software SAE Operador, GeoSAE, GetsSAE, SAEVOX * Se reporta la novedad a TMSA * Se toman Capturas de Pantalla sobre la novedad evidenciada * Se genera Ticket de La novedad adjuntando las Capturas de Pantalla * Se realiza Plan de Contingencia de Centro de Control sin comunicaciones (Apoyo del personal de vía)

* Fallas en equipos de cómputo.

* Se identifica la falla en el o los Equipos * Se reporta la novedad a TMSA con registro en bitácora * Se genera Ticket de la novedad * Se redistribuyen los servicios entre los equipos de cómputo funcionales * En caso de una falla masiva realiza Plan de Contingencia de Centro de Control sin comunicaciones (Apoyo del personal de vía)

* Fallas en la Conectividad - Comunicaciones con BD Central * Se reporta la novedad a TMSA * Se genera Ticket de La novedad * Se realiza Plan de Contingencia de Centro de Control sin comunicaciones (Apoyo del personal de vía) (Para asegurar esta acción es necesario tener la base de datos de números de celular de todo el personal operativo en vías y patio.) * Se evalúa la posibilidad según el tiempo de atención de incidencia de Traslado de Personal al Centro de Control del Ente de Gestor 173 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-173 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Contingencia Pasos para atender la contingencia * Fallas en fluido eléctrico.

* Se reporta la novedad a TMSA * Se genera Ticket de la novedad (Nuevo) * Se verifica estado de funcionamiento de UPS y Planta (Estado de Combustible, tableros y bypass) * Si persiste la novedad se realiza Plan de Contingencia de Centro de Control sin comunicaciones (Apoyo del personal de vía) * Se evalúa la posibilidad según el tiempo de atención de incidencia de Traslado de Personal al Centro de Control del Ente Gestor.

Falla en la red de avantel * Se reporta la novedad al TMSA al número Celular del Centro de Control del Ente Gestor. * Se genera Ticket de la novedad * Se busca un medio de comunicación alternativo (celular, fijo, etc.) (Tener base de datos de números celular de todo el personal operativo en vías y patio. * Se hace seguimiento a la solución * Fallas en problemas de comunicación con TMSA (Avantel)

* Se reporta la novedad al TMSA al número Celular del Centro de Control del Ente Gestor. * Se genera Ticket de la novedad * Se solicita a TMSA préstamo de otra unidad Avantel o establecimiento temporal de medio de reporte tal como Celular, Correo Electrónico, etc. * Solicitud de Usuarios, Reportes, Fonías u otros Extraíbles del SAE * Se genera el Ticket sobre la solicitud específica, indicando periodos de tiempo, correo destinatario y datos del solicitante. * Se verifica la entrega de información a RB 8.2 OBLIGACIONES DEL PERSONAL DE RECAUDO El personal de recaudo tiene de acuerdo con el contrato de concesión de recaudo, como mínimo las siguientes obligaciones en el marco del manual de operaciones:

- La procura, custodia, distribución y control de las tarjetas inteligentes que permitan el uso del Sistema Integrado de Transporte Publico

- Garantizar el acceso al Sistema en condiciones de libertad de acceso para los usuarios

- Venta de Tarjetas y una adecuada atención a los usuarios.

- Recaudar, transportar, concentrar y conciliar del efectivo y de las transferencias electrónicas.

- Consignar y/o abonar de la totalidad de los valores recaudados por la venta de pasajes para el uso del Sistema, en la cuenta señalada por TRANSMILENIO S.A. o por la administradora fiduciaria de los recursos del Sistema Integrado de Transporte Publico.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-174 • 2018 • JUNIO • 5 174 TÍTULO:

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- Garantizar la prestación del servicio de recaudo y venta de pasajes, en condiciones de eficiencia, calidad y seguridad de los usuarios, con la permanencia y continuidad que determine TRANSMILENIO S.A.

- Abrir y cerrar en general las estaciones que se le entreguen en concesión, de acuerdo con las necesidades, condiciones y niveles del servicio previstos

- Implementar las prácticas y medidas de seguridad industrial necesarias para el desarrollo de la actividad del recaudo, establecer los controles internos que permitan verificar su adecuado cumplimiento, y asumir los riesgos de salud y profesionales que se deriven de su inobservancia para las personas que se vinculen de manera directa o indirecta al desarrollo de la operación.

- Crear mecanismos estrategias y planes de mercadeo que permitan difundir y dar mayor acceso a los usuarios hacia el Sistema Integrado de Transporte Público.

- Adoptar la imagen corporativa del Sistema Integrado de Transporte Publico.

175 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-175 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Capítulo 9. – INFRAESTRUCTURA

El Sistema opera bajo un esquema en donde su eje estructurante son los servicios tronco alimentados. Para estos efectos, existirán corredores principales (troncales) con carriles que en su mayoría estarán destinados exclusivamente para la operación de las rutas troncales, sobre los cuales circularán confinados los vehículos de transporte masivo de alta capacidad. Esta red de corredores principales será complementada por rutas urbanas, alimentadoras, complementarias y especiales operadas con vehículos de menor capacidad.

La infraestructura que integra el sistema zonal en sus diferentes elementos y componentes, se explica a continuación de manera detallada.

9.1 CORREDORES NO TRONCALES Los corredores de las rutas no troncales, no son de uso exclusivo de los vehículos de transporte público, sino que son compartidos por todo tipo de vehículos. Igualmente el pavimento de los corredores será aquel que exista en la vía por la que transite el servicio y el mantenimiento de la misma correrá por cuenta de la institución que sea en ese momento responsable de ella.

A lo largo de las rutas zonales existen paradas sencillas ubicadas en los andenes, en donde los servicios se detienen para recoger y dejar pasajeros. Por ninguna razón este espacio puede ser utilizado para parqueo. TRANSMILENIO S.A. definirá los periodos máximos de tiempo necesarios para el embarque y desembarque de pasajeros y por ende de permanencia en estos puntos.

El esquema siguiente muestra la red vial del componente zonal del SITP:

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Según el Decreto 190 de 2004, por el cual se compilan los documentos que soportan el Plan de Ordenamiento Territorial del Distrito, el subsistema vial está conformado por los siguientes componentes:

- Malla vial arterial

- Malla vial intermedia

- Malla vial local

- Alamedas y pasos peatonales

- Red de ciclorrutas y corredores de movilidad local

- Malla vial rural

La malla vial arterial es la red de vías de mayor jerarquía, que actúa como soporte de la movilidad y la accesibilidad urbana y regional y de conexión con el resto del país. Igualmente, facilita la movilidad de mediana y larga distancia como elemento articulador a escala urbana.

La malla vial intermedia está constituida por una serie de tramos viales que permean la retícula que conforma la malla vial arterial, sirviendo como alternativa de circulación. Permite el acceso y la fluidez de la ciudad a escala zonal.

La malla vial local está conformada por los tramos viales cuya principal función es la de permitir la accesibilidad a las unidades de vivienda.

Las vías de la malla arterial, por tratarse de las vías de mayor jerarquía y por su conexión regional, deben ser diseñadas y construidas con secciones viales entre 25 y 100 metros de ancho y con especificaciones para soportar vehículos de tráfico pesado.

Las vías de la malla intermedia cuentan con secciones viales entre 16 y 22 metros y deben ser diseñadas y construidas con especificaciones para vehículos de tráfico pesado, pero con promedios menores a los usados para el diseño de la malla vial arterial.

Las vías de la malla local cuentan con secciones viales entre ocho (8) y trece (13) metros. Son vías cuyo acceso puede ser peatonal o de circulación vehicular restringida. Sobre estas vías sólo se permite la circulación de automóviles y vehículos livianos con peso bruto vehicular inferior a 3.5 toneladas, con una velocidad máxima de 30 km/h.

Además de la malla vial local y con el objeto de mejorar la accesibilidad al transporte público en las unidades barriales, se definen circuitos de movilidad local (CML), los cuales se adoptan dentro de la reglamentación de las Unidades de Planeamiento Zonal. Por estos corredores circula el transporte público colectivo y circularán las rutas establecidas en el diseño operacional del SITP.

177 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-177 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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En el contexto del SITP, la accesibilidad de los usuarios al sistema de transporte que utilizarán los servicios de las rutas del componente zonal, se realizará a través de paraderos localizados a lo largo de los corredores.

9.2 SISTEMA DE PARADEROS El Diseño Operacional del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) busca la racionalización del sistema de transporte. La búsqueda de esa racionalización incluyó el análisis de la accesibilidad de los pasajeros de los servicios de rutas zonales. El análisis estableció la necesidad de generar un sistema de paraderos ordenado que permita la vinculación de las paradas con el espacio público y el ambiente urbano que se encuentra en su entorno.

Es así, como se definieron puntos de parada fijos donde los vehículos del Sistema (SITP) deben parar para recoger y dejar pasajeros; éstos podrán tener diferente tratamiento físico dependiendo del corredor y de su demanda.

El paradero además de ser un elemento de amoblamiento e infraestructura urbana, cumple una función de seguridad vial al establecer un ordenamiento en la operación de los vehículos de transporte público de pasajeros y constituye un elemento indispensable para el control de operación del nuevo Sistema de Transporte.

En ese sentido, a través del Manual de Operación del SITP se establecieron algunas condiciones generales que marcan las pautas de operación y control en relación con el subsistema de paraderos del SITP.

Los puntos de parada o paraderos son los puntos localizados sobre los corredores de tráfico mixto utilizados para la operación no troncal de los vehículos del SITP. Estos puntos son los únicos autorizados para recoger y dejar pasajeros; éstos podrán tener diferentes tratamientos físicos dependiendo del corredor y de su demanda.

Cada servicio tiene completamente detallado su itinerario. Este corresponde al recorrido, incluyendo las estaciones o puntos de parada para cada franja horaria predefinida.

Las rutas urbanas, complementarias, especiales contarán con puntos de parada ubicados en los andenes y definidos en las vías mediante áreas de paradero debidamente señalizadas. Los buses que prestan las rutas se detienen en estos puntos de parada para alimentar o desalimentar, si la demanda así lo solicita. Por fuera de estos puntos no se puede recoger ni dejar pasajeros.

Los Sistemas de Control de la operación incluirán dispositivos que permiten monitorear la omisión no autorizada de un punto de parada en el que debía detenerse determinado servicio o bus, la realización de paradas no autorizadas y paradas no contempladas dentro del itinerario programado para un servicio específico.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-178 • 2018 • JUNIO • 5 178 TÍTULO:

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Los operadores están en la obligación de utilizar la infraestructura que TRANSMILENIO S.A. estipule en el momento que así le sea indicado. En el momento en que se implementen paraderos, o cualquier tipo de infraestructura equivalente, el operador debe utilizarlos, bajo las condiciones definidas por el Ente Gestor.

TRANSMILENIO S.A. establece, en concordancia con el esquema de desincentivos, estándares que estimulan el cumplimiento de las condiciones del servicio. Entre estos estándares se encuentran variables como el cumplimiento de las paradas establecidas para cada ruta.

9.2.1 CRITERIOS GENERALES DE UBICACIÓN DE PARADEROS En el contexto del SITP, la accesibilidad de los usuarios al sistema de transporte se realiza a través de puntos de parada fijos, localizados a lo largo de los corredores. Los puntos de parada fijos cumplirán una función triple, es decir, servirán como puntos de acceso físico al sistema de transporte, brindarán información importante para los usuarios, tanto relacionada con el sistema, como de índoles diferentes; y además se convertirán en un equipamiento que contribuirá al ordenamiento del componente espacial en el ámbito urbanístico de la ciudad.

Este tipo de facilidades variará en función de las características físicas y operacionales de los corredores de transporte, entendiendo que éstas, a su vez están ligadas a las condiciones de la demanda. Así, se tiene estimado que los puntos de parada ubicados sobre corredores de malla vial arterial e intermedia con alta y media demanda, serán multimodulares y contarán con mobiliario urbano M-10 según lo definido en la Cartilla de Espacio Público. El número de módulos o sitios específicos de parada, que tendrá cada punto fijo estará determinado por el número de buses horas que pasa por el corredor. La distancia mínima entre módulos que garantiza un adecuado funcionamiento del Sistema es de 27.2 m (Ver Figura).

De igual forma, para corredores de malla vial intermedia y local con baja demanda se contará con infraestructura especializada que permita su identificación, tal como demarcación y señalización vertical. En este caso cada punto de parada contará con único módulo o sitio específico de parada.

179 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-179 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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La interdistancia promedio, establecida para ambos casos, es de 400 metros. No obstante, esta distancia puede variar teniendo en cuenta las condiciones de accesibilidad y entorno urbano (uso del suelo) propias de cada corredor. Esto significa que en un mismo corredor, las distancias entre paraderos pueden ser variables dependiendo de la cantidad de pasajeros que requieran usar el transporte público y de las condiciones particulares con las que cuente el corredor específico.

9.2.2 DISTANCIAS ENTRE PUNTOS DE PARADA La generación de un sistema ordenado de paraderos debe considerar la distancia más adecuada que debería haber entre puntos de parada. Para esto, es necesario tener en cuenta que existe una relación directa entre la localización, el tipo de infraestructura requerida y la tipología del corredor en el cual se deben implantar los paraderos. En el caso de Bogotá, el Sistema Masivo de Transporte existente fija un conjunto de criterios básicos, que deben mantenerse en todos los corredores en los cuales se proponen escenarios operacionales de similares condiciones; sin embargo, también se deben tener en cuenta las necesidades de demanda, accesibilidad y entorno urbano (uso del suelo) propias de cada corredor.

Esto significa que en un mismo corredor, las distancias entre paraderos pueden ser variables dependiendo de la cantidad de pasajeros que requieran usar el transporte público. En un mismo corredor pueden definirse tramos diferentes según la cantidad de usuarios que demanden el transporte y a mayor demanda la distancia entre paraderos debe ser menor, permitiendo que los usuarios se distribuyan de la manera más equitativa posible entre los mismos.

Para el caso del sistema de rutas de mediana y baja capacidad, de acuerdo con el tipo de vehículo a utilizar, la interdistancia promedio que se determinó para la localización de paraderos está entre 300 y 400 metros.

El tratamiento urbanístico de los paraderos en vías arteriales debe guiarse y propender integrarse al espacio público, sin ser un elemento independiente; por este motivo se definirá un tratamiento físico que permita esa integración.

9.2.3 CRITERIOS PARA LOCALIZAR LOS PARADEROS La localización de paraderos debe realizarse siguiendo parámetros técnicos bien definidos, dentro de los que se puede enunciarse los siguientes:

- Estar ubicados preferiblemente en lugares donde existan condiciones de cruce seguro para los usuarios.

- El sitio seleccionado debe permitir una adecuada visibilidad de los módulos, independiente que cuenten con paneles publicitarios o no.

- El espacio debe estar libre de obstáculos como cajas o pozos de inspección, bolardos, etc. Si existen, estos obstáculos, deberán ser retirados al momento de instalar el módulo.

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- En relación con cruces viales semaforizados, los módulos deben ubicarse preferiblemente a una distancia de 30 metros del cruce.

- En cruces no semaforizados, los módulos deben ubicarse preferiblemente a una distancia de 20 metros.

- En el caso de tener que ubicar un módulo en un sitio que colinda con una salida de parqueadero o garaje, el lugar debe preferiblemente escogerse después de la salida, logrando así, no obstruir la visual respecto a otro u otros vehículos que puedan estar circulando en la vía.

- Los andenes deben tener anchos preferiblemente de cuatro (4) metros, logrando mantener por lo menos 1 metro atrás, para el paso peatonal.

- Se debe evitar seleccionar sitios ubicados frente a entidades bancarias, o instituciones financieras, por cuestiones de seguridad.

- Se debe evitar escoger sitios ubicados al lado de tapas de empresas de servicios públicos, porque la parada continua de los buses sobre dichas tapas causa daños prematuros y problemas en la operación, considerando los tiempos que puede demorar la reposición de la misma.

- Los sitios seleccionados deben preferiblemente contar con un poste cercano de alumbrado público o caja de Codensa, por efectos de tener el suministro de energía eléctrica para los paneles publicitarios.

- Debe tenerse en cuenta la pendiente de las vías, que entre más alta, disminuye la interdistancia entre paraderos.

- Debe verificarse la accesibilidad al sitio, la seguridad y estado general del sitio.

- Los sitios seleccionados deben estar ubicados fuera de curvas horizontales y verticales de la vía, de tal forma que la parada de los buses no se convierta en un obstáculo que impida la adecuada visibilidad de los usuarios de la vía y por tanto en un problema de seguridad vial.

9.2.4 DETERMINACIÓN DE NÚMERO DE MÓDULOS POR PARADERO Para la estimación del número de módulos se tuvo en cuenta un porcentaje de buses que se detienen en cada punto, la saturación del punto de parada y el tiempo de parada de cada vehículo.

Así, a medida que aumenta la demanda en un corredor los paraderos establecidos requieren un mayor número de módulos para satisfacer la demanda de buses que pararán en cada punto.

181 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-181 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

En la siguiente Tabla se presenta la información resultado del análisis de la capacidad de los paraderos existentes actualmente en la ciudad.

Como se puede observar, el mayor número de módulos que se van a implementar en el SITP es de cuatro para aquellos paraderos con mayores niveles de demanda.

9.2.5 TIPOLOGÍA DE PARADEROS DEL SITP Los paraderos del SITP variarán en función de las características físicas y operacionales de los corredores de transporte, entendiendo que éstas, a su vez están ligadas a las condiciones de la demanda. Así, se tiene estimado que los puntos de parada ubicados sobre corredores de malla vial arterial e intermedia con alta y media demanda, serán multimodulares y contarán con mobiliario urbano M-10 según lo definido en la Cartilla de Espacio Público y el Contrato de Consultoría adelantado para Diseñar el sistema de información y señalética del SITP. El número de módulos o sitios específicos de parada, que tendrá cada punto fijo estará determinado por el número de buses hora que pasa por cada corredor. En la siguiente Figura 7 se muestra un fotomontaje de un módulo M-10 propuesto para SITP.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-182 • 2018 • JUNIO • 5 182 TÍTULO:

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De igual forma, para corredores de malla vial intermedia y local con baja demanda se contará con infraestructura especializada que permita su identificación, tal como demarcación y señalización vertical.

En este caso cada punto de parada contará con único módulo o sitio específico de parada. En la Figura siguiente se muestra un fotomontaje de lo que se espera sea la infraestructura para esta tipología de paraderos.

183 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-183 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

La ubicación de los paraderos de un sistema de transporte debe contemplar múltiples criterios que están asociados no solamente a los diseños operacionales del sistema como tal, sino también a todas las características físicas, urbanísticas, de infraestructura, sociales y culturales de la ciudad en donde serán implantados los paraderos.

9.3 ÁREAS DE SOPORTE TÉCNICO Los patios y garajes de los vehículos son las áreas donde los vehículos se estacionan mientras no están operando, y en los que los concesionarios incorporan los equipos, maquinaria y herramienta necesarios para brindar mantenimiento técnico regular a la flota.

En los patios definitivos para el parqueo de vehículos no troncales, las empresas operadoras deberán tener el espacio necesario, de manera que no obstruyan ni interrumpan las trayectorias de las rutas, ni ninguno de sus elementos de infraestructura. Allí pueden desarrollar las funciones de mantenimiento y limpieza las cuales no podrán ser ejecutadas en la vía pública ni en ningún espacio abierto. El operador deberá presentar a TRANSMILENIO S.A. la ubicación de los espacios propuestos para parqueo no operacional, en todo caso los operadores deberán cumplir con toda la normatividad vigente establecida para estas zonas de parqueadero y/o mantenimiento.

La aplicación de los requisitos de las áreas de soporte técnico se realizará de acuerdo con lo definido contractualmente para este tipo de espacios.

Capítulo 10. – ASPECTOS AMBIENTALES

Adicional al cumplimiento de la normatividad ambiental nacional y distrital vigente, así como la requerida a lo largo del Contrato de Concesión y sus anexos, para garantizar la optimización en el consumo de combustible y de minimizar los efectos ambientales de la operación del SITP, el CONCESIONARIO deberá presentar y ejecutar, en especial, los siguientes Planes y/o Programas:

10.1 PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL El Plan de Gestión Ambiental debe incluir medidas de prevención, mitigación, corrección y compensación de los impactos ambientales negativos que pueda ocasionar la actividad, antes, durante y después de la operación, para ello deben tenerse en cuenta, entre otras medidas, las siguientes: a) Planes o programas de manejo integral adecuado a cada tipo de los residuos generados en la operación y actividades de soporte para la gestión de la Flota, en temas como recurso hídrico y vertimientos, emisiones gaseosas, material particulado, ruido, residuos sólidos convencionales, residuos peligrosos, flora, fauna, publicidad exterior visual, REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-184 • 2018 • JUNIO • 5 184 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código: hidrocarburos y el uso eficiente de los recursos, siguiendo los lineamientos establecidos en la normatividad vigente. b) Plan de Implementación del Plan de Gestión Ambiental, que contenga entre otros: o Programa de monitoreo, control y seguimiento de las actividades ligadas a la operación y soporte para la gestión de la Flota, con el fin de verificar el cumplimiento de los estándares de calidad ambiental establecidos en las normas vigentes. o Un sistema de indicadores de desempeño ambiental y operacional. o Los mecanismos y procedimientos para las actividades de monitoreo, control y seguimiento. o Programa de capacitación en temas ambientales, de seguridad, salud ocupacional, prevención y atención de emergencias y demás aspectos involucrados en el Plan de Gestión Ambiental. o Los cronogramas de implementación de cada una de las actividades previstas en el Plan de Gestión Ambiental. c) Plan de contingencias, con medidas de prevención y atención de emergencias ambientales, de seguridad industrial y salud ocupacional que se puedan presentar por las actividades ligadas a la operación y soporte para la gestión de la Flota, el plan debe seguir los lineamientos establecidos en la normatividad vigente y por la autoridad competente.

El Plan de Gestión Ambiental deberá ser presentado a TRANSMILENIO S.A. para su revisión y aprobación durante los seis (6) primeros meses de iniciada la operación regular, sin perjuicio de las exigencias y aprobaciones que deba efectuar la autoridad ambiental.

10.2 PROGRAMA DE AUTORREGULACIÓN PARA LA TOTALIDAD DE LA FLOTA DEL SITP La empresa operadora deberá presentar un Programa de Autorregulación para los vehículos vinculados a la operación del SITP, este programa debe estar aprobado por la autoridad ambiental y cumplir los requisitos establecidos en la normatividad ambiental en la materia. El programa aprobado deberá ser presentado TRANSMILENIO S.A. dentro de los seis meses siguientes al inicio de operación regular.

De igual manera, la Flota vinculada a la operación del SITP deberá cumplir de manera permanente los niveles de emisión establecidos en la normatividad vigente, en caso de cualquier incumplimiento evidenciado por la Autoridad Ambiental o TRANSMILENIO S.A. en sus controles regulares, se impondrán las sanciones pertinentes, sin perjuicio a las acciones y sanciones que imponga la autoridad competente.

185 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-185 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Capítulo 11. – DESINCENTIVOS

En este capítulo se detalla el procedimiento y la metodología deben ser considerados para la aplicación de los desincentivos operativos para las rutas del componente zonal.

El procedimiento aquí descrito es de cumplimiento obligatorio para todo el personal de TRANSMILENIO S.A., de los concesionarios con operación en el componente zonal del SITP y de todo el personal que realice las actividades de Interventoría a la operación del SITP o cualquier otro que designe TRANSMILENIO S.A.

Este documento aplica para el componente zonal del SITP correspondiente a las rutas Urbanas Complementarias y Especiales que son objeto y supervisión por parte de la Dirección Técnica de Buses de TRANSMILENIO S.A.

11.1 METODOLOGÍA GENERAL Para la aplicación de los desincentivos se definió una clasificación de las diferentes infracciones o causales según su campo de aplicación dentro de la operación del SITP. A continuación aparece la clasificación establecida:

- Desincentivos relacionados con Vehículos

- Desincentivos relacionados con la Seguridad y/o Operación del SITP

- Otros Desincentivos

En los tres grupos anteriores se reúnen todas las causales de desincentivos del manual de operaciones y para cada uno de los grupos se tiene definida una metodología de aplicación que aparece descrita de manera detallada en los numerales siguientes.

En términos generales, una vez se evidencia un hallazgo o infracción de los aquí tipificados, se procede a verificar el procedimiento específico que se debe seguir según corresponda. Este procedimiento establece que en los casos considerados críticos y de mayor impacto, se debe dar inicio al procedimiento de aplicación de desincentivos que está descrito en el presente documento, o en otros casos menos críticos se otorga un tiempo perentorio de corrección de la novedad que fue identificada, con el fin de generar un espacio de corrección y mejora del concesionario antes de que sea necesario iniciar el procedimiento para aplicar un desincentivo por incumplimiento.

11.2 DESINCENTIVOS RELACIONADOS CON LOS VEHÍCULOS Dentro de esta categoría se agrupan las causales que guardan una relación directa con el desempeño y cumplimiento de las obligaciones relacionadas con los vehículos.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-186 • 2018 • JUNIO • 5 186 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Teniendo en cuenta que existen diferentes afectaciones sobre la operación del SITP, se agrupan las causales relacionas con los vehículos en tres (3) tipos dependiendo de su nivel de impacto sobre la operación del SITP, así:

IMPACTO DESCRIPCIÓN APLICACIÓN TIPO 1 Corresponde a una situación que tiene un impacto alto en la operación. Entiéndase por impacto alto a una afectación de la operación que trae como consecuencia una considerable disminución de los estándares operacionales establecidos en términos de calidad del servicio y seguridad. Es de atención prioritaria, su correctivo es estricto y su corrección es de carácter inmediata.

Se inicia inmediatamente el procedimiento de aplicación de desincentivos en casos específicos definidos. Se determinan los casos que genera el estado de “vehículo inmovilizado”. Para cada hallazgo se otorga por una única vez el plazo de corrección que corresponda. El incumplimiento del plazo generará desincentivos, hasta que se subsane la novedad reportada.

TIPO 2 Si el vehículo sale a operar con la novedad o es reportado en servicio, es obligación del concesionario atender la novedad y corregirla de acuerdo con el plazo definido. Para cada hallazgo se otorga por una única vez el plazo de corrección que corresponda. El incumplimiento del plazo generará desincentivos, hasta que se subsane la novedad reportada. Según la gravedad del asunto, el vehículo puede adoptar el estado de “vehículo inmovilizado”.

Corresponde a una situación que tiene un impacto medio en la operación. Entiéndase por impacto medio a una afectación de los estándares operacionales y de seguridad moderado y que se puede ser controlada, que de no ser atendida prontamente, pueden afectar sensiblemente la efectividad en la operación del Sistema Integrado de Transporte Publico-Componente Zonal. Se proporciona un tiempo corto de respuesta para la corrección de la novedad.

TIPO 3 Corresponde a una situación que tiene un impacto bajo en la operación. Entiéndase por impacto bajo a situaciones manejables que presentan una afectación mínima dentro de la efectividad de la operación en el Sistema Integral de Transporte Publico- Componente zonal, pero que deberán ser atendidas obligatoriamente en un tiempo prudencial.

Se otorga un tiempo determinado para realizar el respectivo correctivo. De no realizarse dentro de los términos estipulados por TMSA, se iniciará el proceso para la imposición del respectivo desincentivo. Para cada hallazgo se otorga por una única vez el plazo de corrección que corresponda. El incumplimiento del plazo generará desincentivos, hasta que se subsane la novedad reportada. Tabla 11-1 Descripción de desincentivos relacionados con los vehículos según su impacto en la operación.

Así mismo, en las tablas 11-2, 11-3 y 11-4 se establecen los parámetros a tener en cuenta una vez es evidenciado el hallazgo para determinar el procedimiento que debe aplicarse en cada uno de los casos. Para esto se describen los siguientes elementos:

187 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-187 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Desincentivo por Hallazgo en Patio: Determina la actuación del Ente Gestor y/o Interventoría cuando el hallazgo o novedad es evidenciada por primera vez en un patio aprobado a un operador. En todos los casos que corresponden a hallazgos de la categoría vehículos que son evidenciados por primera vez en los patios de operación, no se inicia inmediatamente la aplicación del procedimiento de desincentivos pero se debe verificar si la causal genera la inmovilización del vehículo y el plazo definido para la corrección. Si vencido el plazo de corrección establecido en el presente manual de operaciones, se verifica que la novedad no ha sido corregida, se procede a iniciar el procedimiento de aplicación de desincentivos.

En las tablas de aplicación de desincentivos relacionados con vehículos esta columna puede tomar los siguientes valores:

NO: Significa que en la primera observación no se inicia inmediatamente el procedimiento de aplicación de desincentivos.

N/A: Significa que no aplica, por considerar que la causal no puede ser evidenciada en el patio de operación.

- Desincentivo por Hallazgo en Vía: Determina la actuación del Ente Gestor y/o Interventoría cuando el hallazgo o novedad es evidenciada por primera vez en un vehículo que se encuentra en operación o en tránsito fuera del patio de operación. De manera adicional, en todos los casos se debe verificar si la causal genera la inmovilización del vehículo y el plazo definido para la corrección.

En las tablas de aplicación de desincentivos relacionados con vehículos esta columna puede tomar los siguientes valores:

SI: Significa que una vez documentado el hallazgo, se procede a iniciar de forma inmediata el procedimiento de aplicación de desincentivos. No obstante, se otorga por una sola vez el plazo definido para la corrección de la novedad.

NO: Significa que una vez documentado el hallazgo, no se inicia de forma inmediata el procedimiento de aplicación de desincentivos, ya que existe un plazo definido para presentar la corrección de la novedad reportada.

- Plazo de Corrección: Determina el tiempo máximo en días (correspondiente a 24 horas por cada día otorgado y medidos desde momento de la notificación de la observación) que tiene el operador para presentar a TRANSMILENIO S.A. o a la Interventoría la corrección de la novedad. Si cumplido este plazo perentorio, el operador no ha informado la corrección de la novedad, se iniciará el proceso de aplicación de desincentivos definido hasta que se subsane la novedad.

Es responsabilidad del operador informar al Ente Gestor o a quien este designe (interventoría, etc.) el cumplimiento o corrección de la novedad reportada antes de que REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-188 • 2018 • JUNIO • 5 188 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código: se venza el plazo fijado. El Ente Gestor se reserva el derecho de definir en cuales casos requiere realizar una inspección previa para verificar la conformidad de la corrección antes de cambiar el estado de los vehículos inmovilizados a “Vehículo en estado operativo”.

Los días de corrección se comienzan a medir, contando 24 horas por cada día otorgado, desde la hora en la cual el hallazgo es identificado. Por ejemplo, si un hallazgo es evidenciado y notificado al operador a las 11:00 a.m. y el plazo de corrección fijado es de 1 día, significa que el operador dispone de 24 horas contadas a partir de las 11:00 a.m. para informar la corrección efectiva de la novedad reportada. La notificación se puede realizar por informe escrito y/o acta de inspección y/o correo electrónico y/o a través de los sistemas tecnológicos que determine TRANSMILENIO S.A. (Centro de Control, Sistemas SIRCI, Interventoría u otros).

- Inmovilización del vehículo: Determina en cuales casos se cambia el estado de operación del vehículo a “Vehículo en estado Inmovilizado”. Una vez un vehículo adquiere este estado, solamente el Ente Gestor o quien este designe (Interventoría, etc.) podrá cambiar el estado a “Vehículo en estado Operativo”, previa revisión de la corrección de la novedad que causó la inmovilización.

En las tablas de aplicación de desincentivos relacionados con vehículos esta columna puede tomar los siguientes valores:

SI: Significa que una vez documentado el hallazgo que corresponde a una causal determinada, el vehículo adquiere el estado “Vehículo Inmovilizado”, lo cual será informado por el Ente Gestor al operador a través del Centro de Control zonal. El Ente gestor se encarga de aplicar el estado correspondiente en el sistema de control SAE.

NO: Significa que no se aplica un cambio de estado de operación del vehículo para la causal determinada.

Según la gravedad: Significa que TRANSMILENIO S.A. evaluará el caso específico con los especialistas del área de vehículos de la Dirección Técnica de Buses para determinar si el caso requiere inmovilizar o no el vehículo.

Los plazos de corrección permiten que la Empresa operadora tenga una espacio de tiempo para realizar la mejora y/o corrección solicitada por TRANSMILENIO S.A. Cada uno de las situaciones presentadas tiene establecido un número determinado de días para su corrección.

En el caso de que la empresa operadora no cumpla con el requerimiento y/o los plazos de entrega de la corrección, TRANSMILENIO S.A iniciará el procedimiento previsto para la aplicación del respectivo desincentivo que corresponda.

189 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-189 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Si el vehículo que presenta la novedad sale del patio sin corregirla, tendrá el tratamiento de bus en servicio para la imposición del respectivo desincentivo (se verificará esto en las tablas 11-2, 11-3 y 11-4 en la columna “desincentivo en vía”). La circulación o tránsito (en servicio o fuera de servicio) no autorizada de un vehículo inmovilizado es considerada una falta grave y es sancionada inmediatamente por el Ente Gestor.

11.2.1 DESINCENTIVOS RELACIONADOS CON LOS VEHÍCULOS – IMPACTO TIPO 1 Se incluyen dentro de esta categoría las situaciones que generan impacto alto en la operación, es decir que afectan la operación de forma grave y conllevan a una considerable disminución de los estándares operacionales establecidos en términos de calidad del servicio y seguridad. Es de atención prioritaria, su correctivo es estricto y su corrección es de carácter inmediata.

Las causales que están incluidas en la categoría de desincentivos relacionados con los vehículos y con Impacto Tipo 1 se describen a continuación:

¿DESINCE ¿DESINCE ¿INMOVILI DESCRIPCIÓN DE NTIVO NTIVO ZACIÓN PLAZO CORRE CÓDIGO VALOR (TIQUE LA INFRACCIÓN (VEHÍCULOS TIPO POR HALLAZG CCIÓN TES)

DEL VEHÍCULO

1)

(DÍAS)

POR HALLAZG O EN VÍA?

O EN PATIO?

M5003-1 100 NO NO 30 SI Golpes (Colisión, elementos rotos, deterioro grave de la imagen del SITP).

SI (Excepto M5016 200 NO 1 SI por vandalism o)

Carencia de extintores especificados, falta de carga en los mismos y/o fecha vencimiento cumplida.

M5018 200 NO SI 1 SI Utilización de llantas lisas sin especificaciones de mínimo labrado establecidas por el fabricante o proveedor.

M5022 400 NO SI N/A SI Transitar derramando combustible o lubricantes M5023-2 Bus varado 200 NO SI N/A SI M5024 Sin combustible 200 NO SI N/A NO REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-190 • 2018 • JUNIO • 5 190 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

¿DESINCE ¿DESINCE ¿INMOVILI DESCRIPCIÓN DE NTIVO NTIVO ZACIÓN PLAZO CORRE CÓDIGO VALOR (TIQUE LA INFRACCIÓN (VEHÍCULOS TIPO POR HALLAZG CCIÓN TES)

DEL VEHÍCULO

1)

(DÍAS)

POR HALLAZG O EN VÍA?

O EN PATIO?

M5025 200 N/A SI N/A NO Problemas mecánicos (Se supera el tiempo máximo definido para levantar el vehículo del sitio en el que presenta el problema)

M5027 200 NO SI N/A SI No portar el equipo de abordo (SIRCI) para control exigido por TRANSMILENIO S.A.

M8016-2 300 NO SI 6 NO No portar los mapas internos o portarlos con información desactualizada.

M8021 150 NO SI 1 SI Falla en llantas por defectos de reencauche.

M8022 400 NO SI N/A SI Movilizar un bus que haya sido inmovilizado sin autorización de TM.

Tabla 11-2 Desincentivos relacionados con los vehículos – Impacto Tipo 1.

Se deben examinar las excepciones y casos especiales para la aplicación del código M5025 las cuales aparecen descritas en el numeral 11.5 del presente manual de operaciones. Las revisiones que realice el ente gestor sobre estas causales pueden se aleatorias o sobre toda la flota y serán efectuadas por el Ente Gestor o por quien sea designado por él para el cumplimiento de esta actividad.

11.2.2 DESINCENTIVOS RELACIONADOS CON LOS VEHÍCULOS – IMPACTO TIPO 2 Se incluyen dentro de esta categoría las situaciones que generan un impacto medio en la operación. Entiéndase por impacto medio a una afectación de los estándares operacionales de carácter moderado y que puede ser controlada, que de no ser atendida prontamente, pueden afectar sensiblemente la efectividad en la operación del Sistema Integrado de Transporte Publico. Se otorga un tiempo definido para la corrección de la novedad.

Las causales que están incluidas en la categoría de desincentivos relacionados con los vehículos y con Impacto Tipo 2 se describen a continuación:

191 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-191 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

¿DESINCE ¿DESINC DESCRIPCIÓN DE NTIVO ENTIVO ¿INMOVILIZ PLAZO CORRE CÓDIGO VALOR (TIQUE LA INFRACCIÓN (VEHÍCULOS TIPO POR HALLAZG POR HALLAZ CCIÓN TES)

ACIÓN DEL VEHÍCULO?

2)

GO EN (DÍAS)

O EN PATIO?

VIA?

M5005 100 NO NO 3 Según la gravedad Carencia de iluminación o incorrecta disposición en términos de visibilidad de los ruteros frontal, lateral o posterior SI (Se verifica a M5006 100 NO N/A NO Vehículo desaseado en su exterior o interior al inicio de la jornada. la salida del patio)

M5012 100 NO NO 3 Según la gravedad Operar con luces frontales, laterales y/o posteriores de iluminación o frenado imperfectas.

M5013-1 Daños en silla del operador 100 NO NO 3 NO M5014 200 NO NO 1 NO Sección de pasamanos desprendido, flojo o con aristas corto punzantes.

M5015 200 NO NO 1 NO Ventana lateral, frontal o posterior quebrada.

M5017 200 NO NO 1 Según la gravedad Inadecuado funcionamiento de las puertas de acceso de pasajeros, ya sea por daño o incorrecto funcionamiento que afecte los tiempos de embarque y desembarque de pasajeros.

M5020 400 NO NO 2 SI Inadecuado funcionamiento o daño de las puertas de emergencia y escotillas de emergencia REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-192 • 2018 • JUNIO • 5 192 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

¿DESINCE ¿DESINC DESCRIPCIÓN DE NTIVO ENTIVO ¿INMOVILIZ PLAZO CORRE CÓDIGO VALOR (TIQUE LA INFRACCIÓN (VEHÍCULOS TIPO POR HALLAZG POR HALLAZ CCIÓN TES)

ACIÓN DEL VEHÍCULO?

2)

GO EN (DÍAS)

O EN PATIO?

VIA?

M5023-1 200 NO NO 2 Según la gravedad No cumplir con el plan de mantenimiento preventivo y correctivo.

M5026 400 NO NO 2 SI No tener Expulsores para vidrios de emergencia (martillo).

M5029-1 200 NO NO 2 SI Espejo roto o en condiciones que afecte la visibilidad.

M5031-1 100 NO NO 5 SI Operar con rines con golpes o abolladuras muy notorias o que afecten la operación.

M5031-2 100 NO NO 5 NO Operar con rines con colores diferentes a los autorizados por TRANSMILENIO S.A M5032 100 NO NO 2 Según la gravedad Operar con vidrio panorámico frontal, lateral y/o posterior fisurado.

M8017 150 NO NO 7 SI Inadecuado funcionamiento de plataforma de discapacitados.

100 NO NO 2 NO M5001 Colocar cualquier tipo de aditamentos decorativos o no funcionales al interior o exterior del vehículo, que no han sido instalados por el fabricante original del chasis o carrocería M5004 100 NO NO 2 NO Polarizar total o parcialmente las ventanas laterales, frontales o posteriores.

193 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-193 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

¿DESINCE ¿DESINC DESCRIPCIÓN DE NTIVO ENTIVO ¿INMOVILIZ PLAZO CORRE CÓDIGO VALOR (TIQUE LA INFRACCIÓN (VEHÍCULOS TIPO POR HALLAZG POR HALLAZ CCIÓN TES)

ACIÓN DEL VEHÍCULO?

2)

GO EN (DÍAS)

O EN PATIO?

VIA?

100 NO NO 5 NO M5007 Utilizar o modificar colores y diseños de la pintura externa del vehículo por fuera de los parámetros estándar establecidos por el ente gestor.

100 NO NO 2 NO M5008 Colocar propaganda no autorizada por TRANSMILENIO S.A. en los autobuses.

M5009 100 NO NO 2 NO Instalar luces adicionales tales como exploradoras, iluminación de chasis o de decoración, que no sean reglamentarias o instaladas por el fabricante original 100 NO NO 1 NO M5010 Instalar equipo de sonido al interior del vehículo no autorizado por TRANSMILENIO S.A.

100 NO NO 1 SI M5021 Funcionamiento en el interior del vehículo, de equipos de informaciones sonoras o de lectura no autorizado por TRANSMILENIO S.A.

M8019 200 NO NO 1 Según la gravedad Inadecuado funcionamiento del sistema de control de REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-194 • 2018 • JUNIO • 5 194 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

¿DESINCE ¿DESINC DESCRIPCIÓN DE NTIVO ENTIVO ¿INMOVILIZ PLAZO CORRE CÓDIGO VALOR (TIQUE LA INFRACCIÓN (VEHÍCULOS TIPO POR HALLAZG POR HALLAZ CCIÓN TES)

ACIÓN DEL VEHÍCULO?

2)

GO EN (DÍAS)

O EN PATIO?

VIA? flota por causas atribuibles a la empresa operadora. (Pérdida de información entre otros).

Tabla 11-3 Desincentivos relacionados con los vehículos – Impacto Tipo 2.

Las revisiones que realice el ente gestor sobre estas causales pueden se aleatorias o sobre toda la flota y serán efectuadas por el Ente Gestor o por quien sea designado por él para el cumplimiento de esta actividad.

Se deben examinar las excepciones y casos especiales para la aplicación del código M5006 las cuales aparecen descritas en el numeral 11.5 del presente manual de operaciones.

Algunas causales de esta categoría requieren del concepto del Ente gestor sobre cada caso en particular para determinar si es procedente la aplicación del cambio de estado de operación del vehículo al estado “Bus Inmovilizado”. Todas las situaciones que comprometan la seguridad o el correcto desempeño operacional del sistema generarán la inmovilización del vehículo.

11.2.3 DESINCENTIVOS RELACIONADOS CON LOS VEHÍCULOS – IMPACTO TIPO 3 Se incluyen dentro de esta categoría las situaciones que generan un impacto bajo en la operación. Entiéndase por impacto bajo las situaciones manejables que presentan una afectación mínima dentro de la efectividad de la operación en el Sistema Integrado de Transporte Publico. Estas novedades deben ser corregidas en un tiempo definido.

Las causales que están incluidas en la categoría de desincentivos relacionados con los vehículos y con Impacto Tipo 3 se describen a continuación:

¿DESINCE ¿DESINCE DESCRIPCIÓN DE NTIVO NTIVO PLAZO CORRE INMOVILIZ ACIÓN DEL CÓDIGO VALOR (TIQUE LA INFRACCIÓN (VEHÍCULOS TIPO POR HALLAZG CCIÓN VEHÍCULO TES)

3)

(DÍAS)

POR HALLAZG O EN VÍA?

O EN PATIO?

M5003-2 Rayones y abolladuras no tan 100 NO NO 15 NO 195 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-195 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

¿DESINCE ¿DESINCE DESCRIPCIÓN DE NTIVO NTIVO PLAZO CORRE INMOVILIZ ACIÓN DEL CÓDIGO VALOR (TIQUE LA INFRACCIÓN (VEHÍCULOS TIPO POR HALLAZG CCIÓN VEHÍCULO TES)

3)

(DÍAS)

POR HALLAZG O EN VÍA?

O EN PATIO? visibles (Colisión, elementos rotos, deterioro leve de la imagen del SITP).

M5013-2 Sillas rotas y/o cambios de tapicería. 100 NO NO 8 NO M5013-3 Sillas con grafiti o manchadas 100 NO NO 5 NO M5028 200 NO NO 2 NO Carencia de calcomanías de emergencia e informativas M5029-2 200 NO NO 15 NO Estructura o cubiertas del espejo imperfectas.

M5030 100 NO NO 5 NO Deterioro de logotipos, Numero del Bus e identificaciones externas: "TRANSMILENIO","EMPRESA", etc.

M5031-3 100 NO NO 15 NO Operar con rines con golpes leves o rines pelados M8016-1 300 NO NO 2 NO Informador electrónico visual y sonoro (interior)

M8020 200 NO NO 5 NO Inadecuado funcionamiento de las señales luminosas y sonoras de apertura y cierre de puertas.

Tabla 11-4 Desincentivos relacionados con los vehículos – Impacto Tipo 3.

Las revisiones que realice el ente gestor sobre estas causales pueden se aleatorias o sobre toda la flota y serán efectuadas por el Ente Gestor o por quien sea designado por él, para el cumplimiento de esta actividad.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-196 • 2018 • JUNIO • 5 196 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

11.3 DESINCENTIVOS RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD Y/O LA OPERACIÓN DEL SITP Dentro de esta categoría se agrupan las causales que tienen un impacto directo sobre la seguridad operacional de sistema o sobre los aspectos relacionados con la operación del SITP. Teniendo en cuenta que existen diferentes grados de afectación, se agrupan las infracciones en tres (3) tipos dependiendo de su nivel de impacto sobre la operación del SITP, así:

IMPACTO DESCRIPCIÓN TIPO 1 Corresponde a una situación que tiene un impacto alto en la seguridad y/o la operación del SITP. Entiéndase por impacto alto a una afectación de la operación que trae como consecuencia una considerable disminución de los estándares operacionales establecidos en términos de calidad del servicio. Casos especiales generan el estado de “conductor en estado de re-capacitación” y se revisa la recurrencia.

TIPO 2 Corresponde a una situación que tiene un impacto medio en la operación. Algunas conductas no generan el inicio inmediato del procedimiento de aplicación de los desincentivos pero pueden generar el estado de “conductor en estado de re-capacitación” y se revisa recurrencia.

TIPO 3 Corresponde a una situación que tiene un impacto bajo en la operación. Se revisa recurrencia.

Tabla 11-5 Niveles de Impacto (Seguridad y Operación del SITP)

Así mismo, se establecen los parámetros a tener en cuenta una vez es evidenciado el hallazgo para determinar el procedimiento que debe aplicarse en cada uno de los casos.

Para esto, se describen los siguientes elementos:

- Recurrencia: Mide el desempeño histórico de un conductor frente a las infracciones que ha cometido con el fin de evaluar el comportamiento recurrente. Para ello se establece el procedimiento que se debe seguir cuando un conductor comete una infracción por primera vez o por segunda vez o si está reincidiendo una tercera vez o más en la misma causal.

- Acción (conductor en estado de re-capacitación): Determina el número de días en estado de re-capacitación que se aplica a un conductor que comete una infracción, es decir, el conductor debe cumplir el número de días indicado en este estado de acuerdo con lo estipulado en el presente manual de operaciones.

Algunas causales por su naturaleza requieren que TRANSMILENIO S.A. efectúe el análisis específico de la situación para determinar de forma concreta la acción que debe aplicarse al caso y aparecen en las tablas de desincentivos con la descripción “Define TMSA”. En estos casos y de manera preventiva, una vez TRANSMILENIO S.A. informa la situación a la empresa operadora, el conductor adopta el estado de re-capacitación 197 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-197 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: mientras TRANSMILENIO S.A. define la acción específica a tomar en un plazo máximo de 10 días hábiles, vencidos los cuales, de no existir pronunciamiento por cualquier medio de comunicación efectivo, se entenderá que el conductor será habilitado.

- Inicio del desincentivo: Para cada infracción se determina, dependiendo de su impacto, si se inicia o no el procedimiento de aplicación de desincentivos definido en el presente manual, tan pronto es cometida la infracción.

El procedimiento a seguir para los desincentivos relacionados con la seguridad y/o la operación del SITP tiene en cuenta la recurrencia de un mismo conductor en una misma infracción o causal. Para ello se establecen las tablas que aparecen en los numerales siguientes con el fin de identificar de forma específica para cada infracción el procedimiento que debe seguirse.

Por ejemplo, un conductor es identificado cometiendo la infracción M6012 “Uso de equipo electrónicos (Celulares, walkman, etc.)”. La primera vez que comete la infracción se le aplica un (1) día en estado de re-capacitación; a la empresa operadora se le inicia el procedimiento de aplicación de desincentivos conforme con lo definido en la tabla 11-6 de desincentivos relacionados con la seguridad – tipo 1 y TRANSMILENIO S.A. almacenará en su sistema de información el historial de este conductor para esta causal. Si posteriormente, este mismo conductor es sorprendido nuevamente cometiendo esta misma infracción (M6012), por tratarse de la segunda vez y por constituir una conducta reiterativa en la comisión de la falta, se le aplica, de conformidad con la misma tabla 11-6, tres (3) días en estado de re-capacitación; a la empresa operadora se le inicia el procedimiento de aplicación de desincentivos descrito en este documento y TRANSMILENIO S.A. actualiza la conducta reiterativa de este conductor en su sistema de información para esta infracción.

CONDUCTAS RECURRENTES Cuando un conductor comete la misma infracción por tercera vez en un periodo inferior a un (1) año, TRANSMILENIO S.A. actuará de la siguiente forma: a. Se identifica la infracción en las tablas 11-6, 11-7, 11-8 y 11-9 y se verifica si la infracción corresponde a una conducta que genera la suspensión del código en la tercera observación. (Columna “Suspensión de la tarjeta de conducción”). b. Si la conducta genera la suspensión de la tarjeta de conducción para la tercera observación, TRANSMILENIO S.A., informará esta situación a la empresa operadora a la que pertenece el conductor, indicándole el tiempo por el cual será suspendida la tarjeta de conducción. El tiempo de suspensión ya está determinado en las tablas 11-6, 11-7, 11-8 y 11-9 para cada infracción. c. Si la conducta no genera la suspensión de la tarjeta de conducción para la tercera observación, o las sucesivas, TRANSMILENIO S.A. aplicará las acciones determinadas para la conducta recurrente, las cuales aparecen en las tablas 11-6, 11-7, 11-8 y 11-9 en las columnas correspondientes a “2da. Observación”.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-198 • 2018 • JUNIO • 5 198 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Los conductores que presenten la tarjeta de conducción suspendida no podrán activarla en el sistema SITP hasta que cumplan el periodo de suspensión determinado.

NOTA 1: Para efectos de calcular la recurrencia, TRANSMILENIO S.A. solo tendrá en cuenta los eventos ocurridos en el último año contado desde la fecha en la que se realiza la observación, es decir, que si un operador comete una misma infracción por segunda vez, y si el lapso de tiempo transcurrido entre la primera y la segunda observación es mayor a un (1) año, para efectos del cálculo de recurrencia solo se tendrá en cuenta esta última observación ya que la anterior supera un año de ocurrencia. En términos prácticos podría decirse que una infracción se “borra” al año de ser cometida y, tendría, una vez cumplido un año, nuevamente el tratamiento de primera vez. Sin embargo, para el historial del conductor que reposa en TRANSMILENIO S.A. todas las infracciones cometidas aparecerán en su registro sin importar el tiempo que haya transcurrido.

NOTA 2: Para los casos en los que se pueda generar la suspensión de la tarjeta de conducción, o para los casos en los que se pueda aplicar a un conductor el estado de re-capacitación por término indefinido, TRANSMILENIO S.A. presentará previamente a la empresa operadora, un informe detallando la situación sucedida y la empresa operadora tendrá tres (3) días hábiles para pronunciarse al respecto y/o para presentar los soportes que considere pertinentes. TRANSMILENIO S.A. con base en esta información, comunicará a la empresa operadora las acciones que correspondan.

11.3.1 DESINCENTIVOS RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD - IMPACTO TIPO 1 Todas las causales o infracciones que tienen relación directa con la seguridad operacional se establecen con nivel de impacto TIPO 1, es decir, que afectan de forma grave la prestación del servicio. No obstante, se realiza el seguimiento de la recurrencia con el fin de determinar el procedimiento específico que debe aplicarse en cada caso, de acuerdo con el siguiente cuadro:

1ra Observación 2da Observación 3ra Ob.

Conduct Conduct Suspe DESCRIPCIÓN nsión VALOR DESINCEN or en estado or en estado ¿Inicia Desince ¿Inicia Desince CÓDIGO de la tarjeta TIVO (TIQUETE de recapacit ntivo? de recapaci ntivo?

DE LA INFRACCIÓN (SEGURIDAD - S) tación TIPO 1) de condu ación (días)

(días) cción M6012 100 1 SI 3 SI 6 Meses Conducir un vehículo usando equipos electrónicos (celulares, walkman, etc.)

M6015 400 8 SI Define TMSA SI 2 Años Portar armas de cualquier naturaleza (con 199 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-199 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

1ra Observación 2da Observación 3ra Ob.

Conduct Conduct Suspe DESCRIPCIÓN nsión VALOR DESINCEN or en estado or en estado ¿Inicia Desince ¿Inicia Desince CÓDIGO de la tarjeta TIVO (TIQUETE de recapacit ntivo? de recapaci ntivo?

DE LA INFRACCIÓN (SEGURIDAD - S) tación TIPO 1) de condu ación (días)

(días) cción referencia al conductor)

200 1 NO 2 SI NO M6016 Abandono del vehículo por parte del conductor sin razón justificada M6018 400 Define TMSA SI Define TMSA SI NO Producir un accidente por acto de irresponsabilidad 400 1 SI 3 SI NO M6019 No seguir o desconocer las instrucciones dadas por autoridad policial o de tránsito M6024 400 1 SI Retiro del SITP SI N.A.

Pasar el semáforo en rojo (Al 2do caso el conductor sale del Sistema Integrado de Transporte Público)

M6026 200 NO SI 2 SI 6 Meses Transitar con exceso de velocidad M6027 Invasión de cebra 200 1 NO 1 SI NO M6028 Llevar acompañantes 200 NO SI 1 SI NO 200 1 SI 2 SI NO M6029 Conducir peligrosamente o bruscamente el vehículo con relación al frenado y al arranque poniendo en riesgo la seguridad de los pasajeros REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-200 • 2018 • JUNIO • 5 200 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

1ra Observación 2da Observación 3ra Ob.

Conduct Conduct Suspe DESCRIPCIÓN nsión VALOR DESINCEN or en estado or en estado ¿Inicia Desince ¿Inicia Desince CÓDIGO de la tarjeta TIVO (TIQUETE de recapacit ntivo? de recapaci ntivo?

DE LA INFRACCIÓN (SEGURIDAD - S) tación TIPO 1) de condu ación (días)

(días) cción 100 NO SI 1 SI NO M6032 Dar reversa dentro de la plataforma o estación de integración sin previa autorización de TRANSMILENO S.A. (Aplica a los zonales que operen dentro de una estación o portal del sistema).

200 NO SI 3 SI NO M6033 Hacer transbordo de pasajeros de un móvil a otro en la misma ruta sin previa autorización del Centro de Control zonal o de TRANSMILENIO S.A 200 NO SI 3 SI NO M6034 Cambiar de conductor en recorrido por otro conductor sin previa autorización de TRANSMILENIO S.A.

M6035 200 1 SI Define TMSA SI 6 Meses Manejo peligroso con otro bus del sistema y/o particulares u otros vehículos.

M6037 200 NO SI 2 SI 6 Meses No portar cinturón de seguridad o usarlo inadecuadamente 201 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-201 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

1ra Observación 2da Observación 3ra Ob.

Conduct Conduct Suspe DESCRIPCIÓN nsión VALOR DESINCEN or en estado or en estado ¿Inicia Desince ¿Inicia Desince CÓDIGO de la tarjeta TIVO (TIQUETE de recapacit ntivo? de recapaci ntivo?

DE LA INFRACCIÓN (SEGURIDAD - S) tación TIPO 1) de condu ación (días)

(días) cción M8003 400 Define TMSA SI Define TMSA SI 2 Años Maltrato verbal o físico hacia los pasajeros o funcionarios del Sistema, agredir a supervisores o cualquier personal de la empresa operadora (con referencia al conductor)

200 1 SI 2 SI NO M8004 Colocar el vehículo en movimiento con la(s) puerta(s) abierta(s) - M8005 200 1 SI 2 SI 6 Meses Abrir la(s) puerta(s) con el vehículo en movimiento.

M8010 400 3 SI Define TMSA SI 6 Meses Abastecer combustible con pasajeros a bordo.

M8013 400 Define TMSA SI Define TMSA SI 2 Años Presentarse en estado de embriaguez a prestar servicio M8024 No aplicar manejo preventivo. 150 1 NO 2 SI NO Tabla 11-6 Desincentivos relacionados con la seguridad – Impacto Tipo 1.

Las revisiones que realice el ente gestor sobre estas causales pueden se aleatorias o sobre toda la flota y serán efectuadas por el Ente Gestor o por quien sea designado por él para el cumplimiento de esta actividad.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-202 • 2018 • JUNIO • 5 202 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

11.3.2 DESINCENTIVOS RELACIONADOS CON LA OPERACIÓN - IMPACTO TIPO 1 Dentro de esta categoría se agrupan las infracciones que están directamente relacionadas con la operación del sistema y que de acuerdo con su nivel de gravedad se clasifican con impacto Tipo 1:

1ra Observación 2da Observación 3ra Ob.

Conduct Conduct Suspe nsión DESCRIPCIÓN DE VALOR DESINCE or en estado or en estado LA INFRACCIÓN ¿Inicia Desince ¿Inicia Desince CÓDIGO de la tarjeta (OPERACIÓN NTIVO (TIQUETE de recapaci ntivo? de recapaci ntivo?

TIPO 1)

S) de condu tación (días) tación (días) cción M5019 400 No Aplica SI No Aplica SI NO Violar o alterar sin previa autorización del gestor el funcionamiento del sistema de control o cualquiera de sus partes.

M6001 Vueltas perdidas 100 No Aplica SI No Aplica SI NO M6009 400 No Aplica SI No Aplica SI NO Operar en horarios o servicios que no le hayan sido autorizados por TRANSMILENIO S.A. al CONCESIONARIO.

M6017 400 1 NO 2 SI 6 Meses No cumplir instrucciones de inspectores de TRANSMILENIO, personas a cargo de la operación.

M6020 400 1 NO 2 SI 6 Meses Omitir o Negarse a dar información operacional solicitada por inspectores o personal a cargo de la operación (el conductor).

M6030 Obstruir a los inspectores en el 400 Define TMSA SI Define TMSA SI 6 Meses 203 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-203 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

1ra Observación 2da Observación 3ra Ob.

Conduct Conduct Suspe nsión DESCRIPCIÓN DE VALOR DESINCE or en estado or en estado LA INFRACCIÓN ¿Inicia Desince ¿Inicia Desince CÓDIGO de la tarjeta (OPERACIÓN NTIVO (TIQUETE de recapaci ntivo? de recapaci ntivo?

TIPO 1)

S) de condu tación (días) tación (días) cción ejercicio de sus funciones.

M8006 400 1 SI 2 SI 6 Meses Rehusar el transporte a pasajeros sin motivo determinado en la legislación o sin causa justificada.

M8014 400 Define TMSA SI Define TMSA SI 2 Años Cobrar tarifa a los pasajeros, en el interior de los vehículos en el sistema Tabla 11-7 Desincentivos relacionados con la operación – Impacto Tipo 1 Las revisiones que realice el ente gestor sobre estas causales pueden se aleatorias o sobre toda la flota y serán efectuadas por el Ente Gestor o por quien sea designado por él para el cumplimiento de esta actividad.

Se deben examinar las excepciones y casos especiales para la aplicación del código M6001 las cuales aparecen descritas en el numeral 11.5 del presente manual de operaciones. Las En todos los casos, el operador debe retomar el recorrido de la vuelta siguiente programada utilizando su flota de reserva, lo que de ser incumplido, generará la aplicación de los desincentivos correspondientes por cada vuelta no ejecutada.

11.3.3 DESINCENTIVOS RELACIONADOS CON LA OPERACIÓN - IMPACTO TIPO 2 Dentro de esta categoría se agrupan las infracciones que están directamente relacionadas con la operación del sistema y que de acuerdo con su nivel de gravedad se clasifican con impacto Tipo 2:

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-204 • 2018 • JUNIO • 5 204 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

1ra Observación 2da Observación 3ra Ob.

Conduct Conduct Suspens DESCRIPCIÓ ión de la or en estado or en estado tarjeta VALOR DESINC ENTIVO ¿Inicia Desincenti ¿Inicia Desincenti CÓDIGO N DE LA INFRACCIÓN (TIQUE de recapacit vo? de recapacit vo?

(OPERACIÓ de conducc TES)

N TIPO 1) ión ación (días) ación (días)

M5011 100 1 NO 2 SI NO Operar con luces interiores apagadas durante el periodo nocturno.

M6003-1 200 1 NO 2 SI NO No parar en una estación o paradero establecido en el itinerario de operación a pesar de haber sido solicitado por un usuario M6004 200 1 NO 2 SI NO Parar en una estación y/o paraderos no establecido en el itinerario de operación programada de un servicio sin la previa autorización o instrucción de TRANSMILE NIO S.A.

M6005 200 1 NO 1 SI NO Estacionar fuera de los lugares establecidos por TRANSMILE NIO S.A..

M6006 200 1 NO 1 SI NO Recoger o dejar usuarios en puntos de la vía diferentes a 205 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-205 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

1ra Observación 2da Observación 3ra Ob.

Conduct Conduct Suspens DESCRIPCIÓ ión de la or en estado or en estado tarjeta VALOR DESINC ENTIVO ¿Inicia Desincenti ¿Inicia Desincenti CÓDIGO N DE LA INFRACCIÓN (TIQUE de recapacit vo? de recapacit vo?

(OPERACIÓ de conducc TES)

N TIPO 1) ión ación (días) ación (días) los paraderos de estación y/o paradero de la ruta o servicio asignado.

M6008 400 1 NO 1 SI NO Transitar por fuera de las Vías, rutas o troncales determinadas por TRANSMILE NIO S.A. sin su autorización.

M6011 400 NO SI 1 SI NO Alterar el recorrido de un servicio sin la previa autorización o instrucción de TRANSMILE NIO S.A..

M6013 Retrasar la operación 100 1 NO 1 SI NO M6014 200 1 NO 1 SI NO Adelantar vehículos del mismo servicio (sin la autorización del Centro de Control respectivo o aun siendo informado este persista)

M6022 200 1 NO 1 SI NO No usar el uniforme por parte del conductor o REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-206 • 2018 • JUNIO • 5 206 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

1ra Observación 2da Observación 3ra Ob.

Conduct Conduct Suspens DESCRIPCIÓ ión de la or en estado or en estado tarjeta VALOR DESINC ENTIVO ¿Inicia Desincenti ¿Inicia Desincenti CÓDIGO N DE LA INFRACCIÓN (TIQUE de recapacit vo? de recapacit vo?

(OPERACIÓ de conducc TES)

N TIPO 1) ión ación (días) ación (días) utilizarlo incompleto M6031 200 1 NO 1 SI 6 Meses Comprar productos a vendedores ambulantes estando en recorrido M8002 100 1 NO 1 SI NO Fumar y/o comer en el interior del vehículo (con referencia al conductor) o presentar otras conductas que afecten la imagen o el sistema durante la operación.

M8015 200 NO SI 1 SI NO Detener el móvil en recorrido para recoger o hablar con personas fuera de éste.

M8025 200 N.A. SI N.A. SI NO Comer y/o fumar dentro del vehículo. (Aplica para supervisores y/o personal de los concesionario s).

Tabla 11-8 Desincentivos relacionados con la operación – Impacto Tipo 2 207 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-207 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Las revisiones que realice el ente gestor sobre estas causales pueden se aleatorias o sobre toda la flota y serán efectuadas por el Ente Gestor o por quien sea designado por él para el cumplimiento de esta actividad.

11.3.4 DESINCENTIVOS RELACIONADOS CON LA OPERACIÓN - IMPACTO TIPO 3 Dentro de esta categoría se agrupan las infracciones que están directamente relacionadas con la operación del sistema y que de acuerdo con su nivel de gravedad se clasifican con impacto Tipo 3:

1ra Observación 2da Observación 3ra Ob.

Conducto Conducto VALOR Suspens DESCRIPCIÓ ión de la r en estado r en estado DESIN CENTIV tarjeta ¿Inicia Desincenti ¿Inicia Desincenti CÓDIGO de recapacit vo? de recapacit vo?

N DE LA INFRACCIÓN (OPERACIÓN O (TIQUE de conducci TIPO 1)

TES) ón ación (días) ación (días)

Estacionar vehículos en las estaciones M6002 200 1 NO 1 SI NO por tiempo superior al permitido o detenerse en zonas no autorizadas para el parqueo.

Deficiente presentación M6023 200 1 NO 1 SI NO personal M6025 200 1 NO 2 SI NO Incorrecta aproximación a las plataformas y/o paraderos asignados a la ruta o servicio.

Facilitar el ingreso de M8001 200 1 NO 1 SI NO personas para realizar ventas dentro del vehículo.

Tabla 11-9 Desincentivos relacionados con la operación – Impacto Tipo 3 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-208 • 2018 • JUNIO • 5 208 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Las revisiones que realice el ente gestor sobre estas causales pueden se aleatorias o sobre toda la flota y serán efectuadas por el Ente Gestor o por quien sea designado por él para el cumplimiento de esta actividad.

11.4 OTROS DESINCENTIVOS Dentro de esta categoría se agrupan las causales que por su naturaleza y contenido tienen una afectación indirecta sobre la operación del SITP y que su descripción no se ajusta de forma exacta dentro de las clasificaciones anteriormente mencionadas (vehículos, supervisión y seguridad) pero al igual que las anteriores, su incumplimiento genera automáticamente una afectación a los estándares operacionales establecidos por TRANSMILENIO S.A por lo que impactan el desempeño y cumplimiento de las obligaciones relacionadas con la operación a nivel general.

Dentro de este grupo se encuentran incumplimientos de enfoque administrativo y que por su naturaleza, una vez son evidenciadas por personal de TRANSMILENIO S.A. o por la interventora operativa, generan automáticamente el inicio del procedimiento de aplicación de desincentivos operativos descrito en el presente documento. Estas causales se detallan a continuación:

CÓDIGO DESCRIPCIÓN DE LA INFRACCIÓN VALOR (TIQUETES)

INICIA DESINCENTIVO M6021 200 SI No portar documentación personal y/o del vehículo o portarla vencida, sin botiquín M7001 400 SI Omitir el envío de información solicitada por TRANSMILENIO S.A., o enviarla por fuera de los plazos que TRANSMILENIO S.A. establezca para el efecto. (No enviar información relacionada con el sistema de programación y control de la operación)

M7002 400 SI Oponerse a recibir en sus instalaciones personal de fiscalización de TRANSMILENIO S.A., o quien este designe, ocultarle información ó suministrar información parcial o equivocada.

M7003 400 SI Omitir el cumplimiento de las obligaciones relacionadas con la capacitación de los conductores M7004 400 SI Omitir el cumplimiento de las obligaciones establecidas por el régimen laboral y de seguridad social respecto de los conductores 209 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-209 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

CÓDIGO DESCRIPCIÓN DE LA INFRACCIÓN VALOR (TIQUETES)

INICIA DESINCENTIVO M7005 400 SI Implementar prácticas administrativas y de registro contable que desvirtúen la confiabilidad de la información contable y financiera que el CONCESIONARIO se encuentra obligado a llevar conforme al presente contrato.

M7006 400 SI Cuando se evidencie el ejercicio de prácticas flagrantes o deliberadas restrictivas de la libre competencia, o que impliquen el abuso de la posición dominante que pueda haber obtenido el CONCESIONARIO como resultado del contrato de concesión.

M7007 400 SI Omitir las especificaciones, limitaciones de contenido o normas contenidas en los manuales y reglamentos que TRANSMILENIO S.A. Expida o haya expedido en relación con la colocación de publicidad en el interior de los buses troncales M8007 Mantener activo un conductor cuya remoción haya sido solicitada por TRANSMILENIO S.A. 400 SI M8009 400 SI Cobrarle a los pasajeros una tarifa superior o inferior a la estipulada por TRANSMILENIO S.A., o cobrarle cualquier monto a los pasajeros des- alimentados M8012 200 SI Utilizar un conductor que no esté portando su certificación de entrenamiento expedido por la empresa operadora M8018 No contar con los buses con plataforma de discapacitados estipulados en el contrato. 400 SI M8023 150 SI No cumplir con los manuales o normas de imagen del Sistema Integrado de Transporte Público en los uniformes para supervisores y conductores.

M5023 - 3 No cumplir con el plan de capacitación. 200 SI Tabla 11-10 Otros Desincentivos Las revisiones que realice el ente gestor sobre estas causales pueden ser aleatorias o sobre toda la flota y todas las empresas (en el caso de auditorías administrativas) y serán efectuadas por el Ente Gestor o por quien sea designado por él, para cumplimiento de esta actividad.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-210 • 2018 • JUNIO • 5 210 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

11.5 EXCEPCIONES Y CASOS ESPECIALES A continuación se detallan los casos especiales que debe tenerse en cuenta para la aplicación de los desincentivos.

APLICACIÓN DEL CÓDIGO M5025 – PROBLEMAS MECÁNICOS (Se supera el tiempo máximo definido para levantar el vehículo del sitio en el que presenta el problema)

Con este código se evalúa el tiempo de reacción para atender todos los casos en los cuales un vehículo presenta alguna anomalía y por esta razón se queda detenido en un lugar diferente a un patio de operación esperando ser asistido por carro - taller y/o grúa.

El tiempo de reacción es el tiempo que transcurre desde que el bus se queda detenido en la vía hasta el momento que es removido del lugar, bien sea con una grúa o por la asistencia del carro
- taller.

El tiempo requerido para levantar el vehículo que se encuentra con una novedad es el que determine de manera explícita la normatividad legal vigente en el Código Nacional de Tránsito y Transporte y las demás normas reglamentarias que establezca la autoridad competente.

Para efectos de la aplicación de desincentivos, el tiempo exigido de reacción exigido es:

- Una (1) hora para distancia de desplazamiento al punto de la novedad de hasta 20 kilómetros.

- Dos (2) horas para distancia de desplazamiento al punto de la novedad de hasta 40 kilómetros.

- Tres (3) horas para distancia de desplazamiento mayores a 40 Kilómetros.

La distancia de desplazamiento es la distancia medida desde la cabecera del operador al que pertenece la ruta en la que operaba el bus que presentó la novedad hasta el punto en el que se encuentra detenido bus. Se toma de referencia el recorrido de la ruta.

APLICACIÓN DEL CÓDIGO M5006 “Vehículo desaseado en su exterior o interior al inicio de la jornada”

Por regla general los vehículos deben iniciar la operación en correctas condiciones de aseo, aunque se aclara las revisiones de aseo serán efectuadas únicamente en la salida del patio al inicio de la operación de cada día.

APLICACIÓN DEL CODIGO M6001 PARA BUSES VARADOS EN RECORRIDO:

211 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-211 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Para efectos de aplicación de las vueltas perdidas para los buses que resultan varados durante el recorrido, se aclara que la vuelta en la que se presenta la situación no genera la aplicación del desincentivo aunque para efectos del pago se descuenta el kilometraje que no fue ejecutado.

APLICACIÓN DEL CODIGO M5016 Para el caso de la aplicación del código M5016 cuando es evidenciado en un bus que está fuera del patio, previamente se efectuará por parte de TRANSMILENIO S.A. la revisión del caso específico para determinar si el caso se generó por vandalismo, lo que implicaría una situación no imputable al operador y en consecuencia no se causaría el desincentivo en este caso.

APLICACIÓN DEL CODIGO M6008 Esta infracción no se aplica para los buses zonales que se encuentran fuera de servicio o en estado “En Tránsito”.

APLICACIÓN DEL CODIGO M8019 Inadecuado funcionamiento del sistema de control. (Pérdida de información entre otros). Este desincentivo aplica para las Empresas Operadoras en aquellos casos en los cuales se presenta un inadecuado funcionamiento del sistema de control (pérdida de información entre otros) como consecuencia de una falla atribuible al operador. Aún cuando la plataforma tecnológica del SIRCI funcione correctamente, un error en la programación o en la parametrización o en la configuración del SAE o una acción mal ejecutada por el operario encargado, etc., puede generar un inadecuado funcionamiento del sistema de control. En estos casos, el desincentivo aplica para la empresa operadora que genera el problema.

APLICACIÓN DEL CODIGO M8001 Facilitar el ingreso de personas para realizar ventas dentro del vehículo. Esta infracción se aplica cuando se evidencie que el conductor facilita o permite bajo su consentimiento que ingresen personas a realizar actividades de venta dentro de los vehículos.

11.6 PROCEDIMIENTO DE APLICACIÓN DE DESINCENTIVOS Una vez surtida la etapa en la cual se revisan los hallazgos o infracciones frente a las tablas de desincentivos descritas en los numerales anteriores y luego de realizar el seguimiento de acuerdo con el tratamiento que corresponde a cada caso, el Ente Gestor o quien éste designe para esta actividad, determina cuales hallazgos deben iniciar el procedimiento específico para la aplicación y descuento del mismo.

Para estos efectos, y de acuerdo con el contrato de concesión, se considerarán desincentivos aquellos descuentos generados por cualquier incumplimiento de aquellos REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-212 • 2018 • JUNIO • 5 212 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código: requisitos y parámetros taxativamente contenidos en el manual de operaciones o aquellos establecidos en el contrato que se refieran o tengan equivalencia a los de dicho manual.

Los desincentivos, serán objeto del procedimiento que más adelante se especifica, y en caso de proceder, serán descontados al Concesionario.

La introducción, modificación o supresión de desincentivos operativos, no afectará los que se hayan impuesto hasta el día en que aquellos sean vinculantes y exigibles.

La liquidación y pago de estos desincentivos, se sujetará a lo dispuesto en los capítulos 20 y 29 de los contratos de concesión.

11.6.1 LINEA DE TIEMPO DEL PROCEDIMIENTO La línea de tiempo resume los tiempos máximos que debe tomar cada uno de las actividades que conforman el procedimiento de aplicación encontrándose definidos tres actores del proceso: la empresa operadora, la interventoría o quien hasta sus funciones y el ente gestor.

La línea de tiempo para el presente procedimiento está enmarcada en un intervalo de seis (6) semanas, entendiendo que cada semana inicia un nuevo ciclo de seis (6) semanas.

Dentro de este procedimiento se incluyen en su totalidad las siguientes actividades:

- Definición de los hallazgos que inician el proceso de desincentivos.

- Consolidación y preparación de la información.

- Envió de la información por parte de la interventoría a TMSA.

- Envío del informe preliminar al operador por parte de TMSA.

- Revisión y análisis de la información por parte del operador.

- Envío de observaciones del informe preliminar a TMSA por parte del operador.

- Revisión y análisis a las observaciones presentadas por el operador por parte de TMSA.

- Presentación de informe definitivo de desincentivos al operador por parte de TMSA.

- Comunicación de allanamiento u objeción por parte del operador.

213 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-213 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

- Solicitar al área financiera el descuento en los casos que corresponda.

La grafica siguiente muestra la distribución de tiempos para cada actividad. Se consideran los plazos contractuales como días hábiles.

Tabla 11-11 Línea de Tiempo Aplicación de Desincentivos Para optimizar los tiempos establecidos en la línea de tiempo determinada para un ciclo completo del proceso (expresada en la gráfica anterior), es fundamental el uso de los medios tecnológicos como el envío de comunicaciones a través de correo electrónico paralelo al trámite normal de envío de correspondencia.

El concesionario con el fin de cumplir con la línea de tiempo establecida podrá revisar periódicamente la información almacenada en el GETSAE y así ilustrarse sobre los desincentivos que le fueron aplicados.

Para las semanas que incluyen días festivos, el procedimiento de la línea de tiempo de desplazará un día de conformidad con esta situación.

11.6.2 PROCEDIMIENTO DESGLOSADO Este procedimiento describe las actividades necesarias para la aplicación de desincentivos teniendo en cuenta la línea de tiempo definida y todas las actividades involucradas.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-214 • 2018 • JUNIO • 5 214 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

No ACTIVIDAD RESPONSABLE REGISTRO -INTERVENTORÍA -TRANSMILENIO S.A.

10 GestSAE (opcional)

PDAS (opcional)

Informe Fotográfico (opcional)

Videos (opcional)

Documento oficial correspondient e al Informe suscrito por un supervisor o personal de la interventoría o TMSA o usuario Identificación del incumplimiento (hallazgo o infracción)

Verificar que la conducta está definida como desincentivos en la operación del componente zonal (Presente Manual de Operaciones)

Verificar contra las tablas de desincentivos el procedimiento que debe seguirse (plazo de corrección, inmovilización, estado de recapacitación al conductor, etc.) y realizar el seguimiento y control que corresponda según el caso.

Los reportes deberán estar soportados por informes claros y concisos que eviten re - procesos en el momento del análisis y evaluación del evento por parte de TRANSMILENIO S.A. Los informes pueden estar consignados en los sistemas tecnológicos SIRCI y/o los sistemas de la interventoría o sus equivalentes)

Se deberá analizar la información con sus respectivos informes antes de ser reportados al operador, según línea de tiempo.

-INTERVENTORÍA -TRANSMILENIO 20 S.A.

Registro Formal de Hallazgos.

Enviar a TRANSMILENIO S.A el informe de posibles desincentivos.

(Solo para las infracciones que inician el procedimiento de aplicación de desincentivos. Las conductas que de acuerdo al procedimiento descrito en el presente manual de operaciones hayan sido subsanadas no inician el procedimiento de aplicación de desincentivos).

Ver Tabla 11-11 - Línea de tiempo.

-INTERVENTORÍA – 30 TRANSMILENIO Informe de Hallazgos S.A.

Poner a disposición de la Empresa Operadora la información de los hallazgos.

Se realizará a través de los sistemas de control del SIRCI o de los sistemas de la interventoría con el fin de generar mayor tiempo al operador para su análisis.

Ver Tabla 11-11 Línea de tiempo.

215 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-215 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

No ACTIVIDAD RESPONSABLE REGISTRO -TRANSMILENIO 40 S.A Informe Preliminar Analizar el informe de posibles desincentivos remitido a TRANSMILENIO S.A. por la interventoría y para los casos que considere necesario elaborar el informe preliminar de incumplimientos para las Empresas Operadoras.

Ver Tabla 11-11 Línea de tiempo.

-TRANSMILENIO 50 S.A Informe Preliminar Enviar el informe preliminar de incumplimientos a las Empresas Operadoras.

La empresa operadora deberá recibir los informes preliminares de posibles incumplimientos oficialmente comunicados por TRANSMILENIO S.A.

Ver Tabla 11-11 Línea de tiempo.

60 -EMPRESA OPERADORA Informe Preliminar Recibir y analizar el informe preliminar de incumplimientos.

La Empresa Operadora realizará el análisis del informe preliminar enviado por TRANSMILENIO S.A. y preparará las observaciones que considere pertinentes.

Ver Tabla 11-11 Línea de Tiempo.

-EMPRESA OPERADORA 70 Comunicación Formal y correo electrónico Enviar observaciones respecto al informe preliminar a TRANSMILENIO S.A La empresa operadora deberá enviar respuesta a TRANSMILENIO S.A aclarando los puntos en donde pueden existir observaciones.

Las observaciones se deben presentar de forma individual para cada hallazgo reportado por el Ente Gestor.

Se debe realizar con una comunicación oficial, sin embargo, para agilizar el proceso el operador enviará a TRANSMILENIO S.A. las mismas observaciones por correo electrónico tan pronto sean generadas.

Ver Tabla 11-11 Línea de Tiempo.

-TRANSMILENIO S.A 80 Recibir respuesta de la Empresa Operadora al informe definitivo de incumplimientos.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-216 • 2018 • JUNIO • 5 216 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

No ACTIVIDAD RESPONSABLE REGISTRO TRANSMILENIO analizará las observaciones presentadas por la Empresa Operadora y elabora el informe definitivo.

Ver Tabla 11-11 Línea de Tiempo.

90 TRANSMILENIO S.A La empresa Operadora presenta observaciones al Informe preliminar?

NO Ir a etapa 100 SI Ir a etapa 170 Ver Tabla 11-11 Línea de Tiempo.

-TRANSMILENIO 100 S.A Comunicación Formal Elaborar reporte detallado de incumplimientos y remitirlo a la Empresa Operadora.

Ver Tabla 11-11 Línea de Tiempo.

110 -EMPRESA OPERADORA Comunicación Formal Recibir y Revisar el reporte detallado de incumplimientos y responder a TRANSMILENIO S.A Ver Tabla 11-11 Línea de Tiempo.

120 -TRANSMILENIO S.A Recibir respuesta del concesionario al reporte detallado de incumplimientos.

La empresa Operadora se allana o no responde a los incumplimientos?

SI Ir a etapa 130 NO Ir a etapa 140 Ver Tabla 11-11 Línea de Tiempo.

-TRANSMILENIO 130 S.A Informe Técnico Elaborar el informe técnico de Desincentivos y enviarlo a la Sub-Gerencia Económica.

Se informa el beneficio del 40% de descuento cuando se allana a los desincentivos.

Ver Tabla 11-11 Línea de Tiempo.

217 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-217 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

No ACTIVIDAD RESPONSABLE REGISTRO TRANSMILENIO 135 Tramitar Internamente la gestión del descuento.

IR ETAPA 200 S.A.

-TRANSMILENIO S.A 140 De acuerdo al contrato de concesión.

Iniciar el procedimiento de solución de conflictos.

Se realiza de acuerdo con lo establecido en los contratos de concesión.

Ver Tabla 11-11 Línea de Tiempo.

-TRANSMILENIO 150 Actas de reunión S.A -EMPRESA OPERADORA -INTERVENTORÍA Solucionar el conflicto a través del protocolo de solución de conflictos.

Se da cumplimiento a las instancias establecidas en los contratos de concesión.

Se determinan cuales desincentivos se cobrarán a la Empresa Operadora.

IR A ETAPA 130 Ver Tabla 11-11 Línea de Tiempo.

-TRANSMILENIO 170 S.A -INTERVENTORÍA Analizar con la Interventoría las observaciones presentadas por los Concesionarios.

Definir si las observaciones presentadas por la empresa operadora están fuertemente argumentadas y constituyen un soporte para dar por solucionado y conforme el hallazgo observado frente al contrato.

IR A LA ETAPA 100 Ver Tabla 11-11 Línea de Tiempo.

200 FIN.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-218 • 2018 • JUNIO • 5 218 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

GLOSARIO AGENTES DEL SISTEMA: Se consideran agentes del sistema, aquellas empresas y/o entidades que ejecutan algún tipo de actividad dentro del Sistema Integrado de Transporte en adelante SITP para el adecuado funcionamiento del mismo en cualquiera de sus aspectos operativos.

ALCOHOLEMIA: Cantidad de alcohol en la sangre, que tiene una persona en determinado momento, o especialmente cuando excede de lo normal.

ALCOHOLIMETRÍA: Examen de laboratorio o prueba por medio de un equipo especializado que determina el nivel de alcohol etílico en la sangre de forma directa o indirecta.

ALCOHOSENSOR: Dispositivo que determina el nivel o concentración de alcohol en sangre de una persona a través de medir la cantidad de alcohol presente en el aire expirado por esta, es decir es una alcoholimetría realizada de forma indirecta.

ALLANAMIENTO: Habrá allanamiento cuando el sujeto manifiesta su aceptación respecto de los hallazgos o cargos que se le formulan, renunciando a toda oposición u objeción ante TRANSMILENIO S.A. o ante cualquier autoridad judicial o particular que ejerza función jurisdiccional.

ÁREA DE SOPORTE TÉCNICO Y DE MANTENIMIENTO: Es la zona del patio de operación en la cual se instalan todos los equipos e infraestructura necesarios para la prestación de los servicios de lavado, abastecimiento de combustible y mantenimiento técnico de los vehículos que conforman la flota al servicio de la operación del Sistema Integrado de Transporte SITP.

AUXILIAR OPERATIVO DE INSPECCIÓN DE LA OPERACIÓN: Personal en la vía encargado de realizar la supervisión de la operación y el apoyo al Centro de Control en cualquier actividad del funcionamiento del Sistema.

CARRILES DE TRÁFICO MIXTO: Carriles sobre los cuales podrán circular vehículos de transporte público, vehículos particulares, automóviles, camiones, motocicletas y vehículos tipo taxi de transporte público individual.

CENTRO DE CONTROL DEL ENTE GESTOR: Lugar especialmente acondicionado en las instalaciones que indique el Ente Gestor en el cual se encuentra el software y hardware diseñado y suministrado por el Concesionario del SIRCI para que el Ente Gestor ejerza sus funciones de verificación de las programaciones de los distintos concesionarios de operación (Troncales, Alimentadores y Auxiliares), operación, gestión y control de los servicios troncales. Este Centro de Control será operado por el Ente Gestor. El agente encargado del SISTEMA INTEGRADO DE RECAUDO, CONTROL E INFORMACION AL USUARIO, SIRCI, deberá suministrar los equipos y aplicaciones necesarios y adicionales a los actualmente en uso para el control global de la operación.

219 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-219 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

CENTROS DE CONTROL ZONALES: Lugar especialmente acondicionado en las instalaciones de cada uno de los operadores zonales en el cual se encuentra el software y hardware diseñado y suministrado por el Concesionario del SIRCI para que el Concesionario pueda ejercer sus funciones de programación, operación y gestión de las rutas no troncales. Estos Centros de Control serán operados por los operadores zonales.

COMPONENTE ZONAL: Comprende los vehículos de servicio Urbano, Complementario y Especial del SITP.

COMUNICACIÓN EN GRUPO: Tipo de comunicación establecida para emitir un mensaje de interés a todos los individuos que pertenecen a un grupo predeterminado en el sistema (Dirección, General, Grupo de Operaciones, Auxiliares de Operación, Inspectores de Operación, Empresas Operadoras, Flota, Técnicos de Línea, Policía, etc.).

CONDUCTOR: Funcionario vinculado a cada empresa operadora, que cuenta con la idoneidad física, psicológica y legal para conducir los vehículos que integran el componente zonal del SITP y que tienen a cargo el cumplimiento de las obligaciones previstas en el presente manual de operaciones y en la normatividad legal.

CORREDORES EXCLUSIVOS: Son carriles designados sobre las vías arterias de la ciudad para la circulación permanente y en algunos casos exclusivos para los buses TransMilenio en función de la prestación del servicio de transporte masivo de pasajeros.

DESINCENTIVO: Descuentos generados por cualquier incumplimiento de los requisitos, parámetros y conductas contenidos en el manual de operaciones y en los contratos de concesión cuando guarden correspondencia con el citado manual, así como con los que se fijen y determinen en el Comité de Operadores con Operación Zonal del SITP de acuerdo con la resolución 305 de 2012.

DIRECTOR TÉCNICO DE BUSES: Profesional que representa y responde por el área de la Dirección Técnica de buses ante la Gerencia General y que está encargado de administrar eficientemente los recursos asignados con el fin de hacer cumplir los estándares de servicio establecidos.

DIRECTOR TÉCNICO DE BRT: Profesional que representa y responde por el área de la Dirección Técnica de BRT ante la Gerencia General y que está encargado de administrar eficientemente los recursos asignados con el fin de hacer cumplir los estándares de servicio establecidos.

DOCUMENTO OFICIAL: Son documentos oficiales todos aquellos expedidos y suscritos por funcionarios de Transmilenio S.A. o por la interventoría contratada para ejercer el control, seguimiento y vigilancia de las obligaciones de los concesionarios del SITP, en el que se consolidan los datos y registros que en circunstancias de tiempo, modo y lugar son observadas o detectadas en la operación y que conforme al Manual de Operaciones es prueba suficiente para el inicio del procedimiento de desincentivos.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-220 • 2018 • JUNIO • 5 220 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

EFECTO DOPPLER: Es el aparente cambio de frecuencia de una onda producida por el movimiento relativo de la fuente respecto a su observador.

EMPRESA OPERADORA: Es la organización de personas, bienes, equipos y medios de Producción, bajo la responsabilidad del CONCESIONARIO, que tiene como finalidad la prestación de servicios de transporte para apoyar la actividad de operación Zonal del Sistema Integral de Transporte Publico ENTE GESTOR: Corresponde a TRANSMILENIO S.A., empresa encargada de la planeación, gestión y control del SITP. TRANSMILENIO S.A.

ESTACIÓN: Es el lugar autorizado y acondicionado para el ascenso y el descenso de pasajeros de las rutas troncales.

ESTADO DE OPERACIÓN DE UN VEHÍCULO: Condiciones operativas actuales en las que un vehículo del componente zonal se encuentra y que determinan un criterio de operatividad. El estado de operación de los vehículos es determinado por el cumplimiento de los parámetros operacionales emitidos por TRANSMILENIO S.A referentes a factores mecánicos y de carrocería, seguridad, administrativos y legales.

ESTADO DE RE-CAPACITACIÓN (REFERENTE AL CONDUCTOR): Se genera cuando TRANSMILENIO S.A. manifiesta a la empresa operadora, a través del Centro de Control respectivo, que en determinado(s) día(s) un conductor no debe conducir ningún vehículo vinculado al SITP por presentar alguna condición de las definidas en el presente manual de operaciones o cuando TRANSMILENIO S.A. determine que se puede poner en riesgo la seguridad y/o operación del SITP. La duración de este estado será informada por TRANSMILENIO S.A. de acuerdo con lo establecido en el presente manual de operaciones. Durante el tiempo que un conductor presente este estado, tendrá que estudiar y recibir capacitación por parte de la empresa operadora.

FLOTA DE OPERACION: Es el conjunto de vehículos con las características, especificaciones y tipología previstas en el presente manual de operación y requeridos para la operación de cada zona del SITP, la operación de los corredores troncales y las zonas de alimentación para la prestación del servicio público de transporte masivo urbano de pasajeros.

FLOTA DE RESERVA: Flota adicional al tamaño de la flota de operación, como reserva técnica, que le asegure al sistema la cobertura y disponibilidad permanente de la flota para la prestación eficiente, oportuna y suficiente del servicio público de transporte y que permita cubrir las contingencias del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá SITP en su operación y las necesidades de mantenimiento de la flota.

FONIA NORMAL: Categoría establecida para todos los mensajes que no requieren urgencia y para todos aquellos utilizados en la operación cotidiana del sistema (Ejemplos: Información sobre los servicios, Información a los operadores, Transmisión de códigos de la operación).

221 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-221 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

FONIA PREFERENTE: Categoría establecida para todos los mensajes en los que se requiere mayor importancia del normal. Su uso implica prioridad en el establecimiento de la operación por parte del Centro de Control, obligando a este a cortar cualquier comunicación en curso excepto la de carácter urgente (Ejemplos: Solicitud de fonía Urgente desde un móvil, Transmisión de datos, Transmisión de información operativa relevante).

FONIA URGENTE: Categoría establecida para todos los mensajes que deben ser transmitidos a la mayor brevedad posible. Su uso implica máxima prioridad en el establecimiento de la comunicación por parte del Centro de Control, o cualquier persona que se encuentre apoyando la Operación, obligando a este a cortar cualquier comunicación en curso o en fila (Ejemplos: Uso del pisón de emergencia desde un móvil por parte del conductor, Información o claves de advertencia y/o peligros en la vía, Solicitud de apoyo, Accidentes).

HALLAZGO: Es toda información que a juicio de TRANSMILENIO S.A le permite identificar hechos o circunstancias importantes que afecten el cumplimiento y la efectividad de los estándares operaciones establecidos previamente para el componente zonal.

INFRACCIÓN: Cada una de las causales definidas en el manual de operaciones y que pueden generar la aplicación de desincentivos.

INMOVILIZAR: Proceso a través del cual, el personal autorizado en el presente manual de operaciones determina que un vehículo debe adoptar el estado inmovilizado.

INSPECCIONADO: Persona que en el caso del presente procedimiento ha sido objeto de la toma de una prueba de alcoholimetría.

INTERVENTORÍA: Persona natural y jurídica, consorcio o unión temporal contratada por Transmilenio S.A. que cuenta con capacidad, idoneidad, experiencia y especialidad para ejercer el control y vigilancia de las obligaciones de los concesionarios del SITP en la prestación del servicio, la cual es supervisada por la Dirección Técnica de Buses.

MANEJO PREVENTIVO: Técnica de conducción habitual en la cual el operador (conductor) conoce y respeta las normas de tránsito, las normas del Sistema Integrado de Transporte Público, las prácticas preventivas de conducción, y adicionalmente interpreta de forma permanente todas las variables del tráfico, previendo y anticipándose a aquellas situaciones o actos inseguros de los demás actores del tráfico que puedan desencadenar un accidente, actuando antes de que este se produzca con el fin de evitarlo.

MEDIO DE PAGO: Se refiere al mecanismo o instrumento que se adopte para que los usuarios del SITP, puedan acceder a él, mediante el pago de una suma de dinero o tarifa vigente. El medio de pago a utilizar en el Sistema Integrado de Recaudo será la tarjeta inteligente sin contacto (TISC) o cualquier otro que en el futuro defina TRANSMILENIO S.A., con las funcionalidades necesarias para permitir la integración operativa y tarifaria del SITP.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-222 • 2018 • JUNIO • 5 222 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

NODO: Representa un hito, el cual contiene una serie de atributos que caracterizan un lugar geográfico, a saber en el Sistema de Ayuda para la Explotación (SAE) pueden ser de varios tipos.

OPERACIÓN DE RECAUDO: Conjunto de actividades desarrolladas para el cobro de la tarifa del SITP. Comprende la venta y distribución del medio de pago, control de acceso al Sistema, custodia del dinero recaudado y la consolidación de la información de estas actividades.

OPERACIÓN DE TRANSPORTE: Conjunto de actividades desarrolladas para la movilización de los usuarios del SITP. Comprende el suministro y mantenimiento de la flota para la operación, los equipos requeridos para la programación, operación y control del Sistema, el recurso humano para la prestación del servicio y demás actividades relacionadas.

OPERACIÓN DEL SISTEMA: Actividad desarrollada por los agentes del Sistema Integrado de Transporte para la prestación del servicio de transporte de pasajeros dentro del marco del SITP.

PARADEROS O PUNTOS DE PARADA: Son los puntos localizados sobre los corredores de tráfico mixto utilizados para la operación no troncal de los vehículos del SITP. Estos puntos son los únicos autorizados para recoger y dejar pasajeros; éstos podrán tener diferente tratamiento físico dependiendo del corredor y de su demanda.

PASO FÉRREO: Intersección entre vía de tránsito vehicular y líneas al servicio de trenes o metro.

PROGRAMA DE SERVICIOS DE OPERACIÓN NO TRONCAL (PSONT): El Programa de Servicios de Operación plasmará la planeación operativa del funcionamiento de una ruta especifica conteniendo la información necesaria para realizar la programación de los móviles en nodos tipo cabecera o cualquier otro nodo que permita la incorporación de móviles en ruta, la información necesaria para el desempeño operacional de la ruta y la oferta del servicio de transporte zonal, elaborado por parte del CONCESIONARIO y será avalado por TRANSMILENIO S.A.

PUNTO DE VENTA: Es el lugar en el que se dispensan y recargan los medios de pago para utilizar el SITP.

RADAR DE VELOCIDAD: Instrumento que emite señales de radio frecuencia con las cuales según el punto de referencia del vehículo y la dirección de desplazamiento, el equipo determina la velocidad a la que transita.

RUTA: Secuencia de paradas que deben efectuar los vehículos según las rutinas de servicio diseñadas.

RUTAS ALIMENTADORAS Y COMPLEMENTARIAS: Características: Alimentación de los corredores troncales en los portales, estaciones intermedias y estaciones sencillas. Tipo de 223 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-223 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Cobro: En el vehículo mediante medio de pago electrónico o en la estación de los corredores troncales; Operación: En vías de tráfico mixto.

RUTAS ESPECIALES (URBANAS Y RURALES): Características: Atención a áreas de difícil acceso o de muy baja demanda. Tipo de Cobro: En el vehículo mediante medio de pago electrónico. Operación: En vías de tráfico mixto.

RUTAS JERARQUIZADAS: Son los niveles de rutas definidas para el SITP, según la función de demanda y las características de operación.

RUTAS TRONCALES: Características: Eje estructurante, alta demanda; Tipo de cobro: en estación; Operación: Carril exclusivo izquierdo con o sin sobrepaso o carriles preferenciales.

RUTAS URBANAS: Características: Apoyan a rutas troncales en corredores de demandas medias; Tipo de Cobro: En el vehículo mediante medio de pago electrónico; Operación: En vías de tráfico mixto.

SERVICIO: Línea de vehículos que recorre corredores exclusivos o carriles de tráfico mixto, y está definido por un recorrido y unos puntos de parada en los cuales los vehículos se detienen a recoger y dejar pasajeros dentro de unos horarios establecidos.

SISTEMA INTEGRADO DE RECAUDO, CONTROL E INFORMACIÓN Y SERVICIO AL USUARIO, SIRCI: Conjunto de software, hardware y demás componentes que permiten la gestión, operación de recaudo, operación de transporte, los centros de control troncal y zonal, de información y servicio al usuario, la consolidación de la información y la conectividad de la totalidad del SITP, el cual debe ser proveído por el concesionario que resulte adjudicatario de dicha concesión y será el ente gestor (TRANSMILENIO S.A.) quien realice el control de los niveles de servicio o quien éste determine para realizar los controles respectivos.

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BOGOTÁ - SITP: El sistema integrado de transporte público comprende las acciones para la articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público, las instituciones o entidades creadas para la planeación, la organización, el control del tráfico y el transporte público; así como para la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulación y el recaudo del sistema.

TABLA HORARIO: La tabla horaria corresponde al reporte que muestra el itinerario de cada uno de los servicios vehículos programados y todos las acciones que debe ejecutar en el momento exacto de programación de acuerdo a la parametrización establecida en el Programa de Servicios de Operación No Troncal (PSONT).

TARJETA INTELIGENTE SIN CONTACTO (TISC): Medio de pago del servicio de transporte de pasajeros en el Sistema.

TERMINALES ZONALES: Áreas de parqueo de los vehículos que conforman la flota que se encuentra al servicio de la operación zonal del Sistema Integrado de Transporte Público de REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-224 • 2018 • JUNIO • 5 224 TÍTULO:

MANUAL DE OPERACIONES COMPONENTE ZONAL Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-003 1 Fecha:

Abril de 2018 BOGOTÁ Código:

Bogotá - SITP de responsabilidad del CONCESIONARIO, las cuales deben cumplir con las disposiciones vigentes en materia de espacio público, normativa urbana y disposiciones ambientales nacionales y distritales.

VEHÍCULO EN ESTADO INMOVILIZADO (Vehículo Inmovilizado): Condición Operativa de un vehículo del componente zonal que está caracterizada por la imposibilidad de operar en el SITP debido al incumplimiento de parámetros operacionales establecidos y referentes a factores mecánicos y de carrocería, seguridad, administrativos y legales. El estado de inmovilización se ejecuta desde el sistema GestSAE e impide que cualquier vehículo inmovilizado pueda ser asignado en un determinado servicio.

VEHÍCULO EN ESTADO OPERATIVO: Condición Operativa actual de un vehículo del componente zonal que está determinado por la capacidad de operar debido al cumplimiento general de los parámetros operacionales establecidos por TRANSMILENIO S.A referentes a: Mecánicos y de carrocería, seguridad, administrativos y ley.

VÍA EXCLUSIVA: Vía principal, dotada de infraestructura urbana especial y específica para la circulación de los vehículos de alta capacidad del Sistema, definida para efectos de la operación por TRANSMILENIO S.A.

VUELTA PERDIDA: Corresponde a toda situación en la que la empresa operadora NO cumple con la ejecución de todo el recorrido de UNA expedición comercial programada en la ruta, lo cual significa que la empresa operadora no efectuó la prestación del servicio en forma completa desde el punto de inicio programado hasta el punto de finalización programado para dicha expedición. Para las rutas que no son circulares, la vuelta estará conformada por la suma de los viajes de ida y vuelta para cada expedición. Los estándares de operación del SITP requieren el cumplimiento estricto de la programación, por lo cual, la ejecución parcial de una vuelta (Vuelta Parcial) se cuenta como vuelta perdida.

ZONA: Área geográfica en la que el operador será responsable por el suministro de transporte al interior de dicha zona y por los servicios que se originen desde su zona hacia el resto de zonas del Sistema, de acuerdo con las responsabilidades pactadas contractualmente y con el fin de garantizar la cobertura, accesibilidad, calidad y regularidad del servicio.

225 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-225 • 2018• JUNIO • 5 Resolución Número 331 (Mayo 29 de 2018)

MILENIO S.A., la gestión, organización y planeación del servicio de transporte público masivo urbano de pasajeros en el Distrito Capital y su área de influencia, bajo la modalidad de transporte terrestre automotor.

“Por la cual se actualiza un documento oficial del Sistema Integrado de Gestión de la Dirección Técnica de Buses”

Que cumpliendo con lo ordenado en el parágrafo único del artículo 1º de la Ley 87 de 1993, se adoptó el Manual de Procedimientos de TRANSMILENIO S.A.

EL JEFE DE LA OFICINA ASESORA DE PLANEACIÓN DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE DEL TERCER MILENIO “TRANSMILENIO S.A.”, En ejercicio de sus facultades conferidas mediante la Resolución 143 del 2 de marzo de 2016, y Que siendo TRANSMILENIO S.A., el ente gestor del Sistema Integrado de Transporte Público, considera necesario actualizar los Manuales de Procedimientos de las diferentes dependencias de la Entidad, con el objeto de ajustarlos a los nuevos parámetros documentales, necesidades y desarrollo del Sistema.

CONSIDERANDO:

RESUELVE:

Que de conformidad con lo señalado en el artículo segundo del Acuerdo 4 de 1999, corresponde a TRANS-

Artículo 1°.

Actualizar el siguiente documento con la versión registrada a continuación:

Código Versión Nombre P-DM-005 2 Coordinación y atención en el trámite del reporte de novedades en la infraestructura del Sistema BRT PUBLÍQUESE Y CÚMPLASE.

Dada en Bogotá, a los veintitrés (29) días del mes de mayo de dos mil dieciocho (2018).

Artículo 2°.

Derogar parcialmente la Resolución 606 del 21 de octubre de 2016, mediante la cual se había actualizado la versión 1 del documento P-DM- 005 Coordinación y atención en el trámite del reporte de novedades en la infraestructura del Sistema BRT.

SOFÍA ZARAMA VALENZUELA Jefe de Oficina Asesora de Planeación

Artículo 3°.

La presente Resolución rige a partir de su publicación en la Gaceta Distrital.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-226 • 2018 • JUNIO • 5 226 COORDINACIÓN Y ATENCIÓN EN EL TRAMITE DEL REPORTE DE NOVEDADES EN LA INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA BRT ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Código Versión: Fecha:

P-DM-005 2 Mayo de 2018 TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETO

2. ALCANCE

3. RESPONSABLE

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

5. DEFINICIONES

6. CONDICIONES GENERALES

7. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

MODIFICACIONES:

VERSIÓN FECHA CAMBIO SOLICITÓ 0 06-10-2014 Primera versión oficial del documento, con código P-DO-014 N/A Director Técnico 1 14-07-2016 de Modos Alternativos y E.C.

Se cambió la codificación del documento, y se actualizaron los responsables de las actividades teniendo en cuenta que a partir de las resoluciones 354 y 355 de 2016 las funciones relacionadas con el mantenimiento de la infraestructura del Sistema TransMilenio pasaron a ser responsabilidad de la Dirección Técnica de Modos Alternativos y Equipamiento Complementario.

Se actualizaron los Documentos de Referencia Director Técnico 2 05-04-2018 de Modos Alternativos y Se realizó ajuste de los actores que intervienen en el procedimiento de acuerdo con las responsabilidades de cada uno.

E.C.

227 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-227 • 2018• JUNIO • 5 COORDINACIÓN Y ATENCIÓN EN EL TRAMITE DEL REPORTE DE NOVEDADES EN LA INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA BRT ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Código Versión: Fecha:

P-DM-005 2 Mayo de 2018

1. OBJETO

Describir las responsabilidades y pasos que se deben llevar a cabo para la coordinación de las actividades de recepción, generación y trámite de los reportes sobre las novedades presentadas en la infraestructura del Sistema TransMilenio en el componente troncal.

2. ALCANCE

Este procedimiento está definido de manera general para cumplimiento de todas las personas naturales o jurídicas que tengan cualquier tipo de vinculación relacionada directa o indirectamente con la infraestructura del Sistema TransMilenio en el componente troncal, así como de manera específica para el Contratista de Interventoría y los Técnicos y Profesionales de la Dirección Técnica de Modos Alternativos y Equipamiento Complementario de TRANSMILENIO S.A. que tengan responsabilidad con el tema.

Este procedimiento inicia con la recepción de la novedad relacionada con la infraestructura y termina con la atención de la misma.

3. RESPONSABLE

El Profesional Especializado Grado (6) de Mantenimiento de Infraestructura – Sistema BRT de la Dirección Técnica de Modos Alternativos y Equipamiento Complementario es el responsable de la elaboración, actualización, desarrollo, implementación y ejecución de este procedimiento.

El Director Técnico de Modos Alternativos y Equipamiento Complementario dará estricto cumplimiento, implementación y mantenimiento del procedimiento.

Se deberá realizar la revisión y/o actualización de este documento cuando los responsables de su aplicación y cumplimiento lo estimen pertinente.

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

- Manual de Operaciones del Sistema TransMilenio - Procedimiento de Inspección de Infraestructura - Protocolo Uso Tarjeta Funcionario REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-228 • 2018 • JUNIO • 5 228 COORDINACIÓN Y ATENCIÓN EN EL TRAMITE DEL REPORTE DE NOVEDADES EN LA INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA BRT ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Código Versión: Fecha:

P-DM-005 2 Mayo de 2018 - Contrato de Interventoría a las obras de mantenimiento de la infraestructura del componente BRT del Sistema TransMilenio.

- Manual de Funciones y Requisitos por competencias laborales para los Empleos Públicos y Trabajadores Oficiales de la Planta de Personal de la Empresa de Transporte del Tercer Milenio - TRANSMILENIO S.A.

5. DEFINICIONES

BRT (Bus Rapid Transit): Bus de Tránsito Rápido.

Centro de Control: lugar especialmente acondicionado que integra los equipos, las aplicaciones informáticas, datos y personal, para la localización, seguimiento, coordinación y demás actividades de gestión de la flota del Sistema TransMilenio.

Contratista de Interventoría: persona natural o jurídica contratada para realizar la inspección, reporte y prevención de daños en la infraestructura, así como verificar que el contratista de mantenimiento dé cumplimiento a las obligaciones contractuales, exigir la información que considere necesaria, recomendar lo que estime y contribuir a la mejor ejecución del contrato, en general adoptar las medidas que propendan por la óptima ejecución de lo contratado.

Estación o Portal: es el lugar autorizado para el ascenso y el descenso de pasajeros.

Infraestructura: es todo el componente físico e inmueble que permite el funcionamiento del Sistema TransMilenio.

Novedad de infraestructura: todo cambio o alteración en el funcionamiento o estado de un equipo o infraestructura.

Sistema de Ayuda a la Explotación- SAE: es el Software utilizado por el Centro de Control de TRANSMILENIO S.A. para realizar la gestión y control de la operación de los Buses Troncales.

Técnico de Enlace de BRT: Técnico de Control Grado 2 de la Dirección Técnica de BRT, encargado de la coordinación operativa del funcionamiento del Sistema BRT.

Técnico Operativo Supervisión de Infraestructura del Sistema BRT: es el funcionario de TRANSMILENIO S.A. encargado de apoyar la gestión y desarrollo de la Dirección de Modos Alternativos 229 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-229 • 2018• JUNIO • 5 COORDINACIÓN Y ATENCIÓN EN EL TRAMITE DEL REPORTE DE NOVEDADES EN LA INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA BRT ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Código Versión: Fecha:

P-DM-005 2 Mayo de 2018 y Equipamiento Complementario en la inspección, reporte y prevención de daños en la infraestructura del Sistema BRT. Vigila la realización de las acciones preventivas y correctivas que garanticen su reparación y adecuación de acuerdo con las necesidades del Sistema BRT, según las políticas y lineamientos establecidos.

6. CONDICIONES GENERALES

- El Contratista de Interventoría debe suministrar los equipos móviles de comunicación instantánea

necesarios para el desempeño de las labores de sus funcionarios y de los Técnicos de Supervisión de Infraestructura de la Dirección de Modos Alternativos y Equipamiento Complementario.

- El Técnico de Enlace de BRT deberá recibir y retransmitir al Técnico de Supervisión de

Infraestructura del Sistema BRT los reportes de novedades en la infraestructura del Sistema BRT, a través del medio de comunicación establecido para tal fin.

- El Técnico de Supervisión de Infraestructura del Sistema BRT deberá recibir, revisar, analizar y

retransmitir a quien corresponda, oportunamente, todo tipo de novedades en la infraestructura del Sistema BRT recibidos del Técnico de Enlace de BRT, así como velar porque estas novedades se atiendan dentro de los tiempos establecidos.

- El Contratista de Interventoría suministrara el personal de inspección en un número suficiente para

tener un contratista por troncal en cada turno operativo más un recorredor motorizado para todo el Sistema en cada turno operativo, garantizando el cubrimiento de los descansos y eventualidades, con el propósito de realizar las inspecciones a la infraestructura del Sistema BRT.

- Los reportes de novedades en la infraestructura del Sistema BRT serán atendidos únicamente por el

Técnico de Supervisión de Infraestructura del Sistema BRT a través del medio de comunicación establecido para tal fin y en los horarios de operación del Sistema o el horario que la Dirección Técnica de Modos Alternativos y Equipamiento Complementario determine en su momento.

- Los informes que se generan durante la coordinación en el trámite del reporte de novedades en la

infraestructura del Sistema BRT son informes específicos basados en las novedades de urgencia reportadas por el Técnico de Enlace de BRT y atendidas por el Técnico de Supervisión de Infraestructura del Sistema BRT. Los informes son realizados por el Contratista de Interventoría y controlados por el Técnico de Supervisión de Infraestructura del Sistema BRT.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-230 • 2018 • JUNIO • 5 230 COORDINACIÓN Y ATENCIÓN EN EL TRAMITE DEL REPORTE DE NOVEDADES EN LA INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA BRT ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Código Versión: Fecha:

P-DM-005 2 Mayo de 2018 6.1 Tipos de novedades de infraestructura Las novedades que se pueden presentar en la infraestructura del Sistema y que deben ser reportadas por el Técnico de Enlace de BRT serán:

- Novedad Rutinaria: todo cambio o alteración en el funcionamiento o estado normal de un equipo o infraestructura que es de rápida reparación se presenta repetitivamente y su restablecimiento no interfiere con la operación del Sistema, de igual manera es importante para mantener los estándares de calidad de prestación del servicio ofrecido por TRANSMILENIO S.A. Son ejemplo claro de este tipo de novedad las anomalías presentadas en las puertas automáticas o en los sistemas automáticos de iluminación de las estaciones y/o portales.

- Novedad de Urgencia: todo cambio o alteración en el funcionamiento o estado normal de un equipo o infraestructura que se requiere corregir de manera inmediata a fin de garantizar la continuidad en la prestación del servicio, la seguridad de los usuarios y/o estabilidad de la infraestructura o equipo. Es ejemplo de este tipo de novedad un accidente de tránsito que afecte la estructura de una estación impidiendo la aproximación de buses o el ascenso y descenso de pasajeros, también el robo o daño en el piso de la estación que pueda causar caídas, o en general cualquier evento que pueda afectar la integridad de las personas que transitan o laboran en el sitio.

7. DECRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE 10 Inicio Técnico de Enlace BRT 20 Recibir por cualquier medio de comunicación (Radio teléfono, correo electrónico, comunicación escrita, entre otros) y de cualquier fuente de información (SAE, pagina web, PQR´s, entre otros.) la novedad en la infraestructura y remitir la solicitud de atención de novedad en la infraestructura al Técnico de Supervisión de Infraestructura del Sistema BRT.

¿15?

Técnico de Supervisión de Infraestructura del Sistema BRT Recibir la solicitud de atención de la novedad en la infraestructura y evaluar la gravedad de la novedad reportada Es una novedad de urgencia Si: Ir a etapa 30 No: Ir a etapa 60 231 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-231 • 2018• JUNIO • 5 COORDINACIÓN Y ATENCIÓN EN EL TRAMITE DEL REPORTE DE NOVEDADES EN LA INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA BRT ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Código Versión: Fecha:

P-DM-005 2 Mayo de 2018 ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE Técnico de Supervisión de Infraestructura del Sistema 30 Informar al Profesional Universitario Grado 3 Mantenimiento de Infraestructura – Sistema BRT sobre la novedad y la posible solución a implementar.

BRT 40 Profesional Universitario Grado 3 Mantenimiento de Infraestructura – Sistema BRT Evaluar el nivel de urgencia de la novedad reportada ¿Es un caso importante de alto nivel de urgencia?

Si: Informar al Profesional Especializado Grado 6 Mantenimiento de Infraestructura – Sistema BRT sobre la novedad y la solución a implementar. Ir a etapa 50 No: Ir a etapa 60 Profesional Especializado Grado 6 Mantenimiento de 50 Infraestructura – Sistema Evaluar la complejidad de la urgencia reportada y, dependiendo de ésta, informar a los responsables de las demás áreas que se vean afectadas por la novedad para que definan las medidas a tomar.

BRT Técnico de Supervisión de Infraestructura del Sistema 60 Solicitar al Contratista de Interventoría, que se desplace al sitio de la novedad reportada.

BRT Contratista de 70 Interventoría.

Reportar telefónicamente al contratista de mantenimiento sobre la novedad de urgencia presentada. Acompañar al contratista de mantenimiento en la atención de la novedad reportada, verificando que los trabajos cumplan con lo pactado contractualmente.

Contratista de 80 Interventoría.

Revisar y evaluar la afectación a la operatividad del Sistema BRT de acuerdo con la novedad reportada. Si es necesario un cierre total o parcial, informar inmediatamente al Técnico de Supervisión de Infraestructura del Sistema BRT. En los casos que amerite un informe específico, deberá tomar fotos y datos sobre la novedad reportada para posteriormente realizar el informe.

Contratista de 90 Interventoría.

En cuanto se asegure la operatividad y seguridad del Sistema BRT, debe desplazarse al Portal más cercano a realizar el informe específico respectivo de la situación y enviarlo al Técnico de Supervisión de Infraestructura del Sistema BRT por medio de correo electrónico.

Técnico de Supervisión de Infraestructura del Sistema 100 Recibir y revisar el informe específico enviado por el Contratista de Interventoría.

BRT Técnico de Supervisión de Infraestructura del Sistema ¿25?

BRT ¿El informe específico realizado por el Contratista de Interventoría requiere ajustes?

Si: Ir a etapa 110 Profesional Universitario Grado 3 Mantenimiento de No: Ir a etapa 120 Infraestructura – Sistema REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-232 • 2018 • JUNIO • 5 232 COORDINACIÓN Y ATENCIÓN EN EL TRAMITE DEL REPORTE DE NOVEDADES EN LA INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA BRT ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Código Versión: Fecha:

P-DM-005 2 Mayo de 2018 ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE BRT Contratista de 110 Interventoría.

Corregir el informe según lo solicitado por el Técnico de Supervisión de Infraestructura del Sistema BRT o por el Profesional Universitario Grado 3 Mantenimiento de Infraestructura – Sistema BRT y remitirlo para su nueva revisión. Ir a etapa 100 Técnico de Supervisión de Infraestructura del Sistema 120 Enviar el informe específico por medio de correo electrónico al Profesional Universitario Grado 3 Mantenimiento de Infraestructura – Sistema BRT.

BRT Profesional Universitario Grado 3 Mantenimiento de Infraestructura – Sistema 130 Recibir, revisar y aprobar el informe especifico de la novedad reportada.

BRT ¿El informe específico requiere ajustes?

¿25?

Profesional Universitario Grado 3 Mantenimiento de Si: Ir a la etapa 110 Infraestructura – Sistema No: Ir a la etapa 140 BRT Profesional Universitario Grado 3 Mantenimiento de Infraestructura – Sistema 140 Archivar el informe como base para la formalización de la solicitud de trabajo ante la Interventoría.

BRT 150 Fin 233 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-233 • 2018• JUNIO • 5 Resolución Número 332 (Mayo 29 de 2018) del servicio de transporte público masivo urbano de pasajeros en el Distrito Capital y su área de influencia, bajo la modalidad de transporte terrestre automotor.

“Por la cual se actualizan documentos oficiales del Sistema Que cumpliendo con lo ordenado en el parágrafo único del artículo 1º de la Ley 87 de 1993, se adoptó el Manual de Procedimientos de TRANSMILENIO S.A.

EL JEFE DE LA OFICINA ASESORA DE PLANEACIÓN DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE DEL TERCER MILENIO “TRANSMILENIO S.A.”, En ejercicio de sus facultades conferidas mediante la Resolución 143 del 2 de marzo de Que siendo TRANSMILENIO S.A., el ente gestor del Sistema Integrado de Transporte Público, considera necesario actualizar los Manuales de Procedimientos de las diferentes dependencias de la Entidad, con el objeto de ajustarlos a los nuevos parámetros documentales, necesidades y desarrollo del Sistema.

2016, y

CONSIDERANDO:

RESUELVE:

Que de conformidad con lo señalado en el artículo segundo del Acuerdo 4 de 1999, corresponde a TRANS- MILENIO S.A., la gestión, organización y planeación

Artículo 1°.

Actualizar los documentos siguientes con la versión registrada a continuación:

Código Versión Nombre P-DO-001 2 Programación de servicios troncales, duales y alimentadores P-DO-002 1 Diligenciamiento de Bitácora P-DO-005 1 Inspección de la Operación T-DO-002 1 Protocolo de comunicaciones por voz T-DO-003 1 Protocolo por cierre por finalización de operación troncal

Artículo 2°.

Derogar en su totalidad la Resolución 347 del 24 de junio de 2014, mediante la cual se había actualizado la versión 1 del documento P-DO-001 Programación de servicios troncales, duales y alimentadores.

la versión 0 del documento T-DO-002 Protocolo de comunicaciones por voz y la versión 0 del documento T-DO-003 Protocolo por cierre por finalización de operación troncal

Artículo 6°.

La presente Resolución rige a partir de su publicación en la Gaceta Distrital.

Artículo 3°.

Derogar parcialmente la Resolución 427 del 22 de octubre de 2012, mediante la cual se había adoptado la versión 0 del documento P-DO-002 Diligenciamiento de Bitácora.

PUBLÍQUESE Y CÚMPLASE.

Dada en Bogotá, a los veintinueve (29) días del mes de mayo de dos mil dieciocho (2018).

Artículo 4°.

Derogar parcialmente la Resolución 491 del 21 de agosto de 2014, mediante la cual se había adoptado la versión 0 del documento P-DO-005 Inspección de la Operación.

SOFÍA ZARAMA VALENZUELA Jefe de Oficina Asesora de Planeación

Artículo 5°.

Derogar la Resolución 443 del 24 de julio de 2014, mediante la cual se había adoptado

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-234 • 2018 • JUNIO • 5 234 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión: Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETO

2. ALCANCE

3. RESPONSABLES

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

5. DEFINICIONES

6. CONDICIONES GENERALES

7. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

8. TABLA DE FORMATOS

MODIFICACIONES VERSIÓN FECHA CAMBIO SOLICITÓ 0 2012-10-16 Primera versión oficial del documento N.A.

Se amplió el alcance del procedimiento, incluyendo la programación de Profesionales servicios duales y la programación de rutas alimentadoras en el marco de la Especializados de implementación del SITP, se incluyeron nuevas definiciones y se cambió el 1 2014-06-06 Programación – Dirección desarrollo del procedimiento ampliando las actividades de acuerdo con el Técnica de BRT nuevo servicio dual y las demás modificaciones presentadas.

Director(a) Técnico(a) de 2 2018-02-07 Revisión general del procedimiento y modificaciones de forma.

BRT 235 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-235 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión: Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA

1. OBJETO

El objetivo de este procedimiento es definir los pasos para realizar la programación de servicios troncales, duales y servicios zonales y/o de alimentadores que tengan integración física y operacional de la infraestructura troncal.

2. ALCANCE

Para conocimiento y aplicación del Director (a) Técnico(a) de BRT, los Profesionales Especializados, Universitarios y del personal técnico del área de programación de la Dirección de BRT y de los demás funcionarios de Transmilenio S.A relacionados e interesados en el conocimiento de este procedimiento.

3. RESPONSABLES

El Profesional Especializado de Programación es el responsable de la elaboración y actualización de este documento.

El Director(a) Técnico(a) de BRT dará estricto cumplimiento, implementación y mantenimiento del procedimiento.

Se deberá realizar la revisión y/o actualización de este documento cuando los responsables de su aplicación y cumplimiento lo estimen pertinente.

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

- Manual de operaciones del Sistema TransMilenio - componente troncal.

- Manual de operaciones del componente zonal del Sistema Integrado de Transporte Público.

- Contratos de concesión de operación troncal, zonal y alimentadores.

- Manual operativo GOALBUS.

- Manuales técnicos relacionados con el sistema de ayuda a la explotación. (SAE).

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-236 • 2018 • JUNIO • 5 236 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA

5. DEFINICIONES

Carga máxima: es la carga promedio de los vehículos evaluada en el tramo crítico y sentido más cargado de un servicio durante un periodo de tiempo determinado.

Carga promedio del Sistema: es el promedio de la carga promedio de los vehículos para todos los vehículos del sistema.

Carga promedio del vehículo: número medio de pasajeros por vehículo medido en un intervalo de tiempo y un tramo de vía determinado, durante un periodo de evaluación que es establecido de acuerdo con las necesidades del servicio definidas por TRANSMILENIO S.A.

Cuartiles: corresponde a cada una de las divisiones de una distribución. Cuando una distribución contiene un número alto de intervalos o marcas de clase, se divide en cuatro para obtener un promedio de una parte de ella.

“Primer Cuartil Q1: aquel valor de la variable que supera al 25% de las observaciones y es superado por el 75% de las observaciones.

Tercer Cuartil Q3: aquel valor de la variable que supera al 75% y es superado por el 25% de las observaciones”1.

Demanda: cantidad de pasajeros que requieren ser movilizados en un determinado rango de tiempo y espacio.

Estaciones troncales sencillas: puntos de parada sobre los corredores troncales en los cuales no existe integración física entre las rutas no troncales y el sistema troncal del SITP. La integración en este tipo de estaciones será virtual a través del medio de pago.

Esquema operacional: conjunto de servicios, paradas, tiempos de ciclo y de operación diseñados para atender la demanda en un periodo determinado.

Estaciones de cabecera – portales: puntos donde se recogen y despachan pasajeros desde y hacia las zonas de alimentación urbanas y con la red intermunicipal. La integración en este tipo de estaciones es mayoritariamente física.

1 Estadística y Muestreo. Ciro Martinez Bencardino. Editorial ECOE EDICIONES. Páginas 133 y 134 237 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-237 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA Estaciones intermedias: puntos donde se recogen y despachan pasajeros desde y hacia las zonas de alimentación urbanas. La integración en este tipo de estaciones es mayoritariamente física.

Estándares de operación del servicio de transporte: conjunto de parámetros asociados con un nivel de servicio adecuado al pasajero, entre los cuales se incluyen accesibilidad, condiciones de aseo, comodidad, mantenimiento de los vehículos, regularidad en el servicio y seguridad.

Flota de reserva: flota que el concesionario deberá mantener adicional al tamaño de la flota de operación, como reserva técnica, que le asegure al sistema la cobertura y disponibilidad permanente de la flota adjudicada y que permita cubrir las contingencias del Sistema TransMilenio en su operación y las necesidades de mantenimiento de la flota. El tamaño de la flota de reserva es determinado autónomamente por el concesionario.

Franjas horarias: rangos de tiempo establecidos en los cuales se mantiene una frecuencia uniforme.

Frecuencia de servicios: es la tasa de paso de vehículos en una unidad de tiempo para un servicio determinado.

Goal Bus: software diseñado para resolver con eficiencia el uso de vehículos, minimizando una función de costo formada por todas las variables económicas y de calidad de servicio que intervienen en la planificación.

Hora pico u hora crítica: el intervalo de tiempo en el que se presenta el mayor número de pasajeros en el sistema de transporte en un intervalo de un día.

Hora valle: los intervalos de tiempo antes, entre y después de las horas pico.

Itinerario: recorrido efectuado por un vehículo troncal o zonal o alimentador, en una ruta o servicio programado, en un horario asignado.

Nivel medio de ocupación: ocupación promedio de pasajeros definida por TRANSMILENIO S.A., medido en un intervalo de tiempo y en un tramo de vía determinado, durante un periodo de evaluación que es establecido de acuerdo con las necesidades del servicio definidas por TRANSMILENIO S.A.

Niveles de servicio de la operación de transporte: objetivos que debe alcanzar el Concesionario para planificar, controlar y medir el desempeño del servicio. Los niveles de servicio estarán REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-238 • 2018 • JUNIO • 5 238 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA especificados en el manual de niveles de servicio y/o contrato de concesión de operación de transporte correspondiente.

Oferta: capacidad de transporte que puede ofrecerse por tramo, se especifica en cantidad de usuarios que pueden ser movilizados por tramo y por unidad de tiempo.

Operación troncal: es la operación de los servicios que circulan sobre los corredores troncales o exclusivos del Sistema.

Operación zonal: es la operación de las rutas no troncales (auxiliares, complementarias, especiales y alimentadoras) que circulan sobre el tráfico mixto.

Paradas: son los puntos de la ciudad sobre los corredores utilizados para la operación de los vehículos del Sistema donde deben parar para recoger y dejar pasajeros, pueden ser estaciones sencillas, estaciones de integración de cabecera o estaciones de integración intermedia, o paraderos sobre anden, en las que los vehículos se encuentran obligados a parar conforme a la planeación de los servicios, y en desarrollo de la operación.

Plan de operación: nivel de oferta específico para un esquema operacional en un período representativo de tiempo, cuya aplicación podrá extenderse a otros períodos similares. Está definido de acuerdo con la estacionalidad de la demanda. Uno o más planes de operación conforman el Programa de Servicios de Operación P.S.O.

P.S.O - Programa de Servicios de Operación: conjunto de parámetros que define un plan operacional específico para un operador del Sistema Transmilenio, e incluye recorridos, frecuencias, horas de partida de los vehículos y estaciones a servir. Conjunto de planes de operación que conforman la programación para un período de tiempo determinado. (Aplica para servicios troncales).

P.S.O.N.T- Programa de Servicios de Operación No Troncal: conjunto de parámetros que define un plan operacional específico para un operador del Sistema Transmilenio e incluye recorridos, frecuencias, horas de partida de los vehículos y estaciones a servir. Conjunto de planes de operación que conforman la programación para un período de tiempo determinado. (Aplica para servicios alimentadores de Fase III).

239 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-239 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA Proyecciones de demanda: pronóstico del número de entradas y salidas de usuarios del Sistema TransMilenio. El pronóstico incluye una distribución por zona y espacio de tiempo, en el corto plazo de acuerdo con los procesos misionales del área.

Operador: es el adjudicatario de la licitación pública con quien se suscribió el contrato de concesión correspondiente a cada una de las zonas en que se ha dividido la ciudad para efectos de la prestación del servicio público de transporte masivo de pasajeros dentro del esquema del Sistema Integrado de Transporte Público SITP o de las fases I o II de la operación troncal y/o de alimentación.

SAE: (Sistema de ayuda a la explotación): software encargado de realizar el control de la flota de vehículos en tiempo real. Interactúa con los subsistemas de programación operativa obteniendo de este los planes horarios para su posterior análisis.

Sentido más cargado: es el sentido de la troncal hacia el que se moviliza la mayor cantidad de pasajeros.

Servicio zonal: servicios provenientes de la periferia de la ciudad o de su zona de influencia, que canalizan la demanda del servicio hacia el Sistema TransMilenio, mediante su integración operativa y tarifaría con el Sistema troncal.

Servicio: es una línea de bus que recorre corredores exclusivos y/o mixtos de transporte masivo, y está definido por un recorrido, una frecuencia, y unas estaciones y/o paraderos en las cuales los vehículos se detienen a recoger y dejar pasajeros.

Rutas fáciles: servicio con paradas en todas las estaciones de un recorrido.

Servicio expreso: servicio que se detiene en estaciones designadas de un recorrido.

Servicio dual: servicio prestado con buses duales, que tienen puertas por los dos costados laterales con el fin de permitir el ascenso y descenso de pasajeros en estaciones troncales por el costado izquierdo y en tráfico mixto por el costado derecho.

Servicio escalonado: servicio de transporte que no parte de una estación de cabecera, sino para dar una oferta a las estaciones posteriores a la cabecera.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-240 • 2018 • JUNIO • 5 240 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA Servicio super expreso: servicio de transporte que conecta directamente orígenes específicos con sus respectivos destinos y recorre una distancia grande, superior a 10 kilómetros sin parar.

SIRCI- Sistema Integrado de Recaudo, Control e Información y Servicio al Usuario: es el conjunto de software, hardware y demás componentes que permiten la gestión y operación de recaudo de los centros de control troncal y zonal, de información y servicio al usuario, la consolidación de la información y la conectividad de la totalidad del Sistema Integrado de Transporte -SITP. El ente gestor del SITP seleccionará el concesionario del SIRCI del SITP, de acuerdo con lo estipulado en el estatuto general de contratación.

Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá - SITP: el sistema integrado de transporte público comprende las acciones para la articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público, las instituciones o entidades creadas para la planeación, la organización, el control del tráfico y el transporte público; así como para la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulación y el recaudo del sistema.

Tabla horaria: es la definición de la hora de despacho desde la estación de origen de los vehículos asignados a los respectivos servicios, con precisión de hora, minutos y segundos, así como también la definición del tiempo de llegada de los vehículos a las correspondientes estaciones sencillas y de integración, de acuerdo con cada uno de los servicios.

Tramos: es un conjunto de estaciones consecutivas que representa una parte del sistema. Los tramos se seleccionan o se agrupan de acuerdo con las necesidades del evaluador.

Tramo crítico: es un tramo de un corredor determinado, en el cual se presenta el mayor número de pasajeros transportados durante un periodo de tiempo fijo.

6. CONDICIONES GENERALES

Al inicio de la ejecución de los contratos de operación, TRANSMILENIO S.A. elabora una definición inicial de servicios, que incluye el periodo de operación, recorrido, paraderos, tiempos de ciclo y frecuencias que es enviada a los operadores. En este programa de servicios se define la oferta que atiende la demanda proyectada en cada periodo y tramo con los niveles de servicio establecidos por TRANSMILENIO S.A utilizando para ello, la flota vinculada para la operación regular de los operadores y la configuración de servicios vigente.

241 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-241 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA 6.1. Operación troncal Fase I y Fase II Los requerimientos de programación de servicios troncales se encuentran establecidos en la cláusula “Determinación del programa de operación” de los contratos de concesión de operación troncal (Fase I y Fase II).

6.2. Operación troncal y dual Fase III Los requerimientos de programación de estos servicios se encuentran establecidos en las cláusulas “Responsabilidad en la programación de las rutas compartidas y de operación troncal” y “Programación Troncal” de los contratos de concesión para la explotación preferencial y no exclusiva para la prestación del servicio público de transporte de pasajeros dentro del esquema SITP para las zonas con operación troncal.

6.3. Operación No Troncal – Servicios Alimentadores Fase II Los requerimientos de programación de rutas para esta fase se encuentran establecidos en la cláusula “Determinación del Programa de Operación” de los contratos de concesión no exclusiva, para la explotación económica del servicio público de transporte terrestre automotor urbano masivo del sistema TransMilenio sobre las zonas de alimentación del Sistema (Fase II).

6.4. Operación No Troncal –Fase III Los requerimientos de programación de rutas para esta fase se encuentran establecidos en la Cláusula “Programación de la operación no troncal” de los contratos de concesión para la explotación preferencial y no exclusiva para la prestación del servicio público de transporte de pasajeros dentro del esquema del SITP para las zonas con rutas alimentadoras.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-242 • 2018 • JUNIO • 5 242 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA

7. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

7.1. Programación para servicios troncales ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE 10 Inicio Director Técnico de BRT - Profesionales 20 Definir el Plan de trabajo para la programación de los servicios Especializados Grado 6 Profesional Universitario Grado 3 - Proyección de 30 Proyectar la demanda a corto plazo de los servicios troncales del Sistema. (Entradas diarias para el Sistema)

Demanda.

¿Se tiene actualizado el listado de hitos del Sistema?

Profesional Universitario ¿25?

Grado 3 - Proyección de Si: Ir a etapa 60 Demanda.

No: Ir a etapa 40 Consultar el registro histórico y de futuros eventos en la ciudad y Profesional Universitario bitácoras de la operación generadas en el área de control de la Grado 3 - Proyección de 40 Dirección Técnica de BRT y actualizar el listado de hitos del Demanda.

Sistema.

Profesional Universitario Grado 3 - Proyección de 50 Confirmar o descartar la presencia de eventos atípicos que pueden afectar la demanda del periodo que se está proyectando.

Demanda.

Profesional Universitario ¿35? ¿Se tienen actualizados los datos históricos de entradas?

Grado 3 - Proyección de Si: Ir a etapa 80 Demanda.

No: Ir a etapa 60 Solicitar el consolidado diario de entradas, salidas y ventas a la Profesional Universitario Grado 3 - Proyección de Subgerencia Económica, área de recaudo. (Fase I, Fase II y Fase 60 Demanda.

III)

Actualizar diariamente la base de datos con información sobre las Profesional Universitario entradas, salidas y ventas, por fase, por zona troncal, por estación Grado 3 - Proyección de 70 y por zona de alimentación Demanda.

243 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-243 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE Calcular la tendencia actual (crecimiento o decrecimiento de la demanda), tomando el comportamiento de las últimas “n” semanas, Profesional Universitario frente a las mismas semanas del año anterior. Este comportamiento Grado 3 - Proyección de 80 se captura a través de las tasas de crecimiento anual.

Demanda.

Nota: “n”: Es el número de semanas a comparar según el comportamiento de la demanda en el período analizado.

Calcular los cuartiles 1 y 3 de las tasas de crecimiento para descartar la presencia de datos atípicos.

En donde:

Profesional Universitario.𝑄𝑄1 −1.5(𝑄𝑄3 −𝑄𝑄1) < 𝑋𝑋1, 𝑋𝑋2 …𝑋𝑋𝑛𝑛< 𝑄𝑄3 + 1.5(𝑄𝑄3 −𝑄𝑄1)

Grado 3 - Proyección de 90 Primer cuartil Q1: aquel valor de la variable que supera el 25% de Demanda.

𝑋𝑋1,𝑋𝑋2 … 𝑋𝑋𝑛𝑛 Tasas de crecimiento que se tienen en cuenta. las observaciones y es superado por el 75% de las observaciones.

Tercer cuartil Q3: aquel valor de la variable que supera al 75% y es superado por el 25% de las observaciones.

Después de suprimir las tasas de crecimiento atípicas se promedian tasas de crecimiento restantes y se designa este resultado como la tendencia actual.

Cuando todas las tasas de crecimiento son positivas se calcula la media geométrica Profesional Universitario Grado 3 - Proyección de 100 𝑛𝑛 Demanda.

𝑀𝑀𝑜𝑜= √𝑋𝑋1.𝑋𝑋2.𝑋𝑋3. 𝑋𝑋𝑛𝑛 𝑛𝑛 En caso contrario se calcula la media aritmética 𝑀𝑀𝑜𝑜= √∏𝑋𝑋𝑖𝑖 Profesional Universitario 𝑋𝑋̅ = ∑𝑋𝑋𝑖𝑖 𝑛𝑛 Grado 3 - Proyección de 110 Totalizar para cada día la demanda proyectada para el Sub Sistema Troncal.

Demanda.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-244 • 2018 • JUNIO • 5 244 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE Profesional Universitario Grado 3 - Proyección de 120 Consolidar la información de los días que se proyectaron y presentar dicha información al Profesional Especializado de Programación.

Demanda.

Revisar las proyecciones de demanda en el corto plazo para el Profesional Especializado Sistema Troncal, contra los registros históricos de demanda y contra 130 Grado 6 - Programación el listado de Hitos.

¿45? ¿Se aprueban las proyecciones?

Profesional Especializado Si: Ir a etapa 150 Grado 6 – Programación No: Ir a etapa 140 Profesional Universitario Grado 3 - Proyección de 140 Revisar proyecciones e ir a la etapa 70 Demanda.

Planear la oferta que atienda la demanda proyectada en cada Profesional Especializado periodo y tramo con los niveles de servicio establecidos por 150 Grado 6 – Programación TRANSMILENIO. Utilizando para ello, la flota vinculada adjudicada a los operadores y la configuración de servicios vigente.

Verificar si la programación de los servicios propuesta satisface la Profesional Especializado demanda proyectada, mediante la revisión de las gráficas oferta – 160 Grado 6 – Programación demanda por zonas del Sistema.

¿La propuesta de oferta de los servicios satisface la demanda proyectada?

Profesional Especializado ¿55?

Grado 6 – Programación Si: Ir a etapa 190 No: Ir a etapa 170 245 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-245 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE Si aun utilizando la totalidad de la flota de operación regular no es posible satisfacer la demanda proyectada, es necesario analizar la Profesional Especializado posibilidad de uso temporal de la flota de reserva, la modificación 170 Grado 6 – Programación de la configuración de los servicios u otra medida que permita atender adecuadamente la demanda, una vez analizadas estas opciones deben presentarse al Director Técnico de BRT.

Director Técnico de BRT 180 Escoger la alternativa más viable para el Sistema e informar las acciones a adoptar a los profesionales responsables.

Definir el plan de servicios operacional (P.S.O.) para la operación troncal y dual del Sistema TransMilenio, conforme a los requerimientos contractuales y al comportamiento esperado de la Profesional Universitario 190 demanda, el cual incluye recorridos, rango de frecuencias y tiempos Grado 4 - Programación de ciclo.

Profesional Universitario 200 Revisar el plan de servicios operacional - P.S.O contra el listado de servicios en operación Grado 4 - Programación Profesional Especializado 210 Presentar el Plan de servicios operacional- P.S.O para aprobación del Director Técnico de BRT Grado 6 - Programación ¿Es aprobado el P.S.O por el Director Técnico de BRT?

¿65?

Director Técnico de BRT Si: Ir a etapa 220 No: Ir a etapa 190 Comunicar el plan de servicios operacional - P.S.O a los Profesional Universitario concesionarios de operación para que elaboren la tabla horaria 220 Grado 4 -Programación asociada.

Los concesionarios de operación envían a TMSA propuestas con la tabla- horaria asociada al P.S.O definido Concesionarios ¿75?

Si: Ir a etapa 230 No: Ir a etapa 240 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-246 • 2018 • JUNIO • 5 246 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE Mesa de Programación 230 Elegir la tabla horaria que más se ajuste al P.S.O propuesto e ir a etapa 250 Crear los escenarios de programación que se requieran, según tipo Profesional Universitario de día (hábil, festivo, sábado) y generar los cuadros de 240 Grado 4 -Programación programación para la exportación de la tabla horario correspondiente.

Profesional Universitario Grado 3 - Proyección de 250 Revisar periódicamente el P.S.O contra las proyecciones actualizadas de demanda.

Demanda.

¿Se identifican desajustes en el equilibrio de la oferta y la demanda de los servicios o se identifican necesidades del servicio que deban ser atendidas mediante la reprogramación de la operación?

Profesional Especializado ¿85?

Grado 6 – Programación Si: Ir a etapa 260 No: Ir a etapa 95 Profesional Universitario 260 Reajustar parámetros del P.S.O vigente e ir a etapa 240 Grado 4 -Programación ¿Revisar tabla horaria y verificar si cumple con los parámetros del P.S.O vigente correspondiente?

Profesional Universitario ¿95?

Grado 4 -Programación Si: Ir a etapa 270 No: Ir a etapa 260 Profesional Universitario 270 Comunicar en el plazo establecido contractualmente la Tabla horaria a los Concesionarios de Operación.

Grado 4 -Programación Revisar la propuesta de distribución de buses enviada por los Técnico administrativo concesionarios (asociada a la tabla horaria de la operación (analista de programación 280 correspondiente) de servicios)

247 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-247 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE 290 Aprobar la distribución de buses más eficiente para el Sistema y Director Técnico de BRT notificar la distribución aprobada a los Concesionarios de Operación.

Profesional Universitario 300 Notificar al área de control la tabla horaria y distribución para aplicar la programación para el periodo correspondiente.

Grado 4 -Programación Profesional Universitario Grado 3 - Proyección de 310 Realizar seguimiento al comportamiento de la demanda frente a la programación aplicada.

Demanda.

Hacer seguimiento y analizar de manera permanente el comportamiento de:

Profesional Especializado 320

- Demanda

Grado 6 – Programación

- Índice de Pasajeros Kilómetro (IPK)

- Tiempos de recorrido

Programar la realización efectiva de aforos y tomas de información Profesional Especializado de campo que se requieran para la revisión de los programas de 330 Grado 6 – Programación operación de los servicios troncales.

Realizar aforos y tomas de información programadas de acuerdo Subgerencia Técnica y de con los procedimientos establecidos y remitir resultados a las áreas 340 Servicios competentes.

Profesional Especializado 350 Analizar los resultados de la información recolectada sobre la operación del servicio.

Grado 6 – Programación ¿Son necesarios ajustes a la programación?

¿105?

Profesional Especializado Grado 6 – Programación Si: Ir a etapa 360 No: Ir a etapa 370 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-248 • 2018 • JUNIO • 5 248 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE Proponer los ajustes y mejoras para cada caso en los programas de Profesional Especializado servicios de operación troncal para mejorar la eficiencia de las rutas.

360 Grado 6 – Programación Ir a etapa 260 Técnico Administrativo 370 Consolidar la información, indicadores y datos estadísticos relacionados con la programación de servicios troncales y duales.

Revisar y analizar indicadores como demanda por ruta, IPK, IPB y Profesional Especializado tiempos de recorrido que miden la programación, diligenciar las 380 fichas con la interpretación de los resultados para seguimiento y Grado 6 – Programación monitoreo 390 Fin 7.2. Programación para servicios alimentadores (Contratos de concesión Fase II)

ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE 10 Inicio Elaborar y enviar la propuesta de recorridos, puntos de Concesionario parada, tiempos de ciclo y frecuencias dentro de los rangos 20 establecidos por TRANSMILENIO S.A.

El concesionario envió propuesta de la definición de recorridos, tiempos de ciclo y frecuencias con los ¿15? parámetros que determina TRANSMILENIO S.A.?

Profesional Universitario Grado 4 -Programación Si: Ir a etapa 40 No: Ir a etapa 30 249 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-249 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE Elaborar la programación de servicios alimentadores con las herramientas SIRCI desarrolladas para tal fin, teniendo en cuenta los rangos de los parámetros operacionales Profesional Universitario Grado 4 establecidos por TRANSMILENIO S.A y la disponibilidad de 30 -Programación flota de acuerdo con el contrato de concesión correspondiente e ir a etapa 40.

Notificar al grupo de control de operación del Sistema y al Profesional Universitario Grado 4 concesionario de operación la tabla horaria para aplicar en 40 -Programación el periodo correspondiente.

50 Ejecutar la programación definida. Concesionarios de operación.

Hacer seguimiento y analizar de manera permanente el comportamiento de:

Profesional Especializado Grado

- Demanda

60 6 – Programación

- Índice de Pasajeros Kilómetro (IPK)

- Tiempos de recorrido

Índice de Pasajeros por Bus (IPB)

Programar la realización efectiva de aforos y tomas de Profesional Especializado Grado información de campo que se requieran para la revisión de 70 6 – Programación los programas de operación de las rutas alimentadoras Realizar aforos y tomas de información programadas de Subgerencia Técnica y de acuerdo con los procedimientos establecidos y remitir 80 Servicios. resultados a las áreas competentes.

Profesional Especializado Grado 90 Analizar los resultados de la información recolectada sobre la operación del servicio 6 – Programación REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-250 • 2018 • JUNIO • 5 250 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE ¿Son necesarios ajustes a los parámetros operacionales y a ¿25? la programación?

Profesional Especializado Grado 6 – Programación Si: Realizar ajustes e ir a etapa 30 No: Ir a etapa 100 Consolidar la información, indicadores y datos estadísticos Técnico Administrativo. relacionados con la programación de servicios 100 alimentadores Revisar y analizar indicadores Revisar y analizar indicadores como demanda por ruta, IPK, IPB y tiempos de recorrido que Profesional Especializado Grado miden la programación, diligenciar las fichas con la 110 6 – Programación interpretación de los resultados para seguimiento y monitoreo.

120 Fin 7.3. Programación de servicios alimentadores en el marco de la implementación del SITP (Fase III)

ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE 10 Inicio Elaborar el programa de Servicios de Operación No Troncal Concesionarios de Operación (P.S.O.N.T) con base en los estándares establecidos en el Manual de Operación y en el Anexo técnico del contrato y de Servicios alimentadores 20 demás requerimientos contractuales asociados y remitir para SITP. revisión a TMSA.

Profesional Especializado 30 Revisar que el PSONT cumpla con los parámetros de oferta requerida para atender adecuadamente la demanda prevista.

Grado 6 – Programación 251 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-251 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA Revisar la creación y carga de los datos estructurales Profesional Universitario (Plataforma SIRCI) asociado al P.S.O.N.T a cargo de los 40 Grado 4 -Programación. concesionarios de operación en los aplicativos del SAE correspondientes.

¿Se aprueba el P.S.O.N.T?

¿15?

Profesional Especializado Si: Ir a etapa 60 Grado 6 – Programación No: Ir a etapa 50 50 Ajustar el P.S.O.N.T y volver a etapa 30 Concesionario Profesional Universitario 60 Importar PSONT a través del import/export aplicación del módulo de planificación del SIRCI (GoalBus)

Grado 4 -Programación Crear los escenarios de programación que se requieran, según tipo de día (hábil, festivo, sábado) y generar los cuadros de Concesionario de Operación.

70 programación para la exportación de la tabla horaria correspondiente.

Validar y certificar los cuadros asociados al escenario aprobado por el Ente Gestor.

Profesional Universitario 80 Generar la Tabla horaria correspondiente al P.S.O.N.T Grado 4 -Programación aprobado e informar sobre la aplicación de dicha programación al área de control.

90 Ejecutar la programación definida. Concesionario de Operación.

Programar, los aforos y tomas de información de campo que se Profesional Especializado requieran para la revisión de los programas de operación de los 100 Grado 6 – Programación servicios alimentadores.

Realizar aforos y tomas de información programadas de Subgerencia Técnica y de acuerdo con los procedimientos establecidos y remitir 110 Servicios. resultados a las áreas competentes.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-252 • 2018 • JUNIO • 5 252 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA Profesional Especializado 120 Revisar y analizar los resultados de la información recolectada sobre la operación del servicio.

Grado 6 – Programación ¿Son necesarios ajustes a la programación?

¿25?

Profesional Especializado Grado 6 – Programación Si: Ir a etapa 50 No: Ir a etapa 130 Técnico Administrativo.

130 Consolidar la información, indicadores y datos estadísticos relacionados con la programación de servicios alimentadores Revisar y analizar indicadores Revisar y analizar indicadores como demanda por ruta, IPK, IPB y tiempos de recorrido que Profesional Especializado 140 miden la programación, diligenciar las fichas con la Grado 6 – Programación interpretación de los resultados para seguimiento y monitoreo.

150 Fin

8. TABLA DE FORMATOS

Nota: Los siguientes documentos se consideran registros derivados de aplicativos informáticos y son el resultado de algunas actividades que se describen en este procedimiento, por tal motivo no serán codificados.

CODIGO NOMBRE UBICACIÓN RESPONSABLE Vigencias de cambios de Dirección Técnica Profesional N.A programación de los servicios de BRT - Especializado de alimentadores.

Programación Programación Vigencias de cambios de Dirección Técnica Profesional N.A programación de los servicios de BRT - Especializado de troncales.

Programación Programación Dirección Técnica Profesional Resumen de Programación de N.A. de BRT - Especializado de servicios alimentadores.

Programación Programación 253 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-253 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS TRONCALES, DUALES Y ALIMENTADORES Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-001 2 Marzo de 2018 BOGOTA CODIGO NOMBRE UBICACIÓN RESPONSABLE Dirección Técnica Profesional Lista de Chequeo para revisión de N.A de BRT - Especializado de programación troncal.

Programación Programación Dirección Técnica Profesional Bitácora de programación de servicios N.A de BRT - Especializado de troncales.

Programación Programación Dirección Técnica Profesional Bitácora de programación de servicios N.A de BRT - Especializado de duales.

Programación Programación Dirección Técnica Profesional Bitácora de programación de servicios N.A de BRT - Especializado de alimentadores.

Programación Programación Lista de chequeo de cambios Dirección Técnica Profesional N.A estructurales de los servicios de BRT - Especializado de troncales.

Programación Programación Seguimiento de los kilometrajes Dirección Técnica Profesional N.A programados de los servicios de BRT - Especializado de troncales.

Programación Programación Seguimiento de los kilometrajes Dirección Técnica Profesional N.A programados de los servicios de BRT - Especializado de alimentadores Programación Programación REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-254 • 2018 • JUNIO • 5 254 TÍTULO:

DILIGENCIAMIENTO DE BITÁCORA Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-002 1 BOGOTA Marzo de 2018 TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETO

2. ALCANCE

3. RESPONSABLE

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

5. DEFINICIONES

6. CONDICIONES GENERALES

7. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

MODIFICACIONES VERSIÓN FECHA CAMBIO SOLICITÓ 0 16 de octubre de 2012 Primera versión del documento N/A Se ajustan los Responsables acorde com las Resoluciones 661 y 662 de 2017.

Se adiciona como Documento de Referencia el Manual del GestSAE.

Se excluyen DEFINICIONES (percance, ticket y tipos de notas) y se incluyen o ajustan (GestSAE, linea, nueva nota, nueva novedad, nuevo acidente, percance, SAEoperador, servicio, tabla, ticket, tipos de notas, tipo, subtipo, subsubtipo, viaje y vuelta).

Se Excluyen y/o Modifican las siguientes CONDICIONES GENERALES (accidentes en estaciones, ambulancias, autorizaciones de vehículos, daño en equipos de recaudo, Director(a) pisón de emergência, programación, SAE, semáforo en rojo, suspensión conductores, 1 Febrero de 2018 Técnico(a) de BRT suspensión de servicio o ruta, tablas eliminadas alimentadores, tabla perdida troncales, técnicas, otras técnicas, otros varados, vigilância fase 1 y 2).

En ASPECTOS GENERALES, se excluye texto y se incluyen (referentes a la estrutura del registro en el GESTSAE, accidentes de usuário en estaciones o paraderos, novedades SIRCI, autorizaciones vehículos, novedades de seguridad y convivência, botón de pánico, programación, semáforo en rojo, inoperatibilidad de conductores, otras técnicas y otros varados).

La descripción de actividades se actualizan, adicionan y/o modifican 255 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-255 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

DILIGENCIAMIENTO DE BITÁCORA Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-002 1 BOGOTA Marzo de 2018

1. OBJETO

Estandarizar los pasos para el registro de todos los eventos sucedidos durante la operación del Sistema en el transcurso de cada turno por parte de los Técnicos de Control Enlace y Técnicos de Control Sistema BRT, en las bases de datos del GESTSAE. (Gestión del Sistema de Ayuda a la Explotación).

2. ALCANCE

Este procedimiento es de conocimiento y aplicación del personal operativo asociado a la Dirección Técnica de BRT.

3. RESPONSABLE

Los Profesionales Especializados de Control de la Operación son los responsables de la elaboración y actualización de este documento.

El Director(a) Técnico(a) de BRT dará estricto cumplimiento, implementación y mantenimiento del procedimiento.

La revisión y/o actualización de este documento se deberá realizar cuando los responsables de su aplicación y cumplimiento lo estimen pertinente.

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

- Manuales de Operación del Sistema Transmilenio

- Manual de Funciones

- Manual del GESTSAE (Gestión del Sistema de Ayuda a la Explotación).

- Manuales de Regulación

- Protocolo de comunicación por voz

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-256 • 2018 • JUNIO • 5 256 TÍTULO:

DILIGENCIAMIENTO DE BITÁCORA Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-002 1 BOGOTA Marzo de 2018

5. DEFINICIONES

Accidente: evento donde se presentan daños materiales de consideración (Daño material > 2 s.m.m.l.v.) y/o lesionados con traslado a centro asistencial, traumas incapacitantes y/o víctimas fatales.

Alimentación o buses alimentadores: servicios operados con buses del componente no troncal, con integración física y operacional con infraestructura troncal.

Centro de control de la operación: conjunto de software, equipos, sistema de comunicaciones y personal encargada del control de la operación y regulación del Sistema.

Código T: código alfanumérico que se utiliza para el manejo de la operación de los móviles día a día.

Delta (#): sigla utilizada para abreviar el nombre de los profesionales especializado de control de la operación.

Incidente: evento donde se presentan daños materiales menores (1 s.m.m.l.v. < daño material < 2 s.m.m.l.v.) que ameritan inmovilización del vehículo. Puede o no haber lesionados, los cuales solo requieren atención de primeros auxilios – ambulatoria, no hay traslado a centros asistenciales.

Gestión del Sistema de Ayuda a la Explotación - GestSAE -: aplicación Web diseñada para realizar la bitácora del SAEOPERADOR, la cual, es la base de datos para registrar todas las situaciones que se originan en el transcurso de la operación del Sistema Integrado de Transporte Público. Mediante su uso se puede consultar todas las novedades operacionales que se generan en el transcurso de la operación, Nueva nota: es la opción que permite ingresar al GESTSAE (Bitácora), para registrar las situaciones que ocurren en el transcurso de la operación; mediante los tipos, subtipos y subsubtipos.

Nueva novedad: es la opción que nos permite ingresar al GESTSAE (novedades), para registrar los incumplimientos que ocurren en el transcurso de la operación; mediante los tipos de incumplimientos, los cuales son supervisados por los funcionarios encargados de la operación.

257 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-257 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

DILIGENCIAMIENTO DE BITÁCORA Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-002 1 BOGOTA Marzo de 2018 Nuevo accidente: opción que permite ingresar al GESTSAE (accidentabilidad), para registrar los accidentes, incidentes o percances, que ocurren en el transcurso de la operación; mediante las diferentes clases y tipos.

Percance: Evento en que no se presentan lesionados. Se presentan daños materiales menores (Daño Material < 1 S.M.M.L.V.), por ejemplo: roces menores, daño de espejos, golpes menores con infraestructura.

Sistema de Ayuda a la Explotación - SAEoperador: es el software utilizado por el centro de control de TRANSMILENIO S.A. para realizar la gestión y control de la operación.

Tabla: es el número de identificación de una serie de eventos, asociado a un servicio específico, que debe realizar un vehículo.

Ticket: registro generado por la empresa encargada del Sistema Integrado de Recaudo, Control e Información y Servicio al Usuario - SIRCI asociado a las novedades que se presentan con las diferentes herramientas tecnológicas (SAEOPERADOR, unidades lógicas, comunicaciones, elementos de recaudo, entre otros) para su respectivo seguimiento y soporte técnico.

Tipos de notas: ítems en que se encuentra dividida la bitácora. Son utilizados para describir cada una de las situaciones que ocurren en el día a día de la operación, así como las personas que se encuentran involucradas. Los tipos de notas se dividen en: tipos, subtipos y subsubtipos.

Tipo: clase de eventos que reúne las características principales en términos generales.

Subtipo: clase de evento que reúne características específicas dentro del tipo.

SubSubTipo: clase de evento que describe con exactitud el Subtipo.

Viaje: es un recorrido a lo largo del día de un vehículo en un determinado sentido.

Vuelta: es un recorrido a lo largo del día de un vehículo completando una ida y una vuelta en la línea, es decir, dos viajes.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-258 • 2018 • JUNIO • 5 258 TÍTULO:

DILIGENCIAMIENTO DE BITÁCORA Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-002 1 BOGOTA Marzo de 2018

6. CONDICIONES GENERALES

6.1. Estructura del registro en el GESTSAE.

Teniendo en cuenta la importancia de la información de la operación y que esta es utilizada para análisis, indicadores y toma de decisiones, los datos que se deben diligenciar como mínimo en la nota son: fecha, tipo, subtipo, subsubtipo, empresa, línea, No. SAE Vehículo, No. SAE conductor, observaciones y/o descripción, para lo cual se ilustra los siguientes pantallazos de cada uno de ellos, como referencia para los registros correspondientes.

Pantallazo para registro de nueva nota:

259 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-259 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

DILIGENCIAMIENTO DE BITÁCORA Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-002 1 BOGOTA Marzo de 2018 Pantallazo para registro de nueva novedad Pantallazo para registro de nuevo accidente REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-260 • 2018 • JUNIO • 5 260 TÍTULO:

DILIGENCIAMIENTO DE BITÁCORA Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-002 1 BOGOTA Marzo de 2018 6.2. Estructura general para registro Los datos que se ingresan en el campo “observación o descripción” del GESTSAE, debe contener como mínimo la siguiente información: hora de la novedad, persona que reporta el caso, slach “/”, novedad que reporta, slach “/”, persona a la cual se le reportó el caso, por ejemplo:

15:30 Supervisor José Rodríguez / Daño Puertas E. Calle 76 vagón B sentido S-N / Aux. Jhon Gómez.

6.3. Casos especiales A continuación, se describen algunos tipos de notas y la información que se requiere en cada caso, y que debe registrarse en el campo “observación o descripción” del GESTSAE:

- Accidentes de usuario en estaciones o paraderos:

En este ítem se deben registrar las caídas de los usuarios o las anomalías con usuarios que ocurran en cualquier parte de la infraestructura del sistema aclarando que no hay móviles involucrados.

- Accidentes / incidentes troncales:

Cualquier accidente, incidente o percance sufrido por un vehículo troncal debe ser reportado teniendo en cuenta los siguientes datos:

- Hora en que ocurrió la contingencia.

- Móvil con su identificación completa, por ejemplo, A015.

- Servicio que estaba realizando, el cual debe ingresarlo así: si es expreso, poner H20 o D20

dependiendo del sentido que lleve y la Tabla.

- Nombre del operador.

- Código del operador.

- Datos completos del vehículo particular contra el que tuvo el accidente. (marca, placa, color).

- Si es un percance, debe registrar si llega a alguna conciliación.

- Si es un accidente o incidente con lesionados se deben ingresar: nombre, cédula, dirección

(opcional), teléfono de los lesionados.

261 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-261 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

DILIGENCIAMIENTO DE BITÁCORA Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-002 1 BOGOTA Marzo de 2018

- Sitio del accidente, detallando sobre que troncal ocurrió, con qué calle, carrera o intersección,

de ser posible bajo que nomenclatura.

- Sentido del accidente.

- Datos de la ambulancia, quien la solicita, a qué hora se solicita y a qué hora llega al sitio.

- Diagnóstico del lesionado.

- Sitio a donde trasladan al lesionado.

- Registrar si no trasladan al lesionado y le prestan los primeros auxilios en el sitio.

- Nombre del inspector que atiende el caso.

- Nombre del Técnico de Control Enlace y sigla del Delta ha quien fue reportado el caso.

- Accidente servicio alimentador (no troncal):

Cualquier accidente, incidente o percance sufrido por un vehículo alimentador, debe ser reportado teniendo en cuenta los siguientes datos:

- Hora en que ocurrió la contingencia.

- Móvil con su identificación completa, por ejemplo 5046.

- Ruta que estaba realizando.

- Tabla que estaba realizando.

- Nombre del operador.

- Código del operador.

- Datos completos del vehículo particular contra el que tuvo el accidente. (marca, placa, color).

- Si es choque simple, debe registrar si llega a alguna conciliación.

- Si es choque con lesionados se deben ingresar los datos siguientes: nombre, cédula, dirección (opcional), teléfono de los lesionados.

- Sitio del accidente, detallando sobre que vía ocurrió, con qué calle, carrera o intersección, de ser posible bajo que nomenclatura.

- Sentido del accidente.

- Datos de la ambulancia, quien la solicita, a qué hora se solicita y a qué hora llega al sitio.

- Diagnóstico del lesionado.

- Sitio a donde trasladan al lesionado.

- Registrar si no trasladan al lesionado y le prestan los primeros auxilios en el sitio.

- Nombre del inspector que atiende el caso.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-262 • 2018 • JUNIO • 5 262 TÍTULO:

DILIGENCIAMIENTO DE BITÁCORA Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-002 1 BOGOTA Marzo de 2018 - Nombre del Técnico de Enlace y sigla del Delta ha quien fue reportado el caso.

- Novedades SIRCI:

Se deben registrar los siguientes aspectos: congestión en las taquillas, demora en la atención en taquillas, casos de tarjetas mal cargadas o no válidas, disponibilidad de tarjetas, disponibilidad de dinero para el cambio, cuando el uniforme del personal de recaudo no sea el correcto, congestión en torniquetes de entrada o salida, atención del personal (de taquilla y torniquete), reclamos de usuarios,registros que hagan los funcionarios de TRANSMILENIO S.A. con la tarjeta TICS de más de un viaje, fallas de equipos de comunicación, cualquier novedad presentada con los equipos de recaudo en estaciones o portales, mal funcionamiento de terminales de consulta de saldo, estado general del torniquete, acceso de discapacitados, novedades presentadas por fallas generales del sistema de control, caídas de comunicación, arranques o reinicios del sistema, deslocalización de móviles en sitios y servicios determinados.

- Atención policía:

Se debe registrar todos los eventos que afecten la seguridad del sistema y que requieran atención de la Policía como por ejemplo: personas sospechosas, paquetes sospechosos, personas embriagadas, robos dentro de los móviles, conatos de bomba, personas desmayadas y personas enfermas, se exceptúan los accidentes. Cuando se tenga los datos de identificación de los policías se debe incluir en la nota, por ejemplo: número de chaleco, nombre y apellido, número de placa del vehículo oficial, del policía que toma el caso.

- Autorizaciones de vehículos:

Se deben registrar todos los vehículos particulares que se autoricen rodar por el carril exclusivo.

Debe ingresar: nombre de la persona que solicita la autorización, tipo de vehículo o número del móvil, placas (cuando es particular), recorrido y hora en que se autoriza.

- Bloqueo de usuarios en vía - troncales:

Cualquier evento presentado sobre las vías por donde transitan los buses troncales que implique la suspensión del desarrollo normal de la operación por problemas con usuarios o peatones. Debe ingresar: la hora en que ocurre, motivo, sitio, sentido y tiempo (en minutos) en que se restablece el paso, el tiempo de atraso de los servicios que tiene a cargo, hora en que se normaliza el paso.

263 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-263 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

DILIGENCIAMIENTO DE BITÁCORA Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-002 1 BOGOTA Marzo de 2018

- Bloqueo de usuarios en vía - alimentadores:

Cualquier evento presentado sobre las vías por donde transitan los buses de operación no troncal con integración física y operacional con la infraestructura troncal, que implique la suspensión del desarrollo normal de la operación por problemas con usuarios o peatones. Debe ingresar: la hora en que ocurre, motivo, sitio, sentido y tiempo (en minutos) en que se restablece el paso, el tiempo de atraso de los servicios que tiene a cargo, hora en que se normaliza el paso.

- Comparendos:

Se deben registrar los comparendos que la policía de tránsito les hace a los operadores troncales.

Debe ingresar: nombre de la persona que reporta, la hora en que ocurre, motivo, sitio, sentido y persona de la empresa operadora a la que se reporta, el número del comparendo y si se puede el nombre o número de placa del policía de tránsito.

- Conductor enfermo:

Cualquier novedad presentada en cuestión de salud con los operadores troncales. Debe ingresar: nombre de la persona que reporta, la hora en que ocurre el evento, nombre y código del conductor, motivo, sitio, si se solicita o no ambulancia, diagnostico si lo hay y persona de la empresa operadora a la que se reporta.

- Estado inoperable (conductor):

Acción preventiva para garantizar la seguridad del Sistema, con la cual un operador (conductor), queda inhabilitado temporalmente para conducir un bus del sistema, hasta tanto se levante la medida o se decida de fondo si procede o no la suspensión o cancelación de la tarjeta de conducción.

- Informadores:

Cualquier novedad presentada por daños en los informadores de las diferentes estaciones o portales.

Adicionalmente se debe ingresar el número de ticket que genera la empresa que nos brinda soporte.

- Infovoz:

Cualquier novedad presentada por daños en los informadores o el equipo de voz que se encuentra ubicado dentro de los móviles. Dejar registrado el nombre de la persona que recibe la novedad en la REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-264 • 2018 • JUNIO • 5 264 TÍTULO:

DILIGENCIAMIENTO DE BITÁCORA Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-002 1 BOGOTA Marzo de 2018 empresa operadora y el número de ticket que genera la empresa que nos brinda soporte.

- Infraestructura:

Cualquier novedad presentada por daños en estaciones, portales o vías del sistema.

- Inmovilizados:

Se deben registrar todos los móviles troncales o alimentadores que queden inoperables por novedades que se presenten durante el servicio, previa autorización del Técnico de Control (02)

Enlace y/o Técnico de Control (02) Sistema BRT o del Profesional Especializado de Control de la Operación. Debe ingresar: nombre de quien reporta, móvil, servicio, tabla, motivo, nombre del Técnico de Control Enlace o Profesional Especializado de Control de Operación que inmoviliza el móvil, nombre de la persona que recibe la novedad en la empresa operadora.

- Intermunicipales:

Cualquier novedad presentada en la operación del día a día, especificando nombre de quien reporta, placa, número de móvil, ruta, hora, conductor, empresa a la que pertenece.

- Interrupción del servicio:

Cualquier evento presentado en el Sistema que implique la suspensión del desarrollo normal de la operación por problemas en la vía, diferente a bloqueo por usuarios o peatones. Debe ingresar: la hora en que ocurre, motivo, sitio, sentido y tiempo (en minutos) en que se restablece el paso, el tiempo de atraso de los servicios que tiene a cargo., hora en que se normaliza el paso.

- Novedades de Seguridad y convivencia:

Se debe registrar todos los eventos que afecten la seguridad del Sistema por ejemplo: robos, emergencias médicas (personas desmayadas y personas enfermas), personas perdidas, agresiones, vandalismos, se exceptúan los accidentes.

- Novedades tarjeta “tullave”:

En este apartado deben quedar registradas todas las novedades que se produzcan en la operación relacionadas con la tarjeta funcionario “tullave”, tales como los pasos seguidos, ya sea por trasbordo 265 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-265 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

DILIGENCIAMIENTO DE BITÁCORA Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-002 1 BOGOTA Marzo de 2018 de usuarios o por autorización del centro de control, pasos por las barreras de control de acceso de discapacidad, entre otros. Éstos se filtran y envían a Subgerencia Económica para su justificación dentro de los archivos con el registro de entradas del personal de fuerza operativa o funcionarios al finalizar el mes.

- Botón de pánico:

Se debe ingresar hora, ubicación y novedad del móvil que utiliza el llamado por la unidad lógica.

- Prevenciones:

Reportes que se les dan al personal contratado mediante el esquema de fuerza operativa y a toda la flota por canal abierto o unidad lógica, debido a eventos presentados en el sistema tales como: contingencias en la vía o semáforos fuera de servicio, desvíos, obras.

- Programación:

Se deben registrar todas las novedades que se presenten con la programación de los servicios, tales como: falta de tiempo en recorridos, error en los sinópticos, omisión de paradas, necesidad de cambio de la frecuencia del servicio, necesidad de nuevas expediciones para algún servicio.

Adicionalmente, se debe registrar toda suspensión de servicio o ruta, tanto de troncales como de alimentadores. Debe ingresar: la hora en que ocurre, motivo, sitio, sentido, servicio o ruta afectada y la hora en que se normaliza el servicio.

- Relevos:

Cambios de móvil realizados en una tabla, cuando no son programados por el operador y se efectúan solo en cabeceras. Debe ingresar: servicio, tabla, móvil que sale de operación, móvil que ingresa a operación, hora, si el relevo es de sólo bus o con operador y motivo del relevo. Los cambios de códigos de operador se realizan directamente sobre el aplicativo, no se deja registrado en bitácora esta actividad.

- Semáforo en rojo:

Es el registro de una infracción cometida por un conductor al pasar un semáforo en rojo. Debe ingresar: nombre de la persona que reporta, servicio y tabla que el móvil está realizando, nombre del REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-266 • 2018 • JUNIO • 5 266 TÍTULO:

DILIGENCIAMIENTO DE BITÁCORA Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-002 1 BOGOTA Marzo de 2018 operador, código del operador, dirección exacta, sentido, multa que se impone, nombre de la persona a quien se le reporta en la empresa operadora.

- Tablas eliminadas servicios troncales:

Son aquellas que se eliminan del sistema por baja demanda, por cambio de servicio o por orden del área de programación, con previo estudio y autorización del Profesional Especializado (06) Control de Operación o del Técnico de Control (02) Enlace y/o Técnico de Control (02) Sistema BRT. Se debe ingresar de la siguiente manera: nombre de la persona que reporta, servicio, tabla, móvil, motivo, desde (sitio desde donde se elimina realmente, no desde donde se hizo la acción de regulación), hasta (sitio de la cabecera destino) y de número de viajes. (Hora desde-hora hasta).

Nombre de la empresa operadora, nombre de la persona a quien se le reporta en la empresa operadora.

- Tablas eliminadas servicios alimentadores:

Son aquellas que se eliminan del Sistema por baja demanda o por orden del área de programación, con previo estudio y autorización del Profesional Especializado (06) Control de Operación o del Técnico de Control (02) Enlace y/o Técnico de Control (02) Sistema BRT. Se debe ingresar de la siguiente manera: nombre de la persona que reporta, móvil, ruta, tabla, motivo, numero de vueltas, hora desde - hora hasta. Nombre de la empresa operadora.

- Tablas perdidas:

Pérdida de kilometraje de un móvil en servicio, debido a accidente, fallas técnicas en el funcionamiento o cuando el bus llega tarde del patio y ya no se requiere por necesidades de demanda. Se debe ingresar de la siguiente manera: nombre de la persona que reporta, móvil, servicio, tabla, motivo, desde (sitio desde donde se pierde realmente, no desde donde se hizo la acción de regulación), hasta (sitio de la cabecera destino) y número de viajes, (hora desde-hora hasta). Nombre de la empresa operadora, nombre de la persona a quien se le reporta en la empresa operadora.

- Tablas adicionales:

Son aquellas tablas que se crean por aumento de la demanda de usuarios o para cubrir tramos por atrasos presentados en la operación o para realizar cualquier recorrido adicional, tales como:

267 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-267 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

DILIGENCIAMIENTO DE BITÁCORA Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-002 1 BOGOTA Marzo de 2018 (colegios, empresas, seminarios, entre otros). Los datos que se ingresan son: nombre de la persona que reporta, servicio y tabla con la que fue creada en el aplicativo, número de móvil que la realiza, recorrido, hora, número de viajes, motivo, nombre de la empresa operadora y nombre de la persona a quien se le reporta en la empresa operadora.

- TP22:

Permiso que solicita un conductor en cabecera para ir al baño. Los datos que se ingresan son: la hora, y el sitio a donde realiza el TP22.

- Técnicas:

Son fallas técnicas que presenta el móvil y que implican algún cambio en la cabecera sin que estas generen perdida de kilometraje. Las fallas técnicas son: abolladuras, acelerador, aceleración, alarmas, alternador, ángel guardián, baterías, bloqueo, boceles, bomba de inyección, bombonas, caja de velocidades, cardan, claraboya, compresor, combustible, conversor catalítico, correas, daño silla de conductor, desalineado, desempañador, direccionales, dirección, espárragos, espejos, exceso de humo, frecuenciador de puertas, freno de emergencia, frenos, fuelle, fuga de combustible, fuga de aceite, fuga de aire, fuga de refrigerante, fusibles, goteras, indicador de temperatura, lámparas, limpia brisas, llantas, luces, mangueras, nivel de aceite bajo, odómetro, pedales, pinchado, pisón de emergencia, potencia baja, presión de aire baja, problemas eléctricos, puertas, radio dañado, presión de aceite, retardador, rodamientos, ruidos, rutero, se apaga y no prende, silenciador, suspensión, temperatura alta, testigos encendidos, tacógrafo, tubo de escape, turbo, velocímetro, ventanas, ventilador, radiadores, vidrios rotos.

- Otras técnicas:

Son fallas técnicas que presenta el móvil y que implican algún cambio en las cabeceras sin que estas generen perdida de kilometraje y que no se encuentre dentro de los ítems relacionados anteriormente en técnicas. Debe, describir la falla del móvil y a quien se le reporta.

- Otros varados:

Cualquier inconveniente técnico que tenga un móvil que implique no continuar en servicio y que no se encuentre dentro de los ítems relacionados anteriormente en técnicas. Debe, describir la falla del móvil, a quien se le reporta, sitio donde queda varado, sentido, si se hace trasbordo o se envían a REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-268 • 2018 • JUNIO • 5 268 TÍTULO:

DILIGENCIAMIENTO DE BITÁCORA Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-002 1 BOGOTA Marzo de 2018 una estación los usuarios, si se solicitan técnicos o grúa.

- Unidad Lógica:

Cualquier daño o falla que presente la unidad lógica del móvil. Debe ingresar el número del ticket que genere la empresa que nos brinda soporte y una descripción de la falla.

- Varados:

Son fallas técnicas que presenta el móvil que implican cambio en la cabecera y generan perdida de Kilometraje. Las fallas son: abolladuras, acelerador, aceleración, alarmas, alternador, ángel guardián, baterías, bloqueo, boceles, bomba de inyección, bombonas, caja de velocidades, cardan, claraboya, compresor, combustible, conversor catalítico, correas, daño silla de conductor, desalineado, desempañador, direccionales, dirección, espárragos, espejos, exceso de humo, frecuenciador de puertas, freno de emergencia, frenos, fuelle, fuga de combustible, fuga de aceite, fuga de aire, fuga de refrigerante, fusibles, goteras, indicador de temperatura, lámparas, limpia brisas, llantas, luces, mangueras, nivel de aceite bajo, odómetro, pedales, pinchado, pisón de emergencia, potencia baja, presión de aire baja, problemas eléctricos, puertas, radio dañado, presión de aceite, retardador, rodamientos, ruidos, rutero, se apaga y no prende, silenciador, suspensión, temperatura alta, testigos encendidos, tacógrafo, tubo de escape, turbo, velocímetro, ventanas, ventilador, radiadores, vidrios rotos.

- Varios:

Son diferentes tipos de reportes acerca de la vía, operadores, vehículos o usuarios que no se encuentran discriminados en ningún tipo de nota.

Aspectos Generales

- Toda novedad reportada por usuarios, Policía o personal de TRANSMILENIO S.A. al Centro

de Control debe registrarse en la bitácora.

- La bitácora se diligencia estando dentro del Software de regulación y control SAEoperador,

con el “usuario” del Técnico de Control o Técnico de Enlace, que está de turno, para que las anotaciones queden con la fecha y hora real del evento y con el responsable del mismo.

269 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-269 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

DILIGENCIAMIENTO DE BITÁCORA Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-002 1 BOGOTA Marzo de 2018

- Todos los eventos registrados deben facilitar el control de la operación y ayudan a conocer las

razones de eventos contingentes.

- Las anotaciones históricas en la bitácora facilitan la búsqueda de responsables en las

contingencias generadas durante la operación.

- La bitácora es el primer recurso al cual se acude para dar trámite a solicitudes de entidades

externas. La información registrada en la bitácora justifica las razones por las cuales se pierden o se ganan kilómetros para efectuar la liquidación semanal a los operadores del Sistema.

- Las notas de la bitácora se deben registrar en el momento en que se presentan los eventos, para que el registro del instante corresponda con la hora real del evento. Si es necesario se completa la bitácora después del turno, si la cantidad de las contingencias lo amerita.

- Los campos que aparecen en el informe final son clasificados por el tipo de nota en el cual se

almaceno la observación.

- Para diligenciar la bitácora el Técnico de Control (02) Enlace y/o Técnico de Control (02)

Sistema BRT, debe utilizar un lenguaje claro, conciso y preciso; de tal manera que sea entendida por cualquier persona que la lea por lo tanto no se debe utilizar palabras muy abreviadas y no utilizar el código T, exceptuando TP-22 y TQ-14.

- Para efectos de aplicación de las vueltas pérdidas para los buses que resultan varados durante el recorrido, se aclara que la vuelta en la que se presenta la situación no genera la aplicación del desincentivo, aunque para efectos del pago se descuenta el kilometraje que no fue ejecutado.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-270 • 2018 • JUNIO • 5 270 TÍTULO:

DILIGENCIAMIENTO DE BITÁCORA Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-002 1 BOGOTA Marzo de 2018

7. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE 10 Inicio Técnico de Control (02)

Abrir el GESTSAE, ubicando el cursor sobre el sinóptico y Enlace y/o Técnico de con el botón derecho del mouse hacer click y escoger la 20 Control (02) Sistema nota que se debe abrir según el caso.

BRT Técnico de Control (02)

¿15? ¿Se va a generar una nueva nota, nueva novedad o nuevo Enlace y/o Técnico de accidente sobre un servicio que esté operando?

Control (02) Sistema Si: Ir a etapa 30 BRT No: Ir a etapa ¿25?

Técnico de Control (02)

Ubicar dentro del sinóptico del servicio, el cursor sobre la Enlace y/o Técnico de correspondiente tabla, sobre la cual se efectúa la nueva 30 Control (02) Sistema nota, nueva novedad o nuevo accidente.

BRT Técnico de Control (02)

Enlace y/o Técnico de 40 Escoger la nueva nota, nueva novedad o nuevo accidente Control (02) Sistema según sea el caso.

BRT Para registrar los casos en nueva nota, digitar en el campo Técnico de Control (02) de Observaciones.

Enlace y/o Técnico de 50 Control (02) Sistema Para registrar los casos en nueva novedad o nuevo BRT accidente, digitar en el campo de descripción.

Técnico de Control (02)

Verificar que todos los campos de la nueva nota, nueva Enlace y/o Técnico de novedad o nuevo accidente se encuentren con la 60 información correcta (móvil, tabla, servicio, código del Control (02) Sistema conductor).

BRT Técnico de Control (02)

Enlace y/o Técnico de 70 Oprimir el botón aceptar, para que quede registrada la Control (02) Sistema nueva nota, nueva novedad o nuevo accidente.

BRT 271 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-271 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

DILIGENCIAMIENTO DE BITÁCORA Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-002 1 BOGOTA Marzo de 2018 ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE Técnico de Control (02)

¿Se requieren generar el registros históricos?

¿25?

Enlace y/o Técnico de Si: Ir a etapa 80 Control (02) Sistema No: Ir a etapa 160 BRT Técnico de Control (02)

Enlace y/o Técnico de 80 Abrir el GESTSAE, desde el sinóptico del servicio.

Control (02) Sistema BRT Técnico de Control (02)

Enlace y/o Técnico de 80 Ubicar el cursor en la opción transporte, seguridad, novedades, bitácora o informes.

Control (02) Sistema BRT Técnico de Control (02)

Enlace y/o Técnico de 90 Escoger la opción que se desea abrir.

Control (02) Sistema BRT Técnico de Control (02)

¿35? ¿Se requiere información por fecha?

Enlace y/o Técnico de Control (02) Sistema Si: Ir a etapa 100 BRT No: Ir a etapa ¿45?

Técnico de Control (02)

Enlace y/o Técnico de 100 Digitar la fecha inicial y final que desea observar y oprimir Control (02) Sistema Aceptar en los respectivos campos.

BRT ¿Se requiere información por tipo de nota?

Técnico de Control (02)

¿45?

Enlace y/o Técnico de Si: Ir a etapa 110 Control (02) Sistema No: Ir a etapa ¿55?

BRT Técnico de Control (02)

Enlace y/o Técnico de 110 Elegir el tipo de nota que desea observar.

Control (02) Sistema BRT REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-272 • 2018 • JUNIO • 5 272 TÍTULO:

DILIGENCIAMIENTO DE BITÁCORA Código Versión Fecha ALCALDÍA MAYOR DE P-DO-002 1 BOGOTA Marzo de 2018 ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE Técnico de Control (02)

Enlace y/o Técnico de 120 Digitar el nombre del tipo o el código de desincentivo y Control (02) Sistema oprimir aceptar.

BRT ¿Se requiere información por usuario?

Técnico de Control (02)

Enlace y/o Técnico de ¿55?

Control (02) Sistema Si: Ir a etapa 130 BRT No: Ir a etapa 150 Técnico de Control (02)

Enlace y/o Técnico de 130 Elegir el nombre del usuario que elabora la anotación en la bitácora Control (02) Sistema BRT Técnico de Control (02)

Enlace y/o Técnico de 140 Escoger la nota del usuario que se requiere observar.

Control (02) Sistema BRT Técnico de Control (02)

Enlace y/o Técnico de 150 Cerrar el GESTSAE.

Control (02) Sistema BRT 160 Fin 273 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-273 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

INSPECCIÓN DE LA OPERACIÓN Código Versión Fecha P-DO-005 1 ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Abril de 2018 TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETIVO

2. ALCANCE

3. RESPONSABLE

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

5. DEFINICIONES

6. CONDICIONES GENERALES

7. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

8 TABLA DE FORMATOS MODIFICACIONES VERSIÓN FECHA CAMBIO SOLICITÓ 0 25 de julio de 2014 Primera versión del documento N/A Se ajustan los responsables acorde con las resoluciones 661 y 662 de 2017.

Se ajusta en los Documentos de Referencia, el nombre de los planes de emergencia y contigencias del Sistema Transmilenio.

Director(a) Técnico(a) de Se suprimen algunas definiciones (infracción, paradas programadas, UPZ), y 1 Marzo de 2018 BRT se ajustan o cambian el nombre de otras (desincentivo, operador).

Se elimina la etapa 150-Diligenciar la Planilla de Novedades buses Alimentadores.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-274 • 2018 • JUNIO • 5 274 TÍTULO:

INSPECCIÓN DE LA OPERACIÓN Código Versión Fecha P-DO-005 1 Abril de 2018 ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA

1. OBJETIVO

El objetivo de este procedimiento es definir las directrices y las actividades que se siguen para llevar a cabo la inspección del Sistema, de tal manera que se asegure el control y el buen funcionamiento del mismo.

2. ALCANCE

Este procedimiento lo aplica el personal de control, centro de control, operadores troncales y alimentadores del Sistema y las demás personas que interactúan con los auxiliares operativos y/o técnicos operativos y/o quien designe TRANSMILENIO S.A. para esa labor.

3. RESPONSABLE

Los Profesionales Especializados de Control de la Operación son los responsables de la elaboración y actualización de este documento.

El Director (a) Técnico(a) de BRT dará estricto cumplimiento, implementación y mantenimiento del procedimiento.

Se deberá realizar la revisión y/o actualización de este documento cuando los responsables de su aplicación y cumplimiento lo estimen pertinente.

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

- Aplicación de multas y desincentivos operativos a concesionarios del Sistema Transmilenio

- Contratos de concesión con operadores troncales y alimentadores

- Manual de operaciones del Sistema TRANSMILENIO

- Manual de procedimientos de control y regulación

- Manual de funciones y requisitos de la planta de personal

- Manual de imagen

- Planes de Emergencias y Contingencias del Sistema Transmilenio.

- Protocolo de comunicaciones por voz

- Protocolo uso de Tarjeta Funcionario

- Protocolo de cierre por finalización de operación.

- Reglamento interno de trabajo

275 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-275 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

INSPECCIÓN DE LA OPERACIÓN Código Versión Fecha P-DO-005 1 Abril de 2018 ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA

5. DEFINICIONES

Computador Inteligente de Abordo-CIBOR: es el equipo instalado en los buses troncales para su localización, control, gestión y comunicación con el centro de control.

Contingencia: hecho, situación o circunstancia inesperada aunque previsible, constitutivo de siniestros o daños que afectan la normal y adecuada prestación del servicio, cuya ocurrencia activa uno o varios de los procedimientos que se contemplen dentro del Plan de Contingencia que deberá adoptar el Concesionario para la seguridad de su gestión.

Emergencia: suceso o accidente súbito que requiere acción inmediata.

Infracción: Sanción que se impone a la Empresa Operadora por no cumplir con las normas del Reglamento de Tránsito y Transporte o las establecidas por TRANSMILENIO S.A.

Líder: son los Auxiliares Operativos y/o Técnicos Operativos y/o quien TRANSMILENIO S.A. designe en la vía, encargado del manejo de un portal y su zona de influencia.

Maniobras: movimientos que realiza el bus dentro de la estación de cabecera y/o en la vía.

Novedad: sucesos que pueden afectar el funcionamiento normal del Sistema, (buses, vías, infraestructura).

Puesto de control: Lugar desde el cual el Auxiliar Operativo de Inspección de la Operación o personal asignado por TMSA ejercerá labores de apoyo para el control de la operación.

Rutas Alimentadoras: rutas provenientes de la periferia de la ciudad que canalizan la demanda del servicio hacia el Sistema TransMilenio, mediante su integración operativa y tarifaria con el sistema troncal.

Servicio intermunicipal: servicio de transporte público que se presta entre los municipios aledaños a la Sabana de Bogotá.

Unidad lógica: es la parte del CIBOR con la cual el conductor de un bus troncal, ingresando al sistema digitando su código personal, verifica los datos relacionados con su servicio (tiempo de adelanto o de retraso, próxima parada, tabla, entre otros) e interactúa con el centro de control recibiendo la información enviada por el mismo.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-276 • 2018 • JUNIO • 5 276 TÍTULO:

INSPECCIÓN DE LA OPERACIÓN Código Versión Fecha P-DO-005 1 Abril de 2018 ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Vueltas pérdidas: corresponde a toda situación en la que el concesionario no cumple con la ejecución de todo el recorrido de una expedición comercial programada en la ruta, lo cual significa que no efectuó la prestación del servicio en forma completa desde el punto de inicio programado hasta el punto de finalización programado para dicha expedición.

6. CONDICIONES GENERALES

Es obligación de los Auxiliares Operativos y/o Técnicos Operativos y/o quien designe TRANSMILENIO S.A., para la inspección de la operación del sistema cumplir las siguientes disposiciones:

- Diligenciar el formato requeridos de acuerdo con cada situación, el mismo día que se generan los sucesos, de una forma correcta.

- Ser justo e imparcial en el momento de rendir un informe.

- Permanecer en constante actividad, utilizando la iniciativa en pro de la operación y el buen servicio.

- Siempre que reporte un problema, aportar como mínimo una posible solución a seguir.

- No recibir visitas personales dentro de su turno de labor.

- Aceptar con respeto las observaciones hechas por los líderes, auxiliares operativos, técnicos operativos, técnicos de control y profesionales especializados.

- Enviar correspondencia y verificar que ésta llegue a su destinatario.

- Velar por el cuidado y mantenimiento de los equipos utilizados para el desarrollo de la labor (computador, impresora, cámara, radio de comunicaciones etc.).

- Evitar la toma de fotografías y filmaciones dentro del Sistema TransMilenio, sin la debida autorización.

- Cumplir con las normas de cultura ciudadana en todo momento y más aún cuando porta el uniforme que representa a la Entidad.

- Tratar con respeto, cortesía y buenas maneras a los usuarios y colaboradores del Sistema, evitando caer en exceso de confianza.

- Leer permanentemente la información que se encuentra en los computadores, carteleras y tableros de las estaciones de cabecera.

- Las autorizaciones de ingreso y ordenes de trabajo deben ser constatados con el centro de control; el líder en turno debe ser informado al respecto.

- No manipular nada dentro del bus ni ingresar a la cabina del mismo, es área restringida.

- Cumplir la programación de turnos definida por el Técnico Administrativo de Apoyo a la Operación y que es informada a través de las carteleras que están ubicadas en los portales.

- Portar diariamente la dotación asignada y los elementos de seguridad.

277 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-277 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

INSPECCIÓN DE LA OPERACIÓN Código Versión Fecha P-DO-005 1 Abril de 2018 ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA - Dar buen uso a la tarjeta funcionario aplicando las disposiciones establecidas en el documento “Protocolo Uso de Tarjeta Funcionario”.

6.1 Manejo del Equipo de comunicaciones La comunicación con el centro de control por voz debe regirse por los estándares de comunicación que se encuentran establecidos en el “Protocolo de comunicaciones por voz”.

Para el manejo del equipo portátil y baterías, se debe tener en cuenta lo siguiente:

- Asignar cada equipo a un puesto de trabajo específico, con sus respectivas baterías y cargador.

- En el caso de ser solicitado un equipo o batería para personal que labora fuera de un portal, se debe registrar en la bitácora de vigilancia, el nombre de la persona que la solicita, éste a su vez debe hacer llegar la batería descargada al punto donde fue solicitada.

- Verificar permanentemente el estado del equipo de comunicaciones sea óptimo para el desempeño del turno.

6.1.1 Prohibiciones a) Dar uso diferente al equipo de comunicaciones asignado para su labor. b) Usar el equipo para comunicados no concernientes a la operación o para situaciones personales. c) Usar terminología que inspire falta de respeto o camaradería. d) Sabotear las comunicaciones. e) Interrumpir las comunicaciones durante contingencias. f) Reportar situaciones que no hayan sido verificadas personalmente. g) Utilizar el equipo de los buses h) Prestar el equipo de comunicaciones a personas extrañas o a otro compañero para efectuar reporte de la llegada a otros puestos. i) Apagar el equipo durante el turno de labor, salvo que se encuentre en estaciones de servicio de gasolina o en cercanías de artefactos explosivos.

6.2 Información que suministra el Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo y/o quien designe TRANSMILENIO S.A. para esa labor.

6.2.1 A funcionarios - Se debe tener en cuenta que toda la información debe ser canalizada y confirmada a través del REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-278 • 2018 • JUNIO • 5 278 TÍTULO:

INSPECCIÓN DE LA OPERACIÓN Código Versión Fecha P-DO-005 1 Abril de 2018 ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA centro de control.

- Informar al centro de control y a los líderes en turno, las novedades que frecuentemente suceden con respecto a la operación.

- Informar por escrito a los Profesionales Especializados de Control sobre las novedades, que requieran su soporte (accidentes o incidentes, malos tratos por parte de operadores, entre otros), ocurridas durante el turno.

6.2.2 Sobre concesionarios de recaudo - Informar al centro de control y al líder en turno las situaciones anómalas referentes a recaudo.

- Si se genera congestión en taquilla que afecte la operación.

6.2.3 Sobre personal encargado de divulgar comunicaciones de TransMilenio Observar y reportar al centro de control y al líder en turno, situaciones anómalas concernientes al personal de información y al desempeño de su labor, tales como:

- La información eventual debe ser autorizada por el centro de control.

- Ubicación estratégica e información adecuada a los usuarios.

- Aseo y presentación del funcionario de información.

- Optima atención y orientación al usuario por parte del funcionario información.

6.2.4 Sobre personal de seguridad Observar y reportar al centro de control y al líder en turno, situaciones anómalas concernientes al personal de seguridad y al desempeño de su labor, tales como:

- Ausencia en el puesto asignado.

- Aseo y presentación del lugar de trabajo y del guarda de seguridad.

- Trato adecuado con otros colaboradores y usuarios.

- Acceso libre a vehículos particulares y/o a personas dentro de la estación de cabecera, o en horas no hábiles en estaciones.

6.2.5 Sobre personal de aseo Observar y reportar al centro de control y al líder en turno, situaciones anómalas concernientes al personal de aseo:

279 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-279 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

INSPECCIÓN DE LA OPERACIÓN Código Versión Fecha P-DO-005 1 Abril de 2018 ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA - Instalaciones aseadas incluyendo vidrios, persianas, pisos y paredes.

- Presentación personal de los funcionarios de limpieza.

- Trato respetuoso con otros colaboradores y usuarios.

- Señalización adecuada para la limpieza de determinadas áreas.

6.2.6 Para los usuarios - Novedades presentadas en la vía (accidentes, retrasos, manifestaciones).

6.3 Seguridad Industrial En cuanto a la seguridad industrial el Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo o la persona que designe TRANSMILENIO S.A. para la inspección de la operación del sistema, debe tener en cuenta lo siguiente:

- Identificar y reportar a Centro de Control las condiciones de riesgo y prácticas inseguras tanto para personas (usuarios y colaboradores del Sistema) como para las instalaciones (estaciones, portales, elementos de trabajo).

- Ingresar a la vía únicamente cuando los buses se encuentren a una distancia prudencial y no ofrezcan riesgo para la integridad física.

- Detener la flota en la vía solamente si es necesario (Contingencia - Emergencia) y en coordinación con el Centro de Control.

- Acceder o salir por las puertas de emergencia de los buses únicamente en Contingencia y/o Emergencia y con previa autorización del Centro de Control.

- En caso de accidentes (caídas, desmayos, quemaduras, fracturas, infartos, hemorragias, etc.); con usuarios o colaboradores del Sistema, aplicar el procedimiento “Plan de emergencias del Sistema Transmilenio” y el “Protocolo de comunicaciones por voz: Protocolo del Primer Respondiente”, conservar la tranquilidad para actuar, identificar y registrar los datos de las víctimas y los datos de la ambulancia que atienda el caso, junto con el parte médico. y el lugar donde es remitido el paciente si la situación lo amerita.

- Apagar los equipos en las estaciones de servicio de gasolina.

- Apagar los equipos en cercanías de artefactos explosivos.

- Indagar apoyándose en usuarios y colaboradores sobre los factores de riesgo más frecuentes en Portales, Estaciones y buses.

- Por seguridad y la de los colaboradores y usuarios del Sistema, informarse correctamente sobre la ubicación y manejo de las llaves de paso, interruptores y extintores.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-280 • 2018 • JUNIO • 5 280 TÍTULO:

INSPECCIÓN DE LA OPERACIÓN Código Versión Fecha P-DO-005 1 Abril de 2018 ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA 6.4 Disposiciones a tener en cuenta para la inspección en portales y estaciones de cabecera. a) Velar porque la prestación del servicio sea óptima por parte de todos los colaboradores del Sistema.

(Incluye funcionarios de recaudo, operadores de empresas troncales y alimentadores, personal de aseo, seguridad, aforadores, orientadores, Policía etc.). b) Calcular y reportar el nivel de ocupación de la plataforma. c) Apoyar, identificar y reportar eventualidades ocurridas en la estación de cabecera. d) Reportar los incumplimientos generados por parte de las empresas operadoras o contratistas. e) Dar pronta solución a los inconvenientes presentados en la estación de cabecera y zonas aledañas; todo, en coordinación con centro de control y el líder en turno. f) Estar atento a eventos que se realizan en los alrededores de la estación de cabecera y que puedan afectar la demanda de servicios, (problemas en la vía, represamientos, aprisionamientos, accidentes con lesionados o simples, manifestaciones, bloqueos, retrasos de los buses) g) Informar de manera verbal o escrita, las debilidades que en el desarrollo de sus funciones detecten en la infraestructura troncal (incluye también el aseo y presentación).

Acompañamiento operacional de los servicios troncales Conocimiento de la programación:

Con anterioridad al inicio del turno correspondiente, todo Auxiliar Operativo y/o Técnicos Operativos y/o quien designe TRANSMILENIO S.A. para esta labor debe conocer la programación diaria de los servicios con su asignación de buses. Esta información será suministrada por los líderes para el caso del primer turno y por el Auxiliar Operativo de Inspección de la Operación que esté cumpliendo el turno inmediatamente anterior, en el caso de los subsiguientes.

Cumplimiento de la programación:

Una vez conocida la programación, el Auxiliar Operativo de Inspección de la Operación vela porque esta se cumpla de acuerdo con lo establecido en los diferentes ítems como son:

- Orden de salida de los buses.

- Tiempo de cargue y descargue de usuarios.

- Un bus no puede adelantar a otro del mismo servicio salvo autorización del centro de control.

- Cumplimiento de los horarios de despacho de los buses.

- Controlar el tiempo máximo de los buses en la plataforma.

281 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-281 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

INSPECCIÓN DE LA OPERACIÓN Código Versión Fecha P-DO-005 1 Abril de 2018 ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Verificar que la salida de los buses troncales sea de acuerdo con la información suministrada por la unidad lógica. En caso de presentarse falla de señal en la unidad lógica, podrá apoyarse en la información de la programación escrita que se encuentra en cada estación de cabecera; para este último caso deberá tener en cuenta la tabla asignada a cada bus.

Control y verificación de las maniobras a realizar dentro de la estación de cabecera:

El Auxiliar Operativo de Inspección de la Operación y/o Técnicos Operativos y/o quien designe TRANSMILENIO S.A. para esa labor, según lo definido por el centro de control, controla y verifica las diferentes maniobras a realizar dentro de las estaciones de cabecera tales como, estacionamiento en la zonas de cargue y descargue demarcadas para tales efectos, estacionamiento en las zonas de espera, vueltas adicionales a la plataforma de salida, entre otros, de acuerdo con las siguientes situaciones tipo:

- Carga de bus que inicia operación.

- Carga y descarga de bus en operación.

- Llegada de bus en operación y carga de bus que inicia operación.

- Llegada anticipada de bus en operación y plataforma llena.

- Llegada anticipada de bus proveniente de patio.

- Adelantamiento de bus en operación a Bus que inicia servicio.

- Adelantamiento de bus en operación a otro en operación.

- Adelantamiento de bus proveniente del patio.

- Atraso de bus en servicio y llegada anticipada de bus proveniente del patio.

- Llegada muy anticipada de buses provenientes del patio.

Comunicaciones:

El Auxiliar Operativo y/o Técnicos Operativos y/o quien designe TRANSMILENIO S.A. para esa labor, mantendrá constante comunicación vía radio con el centro de control y líder para informar a éste todas las situaciones anómalas y a la vez recibir instrucciones para implementar los correctivos del caso.

Acompañamiento operacional de los servicios alimentadores Deficiencia en los servicios alimentadores:

El Auxiliar Operativo y/o Técnicos Operativos y/o quien designe TRANSMILENIO S.A. para esa labor debe estar atento a la disminución de los servicios alimentadores, avisando inmediatamente al centro de REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-282 • 2018 • JUNIO • 5 282 TÍTULO:

INSPECCIÓN DE LA OPERACIÓN Código Versión Fecha P-DO-005 1 Abril de 2018 ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA control y líder, para que se tomen los correctivos del caso.

Saturación en los servicios alimentadores:

De igual manera el Auxiliar Operativo y/o Técnicos Operativos y/o quien designe TRANSMILENIO S.A. para esa labor debe estar atento a los incrementos de la demanda, para evitar que se saturen las plataformas bajo su cuidado; en caso de congestión, debe avisar a centro de control y líder.

Buses no autorizados:

Así mismo el Auxiliar Operativo y/o Técnicos Operativos y/o quien designe TRANSMILENIO S.A. para esa labor debe estar atento al ingreso de buses no autorizados a las plataformas alimentadoras, dando aviso al centro de control, líder y a la autoridad competente dentro de la estación para que se proceda a tomar las acciones del caso.

Vueltas perdidas, eliminadas o adicionales:

Reportar al centro de control (Técnico Operativo de Cámaras) y al Líder en turno, las vueltas perdidas, eliminadas y adicionales y el por qué se generan. Adicionalmente realizar el reporte de incumplimiento y el consolidado de reportes de incumplimiento.

Desvíos y paraderos no atendidos:

Verificar e informar al centro de control (Técnico Operativo de Cámaras) y a Líder en turno, sobre la obstaculización de las vías en rutas alimentadoras, y los paraderos que no pueden ser atendidos por la flota alimentadora, el por qué se generan y la solución a seguir, con base en el procedimiento de plan de emergencias del Sistema TransMilenio.

Acompañamiento operacional de los Servicios Intermunicipales - Reportar a centro de control y al líder en turno las novedades presentadas con los servicios intermunicipales dentro de la estación de cabecera, tales como indisciplina, sanciones, choques.

- Coordinar con el controlador del servicio intermunicipal el tiempo de espera de los buses en plataforma.

6.5 Disposiciones a tener en cuenta para la inspección en las estaciones intermedias.

283 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-283 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

INSPECCIÓN DE LA OPERACIÓN Código Versión Fecha P-DO-005 1 Abril de 2018 ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA - Identificar y reportar al centro de control las debilidades detectadas en la infraestructura de la estación.

- Apoyar, identificar y reportar eventualidades ocurridas en la estación.

- Reportar los incumplimientos generados por parte de las Empresas Operadoras o contratistas utilizando el Formato de reporte de incumplimientos.

- Dar pronta solución a los inconvenientes presentados en la estación y zonas aledañas; todo, en equipo con el centro de control y el líder en turno.

- Indagar y reportar toda situación anómala entre usuarios y colaboradores del Sistema.

6.6 Disposiciones a tener en cuenta para la inspección flotante en los buses troncales.

Es responsabilidad del Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo y/o quien designe TRANSMILENIO S.A. tener en cuenta los siguientes lineamientos para lograr una buena inspección volante en los buses troncales.

- Controlar el tiempo máximo de los buses en la plataforma.

- Recibir y entregar el puesto de inspección en la estación asignada.

- Recorrer permanentemente las estaciones correspondientes a la zona.

- Informar oportunamente al centro de control y al líder en turno sobre las novedades ocurridas en las estaciones a cargo durante su turno - Indagar sobre la realización de obras en la vía, (señalización adecuada, labor a realizar, duración, contratista directo, plan de manejo de tráfico) confirmar con el centro de control la autorización de labor en la vía, y reportar las medidas preventivas del caso en pro de la operación.

- Dar pronta solución a los inconvenientes presentados en la zona a cargo; todo en coordinación con el centro de control y líder en turno.

- Informar permanentemente al centro de control y al líder sobre la ocupación en las estaciones de la zona encargada.

- De acuerdo con la demanda de usuarios y la ocupación de los buses troncales, solicitar al centro de control y al líder, buses regulados en horas pico con el fin de evacuar la estación.

- Apoyar en contingencia a los compañeros de las zonas aledañas a la asignada, a solicitud del centro de control y/o líder.

- Estar atento al ingreso de buses no autorizados al corredor troncal dando aviso inmediato al centro de control - Mantener constante comunicación con el centro de control para comunicar todas las situaciones anómalas y a la vez recibir instrucciones para establecer los correctivos del caso.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-284 • 2018 • JUNIO • 5 284 TÍTULO:

INSPECCIÓN DE LA OPERACIÓN Código Versión Fecha P-DO-005 1 Abril de 2018 ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA 6.7 Disposiciones que se deben aplicar para la verificación aleatoria de irregularidades El Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo y/o quien designe TRANSMILENIO S.A. deberá mantener constante comunicación con el centro de control y el líder, para comunicar a éste todas las situaciones anómalas que se presenten y a la vez recibir instrucciones para establecer los correctivos del caso.

Durante estas revisiones se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:

- Alarmas: verificar el correcto funcionamiento de los equipos del sistema de control instalados en el

bus.

- Conductores: los conductores deberán presentarse al inicio del servicio de manera impecable y

debidamente uniformados, portando únicamente los elementos suministrados como dotación; incluyendo el porte del carné en lugar visible.

- Extintores: el bus troncal debe contar con tres extintores, el bus biarticulado con cinco extintores, el

bus dual con tres y el bus alimentador con dos; estos deben estar cargados y portar su certificación de vigencia de operación.

- Funcionamiento de las puertas de la estación y del bus: las puertas de una o del otro deben

funcionar debidamente.

- Limpieza: Verificar que el bus esté limpio tanto interna como externamente.

- Luces: las luces interiores de los buses deben funcionar perfectamente y deben estar prendidas

cuando las condiciones de visibilidad lo requieran y desde el inicio de la operación hasta las 6:00 y después de las 18:00 horas hasta el final del servicio; las luces exteriores deben estar funcionando durante todo el tiempo que el bus permanezca en operación.

- Presencia de personal: si se detecta ausencia de personal adscrito a la estación como puede ser

seguridad, recaudo, control de accesos, operadores, entre otros, se debe comunicar inmediatamente al centro de control y al líder.

- Ruteros electrónicos: los ruteros tanto delanteros, traseros y laterales deben coincidir y deben

corresponder al servicio programado.

- Velocidades permitidas: en los diferentes tramos del sistema ningún bus puede exceder las

velocidades máximas permitidas.

- Unidad lógica: se debe verificar que la unidad lógica de cada bus esté funcionando correctamente.

285 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-285 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

INSPECCIÓN DE LA OPERACIÓN Código Versión Fecha P-DO-005 1 Abril de 2018 ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA

7. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE 10 Inicio Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo y/o quien designe 20 Llegar a la estación de cabecera correspondiente según programación TRANSMILENIO S.A.

¿15?

¿Es el primer turno del día?

Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo y/o quien designe Si: Ir a etapa 30 TRANSMILENIO S.A.

No: Ir a etapa 50 Registrar la información correspondiente al radio y batería que va a utilizarse en el turno, en el formato destinado para tal fin. Adicionalmente:

Auxiliar Operativo y/o Técnico ✓ Recoger radio Operativo y/o quien designe 30 ✓ Recoger la tabla horaria con expediciones de los TRANSMILENIO S.A. servicios según asignación de programación ✓ Leer carteleras.

Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo y/o quien designe 40 Desplazarse a la estación o plataforma asignada e ir a la etapa 70 TRANSMILENIO S.A.

Recibir del Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo y/o Auxiliar Operativo y/o Técnico quien designe TRANSMILENIO S.A. que sale de turno el Operativo y/o quien designe 50 radio, informando al líder el número de radio y batería que TRANSMILENIO S.A. va a utilizarse.

Auxiliar Operativo y/o Técnico Recibir novedades del Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo y/o quien designe TRANSMILENIO S.A. del Operativo y/o quien designe 60 turno anterior.

TRANSMILENIO S.A.

Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo y/o quien designe 70 Efectuar un recorrido por las áreas con el fin de determinar novedades.

TRANSMILENIO S.A.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-286 • 2018 • JUNIO • 5 286 TÍTULO:

INSPECCIÓN DE LA OPERACIÓN Código Versión Fecha P-DO-005 1 Abril de 2018 ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo y/o quien designe 80 Reportarse al centro de control TRANSMILENIO S.A.

Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo y/o quien designe 90 Observar maniobras según lo definido en los numerales 6.4 y 6.7 de este procedimiento.

TRANSMILENIO S.A.

¿25?

¿Sucede alguna novedad?

Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo y/o quien designe Si: Ir a etapa 100 TRANSMILENIO S.A.

No: Ir a etapa 35 Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo y/o quien designe 100 Definir si es una contingencia o una infracción.

TRANSMILENIO S.A.

Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo y/o quien designe 110 Informar al centro de control y al líder TRANSMILENIO S.A.

Profesional Especializado de Control de la Operación/ Técnico 120 Definir acciones y comunicarlas al Auxiliar Operativo de de Enlace / Técnico de Control / Inspección de la Operación como apoyo Líder Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo y/o quien designe 130 Seguir instrucciones del centro de control y/o líder y reportar el resultado de estas acciones TRANSMILENIO S.A.

Realizar el informe escrito de la contingencia o diligenciar Auxiliar Operativo y/o Técnico el formato de la infracción o incumplimiento, utilizando el Operativo y/o quien designe 140 Formato “Reporte de Incumplimientos”

TRANSMILENIO S.A.

¿35?

¿Es el final del turno?

Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo y/o quien designe Si: Ir a etapa 45 TRANSMILENIO S.A.

No: Ir a etapa 70 287 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-287 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

INSPECCIÓN DE LA OPERACIÓN Código Versión Fecha P-DO-005 1 Abril de 2018 ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE Auxiliar Operativo y/o Técnico ¿Es el fin de la jornada?

¿45?

Operativo y/o quien designe Si: Ir a etapa 160 TRANSMILENIO S.A.

No: Ir a etapa 150 Entregar el turno al Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo y/o quien designe TRANSMILENIO S.A. del turno siguiente, con las novedades que se presentaron y que quedan pendientes de seguimiento (seguridad, accidentes, desvíos, contingencia, lesionados, personal, Auxiliar Operativo y/o Técnico infraestructura, operación, entre otros).

Operativo y/o quien designe 150 ✓ Realizar el reporte al técnico operativo de cámaras de TRANSMILENIO S.A. las novedades con los buses alimentadores ✓ Realizar los reportes de incumplimiento ✓ Remitir los reportes al profesional especializado para análisis Ir a etapa 180 Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo y/o quien designe 160 Seguir el Protocolo de cierre por finalización de operación.

TRANSMILENIO S.A.

170 Fin

8. TABLA DE FORMATOS

CODIGO NOMBRE UBICACION RESPONSABLE Profesional Especializado de R-DO-004 Reporte de incumplimientos. Centro de Control Control de Operaciones REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-288 • 2018 • JUNIO • 5 288 TÍTULO:

PROTOCOLO DE COMUNICACIONES POR VOZ ALCALDÍA MAYOR DE Versión Fecha BOGOTA Código T-DO-002 1 Marzo de 2018 TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETO

2. ALCANCE

3. RESPONSABLE

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

5. DEFINICIONES

6. CONDICIONES GENERALES

7. TRANSMISIÓN DE MENSAJES

8. ANEXOS

MODIFICACIONES VERSIÓN FECHA CAMBIO SOLICITÓ 0 10 de junio de 2014 Primera versión del documento N/A Se ajustan los responsables acorde con las Resoluciones 661 y 662 de 2017.

En Documentos de referencia, se relacionan el manual de procedimientos de Regulación y Control y el Plan de Emergencias y Contingencias, y se elimina el Procedimiento Aplicación de Multas y Desincentivos Operativos a Director(a) Técnico(a) de 1 Febrero de 2018 Concesionarios. Se eliminan el texto aclaratorio del ejemplo 2 de BRT CONVERSACIONES y atención del pisón de emergencia y se adicionan dos códigos en el Anexo 1. CODIGO T - S.I.T.P., TM21Aprisionamiento de Puertas, TP38 Desasignarse de la Unidad Lógica.

289 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-289 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROTOCOLO DE COMUNICACIONES POR VOZ ALCALDÍA MAYOR DE Versión Fecha BOGOTA Código T-DO-002 1 Marzo de 2018

1. OBJETO

Este documento tiene como objetivo dar los lineamientos que se deben seguir para aplicar la estructura básica del sistema de comunicaciones en caso de reportar cualquier acción, suceso o anomalía que transcurra durante la operación del Sistema, utilizando un mismo lenguaje y de esta forma buscando facilitar y agilizar el control y la regulación del sistema.

2. ALCANCE

Este protocolo aplica a todo el personal vinculado a la operación del Sistema tales como: personal de las Direcciones Técnicas de BRT y Buses de TRANSMILENIO S.A., personal que la Entidad designe para esa labor, conductores de buses troncales, alimentadores y zonales y personal de las empresas concesionarias, que se comunican vía radio con el centro de control.

3. RESPONSABLE

Los Profesionales Especializados Grado 6 de Control de la Operación son los responsables de la elaboración y actualización de este documento.

El Director(a) Técnico(a) de BRT dará estricto cumplimiento, implementación y mantenimiento del procedimiento.

Todo el personal que aparece en las actividades descritas en el presente documento es responsable de la ejecución del protocolo aquí descrito.

Se deberá realizar la revisión y/o actualización de este documento cuando los responsables de su aplicación y cumplimiento lo estimen pertinente.

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

- Manual de Procedimientos de Regulación y Control.

- Plan de Emergencias y Contingencias del Sistema Transmilenio.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-290 • 2018 • JUNIO • 5 290 TÍTULO:

PROTOCOLO DE COMUNICACIONES POR VOZ ALCALDÍA MAYOR DE Versión Fecha BOGOTA Código T-DO-002 1 Marzo de 2018

5. DEFINICIONES

Categoría de comunicación: grado de importancia que se le debe dar a una determinada acción, suceso o anomalía que se suceda en la operación cotidiana del sistema de transporte. En esta se identifican tres tipos de comunicaciones: normal, preferente y urgente.

Categoría de comunicación normal: categoría establecida para todos los mensajes que no requieren urgencia y para todos aquellos utilizados en la operación cotidiana del Sistema (ejemplos: información sobre los servicios, información a los concesionarios, información a los conductores, transmisión de códigos de la operación).

Categoría de comunicación preferente: categoría establecida para todos los mensajes en los que se requiere mayor importancia del normal. Su uso implica prioridad en el establecimiento de la operación por parte del centro de control, obligando a este a cortar cualquier comunicación en curso excepto la de carácter urgente (ejemplos: solicitud de fonía urgente desde un móvil, transmisión de datos, transmisión de información operativa relevante).

Categoría de comunicación urgente: categoría establecida para todos los mensajes que deben ser transmitidos a la mayor brevedad posible. Su uso implica máxima prioridad en el establecimiento de la comunicación por parte del centro de control, o cualquier persona que se encuentre apoyando la operación obligando a este a cortar cualquier comunicación en curso o en fila (ejemplos: uso del pisón de emergencia desde un móvil por parte del conductor, información o claves de advertencia y/o peligros en la vía, solicitud de apoyo, accidentes).

Centro de control de la operación: lugar especialmente acondicionado que integra los equipos, software, datos y personal, para la localización, seguimiento coordinación, control, regulación y demás actividades de gestión de la flota del Sistema TransMilenio.

Código T: terminología alfanumérica sencilla adaptada a las necesidades operativas del Sistema TransMilenio, la cual hace eficiente y clara la transmisión de la información entre todas las personas que hacen parte del Sistema.

Comunicación en grupo: tipo de comunicación establecida para emitir un mensaje de interés a todos los individuos que pertenecen a un grupo predeterminado en el sistema (grupo de operaciones, auxiliares operativos, técnicos operativos, empresas operadoras, flota, entre otros).

291 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-291 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROTOCOLO DE COMUNICACIONES POR VOZ ALCALDÍA MAYOR DE Versión Fecha BOGOTA Código T-DO-002 1 Marzo de 2018 Usuario: se consideran usuarios de este protocolo a la flota de buses, el personal de apoyo a la operación y personal de los centros de control que posean un medio de comunicación a través del cual puedan recibir y transmitir información para el adecuado funcionamiento del Sistema en cualquiera de sus aspectos operativos.

Pisón de Emergencia: Es un dispositivo para que en caso de robo o alguna novedad extraña, se abra el canal al centro de control y se grave el audio de todo lo que está pasando en el bus.

Primer observador: es la primera persona que hace presencia en el sitio de una contingencia.

6. CONDICIONES GENERALES

 El usuario debe procurar que el mensaje transmitido sea conciso, claro y preciso.

 Evitar usar frases muy largas, que posean términos inusuales, (aplicar el código T, ver anexo 1).

 El usuario debe reducir al máximo el mensaje o deberá transmitirlo entre pausas.

 El usuario debe escuchar antes de hablar para asegurarse que nadie ocupa el canal en el que se encuentra ubicado.

 El centro de control es el responsable de la coordinación de la operación y de todas las demás funciones que esta requiera.

 El uso de otro lenguaje diferente al autorizado por las Direcciones Técnicas de BRT y Buses contenido en este manual no es autorizado.

 Se prohíbe el establecimiento de discusiones entre el personal encargado de la operación, los concesionarios, conductores y demás personas que hacen uso del sistema de comunicaciones.

 El medio debe ser utilizado única y exclusivamente para informaciones y/o mensajes relacionados con la operación del Sistema.

 El establecimiento de comunicación con un móvil desde el centro de control debe ser individual y no por el canal general (por flota).

 Se exige absoluto respeto entre las personas al utilizar los canales de comunicación.

7. TRANSMISIÓN DE MENSAJES

El sistema de comunicaciones de voz, ha sido implementado para facilitar las actividades de campo y mantener el contacto permanente con la flota de buses, el personal de apoyo a la REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-292 • 2018 • JUNIO • 5 292 TÍTULO:

PROTOCOLO DE COMUNICACIONES POR VOZ ALCALDÍA MAYOR DE Versión Fecha BOGOTA Código T-DO-002 1 Marzo de 2018 operación y con el centro de control. Una vez que todos los usuarios fijos y móviles posean un medio de comunicación a través del cual puedan recibir y transmitir información, se va a facilitar la atención de las contingencias que puedan ocurrir.

Este protocolo pretende establecer una terminología sencilla adaptada a las necesidades operativas del Sistema TransMilenio, teniendo como referencia el Código de la Policía y el código alfanumérico establecido por los funcionarios del área de operaciones de TRANSMILENIO S.A., de manera que haga eficiente y clara la transmisión de la información entre todas las personas que hacen parte del Sistema.

Estos procedimientos evitarán repeticiones innecesarias, controlarán las informaciones de tipo operacional divulgadas a través de este medio y reducirán significativamente el tiempo de ocupación de la frecuencia y el tiempo de espera de otros usuarios que deseen realizar contacto a través del sistema de comunicación de voz y primordialmente la flota de buses con el centro de control.

7.1. Estructura de una conversación Las conversaciones constan de tres fases cuyos protocolos se describen en este documento:

- Inicio (Cerciórese que el canal está libre).

- Contenido.

- Finalización.

7.1.1. Inicio de la conversación El usuario que llama puede utilizar las siguientes expresiones: a) “Código nombre del usuario requerido” de “código nombre del usuario que llama” b) “Código o nombre del usuario que llama” para ”código o nombre del usuario requerido”

El usuario que conteste puede usar las siguientes expresiones: a) “Siga, adelante” TP-01 b) “Le copio código nombre del usuario que llama”

293 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-293 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROTOCOLO DE COMUNICACIONES POR VOZ ALCALDÍA MAYOR DE Versión Fecha BOGOTA Código T-DO-002 1 Marzo de 2018 Nota: en caso que los usuarios sean Auxiliares Operativos y/o Técnicos de Operación y/o las personas que asigne TRANSMILENIO S.A., para realizar la función de control de la operación, los códigos deben estar asociados con la ubicación (portales, estaciones intermedias, entre otros) y con el servicio que supervisan.

7.1.2. Contenido de la conversación Una vez se ha iniciado la comunicación se continua con el intercambio de información que tenga lugar. Dentro de la información requerida se recomienda usar los códigos que se presentan en el anexo 1 de este documento (Código T), el cual resume el mensaje a transmitir, le da confidencialidad y permite de este modo un manejo eficiente de los canales de comunicación.

¿El usuario que solicita la información requerida puede solicitar confirmación del mensaje con un TP-03?. (¿Comprendió?, ¿Copió?)

El usuario que brinda la información responde anteponiendo “TP-01” en forma afirmativa.

7.1.3. Finalización de la conversación El usuario que solicitó la información puede agradecer o confirmar que la recibió con un “TP-01”

(Si) o “TP-07” (Recibido) o “TP-10” (Gracias)

El usuario que informó puede terminar con “TP-10 (Gracias)”. “TP-07” (Recibido).

7.1.4. Ejemplos de conversaciones A continuación, se muestran algunos ejemplos de conversaciones típicas utilizando la estructura descrita.

Ejemplo 1: Centro de control a un móvil (Centro de control: móvil número A005 donde está ubicado en este momento)

Centro de control: control1 para autopista cero cero cinco.

Móvil A005: TP-07 Control1 Centro de control: "móvil autopista cero cero cinco T P cero nueve,"

Móvil A005: calle 45 sur /norte Centro de Control: TP-10 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-294 • 2018 • JUNIO • 5 294 TÍTULO:

PROTOCOLO DE COMUNICACIONES POR VOZ ALCALDÍA MAYOR DE Versión Fecha BOGOTA Código T-DO-002 1 Marzo de 2018 Ejemplo 2: Centro de control a Técnico Operativo, Auxiliar Operativo o quien TRANSMILENIO S.A. designe en el punto de servicio D10 en Portal 80 (Centro de control: auxiliar de servicio 10 portal 80 tengo un bus disponible en reja de portal para usted), Centro de control: control 3 para Portal 80 servicio 10 Auxiliar: adelante control 3 Centro de control: " Portal 80 servicio 10 M035 TP cincuenta y cinco en la reja"

Auxiliar: “Portal 80 servicio 10 T P cero siete”

7.2. Comunicación de Contingencias En caso de contingencias se debe seguir el siguiente procedimiento para la transmisión de los mensajes (contenido de la conversación).

7.2.1. Código de la contingencia Al notificar una contingencia se debe utilizar el Código T.

7.2.2. Ubicación de la contingencia El centro de control debe informar al líder de la zona afectada que esté en turno por canal abierto, la contingencia que se presenta, dando como referencia la combinación de calle y carrera próxima si es posible. Cuando es imposible ubicar esta información, debe informar como referencia un punto de fácil identificación, como, por ejemplo, un puente, una avenida, una estación, un monumento entre otros, así como el sentido de la vía (oriente-occidente, occidente-oriente, norte- sur, sur-norte).

Para todos los mensajes incluidos los de contingencias se debe tener en cuenta lo siguiente:

✓ Hora de ocurrencia de la contingencia, la cual se debe reportar en hora militar, por ejemplo: 09:00 - nueve horas, 16:00 - dieciséis horas, 20:30 - veinte treinta horas.

✓ Códigos alfanuméricos (código T). Los cuales se describen en el Anexo 1 de este documento.

7.2.3. Atención del pisón de emergencia 295 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-295 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROTOCOLO DE COMUNICACIONES POR VOZ ALCALDÍA MAYOR DE Versión Fecha BOGOTA Código T-DO-002 1 Marzo de 2018 El pisón de emergencia se debe activar en eventos que pongan en riesgo la vida de los usuarios y/o del operador y casos que representen mayor atención que las fonías urgentes. Ejemplo: asalto, riña de usuarios con armas con posibles lesionados, accidente con lesionados.

Los pisones de emergencia tienen mayor prioridad por parte de centro de control obligando al Técnico de Control a cortar cualquier comunicación en curso o en fila.

En ningún caso se debe cortar o detener la comunicación sin tener plenamente identificada la situación expuesta.

Toda comunicación que sea generada por un pisón de emergencia, debe atenderse en su totalidad empleando el Código T.

En el evento que se active el pisón de emergencia por parte del operador de un móvil, el Técnico de Control en el centro de control debe realizar el protocolo que se describe a continuación:

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-296 • 2018 • JUNIO • 5 296 TÍTULO:

PROTOCOLO DE COMUNICACIONES POR VOZ ALCALDÍA MAYOR DE Versión Fecha BOGOTA Código T-DO-002 1 Marzo de 2018 INICIO Escuchar con atención el evento que está ocurriendo dentro del móvil SI NO Se escucha la ocurrencia de una emergencia?

SI NO Se puede establecer comunicación con el conductor?

En caso de no ser posible la comunicación con el conductor, el Técnico de Control informará al Técnico de Enlace y éste enviará a un Auxiliar Operativo y/o Técnico Operativo y/o un Recorredor en moto y/o quien TRANSMILENIO S.A. designe en la vía, para que llegue al punto donde se encuentra el móvil e informe sobre la emergencia.

Activar la comunicación con el móvil y utilizando obligatoriamente el Código T (ver anexo 1), se preguntará con el código (TP100) al conductor lo siguiente: "Que novedad presenta, caso Pisón de Emergencia", lo anterior con el fin de no exponer ni al operador ni a los usuarios.Si en el móvil se presenta una emergencia y al conductor no le es posible manifestar lo que esta ocurriendo, el conductor debe contestar TP101: “Confirmación Emergencia, no se puede hablar.

TP100?

SI NO TP101 Dar aviso al Técnico de Enlace y activar el Plan de Emergencia necesario.

FIN Figura 1. Protocolo de comunicación de atención pisón de emergencia 297 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-297 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROTOCOLO DE COMUNICACIONES POR VOZ ALCALDÍA MAYOR DE Versión Fecha BOGOTA Código T-DO-002 1 Marzo de 2018 7.3 Protocolo del primer respondiente El primer Auxiliar Operativo y/o Técnicos Operativos y/o quien TRANSMILENIO S.A. designe en la vía, o el supervisor motorizado u observador que haga presencia en el sitio de la contingencia avisará inmediatamente de este hecho al centro de control, se ubicará en un lugar seguro que le permita observar el evento, dicho sitio debe estar fuera del alcance de los posibles riesgos asociados (explosiones, colapso estructural, entre otros) e indicará como mínimo y en este orden de prioridad lo siguiente:

1. Hora de arribo a la zona de impacto

2. Ubicación o sitio donde ocurre. Dirección dando solamente troncal (Américas, Norte

Suba, entre otros.), estación o calle y carrera según corresponda.

3. Sentido. Informar el sentido Norte - Sur, Oriente - Occidente.

4. Suceso. Describir el suceso de forma concreta utilizando código “T” de TRANSMILENIO S.A.

Ejemplo: atropello, accidente, inundación, manifestaciones, causa exacta por la cual el móvil está varado, otros.

5. Vehículos involucrados. identificar la cantidad y el tipo de vehículos involucrados.

6. Cantidad de víctimas. Decir el número de víctimas, si son múltiples víctimas dar un número

aproximado.

7. Estado de la(s) víctima(s). Edad, sexo, estado de conciencia (consciente o inconsciente),

lucidez (incoherente...), tipo de heridas (sangrado, fractura,), movilidad (se mueve por sus propios medios. Se debe esperar valoración por parte de paramédicos.

8. Vías. Si el carril mixto o troncal está o no bloqueado al igual que en las vías de la ruta

alimentadora, y posibles desvíos para mantener fluido el sistema.

9. Realizar solicitud de recursos necesarios (personal de TRANSMILENIO, Policía, Ambulancia/s,

Bomberos, Semaforización,......entre otros.)

Debe verificar en todo caso, no debe suponer datos. La recomendación básica para este protocolo es no gastar más de cinco (5) minutos en esta evaluación.

Si se trata de una explosión y existe la posibilidad de un atentado terrorista no ingrese a la zona de impacto hasta que la Fiscalía – Cuerpo Técnico de Investigación, Policía, (cuerpos de antiexplosivos), descarten la existencia de artefactos explosivos.

8. ANEXOS

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-298 • 2018 • JUNIO • 5 298 TÍTULO:

PROTOCOLO DE COMUNICACIONES POR VOZ ALCALDÍA MAYOR DE Versión Fecha BOGOTA Código T-DO-002 1 Marzo de 2018 ANEXO 1. CÓDIGOS ALFANUMÉRICOS. CÓDIGO T 1.1. CONVERSACIÓN NORMAL TP-01 Afirmativo TP-02 Negativo TP-03 Me copia TP-04 Como me copia TP-05 Un momento por favor TP-06 Repita por favor su mensaje TP-07 Recibido TP-08 Sus datos por favor TP-09 Su ubicación TP-10 Gracias TP-11 Encienda o verifique su unidad lógica TP-12 Asígnese en su unidad lógica TP-13 Reinicie su unidad lógica TP-14 Verifique el mensaje enviado a su unidad lógica TP-15 Desocupar el canal de voz TP-16 De acuse de recibo TP-17 Llamada telefónica TP-18 Ocupación del móvil TP-19 Ocupación de la Estación o Plataforma TP-20 En servicio TP-21 Fuera de servicio TP-22 Permiso para ir al baño TP-23 Rutero dañado TP-24 Autorización para bajarse del móvil TP-25 Corrija rutero TP-26 Servicio en Convoy TP-27 Retírese a patios TP-28 Ultimo servicio - día TP-29 Reporte de Operación TP-30 Desplácese urgente TP-31 Dos por uno en la intersección TP-32 Aplique multa TP-33 Período de descanso TP-34 Enfermedad del Operador TP-35 Evasión de pago por usuarios TP-36 Número de Paradero TP-37 Medios de Comunicación en el Punto TP-38 Desasignarse de la Unidad Lógica 299 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-299 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROTOCOLO DE COMUNICACIONES POR VOZ ALCALDÍA MAYOR DE Versión Fecha BOGOTA Código T-DO-002 1 Marzo de 2018 1.2. REGULACIÓN DE LA OPERACIÓN TP-50 Servicio y Tabla TP-51 Comienza servicio en..

TP-52 Termina servicio en… TP-53 Tiene relevo en....

TP-54 Tiene cambio de móvil en...

TP-55 Móvil disponible en...

TP-56 Haga retorno en...

TP-57 Salir al mixto en … TP-58 Cruce congestionado en...

TP-59 Iniciar contraflujo en ….

TP-60 Regule en vacío hasta...

TP-61 Sobrepase al móvil....

TP-62 No sobrepase al móvil.....

TP-63 Deje pasar al móvil....

TP-64 Parquee el móvil sin obstruir la operación TP-65 Carril obstruido TP-66 Reparación en vía publica TP-67 Paso con precaución TP-68 Que desfase le muestra su unidad lógica TP-69 Agilice va muy atrasado, recupere su tiempo TP-70 Disminuya la velocidad, va muy adelantado TP-71 Continúe con su recorrido normalmente TP-72 Ingresar a carril exclusivo en… TP-73 Autorización de desvío … TP-74 Finalizar contraflujo en.… TP-80 Conserve su distancia de seguridad TP-100 Que novedad presenta?, caso Pisón de Emergencia.

TP-101 Confirmación Emergencia, no se puede hablar.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-300 • 2018 • JUNIO • 5 300 TÍTULO:

PROTOCOLO DE COMUNICACIONES POR VOZ ALCALDÍA MAYOR DE Versión Fecha BOGOTA Código T-DO-002 1 Marzo de 2018

2. CÓDIGOS DE CONTINGENCIAS

TQ-01 Móvil bajo de combustible TQ-02 Móvil pinchado TQ-03 Móvil con problemas mecánicos TQ-04 Móvil bloqueado en la vía TQ-05 Haga trasbordo de pasajeros TQ-06 Espere los mecánicos TQ-07 Necesita grúa TQ-08 Semáforos fuera de servicio en....

TQ-09 Persona desaparecida TQ-10 Persona embriagada TQ-11 Reportar daños en la vía TQ-12 Evacue el móvil TQ-13 No mueva el móvil TQ-14 Móvil requiere aseo TQ-15 Inundación TQ-16 No hay paso TQ-17 Invasión del mixto al carril troncal en … TQ-18 Lluvia en … TQ-19 Problemas con el sistema de recaudo

3. CÓDIGOS DE EMERGENCIA

TM-01 Accidente de tránsito simple TM-02 Accidente de tránsito con lesionados TM-03 Conato de bomba TM-04 Móvil sin frenos TM-05 Móvil con problemas de dirección TM-06 Asalto en..

TM-07 Manifestación en la vía TM-08 Persona sospechosa TM-09 Caída de ocupante TM-10 Apoyo de policía TM-11 Necesita Ambulancia TM-12 Necesita bomberos TM-13 Necesita antiexplosivos TM-14 Persona Armada TM-15 Disturbios en la zona TM-16 Persona(s) fallecida(s)

TM-17 Explosión TM-18 Vandalismo 301 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-301 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROTOCOLO DE COMUNICACIONES POR VOZ ALCALDÍA MAYOR DE Versión Fecha BOGOTA Código T-DO-002 1 Marzo de 2018

3. CÓDIGOS DE EMERGENCIA

TM-19 Incidente con material peligroso TM-20 Persona Incomodando usuarios TM-21 Aprisionamiento de puertas TM-22 Bloqueo de usuarios CODIGOS FONÉTICOS A: AUTOPISTA N: NARIÑO B: BOSA O: OPERACIÓN C: CARLOS P: PAPA D: DARIO Q: QUESO E: ECO R: ROMEO F: FARO S: SUBA G: GATO T: TUNAL H: HOTEL U: USME I: IGLESIA V: VICTORIA J: JULIETA W: WHISKY K: KENEDY X: XILÓFONO L: LOMA Y: YUCA M: MEDELLIN Z: ZAPATO CODIGOS CLAVES DE LAS DIRECCIONES OPERATIVAS DE TRANSMILENIO S.A.

DIRECCION TECNICA DE BRT DIRECCION TECNICA DE BUSES D0(Delta Cero) Director Técnico de BRT A0(Alfa Cero) Director Técnico de Buses Profesional Especializado de Profesional Especializado de A1(Alfa uno)

D1(Delta uno)

Control Técnico Operativo Control Técnico Operativo Profesional Especializado de Profesional Especializado de A2(Alfa dos)

D2(Delta dos)

Supervisión de la Operación Control de la Operación Profesional Especializado de Profesional Especializado de D3(Delta tres)

A3(Alfa tres)

Control de la Operación Supervisión de la Operación Profesional Especializado de Profesional Especializado de A4(Alfa cuatro)

D4(Delta cuatro)

Control de la Operación Supervisión de la Operación Profesional Especializado de Profesional Especializado de A5(Alfa cinco)

D5(Delta cinco)

Control de la Operación Vehículos Profesional Especializado de Profesional Especializado de A6(Alfa seis)

D6(Delta seis)

Seguridad Programación Profesional Especializado de Profesional Especializado de A7(Alfa siete)

D7(Delta siete)

Infraestructura Programación Profesional Especializado de Profesional Especializado de A8(Alfa ocho)

D8(Delta ocho)

Programación Seguridad REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-302 • 2018 • JUNIO • 5 302 TÍTULO:

PROTOCOLO DE COMUNICACIONES POR VOZ ALCALDÍA MAYOR DE Versión Fecha BOGOTA Código T-DO-002 1 Marzo de 2018 CODIGOS CLAVES DE LAS DIRECCIONES OPERATIVAS DE TRANSMILENIO S.A.

DIRECCION TECNICA DE BRT DIRECCION TECNICA DE BUSES Profesional Especializado de D9(Delta nueve)

Programación D10(Delta diez)

D11(Delta once)

303 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-303 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROTOCOLO DE CIERRE POR FINALIZACIÓN DE OPERACIÓN TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Código Versión Fecha T-DO-003 1 Mayo de 2018 TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETO

2. ALCANCE

3. RESPONSABLE

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

5. DEFINICIONES

6. CONDICIONES GENERALES

6.1. Horarios

7. PROTOCOLO

7.1. Empalmes 7.2. Responsables de la ejecución de los empalmes MODIFICACIONES VERSIÓN FECHA CAMBIO SOLICITÓ 0 11 de julio de 2014 Primera versión del documento N/A 1 Abril de 2018 Director(a) Técnico(a) de BRT Se actualiza los responsables, de acuerdo con la Resolución No.661 y 662 de 2017. Se modifica el nombre, se ajustan algunas definiciones relacionadas con los ítems empalme, rutero y protocolo Se cambia la denominación “recomoto” por “supervisor motorizado”. Se determinan responsabilidades para los encargados de intervenir en los empalmes Se incluye mapa con los puntos estratégicos para la realización de empalmes.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-304 • 2018 • JUNIO • 5 304 TÍTULO:

PROTOCOLO DE CIERRE POR FINALIZACIÓN DE OPERACIÓN TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Código Versión Fecha T-DO-003 1 Mayo de 2018

1. OBJETO

Describir las pautas que deben seguir el personal de TRANSMILENIO S.A. y los agentes del sistema, en el cierre por finalización de la operación.

2. ALCANCE

Este documento lo aplican todos los funcionarios de la Dirección Técnica de BRT y todo el personal de los agentes del Sistema que intervienen en la operación del Sistema TransMilenio.

Este protocolo aplica únicamente para el componente troncal y zonal, en las rutas que tengan integración física y operacional con la infraestructura troncal.

3. RESPONSABLE

El responsable por la elaboración y actualización de este protocolo son los Profesionales Especializados de Control y por su estricto cumplimiento velará todo el personal de la Dirección Técnica de BRT de TRANSMILENIO S.A. y los agentes del sistema que intervienen en la operación.

Todo el personal que intervenga en el presente procedimiento es responsable de su desarrollo, implementación y ejecución.

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

- Manual de Operaciones del Sistema TransMilenio

- Manual de Regulación

5. DEFINICIONES

Agentes del sistema: se consideran agentes del sistema, aquellas empresas y/o entidades que ejecutan algún tipo de actividad dentro del Sistema Integrado de Transporte Público, para el adecuado funcionamiento del mismo, en cualquiera de sus aspectos operativos.

Bus escoba: son móviles asignados por el Centro de Control, que se ubican para ciertos servicios que presentan una gran afluencia de usuarios en el momento del cierre de la operación, o para necesidades operativas que se requieran, estos buses se utilizan en el momento que el bus que salió como último 305 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-305 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROTOCOLO DE CIERRE POR FINALIZACIÓN DE OPERACIÓN TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Código Versión Fecha T-DO-003 1 Mayo de 2018 servicio ya no pueda evacuar las estaciones, y se carga detrás de este, cambiando el rutero a ultimo servicio.

Cierre de la operación: serie de actividades que se deben desarrollar a diario para finalizar el servicio de transporte para los usuarios.

Empalme: serie de actividades que se desarrollan en estaciones determinadas, con el fin de ubicar a los usuarios en el servicio correspondiente a su destino. Consiste en ubicar los buses de los últimos servicios de manera tal que permanezcan con las puertas abiertas hasta que la totalidad de usuarios aborden su respectivo servicio y quede totalmente evacuada la estación.

Plataforma de cabecera o estaciones de cabecera: son aquellos portales o estaciones donde se generan despachos de uno o varios servicios. Estos pueden permitir la integración física y tarifaría entre los servicios troncales y las zonas de alimentación, además de ser el punto de inicio de una o varias rutas.

Personal en vía: es el personal operativo de apoyo a la Dirección Técnica de BRT, que se encuentra distribuido a lo largo de las troncales del sistema.

Líder: es el auxiliar operativo o el técnico operativo de la Dirección Técnica de BRT o quien designe TRANSMILENIO S.A., que por necesidad del servicio se asigna actividades de supervisión en la inspección de la operación en las zonas definidas por la entidad.

Supervisor motorizado: es el auxiliar operativo o el técnico operativo o quien designe TRANSMILENIO S.A., que cuenta con una motocicleta para desplazarse o recorrer operativamente las diferentes troncales del sistema, este personal es ubicado estratégicamente por el Centro de Control.

Supervisor: es aquella persona que debe apoyar y trabajar de manera conjunta con el Centro de Control para la realización de las actividades necesarias para prestar un servicio adecuado a los usuarios del Sistema. Esta actividad, la debe realizar el técnico operativo de supervisión de flota, el técnico operativo de supervisión infraestructura y los auxiliares operativos de la Dirección Técnica de BRT o quien designe TRANSMILENIO S.A.

Rutas Zonales: son aquellas rutas que funcionan a través de paraderos organizados, para lo cual el operador de bus deberá detenerse única y exclusivamente en las paradas autorizadas y señalizadas, teniendo en cuenta que la detención se atenderá por demanda, es decir, cuando los usuarios soliciten una REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-306 • 2018 • JUNIO • 5 306 TÍTULO:

PROTOCOLO DE CIERRE POR FINALIZACIÓN DE OPERACIÓN TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Código Versión Fecha T-DO-003 1 Mayo de 2018 parada a través de la señal sonora (timbre) a bordo del bus o por solicitud de usuarios en el paradero, de no ocurrir uno de estos dos eventos no se deberá realizar la detención en el paradero. En contingencias y en algunas rutas especiales las paradas se realizarán por demanda teniendo en cuenta las condiciones de seguridad del usuario.

Rutero: indicador electrónico de destino que presenta la información del servicio que se encuentra prestando el vehículo, el cual se encuentra ubicado en la parte frontal, lateral y trasero y deben estar debidamente incorporados a la carrocería del vehículo, junto con el correspondiente sistema de iluminación.

6. CONDICIONES GENERALES

6.1 Horarios - De lunes a sábado la operación del sistema iniciará el cierre a las veintitrés (23:00) horas.

- Los domingos y festivos la operación del sistema iniciará el cierre a las veintidós (22:00) horas.

7. PROTOCOLO.

- Es responsabilidad del técnico de control informar con anterioridad por canal abierto al personal en

vía y a los respectivos operadores de bus, los móviles que van a realizar los últimos servicios y los buses escoba.

- El técnico de control en el Centro de Control coordinará con el personal en vía la salida de los buses

de las plataformas de cabeceras, así como la llegada y salida de los buses de las estaciones destinadas para realizar empalme.

- El técnico de control en coordinación con el técnico de enlace y el personal de la vía, deben

establecer la necesidad de buses escobas para reforzar los últimos servicios que así lo requieran.

En consecuencia, deben adelantar las gestiones para disponer y ubicar los buses que servirán como escobas y dar las correspondientes instrucciones a los operadores.

- Es responsabilidad del operador del bus disponer el rutero que indique el servicio que va a realizar

seguido del texto “último servicio”, antes de que los últimos buses salgan de cada una de las plataformas de cabecera.

307 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-307 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROTOCOLO DE CIERRE POR FINALIZACIÓN DE OPERACIÓN TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Código Versión Fecha T-DO-003 1 Mayo de 2018

- Cada uno de los buses de último servicio debe estar acompañado por personal en vía, quienes

deben verificar que en cada una de las estaciones no queden usuarios esperando servicio. Si hay usuarios en la estación, se debe informar que después de ese bus, no pasaran más servicios.

- Es responsabilidad del técnico de control de cada servicio hacer seguimiento a cada bus durante

todo el proceso, desde la salida del último bus de su servicio, así como de los empalmes de su servicio hasta el cierre de operación

- Es responsabilidad del personal en vía, verificar que el operador de bus no cierre las puertas del bus

ni abandone la estación hasta que reciba la instrucción, la cual se dará después de verificar que la estación esté evacuada en su totalidad.

- Es responsabilidad del personal en vía en cada una de las estaciones determinadas para los

empalmes, comunicar por radio al enlace y compañeros la ocupación con que salen los buses de cada uno de los últimos servicios al recorrido.

- Cuando se detecte alta ocupación de un bus que esté realizando el último servicio y se estime que

no se alcanzará a evacuar la demanda de las siguientes estaciones, se debe introducir una tabla adicional que inicie servicio detrás del bus que esté realizando el último servicio y cambiar el bus del último servicio.

- Es responsabilidad de los supervisores motorizados hacer acompañamiento a cada uno de los

buses de los últimos servicios hasta que lleguen a cada una de sus cabeceras.

- Es responsabilidad del personal en vía, antes de salir de la estación donde se realiza el empalme,

verificar y orientar a los usuarios, tanto en la estación como al interior de los buses, para que aborden los servicios según su destino.

7.1 Empalmes En el mapa 1 se presenta (señaladas con un círculo rojo) las estaciones en las que se debe realizar los empalmes:

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-308 • 2018 • JUNIO • 5 308 TÍTULO:

PROTOCOLO DE CIERRE POR FINALIZACIÓN DE OPERACIÓN TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Código Versión Fecha T-DO-003 1 Mayo de 2018 Mapa 1. Puntos Estratégicos de Empalme Fuente: Dirección Técnica de BRT Lunes a sábado, sentido norte – sur (Troncal de la Caracas).

El primer empalme que se realiza en la estación Calle 100 en sentido norte-sur, aproximadamente a las 23:24 horas, el último bus del servicio corriente que va por la Av. Caracas hacia el sur, hace su parada en el vagón B frecuencia 1, el último bus del servicio que va por la NQS hacia el sur hace su parada en el Vagón B frecuencia 2.

El segundo empalme se realiza en la estación Héroes, aproximadamente a las 23:28 horas, en sentido norte-sur, el último bus del servicio corriente que va por la Av. Caracas hacia el sur, hace su parada en el vagón A frecuencia 1, el último bus del servicio corriente que va por la NQS hacia el sur hace su parada en el Vagón B frecuencia 2.

El tercer empalme se realiza aproximadamente a las 23:55 horas, en la estación Calle 22 sentido norte-sur, el último bus del servicio que va hacia el 20 de julio hace su parada en el vagón A frecuencia 2, el último bus del servicio que va hacia Usme hace parada en el vagón B frecuencia 1 y el que va hacia las Américas hace parada en el Vagón B frecuencia 2. En el vagón C frecuencia 1, hace parada el bus con destino a Portal Tunal (El bus con destino al Portal Tunal es una tabla adicional que debe llevar informador de “último 309 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-309 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROTOCOLO DE CIERRE POR FINALIZACIÓN DE OPERACIÓN TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Código Versión Fecha T-DO-003 1 Mayo de 2018 servicio Tunal”, debe ir detrás del servicio hacia Usme y realiza parada en todas las estaciones, esto debido a que en Portal Tunal no está operando servicio corriente).

El cuarto empalme se realiza en la estación Santa Lucia aproximadamente a las 00:12 horas, en sentido norte-sur, el último bus del servicio hacia el portal de Usme hace parada en el vagón B y el último bus que va hacia el Portal de Tunal hace parada en el vagón A.

Lunes a sábado, sentido norte – sur (Troncal NQS).

El quinto empalme se realiza en la estación San Martin hacia las 23:25 horas, el servicio con destino a la estación Ricaurte hace su parada en el vagón A frecuencia 3 y el servicio con destino a Portal Tunal hace su parada en el vagón B.

El sexto empalme se realiza hacia las 00:10, en la estación Ricaurte (NQS) norte – sur, el servicio hacia el Portal del Sur, hace parada en el vagón A frecuencia 3, el servicio hacía San Mateo hace parada en el vagón B, los buses de estos servicios deben esperar a que los usuarios que llegan en el servicio que va hacia las Américas atraviesen el túnel, este quede evacuado y se verifique que estos usuarios han tomado el último servicio hacia su destino.

Lunes a sábado sentido sur - norte (Caracas).

El primer empalme sentido sur – norte, se realiza hacia las 23:30 horas en la estación Calle 22, el servicio con destino al Portal Eldorado hace su parada en el vagón A, el servicio con destino a la estación Terminal hace parada en el vagón B, frecuencia 4.

El segundo empalme se realiza en sentido sur-norte hacia las 23:45 horas, en la estación Calle 76, el último servicio con destino a Portal Suba hace parada en el vagón A, el último bus del servicio que va hacia la estación Terminal hace parada en el vagón B frecuencia 4 y el último bus del servicio hacia el Portal 80, hace parada en el vagón B frecuencia 3.

Domingos y festivos, sentido norte – sur (Troncal de la Caracas)

El primer empalme se realiza en la estación Calle 100 en sentido norte-sur, aproximadamente a las 22:24 horas, el último bus del servicio corriente que va por la Av. Caracas hacia el sur, hace su parada en el vagón REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-310 • 2018 • JUNIO • 5 310 TÍTULO:

PROTOCOLO DE CIERRE POR FINALIZACIÓN DE OPERACIÓN TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Código Versión Fecha T-DO-003 1 Mayo de 2018 B frecuencia 1, el último bus del servicio que va por la NQS hacia el sur hace su parada en el Vagón B frecuencia 2.

El segundo empalme se realiza en la estación Héroes aproximadamente a las 22:28 horas, en sentido norte- sur, el último bus del servicio corriente que va por la Av. Caracas hacia el sur, hace su parada en el vagón A frecuencia 1, el último bus del servicio corriente que va por la NQS hacia el sur hace su parada en el Vagón B frecuencia 2.

El tercer empalme se realiza aproximadamente a las 22:55 horas, en la estación Calle 22 sentido norte-sur, el último bus del servicio que va hacia el Portal 20 de Julio hace su parada en el vagón A frecuencia 2, el último bus del servicio que va hacia Portal Usme hace parada en el vagón B frecuencia 1 y el que va hacia las Américas hace parada en el Vagón B frecuencia 2. En el vagón C frecuencia 1, hace parada el bus con destino a Portal Tunal (El bus con destino al Portal Tunal es una tabla adicional que debe llevar informador de “último servicio Tunal”, debe ir detrás del servicio hacia Usme y realiza parada en todas las estaciones, esto debido a que en Portal Tunal no está operando servicio corriente).

El cuarto empalme se realiza en la estación Santa Lucia aproximadamente a las 23:10 horas, en sentido norte-sur, el último bus del servicio hacia el Portal Usme hace parada en el vagón B y el último bus que va hacia el Portal Tunal hace parada en el vagón A.

Domingos y festivos, sentido norte – sur (Troncal NQS).

El quinto empalme se realiza en la estación San Martín hacia las 22:25 horas, el servicio con destino a la estación Ricaurte hace su parada en el vagón A frecuencia 3 y el servicio con destino a Portal Tunal hace su parada en el vagón B.

El sexto empalme se realiza hacia las 23:10, en la estación Ricaurte (NQS) sentido norte – sur, el servicio hacia el Portal del Sur, hace parada en el vagón A frecuencia 3, el servicio hacía San Mateo hace parada en el vagón B, los buses de estos servicios deben esperar a que los usuarios que llegan en el servicio que va hacia las Américas atraviesen el túnel, este quede evacuado y se verifique que estos usuarios han tomado el último servicio hacia su destino.

Domingos y festivos, sentido Sur - Norte (La Caracas).

311 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-311 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

PROTOCOLO DE CIERRE POR FINALIZACIÓN DE OPERACIÓN TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Código Versión Fecha T-DO-003 1 Mayo de 2018 El primer empalme sentido sur – norte, se realiza hacia las 22:30 horas en la estación Calle 22, el servicio con destino al Portal Eldorado hace su parada en el vagón A, el servicio con destino a la estación Terminal hace parada en el vagón B, frecuencia 4.

El Segundo empalme se realiza en sentido sur-norte hacia las 22:45 horas, en la estación Calle 76, el último servicio con destino al Portal Suba hace parada en el vagón A, el último bus del servicio que va hacia la estación Terminal hace parada en el vagón B frecuencia 4 y el último bus del servicio hacia al Portal 80, hace parada en el vagón B frecuencia 3.

7.2 Responsables de la ejecución de los empalmes.

- La ejecución de los empalmes de Portal Norte y de Calle 100, están bajo la responsabilidad del auxiliar

operativo o del técnico operativo o de quien TRANSMILENIO S.A., designe para esta función y que esté adscrito a la Zona Norte.

- La ejecución de los empalmes de la estación San Martín en la NQS, están bajo la responsabilidad del

auxiliar operativo o técnico operativo o quien TRANSMILENIO S.A., designe para esta función y que esté adscrito a la Zona Suba.

- La ejecución de los empalmes de la estación Calle 76, está bajo la responsabilidad del auxiliar

operativo o técnico operativo o quien TRANSMILENIO S.A., designe para esta función y que esté adscrito a la Zona Calle 80. El supervisor de Calle 80 está saliendo sobre las 22:30 para ubicarse en la estación Calle 26 e informar a los usuarios que no se dispone de más servicios para la estación Universidades.

- La ejecución de los empalmes de la estación Calle 22, está bajo la responsabilidad del auxiliar

operativo o técnico operativo o quien TRANSMILENIO S.A., designe para esta función y que esté adscrito a la Zona Centro.

- La ejecución de los empalmes de la estación Ricaurte, está bajo la responsabilidad del auxiliar

operativo o técnico operativo o quien TRANSMILENIO S.A. designe para esta función y que esté adscrito a la Zona Sur.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-312 • 2018 • JUNIO • 5 312 TÍTULO:

PROTOCOLO DE CIERRE POR FINALIZACIÓN DE OPERACIÓN TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTA Código Versión Fecha T-DO-003 1 Mayo de 2018

- La ejecución de los empalmes de la estación Santa Lucia, está bajo la responsabilidad del auxiliar

operativo o técnico operativo o quien TRANSMILENIO S.A., designe para esta función y que esté adscrito a la Zona Tunal.

- Es responsabilidad del técnico de control informar adicionar y realizar los ajustes de los desfases

necesarios en la unidad lógica.

313 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-313 • 2018• JUNIO • 5 Resolución Número 333 pasajeros en el Distrito Capital y su área de influencia, bajo la modalidad de transporte terrestre automotor.

(Mayo 29 de 2018)

“Por la cual se actualiza la versión de los Que cumpliendo con lo ordenado en el parágrafo único del artículo 1º de la Ley 87 de 1993, se adoptó el Manual de Procedimientos de TRANSMILENIO S.A. documentos P-DB-007 “Supervisión a la operación del SITP en su componente zonal” y P-DB-009 “Re-capacitación y habilitación de conductores zonales del SITP” de la Dirección Técnica de Buses”

EL JEFE DE LA OFICINA ASESORA DE PLANEACIÓN DE LA EMPRESA DE Que siendo TRANSMILENIO S.A., el ente gestor del Sistema Integrado de Transporte Público, considera necesario actualizar los Manuales de Procedimientos de las diferentes dependencias de la Entidad, con el objeto de ajustarlos a los nuevos parámetros documentales, necesidades y desarrollo del Sistema.

TRANSPORTE DEL TERCER MILENIO

RESUELVE:

“TRANSMILENIO S.A.”, En ejercicio de sus facultades conferidas mediante la Resolución 143 del 2 de marzo de 2016, y

CONSIDERANDO:

Artículo 1°.

Derogar en su totalidad la Resolución 379 del 10 de julio de 2014, mediante la cual se había adoptado la versión 0 los documentos P-DB-007 “Supervisión a la operación del SITP en su componente zonal” y P-DB-009 “Re-capacitación y habilitación de conductores zonales del SITP”

Artículo 2°.

Actualizar los documentos siguientes con la versión registrada a continuación:

Que de conformidad con lo señalado en el artículo segundo del Acuerdo 4 de 1999, corresponde a TRANS- MILENIO S.A., la gestión, organización y planeación del servicio de transporte público masivo urbano de Código Versión Nombre P-DB-007 1 Supervisión a la operación del SITP en su componente zonal P-DB-009 1 Re-capacitación y habilitación de conductores zonales del SITP

Artículo 3°.

La presente Resolución rige a partir de su publicación en la Gaceta Distrital.

PUBLÍQUESE Y CÚMPLASE.

Dada en Bogotá, a los veintinueve (29) días del mes de mayo de dos mil dieciocho (2018).

SOFÍA ZARAMA VALENZUELA Jefe de Oficina Asesora de Planeación REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-314 • 2018 • JUNIO • 5 314 TÍTULO:

SUPERVISIÓN A LA OPERACIÓN DEL SITP EN SU COMPONENTE ZONAL Código: Versión: Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE P-DB-007 1 Marzo de 2018 BOGOTÁ TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETO

2. ALCANCE

3. RESPONSABLE

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

5. DEFINICIONES

6. CONDICIONES GENERALES

7. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

MODIFICACIONES VERSIÓN FECHA CAMBIO SOLICITÓ 0 10/06/2014 Primera versión del documento. N/A Actualización del documento.

Se modifica el logo de Transmilenio por la Director Técnico De 1 Diciembre de 2017 versión oficial establecida por la Subgerencia Buses de Atención al Usuario y Comunicaciones.

315 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-315 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

SUPERVISIÓN A LA OPERACIÓN DEL SITP EN SU COMPONENTE ZONAL Código: Versión: Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ P-DB-007 1 Marzo de 2018

1. OBJETO

Establecer las actividades y responsabilidades para la supervisión del control de la operación de transporte público de pasajeros en el Sistema Integrado de Transporte Público - SITP, en su componente zonal (Alimentación, Urbano, Complementario o Especial).

2. ALCANCE

Este procedimiento aplica a los profesionales y técnicos de la Dirección Técnica de Buses adscritos a la Supervisión de la operación, personal profesional y técnico adscrito a la operación de la interventoría, de todos los concesionarios y para todas las rutas del SITP en su componente zonal.

Este procedimiento inicia con la programación de la operación y termina con la prestación del servicio bajo parámetros operacionales acordes con la necesidad del servicio.

3. RESPONSABLES

El Profesional Especializado de Supervisión, es el responsable de la elaboración y actualización de este documento.

El Director Técnico de Buses y el Profesional Especializado de Coordinación Técnico Operativo (PECTO) darán estricto cumplimiento, implementación y mantenimiento del procedimiento.

La revisión y/o actualización de este manual debe realizarse cuando los responsables de su aplicación y cumplimiento lo estimen pertinente.

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

 Contratos de Concesión.

 Contrato suscrito entre TRANSMILENIO S.A., y el contratista de la interventoría del SITP.

 Manual de Operaciones del Componente Zonal Del SITP.

 Manual GESTSAE. SIRCI-FMSA-DP04 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-316 • 2018 • JUNIO • 5 316 TÍTULO:

SUPERVISIÓN A LA OPERACIÓN DEL SITP EN SU COMPONENTE ZONAL Código: Versión: Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ P-DB-007 1 Marzo de 2018  Manual Operador SAE. SIRCI-FMS-DU-03  Manual SIRCI-FMS-DU-03 Manual Del Usuario Operador SAE.

 Procedimiento: P-DB-002 Diligenciamiento de la Bitácora GETSAE.

 Procedimiento: P-DB-010 Atención De Contingencias Componente Zonal.

 Reglamento Interno de Trabajo para los servidores públicos de TRANSMILENIO S.A.

 Reglamento de Higiene y Seguridad Industrial TMSA  Manual Especifico de Funciones para los Trabajadores Oficiales de la Planta de Personal de TRANSMILENIO S.A.

 Manual de Imagen de TRANSMILENIO S.A.

 Código de Ética TRANSMILENIO S.A

5. DEFINICIONES

 Accidente: suceso imprevisible de tipo operacional que presenta fatalidades o lesiones graves y daños estructurales de importancia, tanto en los buses como en la infraestructura del Sistema o de la comunidad.

 Bitácora: es la base de datos de la aplicación del GestSAE, en la cual se lleva la totalidad de los registros de los acontecimientos diarios de la operación del Sistema Integrado de transporte público.

 Centro de Control del Ente Gestor: lugar especialmente acondicionado en las instalaciones que indique el Ente Gestor en el cual se encuentra el software y hardware diseñado y suministrado por el concesionario del SIRCI para que el Ente Gestor ejerza sus funciones de verificación de las programaciones de los distintos concesionarios de operación (Troncales, Alimentadores, Urbanos, Complementarios y Especiales), operación, supervisión, gestión y control de los servicios. Este Centro de Control será operado por el Ente Gestor. El agente encargado del Sistema Integrado de Recaudo, Control e Información al Usuario - SIRCI, deberá suministrar los equipos y aplicaciones necesarios y adicionales a los que encuentran en uso actualmente para el control global de la operación.

 Centro de Control Zonal (CCZ): lugar acondicionado en las instalaciones de cada uno de los concesionarios zonales en el cual se encuentra el software y hardware diseñado y suministrado por el concesionario del SIRCI para que el concesionario de operación pueda ejercer sus funciones de 317 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-317 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

SUPERVISIÓN A LA OPERACIÓN DEL SITP EN SU COMPONENTE ZONAL Código: Versión: Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ P-DB-007 1 Marzo de 2018 programación, operación y gestión de las rutas no troncales. Estos Centros de Control serán operados por los concesionarios zonales.

 Componente zonal: comprende la operación de los vehículos de servicio Alimentador, Urbano, Complementario y Especial del SITP.

 Componente SIRCI en móvil: corresponde al equipamiento por parte del SIRCI en los móviles zonales cuyos componentes son: unidad lógica, validador, torniquete, GPS, sensor de puertas y micrófono.

 Concesionario: empresa operadora de transporte concesionaria de una zona de operación del Sistema.

 Conductor: persona vinculada a cada concesionario de operación, que cuenta con la idoneidad física, psicológica y legal para conducir los vehículos que integran el Sistema SITP y que tienen a cargo el cumplimiento de las obligaciones previstas en el presente documento, en el Manual de Operaciones y en la normatividad legal.

 Desincentivo: descuentos generados por cualquier incumplimiento de los requisitos, parámetros y conductas contenidos en el Manual de Operaciones y en los contratos de concesión, cuando guarden correspondencia con el citado manual, así como con los que se fijen y determinen en el Comité de operadores con operación zonal del SITP de acuerdo con la resolución 305 de 2012 o por el documento que la modifique o reemplace.

 Ente Gestor: corresponde a TRANSMILENIO S.A., (TMSA), empresa encargada de la planeación, gestión y control del SITP.

 Gestión del Sistema de Ayuda a la Explotación - GestSAE: aplicación Web diseñada para operar el SAEOperador, la cual, se constituye como base de datos para registrar todas las situaciones que se originan en el transcurso de la operación del Sistema Integrado de transporte público. Mediante su uso se puede consultar todas las novedades operacionales que se generan en desarrollo de la operación.

 GeoSAE: herramienta del SAE operador que tiene como objeto ubicar la posición geo referenciada de los vehículos que en él se registren.

 Incidente: suceso imprevisible de tipo operacional que presenta lesionados moderados y leves y pérdidas materiales moderadas.

 Interventor: persona natural y/o jurídica, consorcio o unión temporal contratada por TRANSMILENIO REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-318 • 2018 • JUNIO • 5 318 TÍTULO:

SUPERVISIÓN A LA OPERACIÓN DEL SITP EN SU COMPONENTE ZONAL Código: Versión: Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ P-DB-007 1 Marzo de 2018 S.A., que cuenta con capacidad, idoneidad, experiencia y especialidad para ejercer el control y vigilancia de las obligaciones contractuales de los concesionarios del SITP en la prestación del servicio, la cual es supervisada por la Dirección Técnica de Buses.

 Línea: una línea es una unidad de servicio para el transporte de pasajeros, con un recorrido definido y conocido por los usuarios de transporte, y que forma una unidad de control y regulación para todos los vehículos asignados a ella.

 Móvil: bus zonal o troncal.

 Paradero: es el lugar autorizado para el ascenso y el descenso de pasajeros.

 Percance: suceso imprevisible de tipo operacional que no implica personas lesionadas o se presentan pérdidas materiales leves.

 Proceso: conjunto de recursos y actividades interrelacionados que transforma entradas en salidas.

 Regulación: proceso mediante el cual se modifica la periodicidad programada de despachos de vehículos de conformidad con las necesidades del servicio como percances en vía o alteraciones en la demanda.

 ReportSAE: herramienta del SAEOperador que tiene como objeto generar lo reportes que sean necesarios en la operación.

 Ruta: secuencia de paradas que deben efectuar los buses según las rutinas de servicio diseñado por el Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá - SITP.

 Sistema de Ayuda a la Explotación - SAEOperador: es el software utilizado por el Centro de Control del Ente Gestor TRANSMILENIO S.A., y los Centros de Controles Zonales, para realizar la gestión, control y regulación de la operación de los buses zonales. Contempla herramientas como ReportSAE, GeoSAE y SAEVox.

 SAEVox: herramienta del SAEOperador que tiene como objeto registrar las comunicaciones de voz que se realicen a través de él.

 Servicio: es el recorrido regular y rutinario de un grupo de móviles zonales en determinados corredores viales, caracterizados por un origen, un destino, una frecuencia, un intervalo y unos paraderos establecidos por TRANSMILENIO S.A., en las cuales, los vehículos se detienen a recoger y dejar 319 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-319 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

SUPERVISIÓN A LA OPERACIÓN DEL SITP EN SU COMPONENTE ZONAL Código: Versión: Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ P-DB-007 1 Marzo de 2018 pasajeros.

 Sistema Integrado de Recaudo Control de Flota e Información y Servicio al Usuario - SIRCI:

 Tabla: es el número de identificación de una serie de eventos, asociado a un servicio específico, que debe realizar un móvil.

 Tabla horario: corresponde al reporte que muestra el itinerario de cada uno de los servicios vehículos programados y todas las acciones que debe ejecutar en el momento exacto de programación de acuerdo con la parametrización establecida en el Programa de Servicios de Operación.

 Ticket: registro generado por la empresa encargada del SIRCI asociado a las novedades que se presentan con las diferentes herramientas tecnológicas (SAE operador, Unidades lógicas, comunicaciones, elementos de recaudos etc.) para su respectivo seguimiento y soporte técnico.

 Tipos de notas: ítems en que se encuentra dividida la bitácora del GestSAE, los cuales son utilizados para describir cada una de las situaciones que ocurren en el día a día de la operación, así como las personas que se encuentran involucradas. Los tipos de notas se dividen en tipos, subtipos y sub subtipos.

 Tipo: clase de eventos que reúne las características principales en términos generales.

 Vehículo en estado operativo: condición operativa actual de un vehículo o móvil del componente zonal que está determinado por la capacidad de operar debido al cumplimiento general de los parámetros operacionales establecidos por TRANSMILENIO S.A., referentes a: Mecánicos y de carrocería, seguridad, administrativos y legales.

 Viaje: es el trayecto que realiza un vehículo zonal desde el origen y/o punto de inicio del recorrido al destino y/o punto de fin del recorrido, cuando son rutas que tiene una sola cabecera o punto de origen/destino.

 Vuelta: es el recorrido de una expedición comercial programada en la ruta, desde el punto de inicio programado hasta el punto de finalización programado para dicha expedición. Para las rutas que no son circulares (rutas compartidas), la vuelta estará conformada por la suma de los viajes de ida y vuelta para cada expedición.

 Vigencias: programación disponible para determinado lapso de tiempo.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-320 • 2018 • JUNIO • 5 320 TÍTULO:

SUPERVISIÓN A LA OPERACIÓN DEL SITP EN SU COMPONENTE ZONAL Código: Versión: Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ P-DB-007 1 Marzo de 2018

6. CONDICIONES GENERALES

 El Centro de Control está diseñado para atender la operación las 24 horas del día, los 365 días del año.

 La principal herramienta tecnológica para el desarrollo de las actividades de supervisión y control es el SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación). Todas las actividades de supervisión a la regulación y control de la operación del componente zonal, deben quedar registradas en los diferentes aplicativos de la herramienta.

 La Subgerencia Técnica y de Servicios, debe informar el inicio de rutas nuevas, mínimo con dos días de anticipación. El Profesional Especializado de Programación debe comunicar la información al personal de centro de control. Así mismo el enlace de apertura de turno debe reiterar la información al personal.

6.1. Esquema Operativo para el Centro de Control del Ente Gestor.

El centro de control del Ente Gestor se integra por el Profesional Especializado de Coordinación Técnico Operativo (PECTO), el Profesional Especializado de Supervisión y Control, el Profesional Universitario de Supervisión, el Técnico de Control Enlace, el Técnico Operativo de Supervisión, el personal de apoyo operativo y el personal de la Interventoría.

321 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-321 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

SUPERVISIÓN A LA OPERACIÓN DEL SITP EN SU COMPONENTE ZONAL Código: Versión: Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ P-DB-007 1 Marzo de 2018 Esquema Operativo Centro de Control del Ente Gestor Para la comunicación de novedades, el Técnico de Control Enlace, es el contacto directo con el Profesional Especializado de Coordinación Técnico Operativo (PECTO), el Profesional Especializado de Supervisión y Control y el Profesional Universitario de Supervisión de turno.

6.2. Esquema de comunicación.

 El Centro de Control del Ente Gestor cuenta con equipos tecnológicos (software y hardware) para el seguimiento, supervisión y control de la operación del SITP en su componente zonal, así como para el REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-322 • 2018 • JUNIO • 5 322 TÍTULO:

SUPERVISIÓN A LA OPERACIÓN DEL SITP EN SU COMPONENTE ZONAL Código: Versión: Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ P-DB-007 1 Marzo de 2018 análisis y procesamiento de los datos e información registrada en los sistemas de información del SIRCI.

 El Centro de Control cuenta con sistemas de radio-comunicación (radios, avantel, móviles celulares, radios bases) que permiten la comunicación directa e instantánea con los diferentes Centros de Control Zonales, así como con cualquier vehículo o personal en vía, lo cual permite centralizar la información generada en el día a día de la operación zonal).

 La Dirección Técnica de Buses, definirá las plataformas y herramientas de comunicación, que serán utilizados desde los equipos de cómputos destinados a la supervisión y control de la operación.

7. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

A continuación, se describen los subprocesos simultáneos desarrollados por el personal del Centro de Control del Ente Gestor:

7.1. Supervisión De La Operación ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE 10 INICIO Técnico de Control -Enlace / Ingresar a los aplicativos de la Herramienta SAE (Sistema Técnico Operativo de de Ayuda a la Explotación), con el usuario y contraseña Supervisión/ Personal de apoyo 20 establecida. operativo / Personal de la Interventoría Técnico Operativo de Supervisión 30 Abrir la totalidad de las rutas asignadas por la concesión que le corresponda para realizar la supervisión.

¿15?

¿La ruta es nueva?

Técnico de Enlace SI: Ir a etapa 40 NO: Ir a etapa 60 323 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-323 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

SUPERVISIÓN A LA OPERACIÓN DEL SITP EN SU COMPONENTE ZONAL Código: Versión: Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ P-DB-007 1 Marzo de 2018 ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE Técnico Operativo de Supervisión 40 Revisar en el aplicativo SAE Operador la apertura de las rutas según la programación.

Solicitar a los técnicos de control zonal, a la interventoría y al personal de apoyo, especial seguimiento a las rutas nuevas, para validar las condiciones de la ruta (obras Técnico Operativo de Supervisión 50 viales, orden público, posibles desvíos, entre otros) y puntos de alta demanda.

Identificar en cada una de las rutas a cargo del concesionario, que efectivamente se realice el cargue de 60 Técnico Operativo de Supervisión la planificación y los nombramientos en el SAE Operador, verificando además el móvil.

Diligenciar y enviar al Técnico de Enlace, (tanto en hora pico am y pm) el cuadro de las primeras tablas retrasadas 70 Técnico Operativo de Supervisión y las ultimas tablas retrasadas, según la hoja “Retrasos Primeras Tablas y Tp28” del formato de empalme.

¿Se presenta algún problema relacionado con cargue de ¿25? vigencias, aplicativo SIRCI, asignación de tablas, vehículos o de conductores para iniciar la operación?

Técnico Operativo de Supervisión SI: Ir a Etapa 80 NO: Ir a Etapa 110 Informar al Enlace de TRANSMILENIO S.A, y al Profesional Especializado de Control (PEC) y/o Técnico Operativo de Supervisión 80 Profesional Especializado de Supervisión y Control (PESC) de turno Técnico Operativo de Supervisión 90 Solicitar al Técnico de Control Zonal el Ticket correspondiente REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-324 • 2018 • JUNIO • 5 324 TÍTULO:

SUPERVISIÓN A LA OPERACIÓN DEL SITP EN SU COMPONENTE ZONAL Código: Versión: Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ P-DB-007 1 Marzo de 2018 ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE Solicitar código de emergencia para poder asignar los móviles. Previa autorización del profesional.

Informar y entregar a los concesionarios el código de Técnico de Control Enlace 100 emergencia, para que puedan activar los componentes de recaudo del móvil.

Verificar que los intervalos de los vehículos asociados a cada ruta se desarrollen de acuerdo con lo programado (mediante consultas al aplicativo SAE Operador o bien en Técnico Operativo de Supervisión 110 comunicación permanente con los Técnicos de Control del Concesionario.)

Analizar el desfase horario y la frecuencia horaria de cada una de las rutas asignadas, desde el aplicativo SAE Operador.

Analizar la tabla de "SERVICIOS" y de “LINEAS” que se encuentra en el aplicativo SAE Operador.

Técnico Operativo de Supervisión 120 Identificar e informar al Técnico de Control Enlace las alteraciones en los intervalos y/o frecuencia que afecten la programación.

Diligenciar y enviar (tanto en hora pico am y pm) por mensajería instantánea al Técnico de Enlace el cuadro de Técnico Operativo de Supervisión porcentaje de tablas pérdidas, según las hojas “% Tablas 130 Perdidas (Hábil), “% Tablas Perdidas (Sábado) y “% Tablas Perdidas (Domingo)” del formato de Empalme.

Realizar la eliminación de kilometraje que no se haya ejecutado, siguiendo los protocolos de los acuerdos de Técnico Operativo de Supervisión 140 regulación.

150 Analizar los informes de Viajes Desglosados, Indicadores Técnico Operativo de Supervisión 325 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-325 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

SUPERVISIÓN A LA OPERACIÓN DEL SITP EN SU COMPONENTE ZONAL Código: Versión: Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ P-DB-007 1 Marzo de 2018 ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE de Cumplimiento, Indicadores de puntualidad que se encuentra en el aplicativo ReportSAE, para Identificar las rutas críticas de la concesión asignada.

Analizar el informe de Fonías, que se encuentra en el aplicativo ReportSAE. Para solicitarle al concesionario Técnico Operativo de Supervisión 160 una respuesta oportuna al operador.

¿35?

¿Hay cierre de operación?

Técnico de Control Enlace SI: Ir a etapa 130 NO: Ir a FIN Solicitar al Técnico de Control Zonal que garantice el último servicio, de cada una de las rutas asignadas por Técnico Operativo de Supervisión 170 concesión.

Establecer el cierre (fin) de la operación, supervisando desde el aplicativo SAE operador cada una de los últimos Técnico Operativo de Supervisión 180 servicios de cada una de las rutas.

190 FIN 7.2. Seguimiento A Novedades Operativas Se consideran novedades para la operación, todas aquellas circunstancias que puedan afectar el normal desarrollo de las rutas, por ejemplo, accidentes, incidentes, móviles varados, manifestaciones y congestión vial.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-326 • 2018 • JUNIO • 5 326 TÍTULO:

SUPERVISIÓN A LA OPERACIÓN DEL SITP EN SU COMPONENTE ZONAL Código: Versión: Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ P-DB-007 1 Marzo de 2018 ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE 10 INICIO Informar novedades y/o hallazgos en las cabeceras de Personal de apoyo operativo / las rutas, en vía y/o en los patios de los concesionarios Personal de la Interventoría 20 que afecten la normal operación de las rutas.

Técnico de Control Zonal Analizar el informe Bitácora "Notas por Empresas", que se encuentra en el aplicativo GESTSAE e identificar los Técnico Operativo de Supervisión 30 casos que afecten la operación.

Analizar el informe de seguridad "tránsito y convivencia", que se encuentra en el aplicativo Técnico Operativo de Supervisión 40 GESTSAE e identificar los casos que afecten la operación.

¿Las novedades reportadas e identificadas afectan la ¿15? operación del día?

Técnico Operativo de Supervisión SI: Ir a Etapa 30 NO: Ir a Etapa 25 Autorizar acciones operativas para recuperar el servicio que no estén programadas de manera inicial y sugerir Técnico Operativo de Supervisión al Técnico de control zonal las acciones de regulación a 50 seguir de acuerdo con la situación presentada en procura de las mejoras en la prestación del servicio.

Verificar que el Técnico de Control del Concesionario Zonal, haya aplicado correctamente las debidas Técnico Operativo de Supervisión acciones de regulación, analizando el informe “Acciones 60 de Regulación”, que se encuentra en el aplicativo ReportSAE.

327 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-327 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

SUPERVISIÓN A LA OPERACIÓN DEL SITP EN SU COMPONENTE ZONAL Código: Versión: Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ P-DB-007 1 Marzo de 2018 ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE Técnico Operativo de Supervisión 70 Analizar el informe Inmovilizados por Empresas, que se encuentra en el aplicativo GestSAE.

Comparar los informes que genera el aplicativo Técnico de Control Enlace / GESTSAE, para garantizar los registros de todas las Técnico Operativo de Supervisión / 80 novedades que ocurren en la operación del componente Personal de la Interventoría zonal.

Profesional Especializado de ¿25?

¿Se requiere informe de novedades?

Control (PEC)

Profesional Especializado de SI: Ir a Etapa 90 Supervisión y Control (PESC)

NO: Ir a Etapa 120 Técnico de Enlace Técnico de Control -Enlace 90 Solicitar el informe de novedades u otro informe, según sea el caso.

Técnico Operativo de Supervisión Personal de la Interventoría 100 Generar el informe solicitado.

Técnico de Control Zonal Técnico de Control - Enlace 110 Revisar los informes y remitirlos a los profesionales respectivos.

¿35?

Profesional Especializado de ¿El informe cumple con lo solicitado?

Control (PEC)

SI: Ir a la etapa 120 Profesional Especializado de NO: Ir a Etapa 100 Supervisión y Control (PESC)

120 FIN REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-328 • 2018 • JUNIO • 5 328 TÍTULO:

SUPERVISIÓN A LA OPERACIÓN DEL SITP EN SU COMPONENTE ZONAL Código: Versión: Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ P-DB-007 1 Marzo de 2018 7.3. Seguimiento a Infracciones en la operación Se consideran infracciones a los incumplimientos de los requisitos, parámetros y conductas contenidos en el Manual de Operaciones y en los contratos de concesión.

ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE 10 INICIO Personal de apoyo operativo / 20 Informar novedades y/o hallazgos en las cabeceras de las rutas, en vía y patios de los concesionarios.

Personal de la Interventoría Identificar en la herramienta SAE (Sistema de Ayuda a la Técnico Operativo de Explotación) las irregularidades que se presenten los 30 Supervisión operadores durante el desarrollo de la operación.

Analizar el informe de Excepciones, que se encuentra en el Técnico Operativo de aplicativo ReportSAE, para identificar las irregularidades que 40 Supervisión presentan los móviles durante el desarrollo de la operación.

Técnico Operativo de 50 Validar o confirmar la infracción o irregularidad.

Supervisión ¿55?

¿Se confirma el desincentivo?

Técnico Operativo de SI: Ir a 60 Supervisión NO: Ir a etapa 70 Técnico Operativo de 60 Registrar los desincentivos identificados en la supervisión y análisis de la operación en el aplicativo GESTSAE.

Supervisión 70 FIN 329 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-329 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

RE-CAPACITACIÓN Y HABILITACIÓN DE CONDUCTORES ZONALES DEL SITP ALCALDÍA MAYOR DE Versión:

Fecha:

BOGOTA Código:

P- DB- 009 1 Marzo de 2018 TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETO

2. ALCANCE

3. RESPONSABLE

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

5. DEFINICIONES

6. CONDICIONES GENERALES

7. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

MODIFICACIONES VERSIÓN FECHA CAMBIO SOLICITÓ 0 6 de abril Primera versión del documento. N/A de 2015 Actualización del documento.

Se modifica el logo de Transmilenio por la versión oficial Director Técnico 1 Diciembre establecida por la Subgerencia de Atención al Usuario y de Buses de 2017 Comunicaciones.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-330 • 2018 • JUNIO • 5 330 TÍTULO:

RE-CAPACITACIÓN Y HABILITACIÓN DE CONDUCTORES ZONALES DEL SITP ALCALDÍA MAYOR DE Versión:

Fecha:

BOGOTA Código:

P- DB- 009 1 Marzo de 2018

1. OBJETO

Establecer las actividades para aplicar el estado de inoperable por “re-capacitación” a los operadores (conductores) que incumplen las normas establecidas en el Manual de Operaciones – Componente Zonal, y su posterior “habilitación” después de haber cumplido el objetivo de la re-capacitación.

2. ALCANCE

Este procedimiento aplica a los profesionales y técnicos designados de la Dirección Técnica de Buses, Dirección Técnica de Seguridad, Dirección Técnica de BRT, al personal de la interventoría asignado y a todos los conductores de los Concesionarios del Sistema Integrado de Transporte Público - SITP en su componente Zonal.

Este procedimiento inicia con el hallazgo del incumplimiento y termina con un conductor capacitado y habilitado para operar los vehículos del sistema.

3. RESPONSABLES

El Profesional Especializado de Supervisión, es el responsable de la elaboración y actualización de este documento.

El Director Técnico de Buses, dará cumplimiento estricto, implementación y mantenimiento del procedimiento.

Se deberá realizar la revisión y/o actualización de este documento cuando los responsables de su aplicación y cumplimiento lo estimen pertinente.

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

 Contratos de concesión para la explotación preferencial y no exclusiva para la prestación del servicio público de transporte de pasajeros dentro del esquema del SITP  Manual de Operaciones del Componente Zonal del SITP.

 T-DS-007 Protocolo para el Análisis de Eventos de Accidentalidad 331 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-331 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

RE-CAPACITACIÓN Y HABILITACIÓN DE CONDUCTORES ZONALES DEL SITP ALCALDÍA MAYOR DE Versión:

Fecha:

BOGOTA Código:

P- DB- 009 1 Marzo de 2018  Manual de usuario para la herramienta GestSAE  ANEXO 2 del contrato de concesión entre TRANSMILENIO S.A, y los concesionarios del componente zonal.

 Contrato suscrito entre TRANSMILENIO S.A., y el Contratista de la Interventoría para el SITP.

5. DEFINICIONES

 Centro de Control del Ente Gestor: lugar especialmente acondicionado en las instalaciones que indique el Ente Gestor, en el cual se encuentra el software y hardware diseñado y suministrado por el concesionario del SIRCI para que el Ente Gestor ejerza sus funciones de verificación de las programaciones de los distintos concesionarios de operación (troncales, alimentadores, urbanos, complementarios y especiales), supervisión, gestión y control de los servicios. Este Centro de Control será operado por el Ente Gestor. El agente encargado del Sistema Integrado de Recaudo, Control e Información al Usuario, - SIRCI, deberá suministrar los equipos y aplicaciones necesarios y adicionales a los actualmente en uso para el control global de la operación.

 Concesionario: empresa operadora de transporte concesionaria de una zona de operación del Sistema.

 Desincentivos: descuentos generados por cualquier incumplimiento de los requisitos, parámetros y conductas contenidos en el manual de operaciones y en los contratos de concesión cuando guarden correspondencia con el citado manual, así como con los que se fijen y determinen en el Comité de Operadores con Operación Zonal del SITP de acuerdo con la resolución 305 de 2012.

 Estado de re-capacitación (Referente al conductor): se genera cuando un conductor comete alguna de las infracciones descritas en el presente Manual de Operaciones lo que le implica asistir una jornada de capacitación de mínimo 4 horas.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-332 • 2018 • JUNIO • 5 332 TÍTULO:

RE-CAPACITACIÓN Y HABILITACIÓN DE CONDUCTORES ZONALES DEL SITP ALCALDÍA MAYOR DE Versión:

Fecha:

BOGOTA Código:

P- DB- 009 1 Marzo de 2018  Estado de inoperable (Referente al conductor): se genera cuando TRANSMILENIO S.A., manifiesta al concesionario, a través del centro de control respectivo, que en determinado(s) día(s) un conductor no debe conducir ningún vehículo vinculado al SITP que se encuentre en operación, por presentar alguna condición de las definidas en el Manual de Operaciones o cuando TRANSMILENIO S.A., determine que se puede poner en riesgo la operación y/o seguridad del SITP. La duración de este estado será informada por la entidad de acuerdo con lo establecido en el Manual de Operaciones; durante el tiempo que un conductor presente este estado, el concesionario será responsable de fortalecer su capacitación.

 GestSAE: software aportado por el SIRCI y permite la administración de la base de datos de buses y conductores vinculados y desvinculados, la cual facilita el seguimiento contractual referente a la operación en los contratos de concesión.

 Hallazgo: es toda información que a juicio de TRANSMILENIO S.A., le permite identificar hechos o circunstancias importantes que afecten el cumplimiento y la efectividad de los estándares operaciones establecidos previamente para el componente zonal.

 Habilitación: etapa en la cual el código del conductor que se encuentra en estado “inoperable” es modificado a etapa de “habilitado” en la que puede ser programado por el concesionario para operar.

 Infracción: cada una de las causales definidas en el manual de operaciones y que pueden generar la aplicación de desincentivos.

 Inspeccionado: persona que en el caso del presente procedimiento ha sido objeto de la toma de una prueba de alcoholimetría.

 Interventoría: persona natural y jurídica, consorcio o unión temporal contratada por TRANSMILENIO S.A., que cuenta con capacidad, idoneidad, experiencia y especialidad 333 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-333 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

RE-CAPACITACIÓN Y HABILITACIÓN DE CONDUCTORES ZONALES DEL SITP ALCALDÍA MAYOR DE Versión:

Fecha:

BOGOTA Código:

P- DB- 009 1 Marzo de 2018 para ejercer el control y vigilancia de las obligaciones de los concesionarios de operación del Sistema en la prestación del servicio.

 Operador (Conductor): persona vinculada a cada concesionario, que cuenta con la idoneidad física, psicológica y legal para conducir los vehículos que integran el Sistema y que tienen a cargo el cumplimiento de las obligaciones previstas en el Manual de Operaciones y en la normatividad legal.

 Sistema Integrado de Recaudo, Control e Información y Servicio al Usuario, - SIRCI: conjunto de software, hardware y demás componentes que permiten la gestión, operación de recaudo, operación de transporte, los centros de control troncal y zonal, de información y servicio al usuario, la consolidación de la información y la conectividad de la totalidad del SITP, el cual debe ser proveído por el concesionario que resulte adjudicatario de dicha concesión y será el Ente Gestor (TRANSMILENIO S.A.) quien realice el control de los niveles de servicio o quien éste determine para realizar los controles respectivos.

 Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá - SITP: comprende las acciones para la articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público, las instituciones o entidades creadas para la planeación, la organización, el control del tráfico y el transporte público; así como para la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulación y el recaudo del sistema.

 Vehículo: medio de transporte provisto de motor que permite el traslado de un lugar a otro de personas, animales o cosas.

 Vuelta perdida: corresponde a toda situación en la que el concesionario no cumple con la ejecución de todo el recorrido de una expedición comercial programada en la ruta, lo cual significa que el concesionario no efectuó la prestación del servicio en forma completa desde el punto de inicio programado hasta el punto de finalización. Para las rutas que no son circulares, la vuelta estará conformada por la suma de los viajes de ida y vuelta para cada expedición. Los estándares de operación del SITP requieren el cumplimiento estricto de la REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-334 • 2018 • JUNIO • 5 334 TÍTULO:

RE-CAPACITACIÓN Y HABILITACIÓN DE CONDUCTORES ZONALES DEL SITP ALCALDÍA MAYOR DE Versión:

Fecha:

BOGOTA Código:

P- DB- 009 1 Marzo de 2018 programación, por lo cual, la ejecución parcial de una vuelta (Vuelta Parcial) se cuenta como vuelta perdida.

6. CONDICIONES GENERALES

En el presente numeral se describen los parámetros a tener en cuenta para la re-capacitación y habilitación de conductores zonales del SITP.

6.1 Conductores en estado de re-capacitación El “Estado de Re-capacitación” en un conductor se genera automáticamente cuando comete alguna de las infracciones descritas en el Manual de Operaciones.

Durante el tiempo de permanencia de un conductor en “Estado de Re-capacitación”, no podrá conducir ningún vehículo vinculado al Sistema y deberá asistir a una jornada de capacitación de mínimo cuatro (4) horas, programada por el concesionario, donde se estudien acciones de manejo preventivo y temas relacionados con la infracción que dio origen al “Estado de Re-capacitación”. El contenido de la capacitación estará enmarcado en los módulos establecidos en el Manual de Operaciones.

El concesionario tendrá un (1) mes calendario disponible para remitir al operador al proceso de re- capacitación y enviar el soporte a TRANSMILENIO S.A.; cumplido este tiempo, de no remitirlo, el conductor entrará en un estado de inoperable hasta tanto se evidencie su asistencia a una jornada de capacitación. Para los operadores vinculados a los servicios del componente zonal, la aplicación del Estado de Re-capacitación indefinido se aplicará al mes calendario de ocurrencia del evento o cuando TRANSMILENIO S.A., la haya detectado, el inicio será el viernes más próximo al cumplimiento del mes de la novedad.

La capacitación será dictada por los instructores avalados por el Ente Gestor para realizar esta actividad y es responsabilidad de los concesionarios, remitir los soportes de las jornadas de re- capacitación (listados de asistencia, registros fotográficos, filmaciones) incluyendo los temas y la 335 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-335 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

RE-CAPACITACIÓN Y HABILITACIÓN DE CONDUCTORES ZONALES DEL SITP ALCALDÍA MAYOR DE Versión:

Fecha:

BOGOTA Código:

P- DB- 009 1 Marzo de 2018 duración.

TRANSMILENIO S.A., directamente, a través de su interventoría o de quien designe para tal fin, podrá realizar visitas aleatorias para verificar el cumplimiento de los requisitos de las re- capacitaciones requeridas en los términos aquí descritos.

6.2 Acción (conductor en estado de re-capacitación)

Algunas causales por su naturaleza requieren que TRANSMILENIO S.A., efectúe el análisis específico de la situación para determinar de forma concreta la acción que debe aplicarse al asunto.

En estos casos y de manera preventiva, una vez TRANSMILENIO S.A., informa la situación al concesionario, el conductor adopta el estado de inoperable mientras la Entidad define la acción específica a tomar en un plazo máximo de 10 días hábiles, vencidos los cuales, de no existir pronunciamiento por cualquier medio de comunicación efectivo, se entenderá que el conductor será habilitado.

Los criterios existentes y sus diferentes grados de afectación tanto en el área de seguridad como de operaciones están estipulados y en seguida se exponen las tablas de las infracciones que se agrupan en tres (3) tipos, dependiendo de su nivel de impacto sobre la operación del SITP:

Tabla 1. Niveles de Impacto (Seguridad y operación del SITP)

IMPACTO DESCRIPCIÓN Corresponde a una situación que tiene un impacto alto en la seguridad y/o la operación del SITP. Entiéndase por impacto alto: Una afectación de la operación que trae como consecuencia una considerable disminución de los estándares operacionales establecidos en términos de TIPO 1 calidad del servicio. Casos especiales generan el estado de “conductor en estado de re- capacitación” y se revisa la recurrencia.

Corresponde a una situación que tiene un impacto medio en la operación. Algunas conductas no generan el inicio inmediato del procedimiento de aplicación de los desincentivos pero TIPO 2 pueden generar el estado de “conductor en estado de re-capacitación” y se revisa recurrencia.

TIPO 3 Corresponde a una situación que tiene un impacto bajo en la operación. Se revisa recurrencia.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-336 • 2018 • JUNIO • 5 336 TÍTULO:

RE-CAPACITACIÓN Y HABILITACIÓN DE CONDUCTORES ZONALES DEL SITP ALCALDÍA MAYOR DE Versión:

Fecha:

BOGOTA Código:

P- DB- 009 1 Marzo de 2018 No obstante, se realiza el seguimiento de la recurrencia con el fin de determinar el procedimiento específico que debe aplicarse en cada caso.

Tabla 2. Desincentivos relacionados con la seguridad – Impacto Tipo 1 1ra Observación 2da Observación 3ra Ob.

Suspensió Conductor Conductor en n de la ¿Inicia ¿Inicia VALOR en estado de DESCRIPCION DE LA estado de re- tarjeta de Desincentivo Desincentivo CODIGO re- DESINCENTIVO INFRACCION conducció capacitación?

capacitación (TIQUETES)

(SEGURIDAD - TIPO 1) n (días)

(días)

Conducir un vehículo usando equipos electrónicos 100 1 SI 3 SI 6 Meses M6012 (celulares, reproductores de música, entre otros.)

Portar armas de cualquier Define 400 8 SI SI 2 Años M6015 naturaleza.

TMSA Abandono del vehículo por parte del conductor sin razón 200 1 NO 2 SI NO M6016 justificada.

Producir un accidente por Define 400 Define SI SI NO M6018 acto de irresponsabilidad TMSA TMSA No seguir o desconocer las instrucciones dadas por 400 1 SI 3 SI NO M6019 autoridad policial o de tránsito.

Pasar el semáforo en rojo (Al Retiro del 2do caso el conductor sale SI N.A.

400 1 SI M6024 SITP del Sistema Integrado de Transporte Público).

Transitar con exceso de 200 NO SI 2 SI 6 Meses M6026 velocidad.

M6027 Invasión de cebra. 200 1 NO 1 SI NO M6028 Llevar acompañantes. 200 NO SI 1 SI NO Conducir peligrosamente o bruscamente el vehículo con 200 1 SI 2 SI NO M6029 relación al frenado y al 337 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-337 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

RE-CAPACITACIÓN Y HABILITACIÓN DE CONDUCTORES ZONALES DEL SITP ALCALDÍA MAYOR DE Versión:

Fecha:

BOGOTA Código:

P- DB- 009 1 Marzo de 2018 1ra Observación 2da Observación 3ra Ob.

Suspensió Conductor Conductor en n de la VALOR ¿Inicia ¿Inicia en estado de DESCRIPCION DE LA estado de re- tarjeta de CODIGO Desincentivo Desincentivo re- DESINCENTIVO INFRACCION conducció capacitación?

capacitación (TIQUETES)

(SEGURIDAD - TIPO 1) n (días)

(días) arranque poniendo en riesgo la seguridad de los pasajeros Dar reversa dentro de la plataforma o estación de integración sin previa autorización de 100 NO SI 1 SI NO M6032 TRANSMILENO S.A. (Aplica a los zonales que operen dentro de una estación o portal del Sistema).

Hacer transbordo de pasajeros de un móvil a otro en la misma ruta sin previa 200 NO SI 3 SI NO M6033 autorización del centro de control zonal o de TRANSMILENIO S.A Cambiar de conductor en recorrido por otro conductor 200 NO SI 3 SI NO M6034 sin previa autorización de TRANSMILENIO S.A.

Manejo peligroso con otro Define bus del sistema y/o SI 6 Meses 200 1 SI M6035 TMSA particulares u otros vehículos.

No portar cinturón de seguridad o usarlo 200 NO SI 2 SI 6 Meses M6037 inadecuadamente.

Maltrato verbal o físico hacia los pasajeros o funcionarios Define SI 2 Años SI del Sistema, agredir a 400 Define M8003 TMSA TMSA supervisores o cualquier personal de la empresa REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-338 • 2018 • JUNIO • 5 338 TÍTULO:

RE-CAPACITACIÓN Y HABILITACIÓN DE CONDUCTORES ZONALES DEL SITP ALCALDÍA MAYOR DE Versión:

Fecha:

BOGOTA Código:

P- DB- 009 1 Marzo de 2018 1ra Observación 2da Observación 3ra Ob.

Suspensió Conductor Conductor en n de la VALOR ¿Inicia ¿Inicia en estado de DESCRIPCION DE LA estado de re- tarjeta de CODIGO Desincentivo Desincentivo re- DESINCENTIVO INFRACCION conducció capacitación?

capacitación (TIQUETES)

(SEGURIDAD - TIPO 1) n (días)

(días) operadora (con referencia al conductor).

Poner el vehículo en movimiento con la(s)

200 1 SI 2 SI NO M8004 puerta(s) abierta(s).

Abrir la(s) puerta(s) con el 200 1 SI 2 SI 6 Meses M8005 vehículo en movimiento.

Define Abastecer combustible con SI 6 Meses 400 3 SI M8010 TMSA pasajeros a bordo.

Presentarse en estado de Define SI 2 Años SI embriaguez a prestar 400 Define M8013 TMSA TMSA servicio.

No practicar técnicas de 150 1 NO 2 SI NO M8024 manejo preventivo.

Tabla 3. Desincentivos relacionados con la operación – Impacto Tipo 1 1ra Observación 2da Observación 3ra Ob.

Conductor Conductor Suspensió VALOR en estado de ¿Inicia en estado de ¿Inicia DESCRIPCION DE LA n de la DESINCENTIV tarjeta de re- Desincentivo re- Desincentivo CODIGO INFRACCION O conducció capacitación? capacitación?

(OPERACIÓN TIPO 1)

(TIQUETES) n (días)

(días)

Violar o alterar sin previa autorización del gestor el funcionamiento del sistema de 400 No Aplica SI No Aplica SI NO M5019 control o cualquiera de sus partes.

M6001 Realizar Vueltas Perdidas. 100 No Aplica SI No Aplica SI NO 339 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-339 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

RE-CAPACITACIÓN Y HABILITACIÓN DE CONDUCTORES ZONALES DEL SITP ALCALDÍA MAYOR DE Versión:

Fecha:

BOGOTA Código:

P- DB- 009 1 Marzo de 2018 1ra Observación 2da Observación 3ra Ob.

Conductor Conductor Suspensió VALOR ¿Inicia en estado de ¿Inicia en estado de DESCRIPCION DE LA n de la DESINCENTIV tarjeta de Desincentivo re- Desincentivo re- CODIGO INFRACCION O conducció? capacitación? capacitación (OPERACIÓN TIPO 1)

(TIQUETES) n (días)

(días)

Operar en horarios o servicios que no le hayan sido autorizados por 400 No Aplica SI No Aplica SI NO M6009 TRANSMILENIO S.A. al CONCESIONARIO.

No cumplir instrucciones de inspectores de M6017 400 1 NO 2 SI 6 Meses TRANSMILENIO, personas a cargo de la operación.

Omitir o Negarse a dar información operacional solicitada por inspectores o M6020 400 1 NO 2 SI 6 Meses personal a cargo de la operación (el conductor).

Obstruir a los inspectores en el Define SI SI 6 Meses 400 Define M6030 ejercicio de sus funciones.

TMSA TMSA Rehusar el transporte a pasajeros sin motivo 400 1 SI 2 SI 6 Meses M8006 determinado en la legislación o sin causa justificada.

Cobrar tarifa a los pasajeros, Define SI 2 Años SI en el interior de los vehículos 400 Define M8014 TMSA TMSA en el Sistema.

Tabla 4. Desincentivos relacionados con la operación – Impacto Tipo 2 1ra Observación 2da Observación 3ra Ob.

Conductor en Conductor en Suspensión VALOR DESCRIPCION DE LA ¿Inicia ¿Inicia estado de re- estado de re- de la tarjeta CODIGO INFRACCION DESINCENTIVO de Desincentivo?

Desincentivo? capacitación capacitación (OPERACIÓN TIPO 2)

(TIQUETES) conducción (días)

(días)

Operar con luces M5011 100 1 NO 2 SI NO interiores apagadas REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-340 • 2018 • JUNIO • 5 340 TÍTULO:

RE-CAPACITACIÓN Y HABILITACIÓN DE CONDUCTORES ZONALES DEL SITP ALCALDÍA MAYOR DE Versión:

Fecha:

BOGOTA Código:

P- DB- 009 1 Marzo de 2018 1ra Observación 2da Observación 3ra Ob.

Conductor en Conductor en Suspensión VALOR DESCRIPCION DE LA ¿Inicia ¿Inicia estado de re- estado de re- de la tarjeta CODIGO INFRACCION DESINCENTIVO de Desincentivo?

Desincentivo? capacitación capacitación (OPERACIÓN TIPO 2)

(TIQUETES) conducción (días)

(días) durante el periodo nocturno.

No parar en una estación o paradero establecido en el itinerario de M6003-1 200 1 NO 2 SI NO operación a pesar de haber sido solicitado por un usuario.

Parar en una estación y/o paraderos no establecido en el itinerario de operación programada M6004 200 1 NO 2 SI NO de un servicio sin la previa autorización o instrucción de TRANSMILENIO S.A.

Estacionar fuera de los lugares establecidos por M6005 200 1 NO 1 SI NO TRANSMILENIO S.A.

Recoger o dejar usuarios en puntos de la vía diferentes a los M6006 200 1 NO 1 SI NO paraderos de estación y/o paradero de la ruta o servicio asignado.

Transitar por fuera de las vías, rutas o troncales determinadas por M6008 400 1 NO 1 SI NO TRANSMILENIO S.A. sin su autorización.

Alterar el recorrido de un M6011 400 NO SI 1 SI NO servicio sin la previa 341 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-341 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

RE-CAPACITACIÓN Y HABILITACIÓN DE CONDUCTORES ZONALES DEL SITP ALCALDÍA MAYOR DE Versión:

Fecha:

BOGOTA Código:

P- DB- 009 1 Marzo de 2018 1ra Observación 2da Observación 3ra Ob.

Conductor en Conductor en Suspensión VALOR DESCRIPCION DE LA ¿Inicia ¿Inicia estado de re- estado de re- de la tarjeta CODIGO INFRACCION DESINCENTIVO de Desincentivo?

Desincentivo? capacitación capacitación (OPERACIÓN TIPO 2)

(TIQUETES) conducción (días)

(días) autorización o instrucción de TRANSMILENIO S.A.

M6013 Retrasar la operación. 100 1 NO 1 SI NO Adelantar vehículos del mismo servicio (sin la autorización del Centro M6014 200 1 NO 1 SI NO de Control respectivo o aun siendo informado este persista).

No usar el uniforme por parte del conductor o M6022 200 1 NO 1 SI NO utilizarlo incompleto.

Comprar productos a vendedores ambulantes M6031 200 1 NO 1 SI 6 Meses estando en recorrido Fumar y/o comer en el interior del vehículo (con referencia al conductor) o presentar otras M8002 100 1 NO 1 SI NO conductas que afecten la imagen o el sistema durante la operación.

Detener el móvil en recorrido para recoger o M8015 200 NO SI 1 SI NO hablar con personas fuera de éste.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-342 • 2018 • JUNIO • 5 342 TÍTULO:

RE-CAPACITACIÓN Y HABILITACIÓN DE CONDUCTORES ZONALES DEL SITP ALCALDÍA MAYOR DE Versión:

Fecha:

BOGOTA Código:

P- DB- 009 1 Marzo de 2018 Tabla 5. Desincentivos relacionados con la operación – Impacto Tipo 3 1ra Observación 2da Observación 3ra Ob.

Conductor en Conductor en Suspensión VALOR DESCRIPCION DE LA ¿Inicia ¿Inicia estado de re- estado de re- de la tarjeta CODIGO INFRACCION DESINCENTIVO de Desincentivo?

Desincentivo? capacitación capacitación (OPERACIÓN TIPO 3)

(TIQUETES) conducción (días)

(días)

Estacionar vehículos en las estaciones por tiempo superior al permitido o 200 1 NO 1 SI NO M6002 detenerse en zonas no autorizadas para el parqueo.

Deficiente presentación 200 1 NO 1 SI NO M6023 personal.

Incorrecta aproximación a las plataformas y/o 200 1 NO 2 SI NO M6025 paraderos asignados a la ruta o servicio.

Facilitar el ingreso de personas para realizar M8001 200 1 NO 1 SI NO ventas dentro del vehículo.

343 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-343 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

RE-CAPACITACIÓN Y HABILITACIÓN DE CONDUCTORES ZONALES DEL SITP ALCALDÍA MAYOR DE Versión:

Fecha:

BOGOTA Código:

P- DB- 009 1 Marzo de 2018

7. DESCRIPCION DE ACTIVIDADES

ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE 10 Inicio Profesional Especializado de Supervisión de la Dirección 20 Planificar los recursos necesarios (técnicos y humanos) para el desarrollo de las actividades.

Técnica de Buses Personal de la Interventoría adscrito al área de supervisión de la Dirección Técnica de Buses.

Identificar y reportar a Centro de Control del Ente Personal de la Interventoría Gestor, el incumplimiento por parte un conductor de adscrito a la Dirección Técnica de 30 alguna de las normas establecidas el Manual de Seguridad.

Operaciones – Componente Zonal.

Personal de Supervisión de la Operación de TRANSMILENIO S.A.

Técnico de Supervisión.

Establecer si el hallazgo está enmarcado en el Manual de Operaciones – Componente Zonal y 40 Técnico Enlace de la generar estado de re-capacitación.

Interventoría.

¿El incumplimiento genera estado de re- Técnico de Supervisión.

¿15? capacitación?

Técnico Enlace de la SI: Ir a etapa 50 Interventoría.

NO: Ir a etapa 90 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-344 • 2018 • JUNIO • 5 344 TÍTULO:

RE-CAPACITACIÓN Y HABILITACIÓN DE CONDUCTORES ZONALES DEL SITP ALCALDÍA MAYOR DE Versión:

Fecha:

BOGOTA Código:

P- DB- 009 1 Marzo de 2018 ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE Técnico de Supervisión de Definir según el Manual de Operaciones, el código TRANSMILENIO S.A. de la infracción y/o reincidencia del conductor y 50 crear el registro de “inoperable” en el GestSAE.

Técnico Enlace de la Interventoría.

Concesionario 60 Enviar el soporte de asistencia a la jornada de re- capacitación a TRANSMILENIO S.A.

Consolidar y verificar el soporte de re-capacitación Personal de la Interventoría y remitirlo al Técnico Analista de Supervisión de la adscrito a la Dirección Técnica de 70 Dirección Técnica de Buses.

Seguridad.

Realizar la habilitación de los códigos de los Técnico Analista de Supervisión conductores en el GestSAE, modificando el estado 80 de la Dirección Técnica de Buses. de “Inoperable” a “Habilitado”.

90 Fin 345 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-345 • 2018• JUNIO • 5 Resolución Número 334 pasajeros en el Distrito Capital y su área de influencia, bajo la modalidad de transporte terrestre automotor.

(Mayo 29 de 2018)

“Por la cual se actualiza la versión del documento M-DB-001 “Manual del operador del Que cumpliendo con lo ordenado en el parágrafo único del artículo 1º de la Ley 87 de 1993, se adoptó el Manual de Procedimientos de TRANSMILENIO S.A. bus zonal” de la Dirección Técnica de Buses”

EL JEFE DE LA OFICINA ASESORA DE PLANEACIÓN DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE DEL TERCER MILENIO Que siendo TRANSMILENIO S.A., el ente gestor del Sistema Integrado de Transporte Público, considera necesario actualizar los Manuales de Procedimientos de las diferentes dependencias de la Entidad, con el objeto de ajustarlos a los nuevos parámetros documentales, necesidades y desarrollo del Sistema.

“TRANSMILENIO S.A.”, En ejercicio de sus facultades conferidas mediante la Resolución 143 del 2 de marzo de 2016, y

RESUELVE:

CONSIDERANDO:

Artículo 1°.

Derogar en su totalidad la Resolución 581 del 10 de diciembre de 2013, mediante la cual se había adoptado la versión 0 del documento M-DB-001 “Manual del operador del bus zonal”

Que de conformidad con lo señalado en el artículo segundo del Acuerdo 4 de 1999, corresponde a TRANS- MILENIO S.A., la gestión, organización y planeación del servicio de transporte público masivo urbano de

Artículo 2°.

Actualizar los documentos siguientes con la versión registrada a continuación:

Código Versión Nombre M-DB-001 1 Manual del operador del bus zonal

Artículo 3°.

La presente Resolución rige a partir de su publicación en la Gaceta Distrital.

PUBLÍQUESE Y CÚMPLASE.

Dada en Bogotá, a los veintinueve (29) días del mes de mayo de dos mil dieciocho (2018).

SOFÍA ZARAMA VALENZUELA Jefe de Oficina Asesora de Planeación REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-346 • 2018 • JUNIO • 5 346 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

Versión:

Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 Marzo de 2018 BOGOTA TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETO

2. ALCANCE

3. RESPONSABLE

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

5. DEFINICIONES

6. CONDICIONES GENERALES

7. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

8. TABLA DE FORMATOS

MODIFICACIONES VERSIÓN FECHA CAMBIO SOLICITÓ 0 10 de diciembre de 2013 Primera versión del documento. N/A Actualización del documento.

Director Se modifica el logo de Transmilenio por la versión 1 Diciembre de 2017 Técnico De oficial establecida por la Subgerencia de Atención Buses al Usuario y Comunicaciones.

347 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-347 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

Versión:

Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 Marzo de 2018 BOGOTA

1. OBJETO

Establecer y estandarizar las instrucciones y recomendaciones para que el operador del bus zonal (urbano, complementario, especial o alimentador), del sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá, preste un servicio de conducción profesional con excelencia y calidad como medio para satisfacer las necesidades de movilidad de los ciudadanos de la Capital.

2. ALCANCE

Este manual está dirigido a los operadores de vehículos zonales OBZ (Alimentación, Complementario, Urbano y Especial), a las personas que coordinan y apoyan su labor y al personal de interventoría que verifica sus actividades. Incluye las instrucciones necesarias para desempeñar y prestar un servicio conforme con los requisitos de TRANSMILENIO S.A., como ente gestor del Sistema Integrado de Transporte Público.

3. RESPONSABLE

El Profesional Especializado de Coordinación Técnica Operativa de la Dirección Técnica de Buses, es el responsable por la elaboración y mantenimiento del presente manual.

El Director Técnico de Buses dará estricto cumplimiento, implementación y mantenimiento.

Realizar y actualizar el documento cuando los responsables de su aplicación y cumplimiento lo estimen pertinente.

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

 Manual de Operaciones del Componente Zonal del SITP MDO.

 Plan de Emergencias y Contingencias Zonal del Sistema Integrado de Transporte Público (elaborado por cada concesionario).

 Manual del Usuario del S.I.T.P.

 Contrato de concesión suscrito con las empresas operadoras para la explotación preferencial y no exclusiva para la prestación del servicio público de transporte de pasajeros dentro del esquema del SITP.

 Actas del comité de operadores.

 Código Nacional de Tránsito Ley 769 de 2002  Manuales de Concesionarios.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-348 • 2018 • JUNIO • 5 348 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

Versión:

Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018

5. DEFINICIONES

Carriles de tráfico mixto: carriles sobre los cuales podrán circular vehículos de transporte público, vehículos particulares como automóviles, camiones, motocicletas y vehículos tipo taxi de transporte público individual.

Carril preferencial: carril de una vía principal, con dedicación específica para la circulación de los vehículos de alta capacidad del Sistema, definida para efectos de la operación por la Secretaría Distrital de Movilidad.

Centro de Control del Ente Gestor: lugar especialmente acondicionado en las instalaciones que indique el Ente Gestor en el cual se encuentra el software y hardware diseñado y suministrado por el concesionario del SIRCI para que el Ente Gestor ejerza sus funciones de verificación de las programaciones de los distintos concesionarios de operación (troncales, alimentadores, urbanos, complementarios y especiales), operación, supervisión, gestión y control de los servicios. Este Centro de Control será operado por el Ente Gestor. El agente encargado del Sistema Integrado de Recaudo, Control e Información al Usuario, SIRCI, deberá suministrar los equipos y aplicaciones necesarios y adicionales a los actualmente en uso para el control global de la operación.

Centros de Control Zonales: lugar especialmente acondicionado en las instalaciones de cada uno de los concesionarios zonales en el cual se encuentra el software y hardware diseñado y suministrado por el SIRCI para que el Concesionario de Operación pueda ejercer sus funciones de programación, operación y gestión de las rutas no troncales. Estos Centros de Control serán operados por los Concesionarios zonales.

Componente zonal: comprende la operación de los vehículos de servicio alimentador, urbano, complementario y especial del SITP.

Componente troncal: comprende la operación de los vehículos de servicio troncal y dual del Sistema.

349 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-349 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

Versión:

Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 Comunicación en grupo: tipo de comunicación establecida para emitir un mensaje de interés a todos los individuos que pertenecen a un grupo predeterminado en el Sistema (Dirección, General, Grupo de operaciones, Auxiliares de operación, Inspectores de operación, concesionarios, flota, Técnicos de operación, Policía Nacional, entre otros).

Concesionario: empresa operadora de transporte concesionaria de una zona de operación del Sistema.

Conductor (Operador): persona vinculada a cada concesionario de operación, que cuenta con la idoneidad física, psicológica y legal para conducir los vehículos que integran el Sistema y que tienen a cargo el cumplimiento de las obligaciones previstas en el presente Manual de Operaciones y en la normatividad legal.

Contingencia: hecho, situación o circunstancia inesperada, aunque en ocasiones previsibles, que afecta la normal prestación del servicio y pone en riesgo la calidad del mismo.

Corredores exclusivos: son carriles designados sobre las vías alternas de la ciudad para la circulación permanente y en algunos casos exclusivos para los buses del Sistema de Transporte Masivo en función de la prestación del servicio de transporte masivo de pasajeros.

Director Técnico de BRT: denominación del empleo correspondiente a un profesional que representa y responde por el área de la Dirección Técnica de BRT (componente troncal) ante la Gerencia General de TRANSMILENIO S.A., y que está encargado de administrar eficientemente los recursos asignados con el fin de hacer cumplir los estándares de servicio establecidos.

Director Técnico de Buses: denominación del empleo correspondiente a un profesional que representa y responde por el área de la Dirección Técnica de Buses (componente troncal) ante la Gerencia General y que está encargado de administrar eficientemente los recursos asignados con el fin de hacer cumplir los estándares de servicio establecidos.

Documento oficial: son documentos oficiales todos aquellos expedidos y suscritos por funcionarios de TRANSMILENIO S.A., o por el personal designado o por la interventoría contratada para ejercer el control, seguimiento y vigilancia de las obligaciones de los REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-350 • 2018 • JUNIO • 5 350 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

Versión:

Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 concesionarios del SITP, en el que se consolidan los datos y registros que en circunstancias de tiempo, modo y lugar son observadas o detectadas en la operación y que conforme al Manual de Operaciones es prueba suficiente para el inicio del procedimiento de aplicación de puntos por infracciones.

Ente gestor: corresponde a TRANSMILENIO S.A., (TMSA), empresa encargada de la planeación, gestión y control del SITP.

Estación: es el lugar autorizado y acondicionado para el ascenso y el descenso de pasajeros de las rutas troncales.

Estado inoperable (Conductor): acción preventiva para garantizar la seguridad del Sistema, con la cual un operador (conductor), queda inhabilitado temporalmente para conducir un bus del sistema, hasta tanto se decida de fondo si procede o no la suspensión de la tarjeta de conducción.

Estado de operación de un vehículo: condiciones operativas actuales en las que un vehículo del SITP se encuentra y que determinan un criterio de operatividad. El estado de operación de los vehículos es determinado por el cumplimiento de los parámetros operacionales emitidos por TRANSMILENIO S.A., referentes a factores mecánicos y de carrocería, seguridad, administrativos y legales.

Fonía normal: categoría establecida para todos los mensajes que no requieren urgencia y para todos aquellos utilizados en la operación cotidiana del sistema (Ejemplos: Información sobre los servicios, Información a los operadores, transmisión de códigos de la operación).

Fonía urgente: categoría establecida para todos los mensajes en los que se requiere mayor importancia del normal. Su uso implica prioridad en el establecimiento de la operación por parte del Centro de Control, obligando a este a cortar cualquier comunicación en curso excepto la de carácter urgente (Ejemplos: solicitud de fonía urgente desde un móvil, transmisión de datos, transmisión de información operativa relevante).

Fonía de emergencia: categoría establecida para todos los mensajes que deben ser transmitidos a la mayor brevedad posible. Su uso implica máxima prioridad en el establecimiento 351 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-351 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

Versión:

Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 de la comunicación por parte del Centro de Control, o cualquier persona que se encuentre apoyando la operación obligando a este a cortar cualquier comunicación en curso o en fila (Ejemplos: Uso del pisón de emergencia desde un móvil por parte del conductor, información o claves de advertencia y/o peligros en la vía, solicitud de apoyo, accidentes).

Hallazgo: es toda información que a juicio de TRANSMILENIO S.A., le permite identificar hechos o circunstancias importantes que afecten el cumplimiento y la efectividad de los estándares operaciones establecidos previamente para el componente zonal.

Infracción: cada una de las causales definidas en el Manual de Operaciones y que pueden generar la aplicación de puntos por infracciones.

Inmovilización: proceso a través del cual, el personal autorizado en el presente Manual de Operaciones determina que un vehículo debe adoptar el estado inmovilizado.

Inspeccionado: persona que en el caso del presente procedimiento ha sido objeto de la toma de una prueba de alcoholimetría.

Interventoría: persona natural o jurídica, consorcio o unión temporal contratada por TRANSMILENIO S.A., que cuenta con capacidad, idoneidad, experiencia y especialidad para ejercer el control y vigilancia de las obligaciones de los concesionarios de Operación del Sistema en la prestación del servicio.

Manejo preventivo: técnica de conducción habitual en la cual el operador (conductor) conoce y respeta las normas de tránsito, las normas del Sistema Integrado de Transporte Público, las prácticas preventivas de conducción, y adicionalmente interpreta de forma permanente todas las variables del tráfico, previendo y anticipándose a aquellas situaciones o actos inseguros de los demás actores del tráfico que puedan desencadenar un accidente, actuando antes de que este se produzca con el fin de evitarlo.

Operador (Conductor): persona vinculada a cada concesionario, que cuenta con la idoneidad física, psicológica y legal para conducir los vehículos que integran el Sistema y que tienen a REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-352 • 2018 • JUNIO • 5 352 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

Versión:

Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 cargo el cumplimiento de las obligaciones previstas en el presente Manual de Operaciones y en la normatividad legal.

Paraderos puntos de parada: son los puntos localizados sobre los corredores de tráfico mixto utilizados para la operación no troncal de los vehículos del SITP. Estos puntos son los únicos autorizados para recoger y dejar pasajeros; éstos podrán tener diferente tratamiento físico dependiendo del corredor y de su demanda.

Paso férreo: intersección entre vía de tránsito vehicular y líneas al servicio de trenes o Metro.

Programa de Servicios de Operación No Troncal (PSONT): plasmará la planeación operativa del funcionamiento de una ruta especifica conteniendo la información necesaria para realizar la programación de los móviles en nodos tipo cabecera o cualquier otro nodo que permita la incorporación de móviles en ruta, la información necesaria para el desempeño operacional de la ruta y la oferta del servicio de transporte zonal, elaborado por parte del Concesionario y será avalado por TRANSMILENIO S.A.

Radar de velocidad: instrumento que emite señales de radio frecuencia con las cuales según el punto de referencia del vehículo y la dirección de desplazamiento, el equipo determina la velocidad a la que transita.

Recurrencia: mide el desempeño histórico de un operador (conductor) frente a las infracciones que ha cometido, con el fin de evaluar el comportamiento recurrente.

Ruta: secuencia de paradas que deben efectuar los vehículos según las rutinas de servicio diseñadas.

Rutas alimentadoras: características: alimentación de los corredores troncales en los portales, estaciones intermedias y estaciones sencillas. Tipo de cobro: en el vehículo mediante medio de pago electrónico o en la estación de los corredores troncales; Operación: en vías de tráfico mixto.

Rutas complementarias: características: alimentación de los corredores troncales en los portales, estaciones intermedias y estaciones sencillas. Tipo de Cobro: En el vehículo mediante 353 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-353 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

Versión:

Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 medio de pago electrónico o en la estación de los corredores troncales; Operación: En vías de tráfico mixto.

Rutas especiales (urbanas y rurales): características: atención a áreas de difícil acceso o de muy baja demanda. Tipo de cobro: en el vehículo mediante medio de pago electrónico.

Operación: en vías de tráfico mixto.

Rutas jerarquizadas: son los niveles de rutas definidas para el SITP, según la función de demanda y las características de operación.

Rutas troncales: características: eje estructurante, alta demanda; Tipo de cobro: en estación;

Operación: carril exclusivo izquierdo con o sin sobrepaso o carriles preferenciales.

Rutas urbanas: características: apoyan a rutas troncales en corredores de demandas medias;

Tipo de cobro: en el vehículo mediante medio de pago electrónico; Operación: en vías de tráfico mixto.

Servicio: línea de vehículos que recorre corredores exclusivos o carriles de tráfico mixto, y está definido por un recorrido y unos puntos de parada en los cuales los vehículos se detienen a recoger y dejar pasajeros dentro de unos horarios establecidos.

Sistema Integrado de Recaudo, Control e Información y Servicio al Usuario, SIRCI: conjunto de software, hardware y demás componentes que permiten la gestión, operación de recaudo, operación de transporte, los centros de control troncal y zonal, de información y servicio al usuario, la consolidación de la información y la conectividad de la totalidad del SITP, el cual debe ser proveído por el concesionario que resulte adjudicatario de dicha concesión y será el ente gestor TRANSMILENIO S.A., quien realice el control de los niveles de servicio o quien éste determine para realizar los controles respectivos.

Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá - SITP: comprende las acciones para la articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público, las instituciones o entidades creadas para la planeación, la organización, el control del tráfico y el REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-354 • 2018 • JUNIO • 5 354 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

Versión:

Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 transporte público; así como para la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulación y el recaudo del Sistema.

Terminales zonales: áreas de parqueo de los vehículos que conforman la flota que se encuentra al servicio de la operación zonal del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá - SITP de responsabilidad del Concesionario, las cuales deben cumplir con las disposiciones vigentes en materia de espacio público, normativa urbana y disposiciones ambientales nacionales y distritales.

Vehículo en estado inmovilizado (Vehículo Inmovilizado): condición operativa de un vehículo del componente zonal que está caracterizada por la imposibilidad de operar en el SITP debido al incumplimiento de parámetros operacionales establecidos y referentes a factores mecánicos y de carrocería, seguridad, administrativos y legales. El estado de inmovilización se ejecuta desde el sistema GestSAE e impide que cualquier vehículo inmovilizado pueda ser asignado en un determinado servicio.

Vehículo en estado operativo: condición operativa actual de un vehículo del componente zonal que está determinado por la capacidad de operar debido al cumplimiento general de los parámetros operacionales establecidos por TRANSMILENIO S.A., referentes a: mecánicos y de carrocería, seguridad, administrativos y ley.

Vía exclusiva: vía principal, dotada de infraestructura urbana especial y específica para la circulación de los vehículos de alta capacidad del Sistema, definida para efectos de la operación por TRANSMILENIO S.A.

Zona: área geográfica en la que el concesionario será responsable por el suministro de transporte al interior de dicha zona y por los servicios que se originen desde su zona hacia el resto de zonas del Sistema, de acuerdo con las responsabilidades pactadas contractualmente y con el fin de garantizar la cobertura, accesibilidad, calidad y regularidad del servicio.

355 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-355 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

Versión:

Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018

6. CONDICIONES GENERALES

6.1 Mensaje al operador del Sistema Integrado de Transporte Público El Manual del Operador es una herramienta de trabajo que le ayuda a familiarizarse y comprender su importancia en el Sistema Integrado de Transporte Público – SITP, en el componente zonal. Aquí encontrará definida de manera sencilla las instrucciones y recomendaciones necesarias para que usted pueda trabajar con profesionalismo y prestar un servicio de calidad (seguro, confiable, cómodo, eficaz).

Usted es parte de un cambio en el transporte público de la ciudad, el cual migrará hacia el componente zonal del Sistema Integrado de Transporte Público, recuerde que en este Sistema usted cuenta con el respaldo de todo un equipo de profesionales tanto al interior de cada empresa concesionaria como en el ente gestor TRANSMILENIO S.A., y la Interventoría que realiza el seguimiento a la operación.

Tanto la empresa operadora como TRANSMILENIO S.A., y la interventoría conforman un equipo de trabajo, el cual le ayudará a orientar y ejecutar sus tareas; el cual a su vez espera de usted una gran responsabilidad para con los usuarios, peatones, demás actores del tráfico, policía y personal vinculado al Sistema Integrado de Transporte Público – SITP con el fin de lograr entre todos el cumplimiento de los objetivos del Sistema.

Este documento le servirá como una guía general para el desempeño de su labor, por lo cual le sugerimos leerlo cuidadosamente, seguir sus recomendaciones y usarlo como material de consulta cuando tenga inquietudes relacionadas con su tarea.

6.2 Competencias del operador del Sistema Integrado de Transporte Público El Operador del SITP es una persona integral, de reconocidas cualidades personales y habilidades técnicas, que ha pasado por un proceso de selección, capacitación y entrenamiento exigente.

En su aspecto personal es pulcro y ordenado, se destaca por su educación, cultura y gentileza, como mínimo conoce y acata las normas de cordialidad citadas en el presente manual.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-356 • 2018 • JUNIO • 5 356 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

Versión:

Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 Por sus conocimientos y la formación que recibe permanentemente, desarrolla una labor altamente profesional.

Como operador está al servicio de la ciudadanía que hace uso del transporte público y está comprometido con el respeto a los usuarios, el cumplimiento de las normas de tránsito, brindando un servicio seguro, oportuno y contribuyendo con la movilidad de la ciudad.

Es consciente de la responsabilidad que tiene frente a la seguridad y la vida de los usuarios, peatones y demás actores del tránsito, por lo cual maneja cuidadosamente y de forma confortable, utiliza técnicas de manejo adecuado minimizando el nivel de emisiones contaminantes, optimizando el consumo de combustible y cuidando el desgaste del motor.

Cumple las leyes, las normas de tránsito y los estándares trazados por TRANSMILENIO S.A.

Para que el operador tenga un desempeño adecuado y su operación sea segura, debe encontrarse en buenas condiciones físicas, mentales y coordinación motriz, cumpliendo todos los requisitos que en la materia establece la legislación colombiana.

El operador del Sistema Integrado de Transporte Público, no solo tiene el conocimiento y el entrenamiento suficiente para poder conducir y operar un bus de servicio público cumpliendo los requisitos de ley, sino que, adicionalmente, ha sido capacitado, entrenado, dominando las técnicas de manejo preventivo, buen juicio y es hábil en la conducción del vehículo asignado.

Por su compromiso, los operadores del Sistema Integrado de Transporte Público son protagonistas de primera línea en el logro de la política y de los objetivos de calidad.

El operador del Sistema Integrado de Transporte cuida su presentación personal y la de su móvil, utiliza siempre el uniforme en perfecto estado de limpieza y porta el carné en lugar visible.

357 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-357 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018

7. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

A continuación se enmarcan las condiciones generales que debe tener en cuenta el operador del bus zonal.

7.1 MANEJO PREVENTIVO Es la técnica de conducción habitual en la cual el operador (conductor) conoce y respeta las normas de tránsito, las normas del Sistema Integrado de Transporte Público, las prácticas preventivas de conducción, y adicionalmente, interpreta de forma permanente todas las variables del tráfico, previendo y anticipándose a aquellas situaciones o actos inseguros de los demás actores del tráfico que puedan desencadenar un accidente, actuando antes de que este se produzca con el fin de evitarlo.

Nota: La aplicación del manejo preventivo debe permitir que el operador evalúe lo peor que pueda pasar y actúe previamente para evitar que pase.

Los elementos del manejo preventivo que debe dominar el operador son: conocimiento de las normas de tránsito, normas del Sistema Integrado de Transporte Público, prácticas preventivas y de conducción segura, conocimiento y habilidad en la conducción de un determinado tipo de vehículo.

7.1.1 Conocimiento de normas de tránsito A continuación se enuncian las normas de tránsito más representativas que debe conocer y dominar todo operador del Sistema TransMilenio, las cuales están contenidas en el Código Nacional de Tránsito (CNT) adoptado mediante la Ley 769 de 2002, normas complementarias y jurisprudencia.

Las normas de tránsito regulan la circulación de peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas y vehículos por las vías públicas o privadas abiertas al público, o en las vías privadas abiertas al público donde circulen vehículos; así como la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-358 • 2018 • JUNIO • 5 358 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018  Verificar la documentación del vehículo y documentación personal: verifique que en el vehículo se encuentren al día los documentos siguientes: licencia de tránsito, seguro obligatorio de accidentes de tránsito, seguro contractual y seguro extracontractual, certificado de revisión técnico - mecánica y de gases, licencia de conducción del operador, documento de identidad del operador (conductor) Art. 34, art. 42, art. 50.

 Respetar los límites de velocidad: recuerde que en el área urbana debe conducir máximo a 60 km/h, y en zonas residenciales, escolares (incluye colegios, universidades e instituciones educativas), lugares donde haya bastante flujo peatonal, cruce de intersecciones (aún semaforizadas) y zonas de obras, no debe circular a más de 30 km/h.

Lo anterior según el Código Nacional de Tránsito en su artículo 74 y 106, modificado por la Ley 1239 de 2008.

 Guardar la distancia o espaciamiento de seguridad: guardar la distancia dará la oportunidad de evitar un accidente ante una frenada o maniobra súbita del vehículo que sigue. El espaciamiento1 es la distancia entre dos (2) vehículos consecutivos que se mide del extremo trasero de un vehículo al delantero del otro, el Código Nacional de Tránsito establece esta separación en razón a la velocidad de circulación en el artículo 108 así:

 Para velocidades de hasta treinta (30) kilómetros por hora, diez (10) metros.

 Para velocidades entre treinta (30) y sesenta (60) kilómetros por hora, veinte (20) metros.

En todos los casos, el conductor deberá atender al estado del suelo, humedad, visibilidad, peso del vehículo y otras condiciones que puedan alterar la capacidad de frenado de éste, manteniendo una distancia prudente con el vehículo que antecede.2 1 Código Nacional de Tránsito, Decreto Ley 769 de 2002, artículo 2.

2 Código Nacional de Tránsito, Decreto Ley 769 de 2002, artículo 108.

359 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-359 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018  Adelantamientos y sobrepasos: según la definición3 que establece la Ley 769 de 2002 estas maniobras corresponden a:

 Rebasamiento: maniobra mediante la cual un vehículo sobrepasa a otro que lo antecedía en el mismo carril de una calzada.

 Adelantamiento: maniobra mediante la cual un vehículo se pone delante de otro vehículo que lo antecede en el mismo carril de una calzada.

Este tipo de maniobras se encuentran restringidas según el Código Nacional de Tránsito4 así:

 En intersecciones.

 En los tramos de la vía en donde exista línea separadora central continua o prohibición de adelantamiento.

 En curvas o pendientes.

 Cuando la visibilidad sea desfavorable.

 En las proximidades de pasos de peatones.

 En las intersecciones de las vías férreas.

 Por la berma o por la derecha de un vehículo.

 En general, cuando la maniobra ofrezca peligro.

 Prelaciones de circulación: cuando un conductor no cumple con las prelaciones establecidas se corre un gran riesgo de accidente, y de forma preventiva nunca debemos asumir que por el solo hecho de tener la prelación, esta nos ha sido concedida. En razón a lo anterior, el operador prevenido no asume que le han dado la prelación sino que disminuye la velocidad y/o se detiene, verifica que le hayan cedido el paso y posteriormente, continúa la marcha haciendo uso de la prelación.

Las prelaciones están definidas en el Código Nacional de Tránsito así:

3 Código Nacional de Tránsito, Decreto Ley 769 de 2002, artículo 2.

4 Código Nacional de Tránsito, Decreto Ley 769 de 2002, artículo 73.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-360 • 2018 • JUNIO • 5 360 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018  Artículo 66. Giros en Cruce de Intersección5. El conductor que transite por una vía sin prelación deberá detener completamente su vehículo al llegar a un cruce y donde no haya semáforo tomará las precauciones debidas e iniciará la marcha cuando le corresponda.

En ningún caso el conductor podrá detener su vehículo sobre la vía férrea, un paso peatonal o una intersección o un carril exclusivo, paralelo preferencial de alimentadores o compartidos con los peatonales, pertenecientes al Sistema de Transporte Terrestre Masivo de Pasajeros STTMP. Todo conductor deberá permanecer a una distancia mínima de cinco (5) metros de la vía férrea.

Parágrafo. Ningún conductor deberá frenar intempestivamente y disminuir la velocidad sin cerciorarse que la maniobra no ofrezca peligro.

 Artículo 70. Prelación en Intersecciones o Giros6. Normas de prelación en intersecciones y situaciones de giros en las cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir:

 Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido contrario por una vía de doble sentido de tránsito e intenten girar al mismo lado, tiene prelación el que va a girar a la derecha; en las pendientes, tiene prelación el vehículo que sube.

 En intersecciones no señalizadas, salvo en glorietas, tiene prelación el vehículo que se encuentre a la derecha.

 Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido opuesto llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la izquierda, tiene prelación el vehículo que va a seguir derecho.

 Cuando un vehículo se encuentre dentro de una glorieta, tiene prelación sobre los que van a entrar a ella, siempre y cuando esté en movimiento.

5 Código Nacional de Tránsito, Decreto Ley 769 de 2002, artículo 66.

6 Código Nacional de Tránsito, Decreto Ley 769 de 2002, artículo 70.

361 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-361 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018  Cuando dos vehículos que transitan por vías diferentes llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la derecha, tiene prelación el vehículo que se encuentra a la derecha.

 Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la derecha, debe buscar con anterioridad el carril más cercano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril más próximo según el sentido de circulación.

 Artículo 71. Inicio de Marcha7. Al poner en movimiento un vehículo estacionado se utilizará la señal direccional respectiva, dando prelación a los demás vehículos en marcha y tomando las precauciones para evitar choques con los vehículos que se aproximen.

Adicionalmente existen otras normas de prelación dictadas en el Código Nacional de Tránsito en los artículos 105, 111 y 118 relacionadas con la clasificación de las vías, las señales y los semáforos respectivamente.

NOTA: Recuerde que una prelación8, es la prioridad o preferencia que tiene una vía o vehículo con respecto a otras vías u otros vehículos.

 Velocidades: la velocidad máxima nunca deberá sobrepasar los 60 Km/h, ni los límites demarcados o señalizados en las diferentes zonas de la ciudad.

Deberán respetarse los límites establecidos a través del Código así no exista la demarcación o señalización, reduciendo la velocidad a treinta (30) kilómetros por hora en los siguientes casos9:

 En lugares de concentración de personas y en zonas residenciales.

 En las zonas escolares.

 Cuando se reduzcan las condiciones de visibilidad.

7 Código Nacional de Tránsito, Decreto Ley 769 de 2002, artículo 70.

8 Código Nacional de Tránsito, Decreto Ley 769 de 2002, artículo 2.

9 Código Nacional de Tránsito, Decreto Ley 769 de 2002, artículo 74 Y 106.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-362 • 2018 • JUNIO • 5 362 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018  Cuando las señales de tránsito así lo ordenen.

 En proximidad a una intersección.

 En zonas en las que se lleven obras de construcción sobre las vías o su entorno.

 Prelación de las señales: recuerde que existe una priorización de las señales, las cuales deberán respetarse siempre, teniendo en cuenta que la señal que prima sobre las demás es la emitida por los agentes de tránsito, función que está delegada en la Policía Metropolitana de Tránsito en Bogotá D.C.

La prelación entre las distintas señales de tránsito será la siguiente10:

 Señales y órdenes emitidas por los agentes de tránsito.

 Señales transitorias.

 Semáforos.

 Señales verticales.

 Señales horizontales o demarcadas sobre la vía.

Acatar una instrucción de la Policía de Tránsito, no implica que esta se acate sin tomar las precauciones necesarias, y se informe al Centro de Control indicando la instrucción recibida y el número que identifica al oficial que da la orden.

Por ejemplo, si un agente de tránsito le indica que pase una intersección teniendo la señal del semáforo en rojo, hágalo, pero verifique que efectivamente no hay riesgo para la operación por la aproximación de vehículos con intención de cruzar la intersección (con semáforo en verde) en un sentido perpendicular al suyo.

 Semáforos: son instrumentos que mediante señales luminosas permiten el manejo automático de varios flujos y es su obligación respetarlos, solo podrán ser rebasados con la luz en rojo bajo la orden de un agente de tránsito y haber tomado la precaución de asegurarse que la maniobra es segura.

10 Código Nacional de Tránsito, Decreto Ley 769 de 2002, artículo 111.

363 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-363 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 Recuerde que de acuerdo con la señal luminosa habrá acciones que deberá ejecutar, de la siguiente manera11:

 Roja: indica el deber de detenerse, sin pisar o invadir la raya inicial de la zona de cruce de peatones. Si ésta no se encuentra demarcada, se entenderá extendida a dos metros de distancia del semáforo. El giro a la derecha, cuando la luz está en rojo está permitido, respetando la prelación del peatón. La prohibición de este giro se indicará con señalización especial. Las autoridades de tránsito, en su jurisdicción, podrán autorizarlo.

De manera preventiva los operadores de los vehículos vinculados al Sistema Integrado de Transporte Público no deberán realizar giros a la derecha con el semáforo en rojo.

 Amarilla: indica atención para un cambio de luces o señales y para que el cruce sea desalojado por los vehículos que se encuentran en él o se abstengan de ingresar en el cruce aun disponiendo de espacio para hacerlo. No debe iniciarse la marcha en luz amarilla, ni incrementarse la velocidad durante ese lapso.

No se debe ingresar en amarillo a la intersección y si un vehículo ya está en la intersección en luz amarilla mantendrá la prelación hasta culminar el cruce.

 Verde: significa vía libre.

Nunca utilice el semáforo peatonal para iniciar la marcha antes de que el semáforo vehicular le dé la prelación.

Recuerde que aunque un semáforo en verde significa vía libre, el paso por las intersecciones debe hacerse a 30 Km/h según en numeral 5 del artículo 7412:“Los conductores deben reducir la velocidad a treinta (30) kilómetros por hora en los siguientes casos: En proximidad a una intersección.”, y debe estar preparado para frenar, por lo que debe retirar el pie del acelerador, de modo que gane tiempo de reacción ante cualquier eventualidad.

11 Código Nacional de Tránsito, Decreto Ley 769 de 2002, artículo 117 y 118.

12 Código Nacional de Tránsito, Decreto Ley 769 de 2002, artículo 74 numeral 5.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-364 • 2018 • JUNIO • 5 364 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 Inicie la marcha con el semáforo correspondiente sin desconocer que existen personas con limitaciones que podrían demorarse un poco más de tiempo en cruzar la intersección, ceda siempre el paso.

7.1.2 Conocimiento de normas operacionales del Sistema Integrado de Transporte Público TRANSMILENIO S.A., como ente gestor del Sistema establece normas operacionales de comportamiento que debe cumplir todo operador del Sistema TransMilenio, las cuales están encaminadas a prestar un servicio de transporte seguro y contribuir a la movilidad de la ciudad.

Entre esas normas tenemos:

7.1.2.1 Uso de luces medias, estacionamiento y emergencia Las luces medias de los buses deberán estar encendidas siempre que el vehículo se encuentre circulando, independientemente de la hora y si está o no prestando servicio, esto incluye la operación en patios.

En caso de estacionamiento por varada o accidente en cualquier hora del día se deberá permanecer con las luces de estacionamiento y las luces de emergencia encendidas (intermitentes).

En los estacionamientos en puntos de inicio de ruta se deberá permanecer con las luces de estacionamiento y las luces de emergencia encendidas (intermitentes).

7.1.2.2 Uso de luces direccionales y de emergencia Las luces de los vehículos tienen un uso específico para indicar a los demás actores del tránsito las acciones que se van a realizar, lo cual nos permite conocer las acciones que los otros actores van a realizar y comunicarle a los demás actores nuestras acciones. Recuerde que estas indicaciones deben realizarse con la suficiente antelación a la maniobra, de tal forma que no ofrezca riesgo a los demás conductores.

365 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-365 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 El uso de las luces direccionales y de estacionamiento debe realizarse de la siguiente forma:

TIPO SE USA INDICA Antes de realizar cambio de carril Cambio de carril derecho a izquierdo. derecho a izquierdo.

Antes de girar Giro a la izquierda.

IZQUIERDA Antes de iniciar la marcha, después Indica a los demás móviles que el bus terminó la operación y va a iniciar la de operar (puertas cerradas) en un marcha. paradero o plataforma de portal.

Antes de realizar cambio de carril Cambio de carril izquierdo a derecho. izquierdo a derecho.

Antes de girar. Giro a la derecha DERECHA Antes de aproximar en un paradero Indica a los demás móviles que el bus va a o plataforma de una estación o aproximar para operar en un paradero o portal. plataforma de portal.

Nota: De acuerdo con el artículo 67 del Código Nacional de Tránsito – Ley 769 de 2002, la luz direccional debe colocarse 30 metros antes del realizar el giro en zonas urbanas y en zonas rurales con 60 metros de antelación.

TIPO SE USA INDICA Que el móvil no se va a mover porque está operando, bien sea alimentando o Cuando está operando desalimentando.

Al aproximarse a un paradero Al tráfico mixto que el vehículo se va a cuando hay solicitud de detención detener (como alerta), y/o al usuario que LUCES DE realiza la parada.

(30 metros antes del paradero).

EMERGENCIA Cuando se presentan fallas mecánicas o por algún evento de accidentalidad Indica que se presenta una situación especial, se debe transitar con precaución. Cuando está disponible o esperando instrucciones.

Nota: NO SE DEBEN utilizar por el hecho de ingresar a un portal, patio o por condiciones de lluvia o baja visibilidad.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-366 • 2018 • JUNIO • 5 366 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 Recuerde que en las maniobras de giros y cambios de carril la direccional avisa al conductor de atrás su intención, pero la responsabilidad de que la maniobra sea segura es de quien la realiza.

7.1.2.3 Conducción pre-operacional en patio Todo bus que sea movilizado al interior de los patios, debe ser conducido por un operador con Tarjeta de Conducción vigente y expedida por TRANSMILENIO S.A., y el estado del operador puede o no ser “operable”.

Se deben cumplir todas las normas establecidas para la operación normal en vía, así como las disposiciones y señalización interna de cada patio.

Se deben respetar los sentidos de circulación previamente demarcados y diseñados de tal forma que no requieran realizar maniobras de reversa, en caso de una situación extraordinaria y se requiera realizar maniobras de reversa, el operador deberá ser asistido en la maniobra por parte de un auxiliar de tráfico o una persona del patio que asuma esta actividad, previamente capacitado y dotado (con chaleco reflectivo, paleta de pare-siga y pito).

7.1.2.4 Conducción pre-operacional en vía pública Todo bus que sea movilizado en vías públicas en actividades pre-operacionales debe ser conducido por un operador con Tarjeta de Conducción vigente y expedida por TRANSMILENIO S.A., y el estado del operador debe ser “operable”, no se admiten operadores en estado de “inoperable”.

Esta operación incluye todos aquellos desplazamientos a labores de abastecimiento de combustible, revisiones técnico-mecánicas en Centros de Diagnóstico Automotor – CDA´s, labores externas de mantenimiento (que no estén asociadas a fallas de frenos, suspensión, dirección o sistema eléctrico), conducción a patios de la Secretaría Distrital de Movilidad, eventos externos avalados por TRANSMILENIO S.A., reconocimientos de ruta, procesos de capacitación (que no impliquen la operación del bus por personas no habilitadas para tal fin), visitas técnicas (trazado de rutas, pruebas operativas, revisión de paraderos, entre otros), todas estas actividades deben ser previamente avaladas por TRANSMILENIO S.A.

367 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-367 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 Se deben cumplir todas las normas establecidas para la operación normal en vía y portar tabla ruta “En Transito”.

Todo bus que sea movilizado en vías públicas en actividades pre-operacionales debe ser conducido por un operador con Tarjeta de Conducción vigente y expedida por TRANSMILENIO S.A., y el estado del operador debe ser “operable”.

7.1.2.5 Conducción operacional en vía pública – terreno plano (pendientes menores al 3%)

Bajo estas condiciones de prestación del servicio en terreno plano el operador deberá dar cumplimiento a los lineamientos establecidos en el presente Manual y el Manual de Operaciones, con buena disposición para el servicio, y atento a identificar todas aquellas condiciones cambiantes en el tráfico actuando siempre de manera preventiva.

7.1.2.6 Conducción operacional en vía pública – terreno pendiente (mayores al 3%)

Para las condiciones operativas con pendientes mayores al 3% el operador debe circular a las velocidades establecidas por TRANSMILENIO S.A., tanto en ascenso como en descenso para diferentes rangos de pendiente, definición que se realizará de manera conjunta con las empresas operadoras. Las condiciones operacionales, en especial, para el descenso serán las que se definan al interior de cada concesionario teniendo en cuenta la tipología de la flota en cuanto a sus características mecánicas, recomendaciones del fabricante y demás aspectos que incidan en la seguridad operacional.

7.1.2.7 Operación en paradero La operación de las rutas zonales funciona a través de paraderos organizados, para lo cual el conductor deberá detenerse única y exclusivamente en las paradas autorizadas y señalizadas teniendo en cuenta que la detención se atenderá por demanda, es decir, cuando los usuarios soliciten una parada a través de la señal sonora (timbre) a bordo del bus o por solicitud de usuarios en el paradero, de no ocurrir uno de estos dos eventos no se deberá realizar la detención REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-368 • 2018 • JUNIO • 5 368 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 en el paradero. Es importante que el operador permita, que los usuarios en la vía y paraderos puedan ver el servicio que está realizando con antelación, para que hagan uso del mismo.

Para buses de dos puertas (delantera y trasera) deberán ser operadas al tiempo cuando haya solicitud de los usuarios para abordar el bus y a su vez haya una solicitud de parada a bordo del bus para descender del mismo, de lo contrario, el conductor deberá manejar o abrir una sola puerta según se requiera para el ascenso (delantera) o descenso de usuarios (trasera).

En los buses padrones de tres puertas, (delantera, media y trasera) con acceso para discapacitados deberán ser operadas así:

 Para el ascenso: puerta delantera.

 Para el descenso: puerta trasera.

 Para discapacitados (ascenso o descenso): puerta media.

En los buses padrones de tres puertas, (delantera, media y trasera) sin acceso para discapacitados deberán ser operadas así:

 Para el ascenso: puerta delantera.

 Para el descenso: puerta media y trasera.

El ascenso de pasajeros deberá hacerse siempre por la puerta delantera con el fin de garantizar que el usuario descargue el pasaje en el validador.

Recuerde que la unidad lógica del bus le indica la distancia al próximo paradero con lo cual usted sabrá cuando debe disminuir la velocidad y operar en el carril de la derecha para que haga una parada adecuada.

A continuación se describe paso a paso la forma segura de operar en un paradero, secuencia que asegura una forma correcta de operar minimizando la ocurrencia de incidentes.

369 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-369 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 ETAPA 1 1 Antes de llegar al paradero o plataforma donde se va a operar, active la direccional derecha oportunamente (entre 40 y 60 metros antes) y circule por el carril derecho.

2 Levante el pie del acelerador y comience a disminuir velocidad.

Continúe disminuyendo la velocidad y la aproximación al paradero siempre y cuando haya 3 solicitud de parada (interna mediante el timbre, solicitud verbal, o externa mediante señal manual).

4 Active las luces de emergencia a una distancia de 30 metros, indicando así al tráfico mixto y a los usuarios su detención en el paradero.

Si hay otro móvil operando en el paradero y en el punto de parada en la cual va a aproximar, 5 detenga el vehículo a una distancia de mínimo 3 metros, y permita que el bus de adelante termine la operación y reinicie la marcha. Vaya a la ETAPA 3.

Si el paradero se encuentra invadido u obstruido por estacionamiento de vehículos particulares, ubique un sitio para aproximar de forma adecuada, bien sea antes o después del 5 paradero, espere a los usuarios para que caminen hasta el punto de parada. Vaya a la ETAPA

3.

6 Si hay otro móvil operando en el paradero y en un punto de parada atrás del cual se va a aproximar, vaya a ETAPA 2.

ETAPA 2 1 Verifique las direccionales del móvil que está operando en el paradero.

2 Verifique si las puertas del móvil que está operando están abiertas.

3 Si el móvil que está adelante ya cerró puertas y activó la direccional izquierda, permita su salida; ese móvil no se retrasará y usted podrá realizar una mejor aproximación.

4 Si el móvil que está adelante tiene las puertas abiertas y las luces de emergencia puestas, usted puede continuar.

5 Cuando se encuentre paralelo con el móvil que está operando en el paradero, pite, hágase notar y comience la maniobra de aproximación, vaya a ETAPA 3.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-370 • 2018 • JUNIO • 5 370 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 ETAPA 3 Aproxime al paradero; las puertas del móvil deben quedar lo más paralelas posible al sardinel 1 y con una separación menor a 30 cm del paradero (sardinel), verifique que las puertas del bus no queden enfrentadas a una señal, poste u otro elemento que estorbe o lesione al usuario.

2 Una vez detenido el móvil, mantenga el pie en el freno. En paraderos con pendiente (ascendente o descendente) accione el freno de seguridad.

Abra la(s) puerta(s) según se requiera (ascenso y/o descenso de usuarios), avise al usuario 3 con obturación inversa dos veces, que va a abrirlas (para móviles que permiten esta operación).

4 Observe el espejo derecho y los espejos internos, visualice el paradero y determine el momento oportuno para cerrar las puertas.

5 Cierre la(s) puerta(s), avisando que va a cerrarlas con obturación inversa dos veces (para los móviles que permitan esta operación).

6 Verifique por el espejo derecho que la(s) puerta(s) se cerraron correctamente y que no hay elementos aprisionados.

7 Espere que los usuarios que ascendieron al bus sobrepasen el torniquete para reiniciar la marcha.

Si hay usuarios con movilidad reducida (mujeres embarazadas o con menores de brazos, ancianos, o discapacitados) que ascendieron al bus espere y asegúrese de que tomaron una silla y están asegurados (discapacitados-cinturón de seguridad).

8 Nota: En los buses que cuenten con plataforma de ascenso y descenso para usuarios con movilidad reducida, el operador prestará su colaboración para la acomodación de estos usuarios, en los términos dispuestos por los lineamientos operativos.

9 Active la direccional izquierda.

10 Verifique por el espejo izquierdo que puede iniciar la marcha.

11 Levante el pie del freno y/o desactive el freno de seguridad.

12 Inicie la marcha.

7.1.2.8 Cambio de tabla o rutero Los cambios de tabla o rutero deben realizarse siempre en el mismo punto del recorrido, el cual será establecido claramente por cada operador zonal de acuerdo con los lineamientos de 371 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-371 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 TRANSMILENIO S.A., con el fin de garantizarle al usuario una información oportuna y uniforme a cerca de la ruta y su recorrido.

Para realizar el cambio de la tabla y/o rutero siga los siguientes pasos:

1 Detenerse completamente orillado a la margen derecha de la vía (preferiblemente en la operación en un paradero).

2 Activar las luces de emergencia y freno de seguridad.

3 Realizar el cambio de la tabla o rutero.

4 Acomodarse de nuevo en la silla.

5 Colocarse el cinturón de seguridad.

6 Quitar luces de emergencia y activar direccional izquierda.

7 Verificar espejos y reiniciar la marcha de forma segura.

7.1.3 Prácticas preventivas y de conducción segura Un hábito es un comportamiento o conducta repetida regularmente, que requiere de un pequeño o de ningún raciocinio y que es aprendida de manera más que innata. Un hábito de conducción preventiva, es un comportamiento seguro en la forma de conducir que se logra mediante la capacitación, entrenamiento y la aplicación consciente de conductas preventivas.

Cuando se han formado buenos hábitos, el operador debe responder de forma natural asumiendo conductas apropiadas mediante el cumplimiento de normas y una actitud preventiva, adaptándose ante las situaciones anormales del tránsito.

Entre los hábitos preventivos tenemos:

Verificar el estado correcto del vehículo, mediante el empleo de la lista de verificación de la empresa, reporte de inmediato cualquier anomalía al centro de control y siga instrucciones.

Antes de inicio de operación de cada día el conductor deberá verificar el estado de los equipos abordo, de acuerdo con los manuales de unidades lógicas a fin de identificar REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-372 • 2018 • JUNIO • 5 372 TÍTULO:

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Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 fallos antes de salir a recorrido, por lo cual deberá chequear cada icono de verificación de los dispositivos abordo garantizar el correcto funcionamiento del Sistema.

 Adoptar una postura adecuada al conducir garantiza una buena reacción ante imprevistos, adecuado control del vehículo, y nos evita problemas de salud.

 Ajustar la posición del volante, silla, espejos, rutero o cualquier elemento del bus únicamente cuando esté detenido y con freno de seguridad.

 Ubicar el espaldar de tal forma que forme un ángulo aproximado de 90 grados con la silla, de tal forma que la parte superior del volante no debe estar más lejos del alcance de su brazo, sin despegarse del espaldar de la silla.

 Sujetar el volante firmemente y con las dos manos, nunca conducir con una sola mano.

 Separar las manos, deben estar en una posición tal que se simule la posición de las manecillas de un reloj marcando las 10:10, si el volante de su bus no tiene controles de graduación del volante y no pude cumplir este parámetro, ubique sus manos en la posición de las 09:15 y en la parte exterior del volante.

 Apoyar los dos pies sobre el piso.

 Flexionar ligeramente los brazos, ajuste la silla en profundidad.

 Sujetar el volante por la parte externa, nunca, por ningún motivo, debe maniobrar el volante con las manos por dentro de este, sujetarlo por la parte interna puede ocasionar lesiones en caso de impactos fuertes.

 Utilizar siempre el cinturón de seguridad, según los parámetros de diseño del fabricante, manteniendo el cuerpo bajo los tres puntos de anclaje y no sentándose sobre la correa horizontal, anulando el punto inferior izquierdo o bloqueándolo de alguna forma perdiendo así la funcionalidad del mismo.

 Graduar y manejar los espejos, la visibilidad del operador del bus se limita a 120º en la dirección en que se desplaza el bus; los espejos laterales permiten ampliar esta visibilidad hacia la parte trasera del vehículo, para conocer a tiempo la presencia de los demás actores del tránsito que se estén desplazando por la misma vía. Tenga en cuenta las siguientes recomendaciones:

373 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-373 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018  Ajuste los espejos retrovisores exteriores de modo que no solo pueda ver cada lado de la vía detrás de usted, sino que también a cada lado de su vehículo. La posición correcta de los espejos es indispensable para determinar la ubicación de los objetos y del espacio disponible para maniobrar el vehículo.

 Algunos de los espejos exteriores pueden ser convexos y estos hacen que los objetos se vean más pequeños de lo que son y más lejos de lo que están.

 Los espejos deben ser observados constantemente de manera rápida y en los momentos donde sea seguro desplazar la mirada de la trayectoria del bus.

 Cuando se anuncia la circulación de un vehículo de emergencia se debe tratar de localizarlo con anticipación a través de los espejos, de forma que se permita un sobrepaso seguro.

 Los espejos internos del móvil permiten seguir a los usuarios en el momento del ascenso y descenso y así evitar accidentes al momento de cerrar las puertas. El objetivo de estos espejos es ofrecer visibilidad al conductor del interior del bus.

 Tenga presente que los espejos interiores podrán tener puntos ciegos en especial con usuarios menores de edad bajando las escaleras.

 Aproveche al máximo la imagen que dan los espejos.

 Observe los espejos retrovisores exteriores periódicamente, sin realizar movimientos bruscos del cuerpo o la cabeza.

 Observe los espejos retrovisores interiores en especial periódicamente, antes de abrir o cerrar las puertas de servicio y durante el recorrido para supervisar la ocupación y el comportamiento de los usuarios.

 Observe los espejos retrovisores exteriores periódicamente, después de haber cerrado las puertas.

 Ajuste los ángulos del espejo antes de conducir.

 Tenga en cuenta los puntos ciegos de los espejos, gire un poco la cabeza para evitar accidentes.

 Tratar con amabilidad y respeto a todos los usuarios, en especial a las personas de la tercera edad, personas en condición de discapacidad, mujeres embarazadas y a los niños y niñas.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-374 • 2018 • JUNIO • 5 374 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018  Respetar las cebras, ya que son una zona de seguridad para el peatón, y deben permanecer despejadas siempre que la luz verde del semáforo peatonal se encuentre encendida. Si usted va a girar en una intersección y el semáforo de giro está en rojo, tome el carril asignado y deténgase cinco (5) a siete (7) metros antes de la cebra, para permitir visibilidad al vehículo que sigue en línea recta por el carril izquierdo y tiene el semáforo en verde.

 Ser paciente y comprensivo con sus compañeros, usuarios, peatones y demás conductores.

 Controlar sus impulsos y no tomar actitudes agresivas en ningún momento.

 Prever una situación o peligro en el tráfico, prever es ver o conocer algo antes de que realmente ocurra, esta es una destreza que adquiere el operador y requiere: mantener una actitud de alerta en la conducción (manejo de visión periférica, uso de espejos, manejo del entorno), de la experiencia, del conocimiento de la vía y los comportamientos que se tipifican en el tráfico de la ciudad.

Por ejemplo, es conocido que el comportamiento de los peatones en los alrededores del estadio cambia cuando acaba de jugarse un partido de futbol de la selección Colombia y esta ha ganado el encuentro, o en época decembrina se acaba de terminar un concierto de navidad, o en alrededores de un colegio cuando se ha terminado la jornada. De igual forma, debe observarse la forma de conducir de los vehículos adelante y detectar situaciones anormales como aquel vehículo que no conserva su alineamiento en el carril, o que conduce de forma agresiva o provocando a otro conductor, se debe prever que puede haber una colisión y evitarla, aumentando la distancia de seguridad, o cambiando de calzada.

 Respetar las normas de tránsito y del Sistema, ya que las mismas buscan fundamentalmente salvaguardar la vida de los diferentes actores del tránsito.

375 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-375 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018  Concentrar la atención en la conducción, ya que esta actividad es un proceso complejo y debe realizarse de forma totalmente consciente, lo cual se logra estando concentrado en la actividad, sin distraerse.

 Las distracciones son la principal causa de los accidentes, y se producen por la falta de atención del conductor, lo que implica una demora en la obtención de la información necesaria para conducir de forma segura, siendo la primera causa de accidentalidad.

Hay dos tipos de distracciones en la conducción:

 Internas: incluyen todo lo que se produce en el interior del vehículo, incluso las propias acciones y del pensamiento del conductor.

 Externas: son los sucesos que se producen fuera del vehículo (carteles, obras, accidentes, entre otros)

Entre las distracciones podemos nombrar: conversar con otra persona, hablar por celular, usar equipos electrónicos, comer, quitarse la chaqueta, ojear la prensa, revisar y/o organizar documentos, acomodar espejos, mover la silla, pensar en los problemas familiares, planear mentalmente otras actividades, entre otros. La concentración al conducir implica el “Mantener las manos en el volante y los cinco sentidos en la operación”.

 Ser cortés, la cortesía desarma cualquier actitud agresiva que pueda existir en las demás personas y adicionalmente genera un ambiente apropiado para interactuar con las demás personas. Este tema se desarrolla más ampliamente en el numeral 10 de este documento.

 Evitar cambios innecesarios de carril, conducir en zigzag de un carril a otro puede ocasionar accidentes y no ayuda en nada a evitar la congestión de tránsito.

 Cuidar al peatón, recuerde que el peatón siempre tienen la prelación, respete las cebras, no lo intimide con el vehículo ni con la bocina.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-376 • 2018 • JUNIO • 5 376 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018  Circular con las puertas cerradas, nunca inicie la marcha del vehículo sin haber cerrado las puertas, ni las abra con el vehículo en movimiento.

 Circular siempre por el carril de la derecha, sin invadir parte del carril de la izquierda, y haciendo uso del otro carril solo para realizar sobrepasos.

 Evitar seguir vehículos que transportan sustancias peligrosas, vehículos escoltados, caravanas (de motociclistas, eventos culturales o deportivos), ya que estos vehículos aumentan el riesgo de colisión y la gravedad del mismo ante una situación imprevista en el tránsito.

 Esperar el tiempo necesario para permitir el ascenso y descenso de los pasajeros, hágalo únicamente en los paraderos autorizados, no utilice operación inversa (puertas) para acosar a los usuarios, especialmente a personas de edad, madres gestantes y menores de edad.

 Solicitar a los usuarios que no viajen en los estribos, hasta donde le sea posible no permita este comportamiento en los usuarios.

 Respetar el recorrido de la ruta, salvo por Planes de Manejo de Tráfico – PMT, situaciones contingentes y con la indicación del Centro de Control Zonal, se desviará el recorrido original de la ruta.

 Verificar y asegurar que los usuarios discapacitados en silla de ruedas hagan uso de la zona y cinturón de seguridad destinados para ellos.

 No fumar, ni ingerir alimentos (comer o beber), dentro de los móviles ni en el Sistema.

 No abastecer combustible cuando el móvil esté en servicio a los usuarios, en la operación del SITP no se permite que se realice esta actividad aun bajando a los usuarios del bus.

377 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-377 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018  Responder en forma clara, concisa los interrogantes de los usuarios, no entable una conversación, evite caer en un diálogo.

 Alertar a los usuarios al momento de descender acerca de riesgos que usted identifique.

 Frenar de forma suave, tenga en cuenta que un frenado brusco puede causar que los usuarios al interior del móvil sufran golpes, recuerde que entre más dura sea la frenada es más probable que sus pasajeros salgan lastimados. Por esta razón un buen operador debe prever los momentos en que se va tener que detener y empezar a frenar con la anticipación suficiente para que la desaceleración sea moderada y por lo tanto segura.

 No ingresar a la intersección ante situaciones de congestión vehicular si va a quedar bloqueando el paso (zona de despeje).

 Disminuir la velocidad ante aglomeraciones de público a 20 km/h o menos y tratar de llamar la atención de los peatones haciendo cambio de luces y pitando (evite pitar muy cerca de peatones y ciclistas ya que puede asustarlos, hacerles perder el equilibrio o generar una reacción agresiva). Siempre pase junto a los peatones imprudentes con el pie sobre el freno y atento a una reacción inesperada.

 En cualquier intersección así posea la prelación asegúrese que le han cedido el derecho al paso antes de entrar en la misma. Pare, observe, asegure y decida pasar de forma segura sin generar maniobras o frenadas bruscas, aún para quien va a violar la norma o tomarse la prelación.

 Reportar al Centro de Control Zonal cualquier situación o hecho que altere la operación o ponga en riesgo el Sistema o a los usuarios.

 Ante la ocurrencia de un accidente o cualquier otra novedad en el tránsito informe de forma inmediata al Centro de Control Zonal, mediante el uso del equipo de comunicaciones del bus y siga las instrucciones del mismo. No mueva el vehículo del REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-378 • 2018 • JUNIO • 5 378 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

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Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 lugar de los hechos, no tome decisiones de forma autónoma ni lleve a cabo conciliaciones de forma directa.

 Ante una situación de conflicto con otro actor del tráfico conserve la calma y bajo ninguna circunstancia use el vehículo para intimidarlo o realizar persecución del implicado o implicados en el evento.

7.2 Buen juicio Es la capacidad del operador de tomar decisiones acertadas al evaluar determinadas circunstancias en el tráfico, el buen juicio está condicionado por el conocimiento y la experiencia previos, por lo cual es importante predeterminar ciertas respuestas (acciones preventivas), entre las acciones de buen juicio tenemos:

 Ante cualquier circunstancia en la vía quite el pie del acelerador, desacelere moderadamente, preparase para frenar y maniobrar; hágase notar: pite, active o cambie luces.

 Ante un semáforo fuera de servicio, debe disminuir la velocidad y prepararse para detenerse en la intersección, si hay policía regulando acate sus instrucciones y verifique la intersección antes de ingresar en ella, si no hay policía deténgase y reinicie la marcha una vez visualice que no hay vehículos ingresando a la intersección de forma tangencial y que es seguro reiniciar la marcha  Ante un vehículo detenido en una intersección, no lo sobrepase o adelante sin antes verificar que no hay vehículos o personas cruzando por delante de este.

7.3 Habilidad en la conducción Es la destreza en el control del vehículo que tenga el operador, esta sólo se logra con la práctica y entrenamiento al conducir, hay que tener en cuenta que la habilidad depende del conocimiento y familiaridad del operador con el vehículo. Por lo cual un operador puede tener una determinada habilidad con un vehículo, y al cambiar el vehículo tendrá que adaptarse y le tomará un poco de 379 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-379 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 tiempo conseguir nuevamente el nivel de habilidad previo (aun cuando el vehículo sea del mismo tipo).

Por lo cual los operadores deben conocer y operar la flota que les va a ser asignada, para lograr el nivel de habilidad adecuada antes de hacerlo en la prestación del servicio a los usuarios.

7.4 Obligaciones generales de los operadores (conductores)

Los operadores (conductores) están obligados a cumplir las siguientes normas:

 Presentarse y permanecer debidamente uniformados durante su jornada de trabajo.

 No portar armas de fuego.

 No consumir bebidas alcohólicas o drogas alucinógenas durante su jornada de trabajo.

 Cumplir a cabalidad las órdenes impartidas por los Técnicos de Control del Centro de Control respectivo.

 Cumplir a cabalidad las órdenes impartidas por los Auxiliares Operativos de Inspección de la operación o por el personal designado por el Ente Gestor en las estaciones de cabecera y de transferencia y demás puntos del Sistema.

 Cumplir a cabalidad las órdenes impartidas por los agentes de tránsito.

 Cumplir a cabalidad las órdenes impartidas por una autoridad militar o de policía e informar inmediatamente al Centro de Control respectivo.

 Tratar con respeto y consideración a los pasajeros usuarios del sistema.

 No abandonar el vehículo mientras se encuentre en servicio o en tránsito.

7.5 Normas de cordialidad Tienen como objetivo básico, crear conciencia en cada operador acerca del respeto consigo mismo y con los demás, no solamente en el día a día de la operación, sino en cualquier otro escenario en el que esté involucrado. Por lo tanto, es muy importante que todos los operadores las apliquen de la mejor forma, convirtiéndose en agentes de cambio y en comunicadores del mensaje.

Dentro de las normas de cordialidad tenemos las siguientes:

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-380 • 2018 • JUNIO • 5 380 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 7.5.1 Normas de cordialidad general  Ser claro y oportuno al dar información.

 Informar cualquier anomalía, por su seguridad y la de los demás.

 Recordar que el respeto se gana no se impone.

 Utilizar expresiones cordiales y consideradas.

 Respetar y valorar el trabajo de los demás.

 Recordar que un compañero no es solamente aquel que labora para la misma empresa operadora, sino todo aquel que labora para el Sistema Integrado de Transporte Público.

7.5.2 Normas de Cordialidad en la conducción  Observar los espejos, utilizar las luces direccionales y dar prelación a los vehículos que vengan en movimiento antes de ponerse en marcha.

 Conservar el carril derecho y usar el izquierdo para adelantar.

 Utilizar la bocina solo cuando sea netamente necesario, nunca para saludar a alguien.

 Recuperar tiempo dentro de los parámetros seguros y normales de la operación.

 Recordar el uso correcto de las luces frontales y direccionales.

 Ser amable y colaborador con sus compañeros, no altere las condiciones de seguridad de ellos.

 Utilizar la lógica y el respeto mutuo, ante cualquier situación eventual.

 Recordar que las luces son de uso preventivo e informativo.

 Dar prelación a los vehículos que van en operación, si usted va fuera de servicio.

 No asumir como una agresión personal los errores de los demás conductores, conceda el beneficio de la duda.

 Ceder el paso a los conductores que estén con actitud agresiva o de afán.

 No obstaculizar el paso de los otros conductores.

 Evitar el contacto visual con conductores que le estén provocando.

 Respetar las normas del Código Nacional de Tránsito y las normas que regula TRANSMILENIO S.A.

 Respetar la distancia, no pegarse demasiado al vehículo que le antecede aún con el vehículo detenido.

 No provocar con gestos y/o palabras altisonantes a los demás conductores o peatones.

 No intimidar con el vehículo a otros conductores.

381 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-381 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018  No estacionar en doble fila y no bloquear el flujo vehicular.

7.5.3 Normas de cordialidad en patios y terminales zonales  Tratar de forma respetuosa a los compañeros, esto crea un ambiente de trabajo agradable y aumenta la autoestima.

 Solucionar sus diferencias de opinión de forma tranquila.

 Cumplir con las normas de patio, recuerde que algunas son propias de cada patio o terminal.

 Ceder el paso a sus compañeros en la salida de los patios o terminales, cuando sea necesario.

 Colaborar con el funcionario encargado de los controles de acceso.

 Respetar las normas de circulación en los patios y terminales, recuerde que estos son sitios donde existe un alto riesgo de accidente.

 No jugar, ni bromear con los compañeros.

7.5.4 Normas de cordialidad con el personal del Centro de Control Zonal  Utilizar siempre el Código T.

 Ser consciente de sus errores, evitar cometerlos.

 Procurar mantener la serenidad ante cualquier contingencia, reportarla según el procedimiento establecido y seguir las instrucciones del Centro de Control.

 Cualquier sugerencia o reclamo de los usuarios repórtela al Centro de Control.

 Entender las responsabilidades de los demás.

 Solicitar ayuda al Centro de Control, el cual fue creado para apoyar y gestionar su labor.

 Comunicar cualquier inconveniente al Centro de Control.

 Utilizar vocabulario claro y respetuoso.

 Seguir las instrucciones dadas por el Centro de Control.

 No tomar decisiones respecto a la operación sin consultar antes con el Centro de Control.

 Acatar las indicaciones de la Policía Metropolitana de Tránsito e informe al Centro de Control acerca de las mismas.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-382 • 2018 • JUNIO • 5 382 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

Versión:

Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 7.5.5 Normas de cordialidad con los usuarios  Respetar al usuario.

 No establecer conversación con los usuarios.

 No discutir con el usuario.

 Reportar cualquier inconveniente de forma inmediata al Centro de Control Zonal, al personal de Apoyo al Control de la Operación de la empresa operadora, interventoría o TRANSMILENIO S.A.

7.5.6 Normas de cordialidad con agentes externos  Conocer los conductos regulares para evitar conflicto. Cualquier sugerencia o reclamo infórmela a sus superiores.

 Respetar y colaborar con las autoridades (Policía de Vigilancia, Policía de Tránsito, TRANSMILENIO S.A., Interventoría, entre otros).

 Respetar la integridad del peatón, compórtese de tal forma que no lo obstaculice, perjudique o ponga en riesgo y sea tolerante ante sus actitudes negativas.

 Respetar y tener especial atención por los espejos con los motociclistas y ciclistas que transitan por las vías.

 Reportar las infracciones y/o anomalías al Sistema, generadas por parte de cualquier agente externo, evite conflictos.

Para poder cumplir con las expectativas de los usuarios y la ciudadanía es necesario aplicar estas normas de cordialidad, así se podrá ofrecer un mejor servicio y disminuir los índices de accidentalidad.

7.6 NORMAS DE COMPORTAMIENTO EN SITUACIONES DE EMERGENCIA O CONTINGENCIA Durante la operación del bus existirán situaciones contingentes y de emergencia, ante las cuales el operador del bus es el responsable de iniciar la atención de las mismas y adelantar las acciones necesarias para poner a salvo a los usuarios, su propia vida y salvaguardar el vehículo.

383 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-383 • 2018• JUNIO • 5 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS ZONAL Código:

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Fecha:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DB-001 1 BOGOTA Marzo de 2018 Las situaciones contingentes son aquellas que se pueden atender con recursos simples como una simple falla del vehículo (pinchada de un neumático, recalentamiento, accidente simple, falla del equipo de recaudo, otros) hasta situaciones de emergencia, que requieren apoyos externos (incendio del vehículo, accidente con lesionados graves y/o fatalidades, atentado terrorista, otros).

De la misma manera, el operador deberá alertar al Centro de Control sobre cualquier situación o anomalía potencial que detecte durante el recorrido a fin de contar con la información oportuna de tal suerte que se logren atender de forma inmediata todas aquellas situaciones contingentes e imprevistas que se puedan generar en la operación de la ruta.

Existen determinadas acciones ya documentadas para atender este tipo de situaciones por parte de los operadores y las acciones del Centro de Control y la forma de activar al Sistema Distrital de Prevención y Atención de Emergencias, las cuales hacen parte del Plan de Emergencias y Contingencias Zonal de cada empresa operadora, las cuales son de obligatorio conocimiento, dominio y aplicación por parte de los operadores de los vehículos.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-384 • 2018 • JUNIO • 5 384 UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE CATASTRO DISTRITAL -UAECD- como Gerente de Gestión Corporativa de la Unidad Administrativa Especial de Catastro Distrital.

Resolución Número 0639 (Mayo 28 de 2018)

“Por la cual se adiciona la Resolución No. 0014 del 12 de enero de 2018“Por la cual se constituye Que de acuerdo con el artículo décimo primero de la Resolución No. 0014 del 12 de enero de 2018, los cargos de Ordenador del Gasto y Responsable del Manejo de la Caja Menor de la Unidad Administrativa Especial de Catastro Distrital deberán estar amparados por la póliza global de manejo. y establece el funcionamiento de la caja menor general de la Unidad Administrativa Especial de Catastro Distrital para la vigencia fiscal del año 2018”.

LA DIRECTORA DE LA UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE CATASTRO Que teniendo en cuenta el artículo 16° del Decreto Distrital No. 61 del 2007, se adiciona un artículo a la Resolución No. 0014 de 2018, con el fin de determinar la situación administrativa de Cambio de Responsable del Manejo de la Caja Menor cuando esto sea de forma definitiva o temporal según sea el caso para cada vigencia fiscal.

Que en mérito de lo expuesto, la Directora de la Unidad Administrativa Especial de Catastro Distrital, DISTRITAL -UAECD-, en ejercicio de sus atribuciones legales, reglamentarias y estatutarias, en especial las conferidas en el Acuerdo 003 de 2012 expedido

RESUELVE:

por el Consejo Directivo de la UAECD y las del artículo 3 del Decreto N.° 061 del 14 de febrero de 2007 y,

CONSIDERANDO:

Artículo 1°.

Adicionar la Resolución No. 0014 del 12 de enero de 2018, incluyendo un artículo el cual quedará así:

“ARTÍCULO DÉCIMO SEGUNDO. Cambio de Responsable. Cuando se cambie en forma definitiva el responsable del manejo de la Caja Menor, deberá hacerse una legalización efectuando el reembolso total de los gastos realizados con corte a la fecha del cambio.

Que mediante Decreto N.° 061 del 14 de febrero de 2007 expedido por el Alcalde Mayor de Bogotá, D.C., se reglamentó el funcionamiento de las cajas menores y los avances en efectivo, para los órganos que conforman el presupuesto anual y las entidades distritales con régimen presupuestal de Empresas Industriales y Comerciales del Estado respecto de las transferencias de la Administración Central, las Empresas Sociales del Estado y los Fondos de Desarrollo Local.

Parágrafo. Cuando el responsable de la Caja Menor
se encuentre de vacaciones, incapacidad, licencia o comisión, se encargará de su manejo temporal al Subgerente Administrativo y Financiero mientras subsista la situación administrativa, para lo cual solo se requiere la entrega de los fondos y documentos mediante arqueo, al recibo y a la entrega de la misma, lo que deberá constar en los documentos soportes”.

Artículo 2°.

Los demás artículos de la Resolución No. 0014 del 12 de enero de 2018 continúan sin modificación alguna.

Que mediante Resolución No. 0014 del 12 de enero de 2018, se constituyó la Caja Menor General de la UAECD para la presente vigencia fiscal, con una cuantía mensual de cinco millones de pesos m/cte ($5.000.000), amparados con el certificado de disponibilidad No. 75 del 10 de enero de 2018 por treinta y un millones doscientos treinta y seis mil pesos m/ cte ($31.236.000), expedido por el responsable de presupuesto de la UAECD.

Artículo 3°.

La presente resolución rige a partir de la fecha de su publicación.

PUBLÍQUESE, COMUNÍQUESE Y CÚMPLASE.

Dada en Bogotá, D.C., a los veintiocho (28) días del mes de mayo de dos mil dieciocho (2018).

CLAUDIA PUENTES RIAÑO Que de acuerdo con el artículo décimo de la citada resolución, se designa como responsable del manejo de la Caja Menor de la Unidad Administrativa Especial de Catastro Distrital a quien desempeñe el cargo de Profesional Universitario 219 Grado 02 de la Subgerencia Administrativa y Financiera cuya función se encuentra en el manual de funciones, a su vez como Ordenador de Gasto de la Caja Menor a quien se desempeñe Directora 385 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6326 • pP. 1-385 • 2018• JUNIO • 5