Registro Distrital 6627 de 2019

AÑO 51 Número 6627 2019 • septiembre • 4 DISTRITAL ACUERDO DE 2019 REGISTRO CONCEJO DE BOGOTÁ, D.C. sostenibilidad para generar reputación, imagen y pertenencia, a fin de posicionar a Bogotá como una ciudad líder en desarrollo humano, atractiva para el talento creativo y para atraer la inversión y el turismo.

Acuerdo Número 744 (Septiembre 3 de 2019)

* Contribuir a la generación de un imaginario colectivo positivo, que genere apropiación de los ciudadanos por Bogotá.

“POR MEDIO DEL CUAL SE DICTAN LOS LINEAMIENTOS PARA EL USO DE LA MARCA CIUDAD “BOGOTÁ” Y SE DICTAN OTRAS * Construir en el tiempo, de manera consistente, una imagen de ciudad creativa, pujante y joven en permanente transformación.

DISPOSICIONES”

EL CONCEJO DE BOGOTÁ D. C.

Parágrafo 1. La marca ciudad “Bogotá” en ningún
caso reflejará elementos diferentes a los que caracterizan a Bogotá.

En uso de sus facultades constitucionales y legales, y en especial las conferidas por el Decreto-Ley 1421 de 1993 en su artículo 12, numerales 1, 13 y 25 PARÁGRAFO 2. La marca podrá ser visibilizada en los atractivos turísticos, terminales de transporte terrestre y aéreo, y tener presencia en el mobiliario urbano, plazas de mercado, parques metropolitanos y zonales de cada localidad, así como en los eventos de ciudad.

ACUERDA:

Para espacios como centros de convenciones, terminales de transporte terrestre y aéreo y peajes de entrada y salida, se podrá gestionar su uso con el apoyo de las entidades competentes.

Artículo 1º.

OBJETO. Dictar lineamientos para el uso de la Marca Ciudad “Bogotá”, creada en el marco de la estrategia de mercadeo de ciudad, basada en la apuesta público-privada de largo plazo de la que son titulares el Instituto Distrital de Turismo, la Cámara de Comercio de Bogotá e “Invest In Bogotá”.

Artículo 3°.

Componentes. La Administración Distrital propenderá para que la estrategia de posicionamiento de la marca ciudad cuente con los siguientes componentes:

La Marca propenderá por incidir positivamente en la percepción que se tiene de la ciudad, así como incrementar el turismo, el comercio, el sentido de pertenencia, atraer la inversión y aumentar la visibilidad del territorio.

* Una estrategia de promoción de ciudad, construida con base en asociaciones positivas generadas por proyectos específicos, dirigida a habitantes de Bogotá, nacionales y extranjeros.

Artículo 2°.

Lineamientos de la Marca:

* Un sistema de identidad visual para la marca ciudad que unifique la aplicación de dicha herramienta de mercadeo.

* Mantener la identidad visual de la marca de acuerdo con lo establecido en los registros concedidos por la autoridad competente.

* Ser una propuesta de valor del territorio y su * Una herramienta de medición de los indicadores de percepción y presencia, con el fin de verificar su impacto.

1 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-1 • 2019 • septiembre • 4 y 15 del artículo 4 del Decreto Distrital 672 de 2018 y el parágrafo 1 del artículo 7 del Decreto Distrital 519 de 2019 y,

CONSIDERANDO:

Artículo 4°.

Licenciamiento de la Marca Ciudad. El Instituto Distrital de Turismo, “Invest in Bogotá” y la Cámara de Comercio de Bogotá, podrán licenciar y/o otorgar autorizaciones de uso de la Marca Ciudad a las empresas o proyectos que se quieran vincular a la estrategia de posicionamiento de la ciudad Bogotá D.C.

Artículo 5°.

Acuerdo de Uso. Para la participación en eventos dirigidos a promover a Bogotá, en el país o fuera de él, la Administración Distrital solo usará la marca de ciudad.

Que el artículo 3 de la Ley 769 de 2002 “Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones”, modificado por el artículo 2 de la Ley 1383 de 2010, señala que son autoridades de tránsito, entre otras “(…) los Alcaldes” y “Los organismos de tránsito de carácter departamental, municipal o distrital”.

Artículo 6.

La Administración Distrital, a partir del 1 de enero de 2021 solo usará la frase y/o el escudo de la “Alcaldía Mayor de Bogotá D.C.” o la marca ciudad para distinguir cualquier edificación, monumento o sitio público, dotaciones, papelería, elementos de merchandising, vehículos, publicidad y propaganda oficial.

Que en virtud de lo consagrado en el artículo 119 de la Ley 769 de 2002, “(…) sólo las autoridades de tránsito, dentro del territorio de su jurisdicción, podrán ordenar el cierre temporal de vías, la demarcación de zonas, la colocación o retiro de señales, o impedir, limitar o restringir el tránsito o estacionamiento de vehículos por determinadas vías o espacios públicos”.

Artículo 7°.

Vigencia. El presente Acuerdo rige a partir de la fecha de su publicación y deroga las disposiciones que le sean contrarias.

PUBLÍQUESE Y CÚMPLASE.

NELLY PATRICIA MOSQUERA MURCIA Presidenta ROSA ELENA MORALES MENESES Secretaria General de Organismo de Control (E.)

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ, DISTRITO Que el artículo 4 del Acuerdo 695 de 2017 “Por medio del cual se autoriza a la Administración Distrital el cobro de la tasa por el derecho de estacionamiento sobre las vías públicas y dictan otras disposiciones” adoptó el sistema y método para determinar el cobro por el derecho de parqueo sobre las vías públicas, contemplando un factor horario (FH) “que fluctúa entre 0 y 1,5, a asignar por la SDM según el día de la semana y la hora del día, en función del comportamiento de la demanda en el tiempo de cada zona”.

CAPITAL PUBLÍQUESE Y EJECÚTESE ENRIQUE PEÑALOSA LONDOÑO Alcalde Mayor de Bogotá, D.C.

Septiembre 3 de 2019 Que el artículo 7 del Decreto Distrital 519 de 2019, conforme lo establecido en el artículo 4 del Acuerdo 695 de 2017, adoptó los factores tarifarios y estableció que el factor horario (FH) se asigna de acuerdo con tres niveles de demanda: bajo, medio y alto.

RESOLUCIONES DE 2019 SECRETARÍA DE MOVILIDAD Resolución Número 368 (Septiembre 3 de 2019)

Que el parágrafo del artículo 7 ídem, con relación a los factores tarifarios, estableció lo siguiente: “La Secretaría Distrital de Movilidad asignará los horarios y niveles de demanda de cada zona para estacionamiento mediante acto administrativo motivado, de conformidad con lo establecido en el artículo 4 del Acuerdo Distrital 695 de 2017”.

“Por medio de la cual se definen los niveles de demanda del factor horario para el cálculo de la tarifa del estacionamiento sobre las vías públicas, en el marco del Sistema Inteligente de Estacionamientos, en Bogotá D.C.”

Que para efectos de calcular la tarifa por minuto a pagar por el usuario de las zonas de estacionamiento en vía pública se requiere definir los horarios correspondientes a los niveles de demanda establecidos para el factor horario (FH).

EL SECRETARIO DISTRITAL DE MOVILIDAD En ejercicio de sus facultades legales establecidas en los artículos 3, 6 y 119 de la Ley 769 de 2002, el parágrafo 1 del artículo 3 del Acuerdo Distrital 695 de 2017, los numerales 5 Que la Secretaría Distrital de Movilidad celebró el Contrato de Consultoría No. 2016-1167, cuyo objeto consistió en “Estructurar la estrategia de gestión de la demanda de estacionamientos de acceso público, en vía y fuera de vía, en Bogotá D.C” y en el que se estudió REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-2 • 2019 • septiembre • 4 2 14:00 Alta Alta Alta Alta 15:00 Media Media Media Media la oferta y la demanda del servicio de estacionamiento en vía y fuera de vía.

16:00 Media Alta Alta Alta 17:00 Media Media Media Media 18:00 Media Media Media Alta 19:00 Media Media Media Media 20:00 Media Baja Baja Media 21:00 Baja Baja Baja Baja 22:00 Baja Baja Baja Baja Que como parte de dicho estudio y con base en los datos de uso del estacionamiento en vía, se calculó el porcentaje de captación de usuarios por hora para efectos de determinar los niveles de demanda del factor horario (FH) entre las 07:00 horas y las 21:59 horas de las cuatro (4) zonas delimitadas en el Anexo N° 1 del Decreto Distrital 519 de 2019.

23:00 Baja Baja Baja Baja Que, dado que el servicio de estacionamiento en vía podrá ser ofrecido las 24 horas del día, se requiere establecer un nivel de demanda bajo para las horas comprendidas entre las 22:00 horas y las 06:59 horas, razón por la cual es necesario establecer la tarifa para dicho nivel.

Artículo cuarto.

Revisión y actualización. Los niveles de demanda establecidos en el artículo 3 de la presente resolución serán revisados y actualizados para cada zona, por única vez, luego de que cada una cumpla tres (3) meses de operación contados a partir del primer día de servicio.

Que en mérito de lo expuesto,

RESUELVE:

Artículo quinto.

Periodicidad de revisión y actualización. Los niveles de demanda serán revisados semestralmente y su actualización será determinada por la Secretaría Distrital de Movilidad, luego de que se cumpla con lo establecido el artículo 4 de la presente resolución.

Artículo primero.

Objeto. La presente resolución tiene por objeto establecer los niveles de demanda del factor horario (FH) de la tarifa por minuto a pagar por el usuario del estacionamiento en vía, de acuerdo con lo establecido en el artículo 7 del Decreto Distrital 519 de 2019.

Artículo sexto.

Contra este acto no procede recurso alguno en los términos del artículo 75 de la Ley 1437 de 2011.

Artículo séptimo.

Vigencia. La presente Resolución rige a partir de la fecha de su publicación en el Registro Distrital.

Artículo segundo.

Ámbito de aplicación. Los niveles de demanda establecidos en la presente resolución aplican para todos los días de la semana y las cuatro (4) zonas delimitadas en el Anexo N° 1 del Decreto Distrital 519 de 2019.

PUBLÍQUESE Y CÚMPLASE Dada en Bogotá, D.C., a los tres (3) días del mes de de septiembre de dos mil diecinueve (2019).

Artículo tercero.

Niveles de demanda. Los niveles de demanda del factor horario (FH) por zona serán definidos de acuerdo con la hora de uso del estacionamiento en vía, así:

JUAN PABLO BOCAREJO SUESCÚN Nivel de demanda por zona Secretario Distrital de Movilidad Hora Zona 1 Zona 2 Zona 3 Zona 4 00:00 Baja Baja Baja Baja 01:00 Baja Baja Baja Baja Resolución Número 369 02:00 Baja Baja Baja Baja (Septiembre 3 de 2019)

03:00 Baja Baja Baja Baja 04:00 Baja Baja Baja Baja “Por medio de la cual se definen los criterios 05:00 Baja Baja Baja Baja técnicos para la habilitación de segmentos 06:00 Baja Baja Baja Baja 07:00 Media Media Baja Media viales de estacionamiento sobre las vías públicas, en el marco del Sistema Inteligente de 08:00 Media Media Media Alta Estacionamientos, en Bogotá D.C.”

09:00 Alta Alta Media Media 10:00 Alta Alta Alta Media EL SECRETARIO DISTRITAL DE MOVILIDAD 11:00 Alta Alta Media Media 12:00 Alta Alta Alta Alta En ejercicio de sus facultades legales establecidas en los artículos 3, 6 y 119 de la Ley 13:00 Alta Alta Alta Alta 769 de 2002, los parágrafos 1 y 3 del artículo 3 del Acuerdo Distrital 695 de 2017, los numerales 3 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-3 • 2019 • septiembre • 4 5 y 15 del artículo 4 del Decreto Distrital 672 de 2018 y el parágrafo 2 del artículo 5 del Decreto Distrital 519 de 2019 y,

CONSIDERANDO:

Que en virtud de lo consagrado en el artículo 119 de la Ley 769 de 2002, “(…) sólo las autoridades de tránsito, dentro del territorio de su jurisdicción, podrán ordenar el cierre temporal de vías, la demarcación de zonas, la colocación o retiro de señales, o impedir, limitar o restringir el tránsito o estacionamiento de vehículos por determinadas vías o espacios públicos”.

Que el artículo 3 de la Ley 769 de 2002 “Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones”, modificado por el artículo 2 de la Ley 1383 de 2010, señala que son autoridades de tránsito, entre otras “(…) los Alcaldes” y “Los organismos de tránsito de carácter departamental, municipal o distrital”.

Que el artículo 196 del Decreto Distrital 190 de 2004 “Por medio del cual se compilan las disposiciones contenidas en los Decretos Distritales 619 de 2000 y 469 de 2003”, establece “Prohibición de estacionamientos (artículo 184 del Decreto 619 de 2000). 1. Está prohibido el estacionamiento de vehículos en los siguientes espacios públicos: a. En calzadas paralelas; b. En zonas de control ambiental; c. En antejardines; d. En andenes; 2. Están prohibidas las bahías de estacionamiento público anexas a cualquier tipo de vía;
3. Se prohíbe el estacionamiento sobre calzada en las vías del Plan Vial Arterial”.

Que el artículo 75 ídem, indica: “En vías urbanas donde esté permitido el estacionamiento, se podrá hacerlo sobre el costado autorizado para ello, lo más cercano posible al andén o al límite lateral de la calzada no menos de treinta (30) centímetros del andén y a una distancia mínima de cinco (5) metros de la intersección”.

Que el parágrafo primero del artículo 47 del Decreto Distrital 319 de 2006 “Por el cual se adopta el Plan Maestro de Movilidad para Bogotá Distrito Capital, que incluye el ordenamiento de estacionamientos, y se dictan otras disposiciones.”, relativo a la estrategia de corto plazo para la habilitación de estacionamiento en vía: “En ningún caso se autorizará el estacionamiento en bahías sobre vías arterias, ni en vías con transporte público”.

Que el artículo 76 ibídem, modificado por el artículo 15 de la Ley 1811 de 2016, establece: “Lugares prohibidos para estacionar. Está prohibido estacionar vehículos en los siguientes lugares: 1. Sobre andenes, zonas verdes o zonas de espacio público destinado para peatones, recreación o conservación; 2. En vías arterias, autopistas, zonas de seguridad, o dentro de un cruce; 3. En vías principales y colectoras en las cuales expresamente se indique la prohibición o la restricción en relación con horarios o tipos de vehículos; 4. En puentes, viaductos, túneles, pasos bajos, estructuras elevadas o en cualquiera de los accesos a estos; 5. En zonas expresamente destinadas para estacionamiento o parada de cierto tipo de vehículos, incluyendo las paradas de vehículos de servicio público, o para limitados físicos; 6. En carriles dedicados a transporte masivo sin autorización; 7. En ciclorrutas o carriles dedicados o con prioridad al tránsito de bicicletas; 8. A una distancia mayor de treinta (30) centímetros de la acera.; 9. En doble fila de vehículos estacionados, o frente a hidrantes y entradas de garajes o accesos para personas con discapacidad; 10. En curvas; 11. Donde interfiera con la salida de vehículos estacionados; 12. Donde las autoridades de tránsito lo prohíban; 13. En zona de seguridad y de protección de la vía férrea, en la vía principal, vías secundarias, apartaderos, estaciones y anexidades férreas”.

Que el artículo 52 ídem, titulado “De las modalidades del estacionamiento en vía”, refiere: “En las zonas donde se determine hacer uso del estacionamiento en vía a cargo del Distrito o de sus contratistas, será dable el cobro. Su implementación estará precedida de estudios específicos por cada zona, para que se realice por sectores homogéneos desde el punto de vista geográfico, socioeconómico y urbanístico, en vías donde no se afecte la movilidad; dotadas de un adecuado sistema de control, definidas las horas de restricción y las tarifas correspondientes. Cada zona contará con servicios para las siguientes categorías de vehículos o usuarios: 1. Zona de residentes: Lugares de estacionamiento en vía, en vías de la malla vial local intermedia donde se presente un uso de suelo residencial; 2. Zonas de comercio zonal y vecinal en temporadas específicas: Para atender periodos específicos de alto movimiento comercial, en vías de la red vial local e intermedia de la ciudad. Su tarifa variará en función del periodo de uso. A largo plazo se procurará ofrecer estacionamientos públicos cuando la demanda sea permanente; 3. Zonas de cargue y descargue: Este estacionamiento se dotará en vía para aquellos establecimientos cuyo uso sea industria o comercio zonal o vecinal; estará sujeto a restricciones de horario y de jerarquía vial de acuerdo con los períodos de menor Que el artículo 112 ejusdem, indica: “De la obligación de señalizar las zonas de prohibición. Toda zona de prohibición deberá estar expresamente señalizada y demarcada en su sitio previa decisión del funcionario de tránsito competente. Se exceptúan de ser señalizadas o demarcadas todas aquellas zonas cuyas normas de prohibición o autorización están expresamente descritas en este código”.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-4 • 2019 • septiembre • 4 4 volumen vehicular en la zona determinados en estudios específicos; 4. Zonas para las categorías restantes de usuarios: El número de éstas y su ubicación obedecerá a estudios específicos sobre cada zona (…)”. condiciones de seguridad vial de los segmentos viales a habilitarse y mitigar los posibles impactos negativos sobre el tráfico, se hace necesario establecer los criterios técnicos para la habilitación de segmentos viales para el estacionamiento sobre las vías públicas.

RESUELVE:

Que en virtud del artículo 3 de la Resolución 1885 de 2015, expedida por el Ministerio de Transporte “Por la cual se adopta el “Manual de Señalización Vial - Dispositivos Uniformes para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia””, toda entidad pública o persona natural o jurídica que desarrolle la actividad de señalización vial, deberá ceñirse estrictamente a lo establecido en el citado Manual.

Artículo primero.

Objeto. La presente resolución tiene por objeto adoptar el Anexo Técnico – “Criterios técnicos para la habilitación de segmentos viales de estacionamiento sobre las vías públicas, en el marco del Sistema Inteligente de Estacionamientos, en Bogotá D.C.”, el cual hace parte integral del presente acto administrativo.

Que en virtud de lo establecido en el artículo 1 del Decreto Distrital xxxxxxxx de xxxxx, se adoptó y reglamentó el estacionamiento en vía pública en el marco del Sistema Inteligente de Estacionamiento, creado mediante el Acuerdo Distrital 695 de 2017.

Artículo segundo.

Ámbito de Aplicación. Las disposiciones contenidas en la presente resolución son aplicables en las zonas expresamente autorizadas para el estacionamiento en vía pública, de acuerdo con lo establecido en el artículo 3 del Decreto 519 de 2019.

Que el artículo 2 ídem, incluye la definición de “2.3. Sección o tramo de la vía pública autorizado por la Secretaría Distrital de Movilidad para el uso temporal del estacionamiento en vía pública de acuerdo con el ordenamiento jurídico vigente.”.

Artículo tercero.

Revisión y actualización. El Anexo Técnico – “Criterios técnicos para la habilitación de segmentos viales de estacionamiento sobre las vías públicas, en el marco del Sistema Inteligente de Estacionamientos, en Bogotá D.C.” se revisará y actualizará si se presentan cambios en las condiciones técnicas, normativas y de seguridad vial del estacionamiento en vía.

Artículo cuarto.

Contra este acto no procede recurso alguno en los términos del artículo 75 de la Ley 1437 de 2011.

Que el parágrafo 2 del artículo 5 ibídem, con relación a los criterios técnicos para habilitación de segmentos viales de estacionamiento sobre las vías estableció: “se definirán mediante administrativo que expedirá la Secretaría Distrital de Movilidad en un plazo de seis (6) meses a partir de la vigencia del presente Decreto, determinando las dimensiones mínimas de los cajones de estacionamiento, los anchos mínimos de carril requeridos, restricciones de estacionamiento, entre otros”.

Artículo quinto.

Vigencia. La presente Resolución rige a partir de la fecha de su publicación en el Registro Distrital.

PUBLÍQUESE Y CÚMPLASE.

Dada en Bogotá, D.C., a los tres (3) días del mes de septiembre de dos mil diecinueve (2019).

Que la Secretaría Distrital de Movilidad elaboró el documento titulado “Criterios técnicos para la habilitación de segmentos viales de estacionamiento sobre las vías públicas, en el marco del Sistema Inteligente de Estacionamientos, en Bogotá D.C.”, que contiene las dimensiones mínimas de los cajones de estacionamiento, los anchos mínimos de carril requeridos, restricciones de estacionamiento, entre otros criterios.

JUAN PABLO BOCAREJO SUESCÚN Secretario Distrital de Movilidad Que con el propósito de garantizar el adecuado funcionamiento del estacionamiento en vía pública, las 5 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-5 • 2019 • septiembre • 4 SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD CRITERIOS TÉCNICOS PARA LA HABILITACIÓN DE SEGMENTOS VIALES DE ESTACIONAMIENTO SOBRE LAS VÍAS PÚBLICAS, EN EL MARCO DEL SISTEMA INTELIGENTE DE ESTACIONAMIENTOS, EN BOGOTÁ D.C.

Juan Pablo Bocarejo Suescún Secretario Distrital de Movilidad Sergio Eduardo Martínez Jaimes Subsecretario de Política Sectorial Ingrid Joanna Portilla Galindo Directora de Transporte e Infraestructura BOGOTÁ D.C., ENERO 2019 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-6 • 2019 • septiembre • 4 6 HOJA DE CONTROL DE VERSIONES Versión Fecha de Descripción de la Modificación No. de folios Entrega 1 Enero - 2019 N/A 16 APROBADO POR:

Sergio Eduardo Martínez Jaimes Subsecretario de Política Sectorial APROBADO POR:

Ingrid Joanna Portilla Galindo Claudia Andrea Díaz Acosta Directora Transporte e Infraestructura Directora de Seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito Nicolás Adolfo Correal Huertas Director de Control y Vigilancia REVISADO POR:

Luz Mariela Cañón Alfaro Gustavo Martínez Dirección de Transporte e Dirección de Transporte e Infraestructura Infraestructura Página 2 de 16 7 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-7 • 2019 • septiembre • 4 Carolina Álvarez Valencia Henry Vladimir Cruz Dirección de Seguridad Vial y Dirección de Transporte e Comportamiento del Tránsito Infraestructura Sergio Raúl Tovar Farfán Sandra Patricia Giraldo Clavijo Dirección de Control y Vigilancia Dirección de Control y Vigilancia ELABORADOR POR:

María Alejandra Pabón Renjifo Dirección de Transporte e Infraestructura TABLA DE CONTENIDO

1. Introducción 5

2. Anchos mínimos de carril de circulación vehicular para la habilitación del estacionamiento en vía pública 5

3. Dimensiones de un cupo de estacionamiento en vía pública 7

4. Relación de cupos de estacionamiento de automóvil, motocicleta y bicicleta 7

5. Localización de los cupos de bicicletas y para vehículos de personas con movilidad reducida 7

6. Orientación del estacionamiento en vía pública 8

a.Paralelo o en cordón 8 b.Diagonal o en batería a 30˚, 45˚ y 60˚ 10 c.Perpendicular o en batería a 90˚ 12 d.Como barrera protectora para el ciclista 14

7. Restricciones para la habilitación del estacionamiento en vía pública 15

8. Restricción de horarios de operación 16

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-8 • 2019 • septiembre • 4 8

1. Introducción

El Sistema Inteligente de Estacionamientos (SIE) es una solución tecnológica y operativa que tiene por fin gestionar la demanda de estacionamiento de vehículos privados, contribuir al uso ordenado de la infraestructura y generar recursos para mejorar la movilidad. Sus objetivos son:

- Coadyuvar al mejoramiento de la movilidad.

- Mejorar la calidad del servicio de estacionamientos públicos.

- Garantizar la disponibilidad de estacionamientos.

- Recuperar el espacio público.

- Realizar control del mal parqueo.

- Generar información en tiempo real para el usuario.

- Generar datos para una mejor gestión de la movilidad.

- Generar recursos para la mejora del sistema de movilidad.

El sistema de estacionamiento en vía pública, componente fundamental del SIE, debe ser capaz de adaptarse a los objetivos para los que es concebido e implementado. Para ello, es necesario establecer mecanismos de monitoreo, evaluación y corrección que permitan la mejora continua de un sistema cuya maduración y consolidación, generalmente, se dan en el mediano plazo.

Esto significa que los criterios plasmados para su habilitación deben ser flexibles y modificables, acorde a las necesidades futuras y su dinámica en la operación.

Para habilitar segmentos viales para el estacionamiento de vehículos en las vías públicas, será necesario cumplir con los criterios técnicos aquí plasmados.

2. Anchos mínimos de carril de circulación vehicular para la habilitación del estacionamiento en vía pública

Para la habilitación del estacionamiento en vía pública, se debe garantizar que los anchos por carril de circulación vehicular sean los siguientes:

Tabla 1 Anchos mínimos de carril de circulación vehicular por tipo de vehículo que transita Tipo de vehículos que transitan en la vía Ancho mínimo de carril de circulación vehicular (m)

Vehículos livianos 3 Vehículos de carga y transporte público 3,25 Fuente: Contrato de Consultoría No. 2016-1167 y SDM, 2018.

9 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-9 • 2019 • septiembre • 4 Si la implementación del estacionamiento en vía pública implica convertir un carril de circulación vehicular en franja de estacionamiento, se deberá llevar a cabo una evaluación a nivel de UPZ o área más pequeña1, que permita verificar que las condiciones de tránsito y de seguridad vial permiten dicha modificación. Dicha evaluación deberá incluir como mínimo: i. Objetivos y alcance. ii. Localización general de la zona de influencia del diseño. iii. Descripción de la zona (sección vial, uso del suelo, estrato, población, etc.) iv. Área diseñada en hectáreas (Ha). v. Metodología. vi. Levantamiento de información, que incluya una toma de volúmenes vehiculares (automóviles, motocicletas, bicicletas y peatones) todo el día2. vii. Situación actual y situación con proyecto, que incluya como mínimo: i) un diagnóstico en seguridad vial a partir de cifras de siniestralidad vial3 y ii) un análisis de capacidad vial y nivel de servicio. viii. Propuesta de los días y horarios de funcionamiento a partir del análisis anterior. ix. Conclusiones y recomendaciones.

La evaluación se deberá ceñir a lo descrito en Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte expedido por la Secretaría Distrital de Movilidad.

Adicionalmente, se deberá tener en cuenta que el estacionamiento en vía pública no podrá implementarse en:

 Calles cuya velocidad promedio actual en la hora de máxima demanda sea inferior 12 km/h.

 Accesos de intersecciones semaforizadas en las que el nivel de servicio sea “D” o inferior.

 Accesos de intersecciones semaforizadas cuando el análisis de capacidad con estacionamiento en vía pública dé como resultado una desmejora de la intersección a un nivel de servicio “E” o inferior.

1 Entiéndase por área más pequeña aquella delimitada por barrios, manzanas o la que la SDM determine. 2 Si existe información en la SDM con una vigencia menor a 2 años, esta podrá ser utilizada para la evaluación. 3 Las cifras de siniestralidad vial pueden ser consultadas en la plataforma SIMUR de la SDM.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-10 • 2019 • septiembre • 4 10

3. Dimensiones de un cupo de estacionamiento en vía pública

A continuación, se muestran las dimensiones de los cupos de estacionamiento en vía pública por cada tipo de vehículo:

Tabla 2 Dimensiones de los cupos de estacionamiento en vía pública por tipo de vehículo Vehículo Ancho (m) Largo (m)

Bicicleta 0,5 2,5 Motocicleta 1,0 2,5 Automóvil 2,5 5,5 Vehículo de carga 3,0 12,5 Vehículo para personas con 3,6 5,5 movilidad reducida Fuente: Contrato de Consultoría No. 2016-1167 y SDM, 2018.

4. Relación de cupos de estacionamiento de automóvil, motocicleta y bicicleta

La figura 1 muestra las equivalencias de cupos de bicicleta y motocicleta, en relación con un cupo de automóvil:

Figura 1 Relación de cupos de estacionamiento de automóvil, motocicleta y bicicleta Fuente: Contrato de Consultoría No. 2016-1167 y SDM,2018.

5. Localización de los cupos de bicicletas y para vehículos de personas con movilidad reducida

Respecto al estacionamiento de bicicletas, se deberá: i. Destinar un cupo de estacionamiento de automóvil para el estacionamiento de bicicletas por cada 40 cupos habilitados para automóviles. ii. Ubicar los cupos de manera contigua al estacionamiento de motocicletas.

11 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-11 • 2019 • septiembre • 4 Respecto al estacionamiento de vehículos de personas con movilidad reducida, se deberá: i. Disponer un cupo de estacionamiento para personas con movilidad reducida por cada 50 cupos habilitados para automóviles. ii. Ubicar los cupos en segmentos viales donde se garantice el ancho de cajón exigido para este tipo de vehículo y el ancho para el carril de circulación vehicular. iii. Ubicar los cupos en los extremos de los segmentos viales, propendiendo por que el vehículo quede cerca de las rampas de acceso al andén, cuando las haya. iv. Ubicar los cupos en segmentos viales cerca a zonas de interés público, llevando a cabo la búsqueda de los segmentos en un radio de acción partiendo desde la ubicación del equipamiento hasta que se encuentre el segmento que cumpla las especificaciones.

6. Orientación del estacionamiento en vía pública

En vías vehiculares, la orientación del estacionamiento en vía pública se refiere a la dirección hacia la cual los vehículos estacionados deben mirar. A continuación se presentan diferentes tipos de orientación: a. Paralelo o en cordón El estacionamiento en paralelo al andén, o en cordón, es la orientación más recomendable en términos de seguridad vial y es la opción que ocupa menos ancho de la calle. A pesar de que cuando se realiza la maniobra de estacionamiento se obstaculiza parcialmente el carril de circulación vehicular, el impacto de dicha maniobra es muy reducido o nulo.

- Ventajas

○ Tiene un perfil más angosto en la calle, comparado con otras orientaciones.

○ Permite que los vehículos de las personas con movilidad reducida puedan entrar y salir sin que se vean bloqueados por los vehículos contiguos.

○ Los usuarios pueden tener buena visión del tránsito en movimiento al entrar y salir al cajón.

- Desventajas

○ Ofrece una capacidad de estacionamiento relativamente baja por segmento vial.

○ Mayor peligro de que los conductores o pasajeros abran la puerta y golpeen a peatones, ciclistas o automóviles que se desplazan por los costados de los vehículos.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-12 • 2019 • septiembre • 4 12 A continuación se muestran las dimensiones mínimas requeridas para esta orientación del estacionamiento, considerando también la ubicación del estacionamiento de bicicletas, motocicletas y vehículos de personas con movilidad reducida:

Figura 2 Esquema tipo de estacionamiento en paralelo para automóviles y bicicletas Fuente: SDM, 2018.

Figura 3 Esquema tipo de estacionamiento en paralelo para motocicletas Fuente: SDM, 2018.

Figura 4 Esquema tipo de estacionamiento en paralelo para vehículos de personas con movilidad reducida Fuente: SDM, 2018.

Bajo esta orientación, se debe demarcar un espacio de circulación peatonal de 0,5 m adicionales a la demarcación del cajón de estacionamiento, para garantizar que el usuario 13 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-13 • 2019 • septiembre • 4 del vehículo automotor, del lado del conductor, pueda desplazarse de manera segura hasta la esquina del segmento vial. Así, la franja de estacionamiento en vía se configura con un ancho total de 3 m.

Con base en lo anterior, se establecen los anchos mínimos de calzada para la implementación del estacionamiento en vía pública, bajo la orientación en paralelo:

Tabla 3 Anchos mínimos de calzada por sentido de segmento vial y por tipo de vehículo que transita Tipo de vehículos que Ancho mínimo de Ancho mínimo de transitan en la vía Sentido del segmentos vial calzada para estacionamiento en un costado (m) calzada para estacionamiento en ambos costados (m)

Vehículos livianos Único 6 9 Doble 9 12 Vehículos de carga y Único 6,25 9,25 transporte público Doble 9,50 12,50 Fuente: Contrato de Consultoría No. 2016-1167 y SDM, 2018.

Nota: En caso de considerar la habilitación del estacionamiento en vía pública en Calles Comerciales o Calles Compartidas, teniendo en cuenta la velocidad de operación4, el ancho de los espacios de circulación peatonal se definirán de acuerdo con la infraestructura existen en la vía. b. Diagonal o en batería a 30˚, 45˚ y 60˚ El estacionamiento en diagonal es, por lo general, inadecuado para vías en las cuales la velocidad y el flujo del tránsito son altos, ya que ocupan un mayor ancho de vía que el estacionamiento en paralelo. Sin embargo, estas orientaciones pueden ser adecuadas en los sitios donde se desee pacificar el tránsito debido a que reducen el carril de circulación vehicular y ayudan a desacelerar el tránsito.

- Ventajas

○ Permite una fácil maniobrabilidad de acceso al cupo.

○ Permite el ingreso y salida de personas sin exponerse al carril de circulación vehicular.

○ Puede funcionar como elemento de pacificación del tránsito.

4 Programa de Gestión de la Velocidad. SDM, 2019.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-14 • 2019 • septiembre • 4 14

- Desventajas

○ Es inadecuado para vías que presentan alto volumen y velocidad vehicular.

○ Ocupa un ancho de vía mayor en relación con el estacionamiento en paralelo.

A continuación se muestran las dimensiones mínimas requeridas:

Figura 5 Esquema tipo de estacionamiento diagonal para automóviles y bicicletas Fuente: SDM, 2018.

Figura 6 Esquema tipo de estacionamiento en diagonal para motocicletas Fuente: SDM, 2018.

15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-15 • 2019 • septiembre • 4

- Desventajas

○ Es inadecuado para vías que presentan alto volumen y velocidad vehicular.

○ Ocupa un ancho de vía mayor en relación con el estacionamiento en paralelo.

A continuación se muestran las dimensiones mínimas requeridas:

Figura 5 Esquema tipo de estacionamiento diagonal para automóviles y bicicletas Fuente: SDM, 2018.

Figura 6 Esquema tipo de estacionamiento en diagonal para motocicletas Fuente: SDM, 2018.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-16 • 2019 • septiembre • 4 16 Figura 7 Esquema tipo de estacionamiento diagonal para vehículos de personas con movilidad reducida Fuente: SDM, 2018. c. Perpendicular o en batería a 90˚ El estacionamiento perpendicular al andén maximiza el número de cupos de estacionamiento por segmento vial, pero es el tipo de estacionamiento que más ancho de vía ocupa, en comparación con los demás. Adicionalmente, es el que mayor conflicto vehicular genera ya que los conductores deben invadir por completo el carril de circulación vehicular para realizar la maniobra de estacionamiento.

- Ventajas

○ Maximiza el número de cupos de estacionamiento por segmento vial.

○ Permite una fácil maniobrabilidad de acceso al carril de circulación vehicular cuando los vehículos estacionan en reversa.

- Desventajas

○ Ocupa mayor ancho de vía en relación con los otros tipos de estacionamiento.

○ Obstaculiza completamente el carril de circulación vehicular durante la maniobra de estacionamiento.

○ Es inadecuado para vías que presentan alto volumen y velocidad vehicular.

○ Genera puntos críticos desde el punto de vista de seguridad vial durante la maniobra de estacionamiento.

17 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-17 • 2019 • septiembre • 4 A continuación se muestran las dimensiones mínimas requeridas:

Figura 8 Esquema tipo de estacionamiento perpendicular para automóviles y bicicletas Fuente: SDM, 2018.

Figura 9 Esquema tipo de estacionamiento perpendicular para motocicletas Fuente: SDM, 2018.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-18 • 2019 • septiembre • 4 18 Figura 10 Esquema tipo de estacionamiento perpendicular para vehículos de personas con movilidad reducida Fuente: SDM, 2018. d. Como barrera protectora para el ciclista El estacionamiento en paralelo al andén, o en cordón, puede ser utilizado como barrera de protección al ciclista, como se muestra a continuación:

Figura 11 Esquema tipo de estacionamiento como barrera protectora para el ciclista – Ciclorruta unidireccional Fuente: SDM, 2018.

Figura 12 Esquema tipo de estacionamiento como barrera protectora para el ciclista – Ciclorruta bidireccional Fuente: SDM, 2018.

19 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-19 • 2019 • septiembre • 4

7. Restricciones para la habilitación del estacionamiento en vía pública

Los cupos de estacionamiento en vía pública deben permitir la accesibilidad a peatones en todo momento y deben respetar las rampas para personas con movilidad reducida. Adicionalmente, bajo cualquier circunstancia se deberá propender por beneficiar los modos de transporte sostenible, por encima del estacionamiento en vía pública de automóviles y motocicletas.

A continuación, se enlistan diferentes situaciones sujetas a restricción del estacionamiento en vía pública:

Tabla 4 Restricciones para la habilitación del estacionamiento en vía pública Condición Descripción de la restricción Justificación limitante Viabilización sujeta a aprobación Intersecciones semaforizadas de la SDM, en función de la Garantizar que la capacidad vial del acceso no se afecte de evaluación particular de las manera significativa y así mantener las condiciones de variables de tránsito y de seguridad vial en el área de saturación. influencia.

Garantizar que los vehículos Volteaderos Para realizar el giro en “U”, se requiere mínimo de un ancho libre de 18 m y una longitud libre de emergencia puedan hacer el giro en un solo mínima de 21 m5 movimiento.

Zonas escolares Viabilización sujeta a aprobación de la SDM, restringiéndose el Garantizar la visibilidad de los peatones al ingreso y salida de la institución educativa. estacionamiento a ambos costados en el segmento donde se encuentra el acceso peatonal6 Parques Viabilización sujeta a aprobación Garantizar la visibilidad de los peatones. de la SDM, garantizando visibilidad en las esquinas Viabilización sujeta a aprobación Garantizar el acceso y salida Paraderos de transporte público de la SDM, respetando como de los buses al paradero mínimo 30 m libres antes y después del paradero7 5 Fuente: Decreto 327 de 2004 y Contrato de Consultoría No. 2016-1167. 6 Ver numeral 8 del presente documento. 7 Fuente: Resolución 264 de 2015 expedida por la SDM.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-20 • 2019 • septiembre • 4 20 Equipamientos de Garantizar la visibilidad de salud Restringido el estacionamiento sobre el costado del segmentos vial donde se ubican los accesos peatones y el acceso y parada momentánea de ambulancias o vehículos con peatonales y de urgencias8 emergencias Bomberos Restringido el estacionamiento Garantizar maniobras de sobre ambos costados en el segmento vial donde se ubican los acceso y salida de los vehículos de bomberos accesos vehiculares9 Hidrantes Mínimo 5,5 m libres a cada lado Garantizar el acceso al del hidrante10 hidrante Fuente: Contrato de Consultoría No. 2016-1167 y SDM, 2018.

8. Restricción de horarios de operación

En las zonas escolares, la SDM podrá autorizar la operación del estacionamiento en vía pública en horarios diferentes a los horarios de funcionamiento de las instituciones educativas.

Nota: Para cada caso particular, la SDM, o quien ella designe, aprobará los estudios y diseños de señalización para la implementación del estacionamiento en vía pública.

8 Fuente: Código Nacional de Tránsito y Transporte. 9 Fuente: Código Nacional de Tránsito y Transporte. 10 Manual de Señalización Vial 2015.

21 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-21 • 2019 • septiembre • 4 SECRETARÍA DE HACIENDA vez resuelta la solicitud…” de conformidad con lo expuesto, dicho levantamiento de la medida no se encuentra en firme.

Resolución Número SDH-000236 (Septiembre 3 de 2019)

“Por la cual se realiza un nombramiento en periodo de prueba en cumplimiento a un fallo de acción de tutela”

LA SECRETARIA DISTRITAL DE HACIENDA DE Que no obstante lo anterior, la Comisión Nacional del Servicio Civil remitió la lista de elegibles correspondiente al empleo OPEC No. 212960, para verificación por parte de la Secretaría Distrital de Hacienda del cumplimiento de requisitos, la cual fue devuelta sin exclusiones. Dentro de la lista de elegibles aparece el nombre de la señora YULY VIVIANA SILVA JIMENEZ en el puesto primero para el cargo de Profesional Especializado código 222 grado 21.

BOGOTÁ D.C. en uso de las facultades legales y en especial las conferidas por la Ley 909 de 2004, el Decreto 1227 de 2005 y el Decreto 1083 de 2015, y

CONSIDERANDO:

Que la Secretaría Distrital de Hacienda remitió oficio a la Comisión Nacional del Servicio Civil el 12 de abril de 2019, reiterando la solicitud de no continuar con la etapa correspondiente del concurso de méritos, hasta tanto quede ejecutoriado el referido Auto de revocatoria del Consejo de Estado. Lo anterior de conformidad con lo dispuesto en el artículo 302 del Código General del Proceso ya señalado.

Que la Comisión Nacional del Servicio Civil expidió la Resolución No. CNSC – 20192130017205 del 18 de marzo de 2019, “Por la cual se conforma la Lista de Elegibles para proveer tres (3) vacantes del empleo de carrera identificado con código OPEC No. 212960, denominado Profesional Especializado Código, 222 Grado 21, del Sistema General de Carrera de la Secretaría Distrital de Hacienda, ofertado a través de la Convocatoria No. 328 de 2015 - SDH”

Que el Tribunal Administrativo de Cundinamarca – Sección Segunda- Subsección “D” notificó a esta Secretaría mediante comunicado del 2 de septiembre de 2019, que dentro de la acción de tutela No. 11001- 33-35-024-2019-00293-01 interpuesta por la señora YULY VIVIANA SILVA JIMENEZ, se profirió la siguiente decisión:

Que respecto de la citada Convocatoria se decretó una medida cautelar de suspensión que fue revocada por el Consejo de Estado mediante auto del 07 de marzo de 2019, sin embargo, el día 22 de marzo de 2019 de la misma anualidad, ingresó al despacho una solicitud de aclaración y corrección de dicha decisión la cual no ha sido resuelta.

“PRIMERO: Revocar la sentencia impugnada que negó el amparo, para en su lugar, tutelar los derechos fundamentales al debido proceso, al trabajo y al acceso al desempeño de cargos y funciones públicas de la actora.

Que el día 5 de abril de 2019, frente a la solicitud de la SDH sobre la ejecutoriedad y firmeza del Auto de fecha 7 de marzo de 2019, la Secretaría de la Sección Segunda del Consejo de Estado, a través de correo electrónico oficial de notificaciones, da respuesta en los siguientes términos:

SEGUNDO: En consecuencia, se ordena al Secretario Distrital de Hacienda de Bogotá, o a quien haga sus veces, que el término de cuarenta y ocho (48) horas siguientes a la notificación de la presente providencia, proceda a nombrar en periodo de prueba a la señora Yuly Viviana Silva Jimenez en el cargo de Profesional Especializado, Código 222, Grado 21, de la Secretaria Distrital de Hacienda, ofertado a través de la Convocatoria No. 328 de 2015 bajo la OPEC No. 212960.

Que mediante Resolución No. SDH-000235 del 2 de septiembre de 2019, se ordenó dar cumplimiento al fallo proferido en la Acción de Tutela No.11001-33- 35-024-2019-00293-01, Accionante YULY VIVIANA SILVA JIMENEZ.

“Atentamente y en atención a su petición de la referencia, a través de la cual solicita se le informe si el auto de 7 de marzo de 2019, dictado en el proceso radicado bajo el No. 110010325000201601189 00(5266-2016), actor: Clara Cecilia López Barragán, se encuentra ejecutoriado y en firme, le informo que contra ese auto se solicitó aclaración o corrección del mismo y el proceso entró al despacho el 22 de marzo de 2019 para resolverla.

Es de aclarar, que de acuerdo a lo establecido en el artículo 302 del Código General del Proceso: “… Cuando se pida aclaración o complementación de una providencia sólo quedará ejecutoriada una Que la Subdirección del Talento Humano verificó el cumplimiento de los requisitos señalados en la Resolución No. SDH-000101 del 15 de abril de 2015, “Por la cual se establece el Manual Específico de Funciones y Competencias Laborales para los empleos de la Planta REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-22 • 2019 • septiembre • 4 22 Público de Carrera Administrativa; de no ser satisfactoria, el nombramiento será declarado insubsistente por resolución motivada. de Cargos de la Secretaría Distrital de Hacienda”, para el empleo, Profesional Especializado código 222 grado 21, Subdirección de Gestión Contable de Hacienda de la Dirección Distrital de Contabilidad.

En mérito de lo expuesto,

RESUELVE:

Artículo 3°.

La señora YULY VIVIANA SILVA JI- MENEZ, de conformidad con los artículos 2.2.5.5.6 y 2.2.5.7.1 del Decreto 1083 de 2015, tendrá diez (10) días hábiles, a partir de la comunicación del nombramiento, para manifestar si acepta y diez (10) días hábiles para posesionarse, los cuales se contarán a partir de la fecha de la aceptación.

Artículo 4°.

Remitir copia de esta resolución al Tribunal Administrativo de Cundinamarca – Sección Segunda- Subsección “D” a la Subdirección de Gestión Contable de Hacienda a la Subdirección del Talento Humano y a la Historia Laboral de la señora YULY VIVIANA SILVA JIMENEZ.

Artículo 1º.

Dar cumplimiento al fallo de acción de tutela No. No. 11001-33-35-024-2019-00293-01 y, en consecuencia, nombrar en período de prueba dentro de la Carrera Administrativa a la señora YULY VIVIANA SILVA JIMENEZ, identificada con cédula de ciudadanía No.53.165.219 para desempeñar el cargo de Profesional Especializado código 222 grado 21, Subdirección de Gestión Contable de Hacienda de la Dirección Distrital de Contabilidad, de la planta de empleos de la Secretaría Distrital de Hacienda, con una asignación básica mensual de $ 3.859.423.

Artículo 5°.

La presente resolución rige a partir de la fecha de su expedición.

PUBLÍQUESE, COMUNÍQUESE Y CÚMPLASE.

Dada en Bogotá, D.C., a los tres (3) días del mes de septiembre de dos mil diecinueve (2019).

Artículo 2º.

El período de prueba a que se refiere el artículo anterior tendrá una duración de seis (6) meses, contados a partir de la fecha de posesión, de acuerdo con lo señalado en el artículo 2.2.6.25 del Decreto 1083 de 2015, al final del cual le será evaluado el desempeño por el jefe inmediato; de ser satisfactoria la calificación será inscrito en el Registro

BEATRIZ ELENA ARBELÁEZ MARTÍNEZ Secretaria Distrital de Hacienda 23 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6627 • pP. 1-23 • 2019 • septiembre • 4