Registro Distrital 6473 de 2019

AÑO 51 Número 6473 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL RESOLUCIONES SECRETARÍA DISTRITAL DEL HÁBITAT a contratar y las autorizaciones y aprobaciones para ello, se analizarán o impartirán con antelación al inicio del proceso de selección del contratista o al de la firma del contrato, según el caso”.

Resolución Número 882 (Diciembre 28 de 2018)

“Por la cual se adopta la Tabla de Perfiles y Honorarios de la Secretaría Distrital del Hábitat Que el numeral 4 del artículo 26 de la Ley 80 de 1993 señala: “Las actuaciones de los servidores públicos estarán presididas por las reglas sobre administración de bienes ajenos y por los mandatos y postulados que gobiernan una conducta ajustada a la ética y a la justicia”.

-SDHT, para la vigencia 2019”

Que el artículo 5 de la Ley 1150 de 2007 preceptúa: “Es objetiva la selección en la cual la escogencia se haga al ofrecimiento más favorable a la entidad y a los fines que ella busca, sin tener en consideración factores de afecto o de interés y, en general, cualquier clase de motivación subjetiva. (...)”.

EL SECRETARIO DE DESPACHO DE LA SECRETARÍA DISTRITAL DEL HÁBITAT En uso de sus facultades legales y en especial a las conferidas por la Ley 80 de 1993, Ley 1150 de 2007, Decreto Ley 1421 de 1993, Decreto Distrital 854 de 2001, Decreto Distrital 121 de 2008 y demás normas concordantes, y

CONSIDERANDO:

Que el artículo 2.2.1.1.2.1.1. del Decreto 1082 de 2015 señala que previo al inicio del proceso de selección la Entidad debe adelantar los estudios previos que soportan el mismo, los cuales deben incluir el valor estimado del contrato y la justificación de este.

Que el artículo 209 de la Constitución Política establece que: “La función administrativa está al servicio de los intereses generales y se desarrolla con fundamento en los principios de igualdad, moralidad, eficacia, econo mía, celeridad, imparcialidad y publicidad, mediante la descentralización, la delegación y la desconcentración de funciones. (...)”.

Que el artículo 60 del Decreto 854 de 2001, consagra que las Secretarías de despacho, como entidades ejecutoras que conforman el Presupuesto Anual del Distrito Capital, tienen la capacidad de contratar y comprometer a nombre de la persona jurídica de la que hacen parte y ordenar el gasto en desarrollo de las apropiaciones incorporadas en su presupuesto.

Que el artículo 3 de la Ley 80 de 1993 dispone que: “Los servidores públicos tendrán en consideración que al celebrar contratos y con la ejecución de los mismos, las entidades buscan el cumplimiento de los fines estatales, la continua y eficiente prestación de los servicios públicos y la efectividad de los derechos e intereses de los administrados que colaboran con ellas en la consecución de dichos fines. (...)’’.

Que el numeral 7 del artículo 25 de la Ley 80 de 1993

DISPONE:

“La conveniencia o inconveniencia del objeto Que el artículo 87 del Decreto 714 de 1996, estable ce que: “Los Órganos y Entidades que conforman el Presupuesto Anual del Distrito Capital, tendrán la capacidad de contratar y comprometer a nombre de la persona jurídica de la que hacen parte y ordenar el gasto en desarrollo de las apropiaciones incorporadas en su presupuesto, lo que constituye la autonomía presupuestal a que se refieren la Constitución Política y la Ley. Estas facultades estarán en cabeza del jefe 1 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-1 • 2019 • ENERO • 15 llados de Jos factores, elementos y componentes que deben tenerse en cuenta para determinar el valor del presupuesto oficial de cada contratación. (...)”. de cada Entidad quien podrá delegarlas en funciona rios del nivel directivo y serán ejercidas teniendo en cuenta las normas consagradas en el Estatuto General de Contratación de la Administración Pública y en las disposiciones legales vigentes.”

Que si bien es cierto en ninguna de la normativa vi gente exige que las entidades estatales deban contar con tabla de perfiles y honorarios para adelantar los estudios de mercado que permitan definir el valor del presupuesto oficial para un proceso de selección que requieran adelantar, también lo es, que debe contarse con instrumentos propios y objetivos que sirvan como referente, con el fin que puedan adelantarse observan do los principios constitucionales, legales propios de la contratación estatal, en armonía con los postulados éticos y morales que deben acompañar la función administrativa, en aras del cumplimiento de la misión, visión y objetivos de la Secretaría Distrital del Hábitat.

En mérito de lo expuesto, esta Secretaría,

RESUELVE:

Que el artículo 2 del Decreto Distrital 371 de 2010

DISPONE:

“DE LOS PROCESOS DE CONTRATACIÓN EN EL DISTRITO CAPITAL. Con el objeto de asegurar que los procesos de contratación de cada entidad se ciñan a los principios constitucionales y legales inhe rentes a la función administrativa, a los postulados contenidos en el Ideario Ético del Distrito Capital y a los Códigos de Ética y Buen Gobierno de cada una de ellas, las entidades distritales deberán garantizar: 1) La realización de procesos de contratación planeados, documentados y ágiles, que garanticen el cumplimiento de los principios que rigen la contratación estatal, en especial el de publicidad, encaminados al logro de Jos fines que se buscan con ella y a la implementación en dichos procesos de herramientas que reflejen el com promiso de la Entidad en la lucha contra la corrupción y que permitan la participación ciudadana y el ejercicio del control social. 2) La elaboración de análisis deta

Artículo primero.

Adoptar la tabla de honorarios para los contratos de prestación de servicios profesio nales y de apoyo a la gestión que celebre la Secretaría Distrital del Hábitat, así:

Prestación de servicios de apoyo a la gestión – Asistencial:

Estudios Experiencia Tope Honorarios 2019 SMLMV 4 años de educación básica secundaria Mínimo 1 año de experiencia 1.818.968 2,20 Título de Bachiller en cualquier modalidad Más de 1 año de experiencia relacionada 2.535.646 3,06 Prestación de servicios de apoyo a la gestión – Técnico:

Estudios Experiencia Tope Honorarios 2019 SMLMV Título de formación técnica profesional o aprobación de mínimo dos (2) años de educación superior Sin experiencia 2.477.823 2,99 3.269.120 3,95 Título de formación técnica profesional o aprobación de mínimo dos (2) años de educación superior Hasta un (1) año de experiencia, en el ejercicio de actividades relacionadas con el objeto a contratar 3.727.314 4,50 Título de formación técnica profesional o tecnológica o aprobación de mínimo tres (3) años de educación superior Más de un (1) año de experiencia y hasta cinco (5) años relacionados con el objeto a contratar 4.025.947 4,86 Título de formación técnica profesional o tecnológica o aprobación de mínimo tres (3) años de educación superior Más de cinco (5) años de experiencia relacionados con el objeto a contratar REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-2 • 2019 • ENERO • 15 2 Prestación de servicios profesionales:

Estudios Experiencia Tope Honorarios 2019 SMLMV Título profesional Sin experiencia 4.905.866 5,92 Título profesional Hasta un (1) año de experiencia profesional 5.416.116 6,54 Título profesional 6.022.298 7,27 Más de un (1) año y hasta dos (2) años de experiencia profesional relacionada con el objeto a contratar Título profesional y título de postgrado Hasta un (1) año de experiencia profesional relacionada con el objeto a contratar 6.850.414 8,27 Título profesional y título de postgrado Más tres (3) años de experiencia profesional relacionada con el objeto a contratar 8.074.648 9,75 Título profesional y título de postgrado Más cinco (5) años de experiencia profesional relacionada con el objeto a contratar 8.525.709 10,30 Título profesional y título de postgrado Más siete (7) años de experiencia profesional relacionada con el objeto a contratar 9.582.074 11,57 Prestación de servicios profesionales especializados con obligaciones de apoyo a los procesos y pro cedimientos de la Entidad:

Estudios Experiencia Tope Honorarios 2019 SMLMV Título profesional y título de postgrado Más de seis (6) años de experiencia profesional específica o relacionada con el objeto a contratar 10.941.765 13,21 Prestación de servicios profesionales especializados con obligaciones y responsabilidades calificadas y especializadas:

Estudios Experiencia Tope 2019 SMLMV Título profesional y título de postgrado 11.872.436 14,34 Más de seis (6) y hasta diez (10) años de experiencia profesional específica o relacionada con el objeto a contratar, para cumplir obligaciones y responsabilidades calificadas y especializadas.

Título profesional y título de postgrado 14.757.721 17,82 Más de diez (10) años de experiencia profesional específica o relacionada con el objeto a contratar, para cumplir obligaciones y responsabilidades calificadas y especializadas.

3 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-3 • 2019 • ENERO • 15 los honorarios (IVA incluido) no supere el salario de vengado mensualmente por el Representante Legal de la Secretaria Distrital del Hábitat.

Cuando la contratación requiera un perfil especializado o específico, el cual no se encuentre delimitado en esta tabla, se podrán tasar los honorarios, de igual manera, teniendo en cuenta lo establecido en los Decretos que establecen las Asignaciones Salariales de los empleados de la Administración Distrital y el Decreto 367 de 2014, siempre y cuando el valor de

Artículo segundo.

Para efectos de adelantar la contratación de prestación de servicios profesionales y de apoyo a la gestión, se podrán tener en cuenta las equivalencias indicadas a continuación:

Para contrataciones equivalentes o similares de Apoyo a la gestión: Asistencial y Técnico.

Requisito básico Equivalencia  Un (1) año de experiencia relacionada, siempre y cuando se acredite la Título de formación técnica profesional o tecnológica terminación y la aprobación de los estudios en la respectiva modalidad, o  Tres (3) años de experiencia relacionada por título de formación tecnológica o de formación técnica profesional adicional al inicialmente exigido, y viceversa  Un (1) año de experiencia relacionada y viceversa, o  Seis (6) meses de experiencia relacionada con las obligaciones que deban Un (1) año de educación superior cumplirse en la ejecución del contrato y curso específico de mínimo sesenta (60) horas de duración y viceversa, siempre y cuando se acredite el diploma de bachiller para ambos casos.

Diploma de bachiller en cualquier modalidad  Aprobación de cuatro (4) años de educación básica secundaria y un (1) año de experiencia laboral y viceversa.

Para contrataciones equivalentes o similares Profesional y Profesional Especializado con obligaciones de apoyo a los procesos y procedimientos de la Entidad y Profesional Especializado con obligaciones y responsabilidades calificadas y especializadas.

Requisito básico Equivalencia  Dos (2) años de experiencia profesional relacionada y viceversa, siempre que se acredite el título profesional, o  Título profesional, adicional al exigido en los estudios previos, siempre y cuando dicha Título de postgrado formación adicional sea afín con las actividades a ejecutar, o,  Terminación y aprobación de estudios profesionales adicionales al título profesional exigido, siempre y cuando dicha formación adicional sea afín con las obligaciones que deban cumplirse en la ejecución del contrato y un (1) año de experiencia profesional relacionada.

 Título profesional, adicional al exigido en los estudios previos, siempre y cuando dicha Experiencia profesional relacionada formación adicional sea afín con las actividades a ejecutar, por dos (2) años de experiencia,  Terminación y aprobación de estudios profesionales adicionales al título profesional exigido, siempre y cuando dicha formación adicional sea afín con las obligaciones que deban cumplirse en la ejecución del contrato, por un (1) año de experiencia

Artículo tercero.

Para efectos de la presente resolución se tendrán en cuenta los siguientes conceptos:

Honorarios: Es aquella retribución o remuneración por la ejecución de actividades o trabajos prestados por una persona natural o jurídica, en virtud de un vínculo contractual.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-4 • 2019 • ENERO • 15 4 sos y procedimientos establecidos por la Entidad, así como apoyar la supervisión de actividades de carácter técnico, asistencial y profesional.

Estudios: Se entiende por estudios los conocimientos académicos adquiridos en instituciones públicas o privadas, debidamente reconocidas por el Gobierno Nacional, correspondientes a la educación básica pri maria, básica secundaria, media vocacional, superior en los programas de pregrado en las modalidades de técnico profesional tecnóloga y profesional y en programas de posgrado en las modalidades de espe cialización, maestría, doctorado y posdoctorado.

Prestación de servicios de apoyo a la gestión – Asistencial: Corresponde a los contratos cuyas obli gaciones implican el ejercicio de actividades de apoyo y complementarias a las tareas propias de la Entidad o de labores que se caracterizan por el predominio de actividades administrativas u operativas enfocadas a la obtención de resultados.

Prestación de servicios profesionales especializa dos con obligaciones y responsabilidades califica das y especializadas: Corresponde a los contratos suscritos con profesionales para cumplir obligaciones y responsabilidades calificadas y especializadas, que se requieran en el desarrollo de los proyectos de la Entidad o para el apoyo a la coordinación de proyectos especiales o para la gestión de actividades específicas o productos definidos o para la intermediación reque rida en la realización de un negocio o para la expedi ción de conceptos especializados en materia jurídica, técnica, financiera, económica, científica, tecnológica o de cualquier otra naturaleza, o para actuación o representación judicial.

Prestación de servicios de apoyo a la gestión – Téc nico: Corresponde a los contratos cuyas obligaciones exigen el desarrollo de procesos y procedimientos en labores técnicas, misionales y de apoyo, así como las relacionadas con la aplicación de la ciencia y la tecno logía, para lograr los resultados de la respectiva área.

Certificación de educación formal: Los estudios se acreditarán mediante la presentación de certificados, diplomas, grados o títulos otorgados por las institu ciones correspondientes. Para su validez requerirán de los registros y autenticaciones que determinen las normas vigentes sobre la materia. En los casos en que se requiera acreditar la tarjeta o matrícula profesional, podrá sustituirse por la certificación expedida por el organismo competente de otorgarla, en la cual conste que dicho documento se encuentra en trámite, siempre y cuando se acredite el respectivo título o grado.

Prestación de servicios profesionales: Correspon de a los contratos cuyas obligaciones demandan la ejecución y aplicación de los conocimientos propios de cualquier carrera profesional, diferente a la técnica profesional y tecnológica, reconocida por la ley. Tiene el detalle de ideas generales y esquemas para el cum plimiento de los objetivos propuestos.

Títulos y certificados obtenidos en el exterior: Los estudios realizados y los títulos obtenidos en el exte rior requerirán para su validez, de la homologación y convalidación por parte del Ministerio de Educación Nacional o de la autoridad competente.

Prestación de servicios profesionales especiali zados con obligaciones de apoyo a los procesos y procedimientos de la Entidad: Corresponde a los contratos suscritos con profesionales especializados, para cumplir obligaciones y responsabilidades tendien tes a apoyar la orientación y/o control de actividades de gestión o administrativas en desarrollo de los proce Experiencia: Son los conocimientos, las habilidades y las destrezas adquiridas o desarrolladas mediante el ejercicio de una profesión, arte u oficio y se clasifica en:

Tipo de experiencia Definición Es la adquirida a partir de la terminación y aprobación del pénsum académico de la respectiva formación profesional, en el ejercicio de las actividades propias de la profesión o disciplina académica exigida para el desempeño del empleo.

Experiencia profesional En el caso de las disciplinas académicas o profesiones relacionadas con el Sistema de Seguridad Social en Salud, la experiencia profesional se computará a partir de la inscripción o registro profesional. Sin perjuicio de lo anterior, en los casos en los que el objeto del contrato requiera el ejercicio de profesiones sujetas a regulación especial en razón a la alta responsabilidad y riesgo social que implica su ejercicio para la sociedad, como es el caso de las profesiones relacionadas con la ingeniería o de alguna de sus profesiones afines o auxiliares, la Entidad Estatal debe remitirse a lo establecido en la regulación específica acerca del cómputo de la experiencia.

La experiencia adquirida con posterioridad a la terminación de estudios en las modalidades de formación técnica profesional o tecnológica, no se considerará experiencia profesional.

Experiencia relacionada Es la adquirida en el ejercicio de empleos o actividades que tengan funciones similares a las del cargo a proveer.

Experiencia laboral Es la adquirida con el ejercicio de cualquier empleo, ocupación, arte u oficio.

Fuente:

Artículo 2.

2.2.3.7. del Decreto 1083 de 2015

5 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-5 • 2019 • ENERO • 15

Artículo sexto.

La presente Resolución rige a partir del primero de enero de 2019.

COMUNÍQUESE Y CÚMPLASE.

GUILLERMO HERRERA CASTAÑO Secretario Distrital del Hábitat SECRETARÍA DE HACIENDA Certificación de experiencia: La certificación de la experiencia se acreditará mediante la presentación de certificaciones escritas, expedidas por la autoridad competente de las respectivas instituciones oficiales o privadas. Cuando el contratista haya ejercido su profesión o actividad en forma independiente, la experiencia se acreditará mediante declaración ju ramentada del mismo. Estas certificaciones deberán contener como mínimo: nombre o razón social de la entidad o empresa, tiempo de servicio prestado y relación de funciones desempeñadas.

Resolución Número 8-DDI- 000443,2019EE1754 (Enero 10 de 2019)

Artículo cuarto.

Para efectos de la presente resolución se tendrán en cuenta los siguientes pará metros y criterios objetivos para la aplicación de la tabla de honorarios antes enunciada, así:

“Por medio de la cual se ordena la publicación de actos administrativos, de conformidad con el artículo 13 del Acuerdo 469 de 2011”

1. Se tendrán en cuenta los requisitos de idoneidad y experiencia, de que trata la Ley, determinados en los estudios previos de la respectiva contrata ción y las necesidades de la Secretaría Distrital del Hábitat.

EL JEFE DE LA OFICINA DE NOTIFICACIONES Y DOCUMENTACIÓN FISCAL DE LA SUBDIRECCIÓN DE EDUCACIÓN TRIBUTARIA Y SERVICIO -DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ – DIB En ejercicio de las competencias conferidas en el artículo 162 del Decreto Distrital No. 807

2. Los valores mínimos y máximos establecidos para cada perfil en Salarios Mínimos Legales Vi gentes se actualizarán para cada vigencia fiscal, de acuerdo con el incremento salarial aprobado por el Gobierno Nacional, sin necesidad de ex pedir un nuevo acto administrativo.

de 1993 y de las funciones establecidas en el artículo 26 del Decreto Distrital 601 de diciembre de 2014, y de conformidad con lo establecido en el artículo 13 del Acuerdo 469 de 2011.

3. Los honorarios de que trata la presente resolu ción, para el caso de los contratistas personas naturales que pertenezcan al régimen común, no incluyen el Impuesto al Valor Agregado, IVA.

CONSIDERANDO:

4. La verificación de los requisitos, tanto de orden legal, como académico y de experiencia, estará a cargo del área en la que se genere la necesidad de contratar, los cuales serán posteriormente convalidados por la Subdirección Administrativa de la Subsecretaría de Gestión Corporativa y

CID.

Que, en desarrollo de los principios orientadores de la función administrativa de la eficacia, economía, celeridad y eficiencia, resulta necesario simplificar y adecuar a los avances tecnológicos e informáticos el procedimiento de publicación de actos administrativos proferidos por la administración tributaria distrital, de vueltos por correo.

Que conforme a lo dispuesto en el literal b) del artículo 26 del Decreto Distrital 601 de diciembre de 2014, corresponde a la Oficina de Notificaciones y Docu mentación Fiscal notificar los actos administrativos que se generen en desarrollo de la gestión de la Dirección Distrital de Impuestos de Bogotá y/o sus dependencias

5. Está prohibido el pacto de remuneración para pago de servicios personales calificados con personas naturales, o jurídicas, encaminados a la prestación de servicios en forma continua para atender asuntos propios de la respectiva entidad, por valor mensual superior a la remuneración to tal mensual establecida para el jefe de la entidad, de conformidad con lo establecido en el Artículo 2.8.4.4.6. del Decreto 1068 de 2015.

Que de conformidad con lo establecido en el artículo 13 del Acuerdo 469 de 2011, los actos administrativos relacionados en los anexos No. 1, No.2, No.3 y No.4 fueron devueltos por correo y se hace necesario pu blicarlos en el Registro Distrital.

Que, en consideración a lo expuesto,

Artículo quinto.

Este documento fue aprobado por el Comité Directivo, en sesión virtual realizada el 28 de diciembre de 2018, tal como consta en el acta que hace parte integral del presente acto ad ministrativo.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-6 • 2019 • ENERO • 15 6

RESUELVE:

deberán radicarse en las ventanillas de corresponden cia de la Secretaria Distrital de Hacienda en la Carrera 30 No. 25 – 90, dentro de los diez (10) días siguientes a la publicación del presente aviso.

Artículo 1º.

Ordenar la publicación en el Registro Distrital de los actos administrativos relacionados en los anexos No.1, No.2, No.3 y No.4 que hacen parte de la presente resolución, de acuerdo con la parte motiva.

Acto(s) administrativo(s) del anexo No.2:

OFICINA TIPO DE ACTO CONTROL MASIVO RESOLUCIÓN SANCIÓN LIQUIDACIÓN OFICIAL DE

Artículo 2º.

Los Actos administrativos para publicar se encuentran listados en los siguientes anexos: Anexo No. 1 con 5 Registros, Anexo No. 2 con 41 Registros, Anexo No. 3 con 103 Registros y Anexo No. 4 con 17 Registros.

LIQUIDACIÓN CORRECCIÓN SANCIÓN LIQUIDACIÓN OFICIAL DE REVISIÓN RESOLUCIÓN SANCIÓN

Artículo 3º.

Acto(s) administrativo(s) del anexo No.1:

OFICINA TIPO DE ACTO COBRO COACTIVO RESOLUCIÓN QUE FALLA EXCEPCIONES Contra el acto administrativo mencionado procede el Recurso de Reconsideración que deberá interponerse ante la Oficina de Recursos Tributarios de la Subdi rección Jurídico Tributaria, ubicada en la Dirección Distrital de Impuestos de Bogotá en la Carrera 30 No. 25 – 90 Piso 14, costado occidental dentro de los (2) Meses siguientes a esta publicación.

Acto(s) administrativo(s) del anexo No. 3:

Contra los actos administrativos mencionados procede el Recurso de Reposición que deberá interponerse ante la Oficina de Cobro Coactivo y el de Apelación que deberá interponerse ante el jefe de la Subdirección de Recaudación Cobro y Cuentas Corrientes, los cuales OFICINA TIPO DE ACTO RESOLUCIÓN DE PRESCRIPCIÓN RESOLUCIÓN DE TERMINACIÓN DE PROCESO RESOLUCIÓN QUE ORDENA SEGUIR ADELANTE CON EL PROCESO COBRO COACTIVO RESOLUCIÓN QUE ORDENA SEGUIR ADELANTE LA EJECUCIÓN CONTRA EL RESPONSABLE DEL PAGO DE LAS DEUDAS TERMINACIÓN DE PROCESO DE COBRO COACTIVO COBRO PREJURÍDICO RESOLUCIÓN DE FACILIDAD DE PAGO CONTROL MASIVO REQUERIMIENTO DE INFORMACIÓN REQUERIMIENTO ESPECIAL FISCALIZACIÓN GRANDES CONTRIBUYENTES AUTO DE INSPECCIÓN TRIBUTARIA GENERAL DE FISCALIZACIÓN EMPLAZAMIENTO PARA DECLARAR LIQUIDACIÓN AUTO DE ARCHIVO La atención referente a los procesos de cobro será efectuada en Carrera 30 No. 25 – 90 Piso 16.

Contra los actos administrativos mencionados no procede ningún Recurso. La notificación se entenderá surtida desde la fecha de publicación de este aviso.

Acto(s) administrativo(s) del anexo No. 4:

Artículo 4º.

Esta Resolución rige a partir de su publicación.

OFICINA TIPO DE ACTO Dada en Bogotá, D.C., a los once (11) días del mes de enero de dos mil diecinueve (2019).

COBRO COACTIVO MANDAMIENTO DE PAGO PUBLÍQUESE, COMUNÍQUESE Y CÚMPLASE.

ALEIDA FONSECA MARÍN Subdirectora de Educación Tributaria y Servicio Se advierte a los deudores que disponen de quince (15) días, a partir de la presente publicación, para cancelar la deuda o proponer las excepciones legales contra el mandamiento de pago contemplado en el artículo 831 del Estatuto Tributario Nacional.

7 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-7 • 2019 • ENERO • 15 CAUSAL DE DEVOLUCIÓN DE FECHA DEVOLUCIÓN AP 102 27/12/2018 CERRADO AP 102 27/12/2018 CERRADO CL 1A 15 21 24/12/2018 CERRADO NOTIFICACIÓN KR 70G 127A 25 PERÍODO GRAVABLE DIRECCIÓN DE 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2017, 2018 DEL ACTO FECHA TIPO DE ACTO FALLA EXCEPCIONES 20-12-18 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 FALLA EXCEPCIONES 12-12-18 FALLA EXCEPCIONES 20-12-18 2015, 2016, 2017, 2018 KR 70G 127A 25 FALLA EXCEPCIONES 20-12-18 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 KR 26 23 31 28/12/2018 CERRADO FALLA EXCEPCIONES 20-12-18 2015, 2016, 2017, 2018 KR 26 23 31 28/12/2018 CERRADO PLACA - CHIP INMOBILIARIA Y/O MATRICULA DE LOS BZR645 RESOLUCIÓN QUE TIPO IMPUESTO ALEIDA FONSECA MARÍN DEL NOTIFICACIÓN POR AVISO 79.419.061 VEHÍCU- IDENTIFICACIÓN CONTRIBUYENTE CORTES 19.292.084 PREDIAL AAA0073AHJZ RESOLUCIÓN QUE CORTES 19.292.084 PREDIAL AAA0073AXPA RESOLUCIÓN QUE CAMARGO APODERADO NOMBRE DEL continuación, las actuaciónes administrativas objeto de la presente publicación.

DO DE HECTOR PARRA CORTES 19.195.315 PREDIAL AAA0073AHJZ RESOLUCIÓN QUE PARRA CORTES 19.195.315 PREDIAL AAA0073AXPA RESOLUCIÓN QUE LOPEZ APODERA- MAURICIO VARGAS CONTRIBUYENTE Y/O ANGEL ULISES AMAYA ANEXO No.1 DE LA RESOLUCIÓN No. 8-DDI-000443 DEL 10 DE ENERO DE 2019 EXPEDIENTE SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ No.

El funcionario de la Oficina de Notificaciones y Documentación Fiscal de la Subdirección de Educación Tributaria y Servicio, hace saber:

CORDIS No. DE dencia de la Secretaria Distrital de Hacienda en la Carrera 30 No. 25 – 90, dentro de los diez (10) días siguientes a la publicación del presente aviso En consecuencia, conforme a lo establecido en el parágrafo 1 del artículo 13 del Acuerdo 469 de 2011, se está notificando por medio de la publicación a:

No.

CIÓN RESOLU- DDI061022 2018EE243439 "201801600300069741 RICARDO PARRA DDI060641 2018EE239745 201403100300017824 DDI061022 2018EE243439 "201801600300069741 RICARDO PARRA DDI061022 2018EE243439 "201801600300069741 RAFAEL EDUARDO DDI061022 2018EE243439 "201801600300069741 RAFAEL EDUARDO Que el Jefe de la Oficina de Cobro Coactivo de la Subdirección de Recaudación, Cobro y Cuentas Corrientes, profirio para los contribuyentes que se relacionan a Contra los actos administrativos mencionados procede el Recurso de Reposición que deberá interponerse ante la Oficina de Cobro Coactivo y el de Apelación que debera interponerse ante el jefe de la Subdirección de Recaudación, Cobro y Cuentas Correintes, los cuales deberán radicarse en las ventanillas de correspon- Subdirectora de Educación Tributaria y de Servicio REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-8 • 2019 • ENERO • 15 8 CAUSAL DE DEVOLUCIÓN DE FECHA DEVOLUCIÓN SUR 2/1/2019 NO RESIDE AP 701 31/12/2018 NO RESIDE AP 701 31/12/2018 NO RESIDE 30 APTO 401 2/1/2019 CERRADO NOTIFICACIÓN PERÍODO GRAVABLE DIRECCIÓN DE DEL ACTO FECHA 12-12-18 2014 TV 18 96 41 PI 5 28/12/2018 NO RESIDE TIPO DE ACTO SANCIÓN SANCIÓN 28-12-18 2013-6 CL 32 14F 35 REVISIÓN 27-12-18 2017 KR 113 A 72 F REVISIÓN 27-12-18 2017 CL 72 C 111 D 09 31/12/2018 NO RESIDE REVISIÓN 18-12-18 2016 CL 47 SUR 18 19 2/1/2019 CERRADO REVISIÓN 18-12-18 2017 CL 47 SUR 18 19 2/1/2019 CERRADO REVISIÓN 24-12-18 2017 KR 55 73 35 2/1/2019 CERRADO REVISIÓN 26-12-18 2017 KR 30 1F 69 2/1/2019 CERRADO REVISIÓN 21-12-18 2017 KR 53 104B 93 REVISIÓN 27-12-18 2017 KR 53 104B 93 REVISIÓN 21-12-18 2015 KR 10 22 35 31/12/2018 REHUSADO OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE LIQUIDACIÓN CORRECCIÓN PLACA - CHIP INMOBILIARIA Y/O MATRICULA DE TIPO IMPUESTO ENTE IDENTIFI- CACIÓN DEL CONTRIBUY- NOTIFICACIÓN POR AVISO LARES 350.600 VEHÍCULOS BMO418 CECILIA 63.457.040 PREDIAL AAA0029MEXS LIQUIDACIÓN TERESA 41.542.994 PREDIAL AAA0148JCBR LIQUIDACIÓN LUCIANO 11.188.701 PREDIAL AAA0070HRPA LIQUIDACIÓN LUCIANO 11.188.701 PREDIAL AAA0070HRPA LIQUIDACIÓN MEN ROSA 41.579.792 PREDIAL AAA0090CKWW LIQUIDACIÓN MEN ROSA 41.579.792 PREDIAL AAA0097SRCN LIQUIDACIÓN APODERADO MARIA NELLY 20.960.106 PREDIAL AAA0175TYFT LIQUIDACIÓN NOMBRE DEL NEGRO DIMAS 4.666.890 RETEICA 4666890 RESOLUCIÓN CONTRIBUYENTE Y/O ANEXO No.2 DE LA RESOLUCIÓN No. 8-DDI-000443 DEL 10 DE ENERO DE 2019 EXPEDIENTE SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ CORDIS No. DE El funcionario de la Oficina de Notificaciones y Documentación Fiscal de la Subdirección de Educación Tributaria y Servicio, hace saber:

Que los jefes de la Oficina de Control Masivo de la Subdirección de Educación Tributaria y Servicio y la Oficina de Liquidación de la Subdirección de Determinación profiríeron para los contribuyentes que se relacionan a continuación, las actuaciones administrativas objeto de la presente publicación.

No.

En consecuencia, conforme a lo establecido en el parágrafo 1 del artículo 13 del Acuerdo 469 de 2011, se está notificando por medio de la publicación a:

DDI061163 2018EE244522 201801200200053258 MEJIA DE MEJIA MARIA DDI060622 2018EE239633 201803200200053036 DANIEL PEREZ PAL- DDI061443 2018EE245858 201831100100067625 MONTENEGRO MONTE- DDI061391 2018EE245689 201801200200053073 SAAVEDRA GUERRERO DDI060896 2018EE242254 201801200115050784 CORZO ILDEFONSO 19.127.905 PREDIAL AAA0013JDCX LIQUIDACIÓN DDI061391 2018EE245689 201801200200053073 SAAVEDRA GUERRERO DDI060896 2018EE242254 201801200115050784 CORZO ILDEFONSO 19.127.905 PREDIAL AAA0013JDCX LIQUIDACIÓN DDI061083 2018EE243992 201801200200053132 BARRIGA DE LUQUE DDI061074 2018EE243947 201801200200053089 CAMELO GARZON CAR- DDI061388 2018EE245685 201801200200053093 CAMELO GARZON CAR- DDI061073 2018EE243918 201801200200053223 ARIAS PULIDO MARIA RESOLUCIÓN No.

9 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-9 • 2019 • ENERO • 15 406 2/1/2019 NO RESIDE 301 27/12/2018 REHUSADO 236 2/1/2019 REHUSADO 2021 2/1/2019 NO RESIDE EZOS 2/1/2019 NO RESIDE 118 70 2/1/2019 NO RESIDE PISO 9 28/12/2018 CERRADO OF 108 28/12/2018 CERRADO CL 166 17 65 31/12/2018 CERRADO BRR LOS CER- 2013-6, 2014-4, 6, 2015-3, 4, 5, 2016-3, 4, 6 12-12-18 2014 AK 7 77 65 SANCIÓN 22-12-18 SANCIÓN 28-12-18 2013-6 CL 86 27 78 3/1/2019 CERRADO SANCIÓN 28-12-18 2013-6 CL 24 27 45 3/1/2019 CERRADO SANCIÓN 28-12-18 2013-6 CL 93 13 32 OF SANCIÓN 28-12-18 2013-6 AC 17 137A 36 2/1/2019 NO RESIDE SANCIÓN 28-12-18 2013-6 KR 11B BIS SANCIÓN 28-12-18 2013-6 KR 21 42 42 SUR 3/1/2019 CERRADO SANCIÓN 28-12-18 2013-6 CRA 81 A 65 A 76 3/1/2019 CERRADO SANCIÓN 28-12-18 2013-6 KR 87A 88 60 SANCIÓN 28-12-18 2013-6 CL 66A 113F 76 3/1/2019 CERRADO SANCIÓN 28-12-18 2013-6 CL 63 9A 83 LC SANCIÓN SANCIÓN 22-12-18 2013-6 KR 11 A 94 A 23 REVISIÓN 21-12-18 2016 KR 10 22 35 31/12/2018 REHUSADO REVISIÓN 21-12-18 2017 KR 10 22 35 31/12/2018 REHUSADO REVISIÓN 12-12-18 2017 CL 82 11 37 OF REVISIÓN 26-12-18 2017 CL 121 6 46 OF OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE LIQUIDACIÓN CORRECCIÓN NOTIFICACIÓN POR AVISO S.A. 860.007.335 VEHÍCULOS BMO418 SAS 860.036.532 PREDIAL AAA0137CBTO LIQUIDACIÓN LTDA 830.017.006 RETEICA 830017006 RESOLUCIÓN LTDA 900.007.882 RETEICA 900007882 RESOLUCIÓN S A S 900.065.324 RETEICA 900065324 RESOLUCIÓN S.A.S. 900.247.163 RETEICA 900247163 RESOLUCIÓN CECILIA 63.457.040 PREDIAL AAA0029MEXS LIQUIDACIÓN CECILIA 63.457.040 PREDIAL AAA0029MEXS LIQUIDACIÓN CIAL S A 900.184.715 RETEICA 900184715 RESOLUCIÓN CRETO S.A 800.093.117 PREDIAL AAA0240ORAW LIQUIDACIÓN CIVILES S.A.S. 860.069.879 RETEICA 860069879 RESOLUCIÓN EDITORES LTDA 830.137.202 RETEICA 830137202 RESOLUCIÓN FORTATRANS S A S 832.006.874 RETEICA 832006874 RESOLUCIÓN SOCIAL S A COMSO- CIADOS CUATRO S.A. 891.412.909 RETEICA 891412909 RESOLUCIÓN NACIONAL DE OBRAS PORTES ESPECIALES GUSTAVO HERNANDO 79.242.150 RETEICA 79242150 RESOLUCIÓN CONSTRUCTORES ASO- ANEXO No.2 DE LA RESOLUCIÓN No. 8-DDI-000443 DEL 10 DE ENERO DE 2019 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ DDI061194 2018EE244679 201801200200053282 LADRILLERA ZIGURAT DDI061073 2018EE243918 201801200200053223 ARIAS PULIDO MARIA DDI061073 2018EE243918 201801200200053223 ARIAS PULIDO MARIA DDI061439 2018EE245854 201831100100067964 HECATEC LTDA. 900.168.772 RETEICA 900168772 RESOLUCIÓN DDI061079 2018EE243963 201831950331052995 A.A. Y V SOLUCIONES DDI061436 2018EE245851 201831100100067659 HUERFANO MORENO DDI061415 2018EE245825 201831100100067721 INDUSTRIAL MARBEL DDI061421 2018EE245836 201831100100067890 CONSULTORES Y DDI061435 2018EE245850 201831100100067891 SEGURIDAD VIRTUAL DDI061437 2018EE245852 201831100100067915 GEMINIS CONSULTORES DDI061423 2018EE245838 201831100100067938 ON MEDIA LTDA 900.108.052 RETEICA 900108052 RESOLUCIÓN DDI061424 2018EE245839 201831100100067970 COMERCIALIZADORA DDI060638 2018EE239736 201801200305047467 ARQUITECTURA Y CON- DDI061434 2018EE245849 201831100100067823 SYSTEMS GRAPHIC DDI061420 2018EE245835 201831100100067835 COMPAÑIA DE TRANS- DDI060622 2018EE239633 201803200200053036 BANCO CAJA SOCIAL DDI061080 2018EE243964 201831950331052953 CONSTRUCTORA REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-10 • 2019 • ENERO • 15 10 SUR 3/1/2019 NO RESIDE 2021 2/1/2019 NO RESIDE CA B 31/12/2018 NO RESIDE 71F 38 3/1/2019 DESCONOCIDO 22-12-18 2012 KR 17 70 31 SUR 28/12/2018 CERRADO SANCIÓN 28-12-18 2013-6 KR 24 86A 45 2/1/2019 NO RESIDE SANCIÓN 22-12-18 2013-6 CL 169 A 67 96 31/12/2018 CERRADO SANCIÓN 28-12-18 2013-6 CL 58 SUR 16 27 3/1/2019 CERRADO SANCIÓN SANCIÓN 28-12-18 2013-6 CL 63 9A 83 OF SANCIÓN 28-12-18 2013-6 CL 58J 80I 40 SANCIÓN 28-12-18 2013-6 KR 24 75A 26 2/1/2019 NO RESIDE SANCIÓN 28-12-18 2013-6 CL 77 81 57 2/1/2019 NO RESIDE SANCIÓN 28-12-18 2013-6 CL 32 SUR REVISIÓN 21-12-18 2015 KR 10 22 35 31/12/2018 REHUSADO REVISIÓN 21-12-18 2016 KR 10 22 35 31/12/2018 REHUSADO REVISIÓN 21-12-18 2017 KR 10 22 35 31/12/2018 REHUSADO REVISIÓN 27-12-18 2017 CL 71 111 A 25 OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE OFICIAL DE LIQUIDACIÓN CORRECCIÓN ALEIDA FONSECA MARÍN NOTIFICACIÓN POR AVISO Subdirectora de Educación Tributaria y de Servicio LTDA 900.304.929 RETEICA 900304929 RESOLUCIÓN S A S 900.437.332 RETEICA 900437332 RESOLUCIÓN S.A.S. 900.364.615 VEHÍCULOS SIS068 los dos (2) meses siguientes a la publicación del presente aviso.

JGR LTDA 900.326.230 RETEICA 900326230 RESOLUCIÓN SON NEIR 1.053.328.572 PREDIAL AAA0070HRPA LIQUIDACIÓN TIONAL SAS 900.567.430 RETEICA 900567430 RESOLUCIÓN DUCCION SAS 900.274.972 RETEICA 900274972 RESOLUCIÓN DE COLOMBIA SAS 900.585.268 RETEICA 900585268 RESOLUCIÓN JHONIER ESLEHIDER 1.032.425.084 PREDIAL AAA0029MEXS LIQUIDACIÓN JHONIER ESLEHIDER 1.032.425.084 PREDIAL AAA0029MEXS LIQUIDACIÓN JHONIER ESLEHIDER 1.032.425.084 PREDIAL AAA0029MEXS LIQUIDACIÓN ANEXO No.2 DE LA RESOLUCIÓN No. 8-DDI-000443 DEL 10 DE ENERO DE 2019 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ DDI061430 2018EE245845 201831100100068247 ZOE VITA INTERNA- DDI061431 2018EE245846 201831100100068254 FOSDERQUIMICOS AMG DDI061073 2018EE243918 201801200200053223 SOTELO MONSALVE DDI061078 2018EE243961 201831100334053535 CONSTRUCSAN S.A.S. 900.451.741 RETEICA 900451741 RESOLUCIÓN DDI061073 2018EE243918 201801200200053223 SOTELO MONSALVE DDI061438 2018EE245853 201831100100068161 CLUB DE LA MOVILIDAD DDI061426 2018EE245841 201831100100068068 CAJAS Y CARPETAS DDI061073 2018EE243918 201801200200053223 SOTELO MONSALVE DDI061440 2018EE245855 201831100100068039 MAKILA DISEÑO Y PRO- DDI061428 2018EE245843 201831100100068074 ELECTROAIRES Y UPS DDI061081 2018EE243965 201803200200053050 ORGANIZACIÓN SUMA DDI061391 2018EE245689 201801200200053073 CARRILLO PARRA NIL- DDI061425 2018EE245840 201831100100068067 HERRACE SAS 900.304.479 RETEICA 900304479 RESOLUCIÓN Contra los actos administrativos mencionados procede el Recurso de Reconsideración que deberá interponerse ante la Oficina de Recursos Tributarios de la Subdirección Jurídico Tributaria, ubicada en la Dirección Distrital de Impuestos de Bogotá en la Carrera 30 No. 25 – 90 piso 14, costado occidental dentro de 11 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-11 • 2019 • ENERO • 15 CAUSAL DE DEVOLUCIÓN DE FECHA DEVOLUCIÓN A 05 2/1/2019 CERRADO 1403 31/12/2018 NO RESIDE 9 AP 201 28/12/2018 DESCONOCIDO 36 H 77 SUR 31/12/2018 CERRADO NOTIFICACIÓN PERÍODO GRAVABLE DIRECCIÓN DE DEL ACTO FECHA 20-12-18 2010,2011,2012,20 13,2014,2015,2016,2017,2018 CL 63 C 24 29 31/12/2018 CERRADO TIPO PAGO 24-12-18 2015, 2016, 2017 KR 6 BIS ESTE PAGO 20-12-18 2015 KR 10 25 12 SUR 31/12/2018 CERRADO PAGO 24-12-18 2012 2013 2014 CL 187 57 45 IN DEUDAS DE ACTO CONTRA EL RESOLUCIÓN QUE ORDENA FACILIDAD DE FACILIDAD DE FACILIDAD DE RESPONSABLE PARA DECLARAR 18-12-18 2016 KR 5A 108A 24 2/1/2019 CERRADO PARA DECLARAR 11-12-18 2017 AK 9 113 52 OF PARA DECLARAR 11-12-18 2015, 2016 KR 21 197 50 2/1/2019 CERRADO PARA DECLARAR 11-12-18 2015, 2016 CL 65 SUR 80 15 2/1/2019 CERRADO PARA DECLARAR 19-12-18 2015, 2016 KR 5 BIS 127 SEGUIR ADELAN- TE LA EJECUCIÓN DEL PAGO DE LAS PLACA - CHIP INMOBILIARIA Y/O MATRICULA DE TIPO presente publicación.

IMPUESTO ENTE IDENTIFI- NOTIFICACIÓN POR AVISO CACIÓN DEL CONTRIBUY- ING 98.548 PREDIAL AAA0029TFLF EMPLAZAMIENTO VARGAS 19.166.904 PREDIAL AAA0007SSRJ RESOLUCIÓN DE ANGULO 5.709.297 PREDIAL AAA0126TXRJ RESOLUCIÓN DE SANTIAGO 17.007.822 PREDIAL AAA0028BRJH EMPLAZAMIENTO DANO ITALO 152.862 PREDIAL AAA0101RMDE EMPLAZAMIENTO JOSE DANIEL 147.288 PREDIAL AAA0240OTTD EMPLAZAMIENTO NOMBRE DEL CAÑON RINCON 19.417.284 PREDIAL AAA0056DMEA Y/O APODERADO CONTRIBUYENTE RERA JOSE LUBIN 156.537 PREDIAL AAA0117BNWW EMPLAZAMIENTO TORRES GONZALEZ 19.179.559 PREDIAL AAA0003LENN RESOLUCIÓN DE ANEXO No.3 DE LA RESOLUCIÓN No. 8-DDI-000443 DEL 10 DE ENERO DE 2019 EXPEDIENTE SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ CORDIS No. DE El funcionario de la Oficina de Notificaciones y Documentación Fiscal de la Subdirección de Educación Tributaria y Servicio, hace saber:

NA 2018EE239312 2018011003175069106 PITMAN HOLDING NA 2018EE242421 2018011003175069073 RUEDA REYES NA 2018EE239296 2018011003175069060 NEUTA GARIBELLO NA 2018EE242450 2018011003175069086 CERERGHINO COR- NA 2018EE239297 2018011003175069061 FONSECA HER- En consecuencia, conforme a lo establecido en el parágrafo 1 del artículo 13 del Acuerdo 469 de 2011, se está notificando por medio de la publicación a:

No.

DDI061107 2018EE244121 201801750301081088 CAMILO PINZON DDI061029 2018EE243457 2015011100200005395 NESTOR ALFREDO DDI061082 2018EE243977 201801750301080926 JAIME ENRIQUE DDI060967 2018EE242932 201801750301080928 JAIME LARGO RESOLUCIÓN No.

Que los Jefes de la Oficina de C obro Coactivo, la Oficina de Cobro Prejurídico de la Subdirección de Recaudación, Cobro y Cuentas Corrientes, la Oficina de Control Masivo de la Subdirección de Educación Tributaria y Servicio, la Oficina de Fiscalización Grandes Contribuyentes, la Oficina General de Fiscalización y la Oficina de Liquidación de la Subdirección de Determinación, profirieron para los contribuyentes que se relacionan a continuación, las actuaciones administrativas objeto de la REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-12 • 2019 • ENERO • 15 12 501 2/1/2019 NO RESIDE IN 11 2/1/2019 DESCONOCIDO AP 502 2/1/2019 CERRADO AP 502 2/1/2019 CERRADO OF 413 2/1/2019 CERRADO 70 SUR 28/12/2018 NO RESIDE 24 SUR 2/1/2019 CERRADO 70 SUR 28/12/2018 NO RESIDE 2 AP 402 28/12/2018 DESCONOCIDO rio Maraya 28/12/2018 CERRADO rio Maraya 28/12/2018 CERRADO 24-12-18 2006 CL 160 16A 27 31/12/2018 CERRADO PAGO 20-12-18 2016 2016 2017 2018 KR 92 A 76 51 28/12/2018 CERRADO CHIVO 18-12-18 2017 CL 63 65 26 SUR 24/12/2018 REHUSADO PROCESO PROCESO 27-11-18 2016, 2017, 2018 CL 8 A 37 A 77 PROCESO 21-12-18 2012 KR 10 48-20 Bar- PROCESO 21-12-18 2010, 2011 KR 10 48-20 Bar- SEGUIR AD- RESOLUCIÓN QUE ORDENA FACILIDAD DE PRESCRIPCIÓN 20-12-18 2009 KR 10H ESTE 24 BRO COACTIVO 12-12-18 2009 KR 38 C BIS 4 60 BRO COACTIVO 12-12-18 2004, 2006 KR 38 C BIS 4 60 ELANTE CON EL PARA DECLARAR 11-12-18 2015, 2016 KR 20 166 64 28/12/2018 NO RESIDE PARA DECLARAR 11-12-18 2016, 2017 CL 140 6 10 PARA DECLARAR 19-12-18 2016 CL 145 17 11 IN PARA DECLARAR 14-12-18 2015, 2016 KR 90 157 05 31/12/2018 CERRADO PARA DECLARAR 14-12-18 2015, 2016 KR 9 74 08 OF PARA DECLARAR 11-12-18 201, 2016 KR 3 ESTE 81C PARA DECLARAR 11-12-18 2015 KR 3 ESTE 81C TERMINACIÓN DE TERMINACIÓN DE TERMINACIÓN DE PROCESO DE CO- PROCESO DE CO- LOS LXI295 LOS BGN939 TERMINACIÓN DE NOTIFICACIÓN POR AVISO 800.007.985 PREDIAL AAA0182XXUH EMPLAZAMIENTO CION LTDA. 800.048.933 PREDIAL AAA0158SRFZ EMPLAZAMIENTO MARIA 20.320.823 PREDIAL AAA0016RWXR AUTO DE AR- WILSON 79.408.773 PREDIAL AAA0144PKJH EMPLAZAMIENTO AGUDELO 43.276.268 PREDIAL AAA0106TRUH RESOLUCIÓN DE AGUDELO 43.276.268 PREDIAL AAA0106TRUH RESOLUCIÓN DE BOGOTA RUIZ 19.485.085 VEHÍCU- S.A. EXPOBAC PEZ MENDOZA 41.509.436 PREDIAL AAA0000OOFT RESOLUCIÓN DE GUNA LESMES 79.312.612 PREDIAL AAA0177YWLF RESOLUCIÓN DE RES MOSCOSO 51.728.678 PREDIAL AAA0075ZMRJ TERMINACIÓN DE RES MOSCOSO 51.728.678 VEHÍCU- S.A.EN LIQUIDA- MORENO ROJAS 80.849.511 PREDIAL AAA0086DZDM RESOLUCIÓN DE ASOCIADOS SAS 800.024.414 PREDIAL AAA0107RFKL EMPLAZAMIENTO CUESTA FLOR DE EXPORTADORA DE PRODUCTOS BASI- COS DE COLOMBIA ANDRES MAURICIO 79.292.262 PREDIAL AAA0172FNYX EMPLAZAMIENTO ANDRES MAURICIO 79.292.262 PREDIAL AAA0144USZE EMPLAZAMIENTO CHARRASCAL S.A.S 800.091.750 PREDIAL AAA0156RAXS EMPLAZAMIENTO ANEXO No.3 DE LA RESOLUCIÓN No. 8-DDI-000443 DEL 10 DE ENERO DE 2019 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ NA 2018EE241465 2018011003175069111 INVERSIONES EL NA 2018EE239315 2018011003175069110 MONTEARROYO NA 2018EE239388 2018011003175069108 AYORA PELAEZ NA 2018EE241456 2018011003175069107 NA 2018EE242708 2018011003175069102 ROSAS BARRETO NA 2018EE239311 2018011003175069101 MANOTAS PARDO NA 2018EE239311 2018011003175069101 MANOTAS PARDO DDI061098 2018EE244078 2014EE1725620 SILVARO ARTURO DDI059914 2018EE233128 2017011002119005987 DAVID HUMBERTO DDI060869 2018EE241987 201801200115050812 FRANCO DE DDI060985 2018EE243149 201801750301081076 JOSE EDGAR LA- DDI061024 2018EE243446 201011017982. CLARA ROSA LO- DDI061063 2018EE243817 2012EE5965 CINDY GAVIRIA DDI061064 2018EE243822 201701600300009302 CINDY GAVIRIA DDI060702 2018EE240438 2013EE81003 NUBIA ISABEL TOR- DDI060702 2018EE240438 2013EE81003 NUBIA ISABEL TOR- 13 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-13 • 2019 • ENERO • 15 501 2/1/2019 NO RESIDE SUR 2/1/2019 DESCONOCIDO SUR 2/1/2019 DESCONOCIDO IN 17 28/12/2018 REHUSADO 96 06 2/1/2019 DESCONOCIDO OF 202 28/12/2018 NO RESIDE 401B ZN D 2/1/2019 CERRADO 401B ZN D 2/1/2019 CERRADO PAGO 27-11-18 2016, 2017 KR 6A 149 34 27/12/2018 NO RESIDE FACILIDAD DE PARA DECLARAR 14-12-18 2016 KR 27 10 70 2/1/2019 CERRADO PARA DECLARAR 14-12-18 2015 KR 27 10 70 2/1/2019 CERRADO PARA DECLARAR 14-12-18 2015, 2016 KR 9 74 08 OF PARA DECLARAR 11-12-18 2015, 2016 KR 80 129 21 PARA DECLARAR 06-12-18 2014-6, 2015-1, 2, 3, 6, 2016-2, 3, 4, 6 KR 27 22C 84 26/12/2018 CERRADO PARA DECLARAR 14-12-18 2015, 2016 CL 95 N 15 33 PARA DECLARAR 11-12-18 2015, 2016 KR 7 115 60 OF PARA DECLARAR 18-12-18 2016 KR 7 115 60 OF PARA DECLARAR 11-12-18 2015, 2016 CL 113 3 24 2/1/2019 CERRADO PARA DECLARAR 14-12-18 2017 CL 163 A 19 A 14 28/12/2018 DESCONOCIDO PARA DECLARAR 17-12-18 2016 KR 92 A 42 14 PARA DECLARAR 14-12-18 2017 KR 92 A 42 14 PARA DECLARAR 18-12-18 2016 CL 42 A SUR PARA DECLARAR 14-12-18 2017 CL 163 A 19 A 14 28/12/2018 DESCONOCIDO DE INFORMACIÓN 20-12-18 2016-1, 2, 3, 4, 5, 6 TV 78C 6B 21 26/12/2018 CERRADO DE INFORMACIÓN 20-12-18 2016-1, 2, 3, 4, 5, 6 CR 28 A 15 33 26/12/2018 NO RESIDE LOS NET030 EMPLAZAMIENTO LOS JTY56D EMPLAZAMIENTO LOS NET030 EMPLAZAMIENTO NOTIFICACIÓN POR AVISO 830.120.152 PREDIAL AAA0034BPSY EMPLAZAMIENTO 830.098.156 PREDIAL AAA0154JMPA EMPLAZAMIENTO 830.120.152 PREDIAL AAA0098ZOKL EMPLAZAMIENTO S.A. 800.241.495 ICA 800241495 REQUERIMIENTO S.A. 830.045.893 ICA 830045893 REQUERIMIENTO S.A. 830.081.057 PREDIAL AAA0115JZYN EMPLAZAMIENTO S.A. 830.081.057 PREDIAL AAA0115EXDM EMPLAZAMIENTO SAS 830.036.071 PREDIAL AAA0102WRYX EMPLAZAMIENTO SAS 830.036.071 VEHÍCU- TION 830.010.229 PREDIAL AAA0101YAPP EMPLAZAMIENTO LTDA LTDA FLOW LTDA GRADOS S A 830.138.650 PREDIAL AAA0204PBPP EMPLAZAMIENTO INVERSIONES POSITIVE FLOW ICO DE BOGOTA ICO DE BOGOTA COMPAÑIA PRO- COMPAÑIA PRO- LEZ Y CIA S EN C 830.102.957 ICA 830.102.957 EMPLAZAMIENTO MENT CORPORA- DUCTORA DE EN- DUCTORA DE EN- VASES GRAFICOS VASES GRAFICOS LTDA PROENGRAF LTDA PROENGRAF LIMITADA POSITIVE CHARRASCAL S.A.S 800.091.750 PREDIAL AAA0156RAWW EMPLAZAMIENTO ANEXO No.3 DE LA RESOLUCIÓN No. 8-DDI-000443 DEL 10 DE ENERO DE 2019 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ NA 2018EE241465 2018011003175069111 INVERSIONES EL NA 2018EE241468 2018011003175069128 NA 2018EE239317 2018011003175069112 DORSET S.A.S 800.110.962 PREDIAL AAA0102ALEA EMPLAZAMIENTO NA 2018EE237426 2018021003218080287 SATTLER GONZA- NA 2018EE241468 2018011003175069128 NA 2018EE241469 2018011003175069129 PROYECTOS INTE- NA 2018EE239321 2018011003175069126 NA 2018EE243039 NA FERREDISTARCO NA 2018EE242394 2018011003175069113 DORSET S.A.S 800.110.962 VEHÍCU- NA 2018EE239318 2018011003175069116 ATALAYA INVEST- NA 2018EE241466 2018011003175069117 CLUB GASTRONOM- NA 2018EE241962 2018011003175069118 CLUB GASTRONOM- NA 2018EE243043 NA TECNI COSTURA NA 2018EE241467 2018011003175069124 INVERSIONES PVF NA 2018EE242394 2018011003175069113 DORSET S.A.S 800.110.962 VEHÍCU- NA 2018EE241467 2018011003175069124 INVERSIONES PVF DDI059975 2018EE233478.201801750300080495 SANBEL CIA LTDA 830.106.493 PREDIAL AAA0115FKMS RESOLUCIÓN DE REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-14 • 2019 • ENERO • 15 14 2015 31/12/2018 DESCONOCIDO 2015 31/12/2018 DESCONOCIDO 2015 31/12/2018 DESCONOCIDO 2015 31/12/2018 DESCONOCIDO 2015 31/12/2018 DESCONOCIDO 2015 31/12/2018 DESCONOCIDO 2015 31/12/2018 DESCONOCIDO IN 70 31/12/2018 NO RESIDE OF 202 28/12/2018 NO RESIDE OF 202 28/12/2018 NO RESIDE OF 202 28/12/2018 NO RESIDE OF 202 28/12/2018 NO RESIDE OF 202 28/12/2018 NO RESIDE OF 202 28/12/2018 NO RESIDE OF 202 28/12/2018 NO RESIDE OF 202 28/12/2018 NO RESIDE OF 202 28/12/2018 NO RESIDE OF 202 28/12/2018 NO RESIDE PARA DECLARAR 14-12-18 2015 CL 95 N 15 33 PARA DECLARAR 14-12-18 2015, 2016 CL 95 N 15 33 PARA DECLARAR 14-12-18 2015, 2016 CL 95 N 15 33 PARA DECLARAR 14-12-18 2015, 2016 CL 95 N 15 33 PARA DECLARAR 14-12-18 2015 CL 95 N 15 33 PARA DECLARAR 14-12-18 2015, 2016 CL 95 N 15 33 PARA DECLARAR 14-12-18 2015, 2016 CL 95 N 15 33 PARA DECLARAR 14-12-18 2015, 2016 CL 95 N 15 33 PARA DECLARAR 14-12-18 2015, 2016 CL 95 N 15 33 PARA DECLARAR 14-12-18 2015, 2016 KR 9A 62 12 OF PARA DECLARAR 14-12-18 2015 CL 95 N 15 33 PARA DECLARAR 14-12-18 2015, 2016 KR 9A 62 12 OF PARA DECLARAR 14-12-18 2015, 2016 KR 9A 62 12 OF PARA DECLARAR 14-12-18 2015, 2016 KR 9A 62 12 OF PARA DECLARAR 14-12-18 2015, 2016 KR 9A 62 12 OF PARA DECLARAR 14-12-18 2015, 2016 KR 9A 62 12 OF PARA DECLARAR 14-12-18 2015, 2016 KR 9A 62 12 OF CIÓN TRIBUTARIA 27-12-18 2016-6 TV 93 53 48 DE INFORMACIÓN 19-12-18 2016-1, 2, 3, 4, 5, 6 KR 37 24 67 24/12/2018 REHUSADO DE INFORMACIÓN 19-12-18 2016-1, 2, 3, 4, 5, 6 AK 14 37 63 24/12/2018 CERRADO NOTIFICACIÓN POR AVISO 860.002.464 ICA 860002464 REQUERIMIENTO COLOMBIA 860.029.924 ICA 860029924 REQUERIMIENTO GRADOS S A 830.138.650 PREDIAL AAA0204PCOM EMPLAZAMIENTO GRADOS S A 830.138.650 PREDIAL AAA0204PCRJ EMPLAZAMIENTO GRADOS S A 830.138.650 PREDIAL AAA0204PCSY EMPLAZAMIENTO GRADOS S A 830.138.650 PREDIAL AAA0204PDDM EMPLAZAMIENTO GRADOS S A 830.138.650 PREDIAL AAA0204PDEA EMPLAZAMIENTO GRADOS S A 830.138.650 PREDIAL AAA0204PDHY EMPLAZAMIENTO GRADOS S A 830.138.650 PREDIAL AAA0204PEEP EMPLAZAMIENTO GRADOS S A 830.138.650 PREDIAL AAA0204PEKC EMPLAZAMIENTO GRADOS S A 830.138.650 PREDIAL AAA0204PFLW EMPLAZAMIENTO GRADOS S A 830.138.650 PREDIAL AAA0204SBUH EMPLAZAMIENTO TUBERIAS SAS 830.506.301 PREDIAL AAA0095FHYX EMPLAZAMIENTO TUBERIAS SAS 830.506.301 PREDIAL AAA0095FHZM EMPLAZAMIENTO TUBERIAS SAS 830.506.301 PREDIAL AAA0095FJBR EMPLAZAMIENTO TUBERIAS SAS 830.506.301 PREDIAL AAA0095FJCX EMPLAZAMIENTO TUBERIAS SAS 830.506.301 PREDIAL AAA0095FJDM EMPLAZAMIENTO TUBERIAS SAS 830.506.301 PREDIAL AAA0095FJEA EMPLAZAMIENTO TUBERIAS SAS 830.506.301 PREDIAL AAA0095FHXR EMPLAZAMIENTO ARIO OPERADOR COOPERATIVA DE CIONES S.A. USU- DE ZONA FRANCA FERIAS Y EXPOSI- CORPORACION DE ANEXO No.3 DE LA RESOLUCIÓN No. 8-DDI-000443 DEL 10 DE ENERO DE 2019 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ NA 2018EE241469 2018011003175069129 PROYECTOS INTE- NA 2018EE241469 2018011003175069129 PROYECTOS INTE- NA 2018EE241469 2018011003175069129 PROYECTOS INTE- NA 2018EE241469 2018011003175069129 PROYECTOS INTE- NA 2018EE241469 2018011003175069129 PROYECTOS INTE- NA 2018EE241469 2018011003175069129 PROYECTOS INTE- NA 2018EE241469 2018011003175069129 PROYECTOS INTE- NA 2018EE241469 2018011003175069129 PROYECTOS INTE- NA 2018EE241469 2018011003175069129 PROYECTOS INTE- NA 2018EE241470 2018011003175069130 NACIONAL DE NA 2018EE241470 2018011003175069130 NACIONAL DE NA 2018EE241470 2018011003175069130 NACIONAL DE NA 2018EE241470 2018011003175069130 NACIONAL DE NA 2018EE241470 2018011003175069130 NACIONAL DE NA 2018EE241470 2018011003175069130 NACIONAL DE NA 2018EE242754 N/A NA 2018EE241469 2018011003175069129 PROYECTOS INTE- NA 2018EE241470 2018011003175069130 NACIONAL DE NA 2018EE245639 201702200306017488 ALFA LAVAL S.A. 860.023.385 ICA 860.023.385 AUTO DE INSPEC- NA 2018EE242761 N/A UNIVERSIDAD 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-15 • 2019 • ENERO • 15 907 26/12/2018 NO RESIDE C 81 28/12/2018 DESCONOCIDO C 81 28/12/2018 DESCONOCIDO 3202 3/1/2019 CERRADO PI 32 3/1/2019 CERRADO AP 201 31/12/2018 NO RESIDE AP 200P 9 28/12/2018 DESCONOCIDO BRR SINAI 24/12/2018 DESCONOCIDO SUR AP 101 ESPECIAL 05-12-18 2016-6 AK 45 183 A 58 27/12/2018 NO RESIDE ESPECIAL 02-01-19 2016-6 KR 7 156 68 OF ESPECIAL 28-12-18 2016-6, 2017-2 KR 7 156 68 PROCESO 18-12-18 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 CL 152 A 16 A 61 28/12/2018 CERRADO PROCESO 18-12-18 2008, 2009, 2010 CL 152 A 16 A 61 28/12/2018 CERRADO PARA DECLARAR 17-12-18 2015, 2016 KR 14 101 35 PARA DECLARAR 19-12-18 2014-1, 2, 2015-2, 3, 4, 5, 6 CL 22 A 19 15 24/12/2018 NO RESIDE PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 137 151 C 24 PARA DECLARAR 17-12-18 2015 CL 9 1 38 28/12/2018 NO RESIDE PARA DECLARAR 19-12-18 2014-1, 2, 2015-2, 3, 4, 5, 6 KR 32 11 A 16 28/12/2018 CERRADO PARA DECLARAR 17-12-18 2016 KR 114C 151 PARA DECLARAR 17-12-18 2016 KR 114C 151 PARA DECLARAR 19-12-18 2014-1, 2, 2015-2, 3, 4, 5, 6 KR 13 63 39 OF PARA DECLARAR 17-12-18 2015, 2016 CL 152A 16A 61 31/12/2018 CERRADO PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 152A 16A 61 31/12/2018 CERRADO TERMINACIÓN DE TERMINACIÓN DE DE INFORMACIÓN 19-12-18 2016-1, 2, 3, 4, 5, 6 KR 78K 44A 20 DE INFORMACIÓN 20-12-18 2016-1, 2, 3, 4, 5, 6 KR 25 17 77 27/12/2018 CERRADO LOS BHD122 EMPLAZAMIENTO NOTIFICACIÓN POR AVISO 900.121.699 ICA 900121699 REQUERIMIENTO LTDA 900.130.642 ICA 900.130.642 EMPLAZAMIENTO LTDA 900.130.642 ICA 900.130.642 EMPLAZAMIENTO LTDA 900.130.642 ICA 900.130.642 EMPLAZAMIENTO CION S.A.S. 900.192.630 ICA 900.192.630 REQUERIMIENTO LIQUIDACION 900.098.462 PREDIAL AAA0018SLTO EMPLAZAMIENTO LIQUIDACION 900.098.462 PREDIAL AAA0018SLWF EMPLAZAMIENTO LIQUIDACION 900.038.248 PREDIAL AAA0141DDWF EMPLAZAMIENTO LIQUIDACION 900.038.248 PREDIAL AAA0113KHZM EMPLAZAMIENTO LIQUIDACIÓN 900.038.248 PREDIAL AAA0141DDWF RESOLUCIÓN DE LIQUIDACIÓN 900.038.248 PREDIAL AAA0119BTPA RESOLUCIÓN DE CADEO S.A.S. 900.046.728 ICA 900046728 REQUERIMIENTO DEL META S.A. 900.097.538 PREDIAL AAA0127ASTO EMPLAZAMIENTO CARLOS S.A. EN CARLOS S.A. EN CARLOS S.A. EN CARLOS S.A. EN Y SERVICIOS DE COMERCIALES Y LAMINAS S.A. EN LAMINAS S.A. EN INGENIERIA S.A.S 900.281.077 PREDIAL AAA0100PBTD EMPLAZAMIENTO LOGISTICA Y MER- S.A.S. EN LIQUIDA- ENTRETENIMIENTO ANEXO No.3 DE LA RESOLUCIÓN No. 8-DDI-000443 DEL 10 DE ENERO DE 2019 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ NA 2018EE241965 2018011003175069155 BEST LUCK S.A 900.227.842 VEHÍCU- NA 2018EE236384 201702200306014980 COLITALIA AUTOS NA 2018EE241650 2018011003175069156 CONSULTORÍA NA 2018EE242725 2018021003232080515 MACROACERO NA 2018EE241647 2018011003175069151 PROCESADORA DE NA 2018EE241647 2018011003175069151 PROCESADORA DE NA 2019EE15 201702200306017492 ZAFFIRO S.A.S. 900.100.822 ICA N.A. REQUERIMIENTO NA 2018EE246261 201802200306047853 NA 2018EE242788 N/A URBANO EXPRESS NA 2018EE241510 2018011003175069150 AGROINDUSTRIAS NA 2018EE242725 2018021003232080515 MACROACERO NA 2018EE242725 2018021003232080515 MACROACERO NA 2018EE241500 2018011003175069148 VILLAS DE SAN NA 2018EE241500 2018011003175069148 VILLAS DE SAN NA 2018EE243063 NA SEGAR S.A. 890.801.763 ICA 890801763 REQUERIMIENTO DDI060902 2018EE242297 2011EE266176. VILLAS DE SAN DDI060902 2018EE242297 2011EE266176. VILLAS DE SAN REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-16 • 2019 • ENERO • 15 16 AP 200P 9 28/12/2018 DESCONOCIDO AP 200P 9 28/12/2018 DESCONOCIDO AP 200P 9 28/12/2018 DESCONOCIDO AP 200P 9 28/12/2018 DESCONOCIDO AP 200P 9 28/12/2018 DESCONOCIDO AP 200P 9 28/12/2018 DESCONOCIDO AP 200P 9 28/12/2018 DESCONOCIDO AP 200P 9 28/12/2018 DESCONOCIDO AP 200P 9 28/12/2018 DESCONOCIDO AP 200P 9 28/12/2018 DESCONOCIDO AP 200P 9 28/12/2018 DESCONOCIDO AP 200P 9 28/12/2018 DESCONOCIDO AP 200P 9 28/12/2018 DESCONOCIDO AP 200P 9 28/12/2018 DESCONOCIDO AP 200P 9 28/12/2018 DESCONOCIDO PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 137 151 C 24 PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 137 151 C 24 PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 137 151 C 24 PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 137 151 C 24 PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 137 151 C 24 PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 137 151 C 24 PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 137 151 C 24 PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 137 151 C 24 PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 137 151 C 24 PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 137 151 C 24 PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 137 151 C 24 PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 137 151 C 24 PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 137 151 C 24 PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 137 151 C 24 PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 137 151 C 24 NOTIFICACIÓN POR AVISO Y SERVICIOS DE Y SERVICIOS DE Y SERVICIOS DE Y SERVICIOS DE Y SERVICIOS DE Y SERVICIOS DE Y SERVICIOS DE Y SERVICIOS DE Y SERVICIOS DE Y SERVICIOS DE Y SERVICIOS DE Y SERVICIOS DE Y SERVICIOS DE Y SERVICIOS DE Y SERVICIOS DE INGENIERIA S.A.S 900.281.077 PREDIAL AAA0100PAPP EMPLAZAMIENTO INGENIERIA S.A.S 900.281.077 PREDIAL AAA0100PARU EMPLAZAMIENTO INGENIERIA S.A.S 900.281.077 PREDIAL AAA0100PASK EMPLAZAMIENTO INGENIERIA S.A.S 900.281.077 PREDIAL AAA0100PATO EMPLAZAMIENTO INGENIERIA S.A.S 900.281.077 PREDIAL AAA0100PAHY EMPLAZAMIENTO INGENIERIA S.A.S 900.281.077 PREDIAL AAA0100PAKL EMPLAZAMIENTO INGENIERIA S.A.S 900.281.077 PREDIAL AAA0100PALW EMPLAZAMIENTO INGENIERIA S.A.S 900.281.077 PREDIAL AAA0100PAMS EMPLAZAMIENTO INGENIERIA S.A.S 900.281.077 PREDIAL AAA0100PANN EMPLAZAMIENTO INGENIERIA S.A.S 900.281.077 PREDIAL AAA0100PAOE EMPLAZAMIENTO INGENIERIA S.A.S 900.281.077 PREDIAL AAA0100PABR EMPLAZAMIENTO INGENIERIA S.A.S 900.281.077 PREDIAL AAA0100PACX EMPLAZAMIENTO INGENIERIA S.A.S 900.281.077 PREDIAL AAA0100PADM EMPLAZAMIENTO INGENIERIA S.A.S 900.281.077 PREDIAL AAA0100PAEA EMPLAZAMIENTO INGENIERIA S.A.S 900.281.077 PREDIAL AAA0100PAAF EMPLAZAMIENTO ANEXO No.3 DE LA RESOLUCIÓN No. 8-DDI-000443 DEL 10 DE ENERO DE 2019 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ NA 2018EE241650 2018011003175069156 CONSULTORÍA NA 2018EE241650 2018011003175069156 CONSULTORÍA NA 2018EE241650 2018011003175069156 CONSULTORÍA NA 2018EE241650 2018011003175069156 CONSULTORÍA NA 2018EE241650 2018011003175069156 CONSULTORÍA NA 2018EE241650 2018011003175069156 CONSULTORÍA NA 2018EE241650 2018011003175069156 CONSULTORÍA NA 2018EE241650 2018011003175069156 CONSULTORÍA NA 2018EE241650 2018011003175069156 CONSULTORÍA NA 2018EE241650 2018011003175069156 CONSULTORÍA NA 2018EE241650 2018011003175069156 CONSULTORÍA NA 2018EE241650 2018011003175069156 CONSULTORÍA NA 2018EE241650 2018011003175069156 CONSULTORÍA NA 2018EE241650 2018011003175069156 CONSULTORÍA NA 2018EE241650 2018011003175069156 CONSULTORÍA 17 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-17 • 2019 • ENERO • 15 505 2/1/2019 CERRADO 901 28/12/2018 NO RESIDE 1204 2/1/2019 DESCONOCIDO 1204 2/1/2019 DESCONOCIDO ESTE IN 4 2/1/2019 DESCONOCIDO AP 200P 9 28/12/2018 DESCONOCIDO ESPECIAL 24-12-18 2016-6 KR 67 4G 68 27/12/2018 DESCONOCIDO PARA DECLARAR 19-12-18 2016 AC 13 5 43 OF PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 145 B 48 15 31/12/2018 CERRADO PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 109B 4 48 PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 145 B 48 15 31/12/2018 CERRADO PARA DECLARAR 17-12-18 2015, 2016 KR 13 13 17 OF PARA DECLARAR 17-12-18 2015-2016 KR 7 156 80 OF PARA DECLARAR 17-12-18 2016 CL 137 151 C 24 PARA DECLARAR 17-12-18 2015-2016 KR 7 156 80 OF ALEIDA FONSECA MARÍN NOTIFICACIÓN POR AVISO Subdirectora de Educación Tributaria y de Servicio & CIA S EN C 900.435.733 PREDIAL AAA0162STRU EMPLAZAMIENTO & CIA S EN C 900.435.733 PREDIAL AAA0118WUWF EMPLAZAMIENTO LIQUIDACION 900.516.823 PREDIAL AAA0102BWMS EMPLAZAMIENTO RACAS 91 SAS 900.671.156 PREDIAL AAA0249ERXR EMPLAZAMIENTO Y SERVICIOS DE INGENIERIA S.A.S 900.281.077 PREDIAL AAA0100PBUH EMPLAZAMIENTO IERIA URBANA SAS 900.318.784 PREDIAL AAA0122ASLF EMPLAZAMIENTO ACREDITADAS SAS 900.554.782 ICA 900.554.782 REQUERIMIENTO ENTES DE AMERICA ENTES DE AMERICA L.U. & CIA. S.C.A. EN ANEXO No.3 DE LA RESOLUCIÓN No. 8-DDI-000443 DEL 10 DE ENERO DE 2019 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ NA 2018EE242721 2018011003175069175 INVERSIONES CA- NA 2018EE241689 2018011003175069170 LUNA BRILLANTE NA 2018EE244146 201802200306047806 INVERSIONES NA 2018EE241682 2018011003175069167 FORTALEZA FU- NA 2018EE241682 2018011003175069167 FORTALEZA FU- NA 2018EE241661 2018011003175069159 DISEÑO E INGEN- NA 2018EE241654 2018011003175069157 VIMAND & CIA LTDA 900.293.306 PREDIAL AAA0083YAWW EMPLAZAMIENTO NA 2018EE241654 2018011003175069157 VIMAND & CIA LTDA 900.293.306 PREDIAL AAA0083YAXS EMPLAZAMIENTO NA 2018EE241650 2018011003175069156 CONSULTORÍA Contra los actos administrativos mencionados no procede ningún Recurso. La notificación se entenderá surtida desde la fecha de publicación de este aviso.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-18 • 2019 • ENERO • 15 18 DEVOLUCIÓN DEVOLUCIÓN CAUSAL DE IMPUESTO FECHA DEL ACTO DIRECCIÓN DE NOTIFICACIÓN FECHA DE CONTRIBUYENTE TIPO DE NOTIFICACIÓN POR AVISO MEDES 79.473.653 PREDIAL 03-12-18 KR 40 24 40 SUR 28/12/2018 CERRADO MEDES 79.473.653 PREDIAL 03-12-18 KR 40 24 40 SUR 28/12/2018 CERRADO MEDES 79.473.653 PREDIAL 03-12-18 KR 40 24 40 SUR 28/12/2018 CERRADO CHACON 41.424.921 VEHÍCULOS 05-12-18 KR 86 B 69 A 56 3/1/2019 NO RESIDE CHACON 41.424.921 VEHÍCULOS 05-12-18 KR 86 B 69 A 56 3/1/2019 NO RESIDE CHACON 41.424.921 VEHÍCULOS 05-12-18 CL 94 A 16 51 AP 301 3/1/2019 NO RESIDE CHACON 41.424.921 VEHÍCULOS 05-12-18 CL 94 A 16 51 AP 301 3/1/2019 NO RESIDE PEDRAZA 96.938 PREDIAL 27-11-18 CL 39 BIS 29 76 31/12/2018 CERRADO APODERADO IDENTIFICACIÓN DEL CHIGUASUQUE CHIGUASUQUE 194.047 PREDIAL 28-11-18 CL 79 C SUR 87 43 27/12/2018 FALLECIDO CHIGUASUQUE CHIGUASUQUE 194.047 PREDIAL 28-11-18 CL 79 C SUR 87 43 27/12/2018 FALLECIDO Que la notificación del mandamiento de pago enviada por correo fue devuelta.

Cuentas Corrientes a través de procesos administrativos de cobro coactivo.

Que una vez surtida la citación el deudor no compareció a surtir la notificación personal.

ANEXO No.4 DE LA RESOLUCIÓN No. 8-DDI-000443 DEL 10 DE ENERO DE 2019 Tributario Nacional y el artículo 13 del Acuerdo 469 de 2011, se está notificando por publicación sobre este hecho a:

SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ El funcionario de la Oficina de Notificaciones y Documentación Fiscal de la Subdirección de Educación Tributaria y Servicio, hace saber:

En consecuencia, conforme a lo establecido en el artículo 140 del Decreto Distrital No. 807 de 1993 y en concordancia con el artículo 826 del Estatuto DDI060319 2018EE236759 201321004937 MIRIAM PATRICIA JIMENEZ DE DDI060021 2018EE233936 201801700300080498 SUCESION ILIQUIDA DE JULIAN DDI060319 2018EE236759 201321004937 MIRIAM PATRICIA JIMENEZ DE DDI060021 2018EE233936 201801700300080498 SUCESION ILIQUIDA DE JULIAN DDI060319 2018EE236759 201321004937 MIRIAM PATRICIA JIMENEZ DE DDI060319 2018EE236759 201321004937 MIRIAM PATRICIA JIMENEZ DE DDI060100 2018EE234888 ´201801600301075847 DILMA CORTES RODRIGUEZ 51.754.182 PREDIAL 30-11-18 KR 10 181 B 19 3/1/2019 NO RESIDE DDI060016 2018EE233918 201801700300080497 SUCESION ILIQUIDA DE NEFTALI DDI060016 2018EE233918 201801700300080497 LUZ MARLENY ROMERO NIÑO 51.644.698 PREDIAL 27-11-18 CL 39 BIS 29 76 31/12/2018 CERRADO DDI060100 2018EE234888 ´201801600301075847 DILMA CORTES RODRIGUEZ 51.754.182 PREDIAL 30-11-18 KR 10 181 B 19 3/1/2019 NO RESIDE DDI060161 2018EE235376 201311001094. CAMARGO MOLINA JAIME ARQUI- DDI060161 2018EE235376 201311001094. CAMARGO MOLINA JAIME ARQUI- DDI059914 2018EE233128 2017011002119005987 DAVID HUMBERTO MORENO ROJAS 80.849.511 PREDIAL 27-11-18 CL 8 A 37 A 77 OF 413 2/1/2019 CERRADO DDI060161 2018EE235376 201311001094. CAMARGO MOLINA JAIME ARQUI- DDI060161 2018EE235376 201311001094. YENNY LEON VARGAS 52.265.966 PREDIAL 03-12-18 KR 40 29 A 40 SUR LA GUACA 28/12/2018 CERRADO DDI060161 2018EE235376 201311001094. YENNY LEON VARGAS 52.265.966 PREDIAL 03-12-18 KR 40 29 A 40 SUR LA GUACA 28/12/2018 CERRADO DDI060161 2018EE235376 201311001094. YENNY LEON VARGAS 52.265.966 PREDIAL 03-12-18 KR 40 29 A 40 SUR LA GUACA 28/12/2018 CERRADO No. RESOLUCIÓN No. CORDIS No. DE EXPEDIENTE NOMBRE DEL CONTRIBUYENTE Y/O Que los contribuyentes que se relacionan a continuación, están siendo ejecutados por la Oficina de Cobro Coactivo de la Subdirección de Recaudación, Cobro y 19 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-19 • 2019 • ENERO • 15...

ALEIDA FONSECA MARÍN NOTIFICACIÓN POR AVISO ANEXO No.4 DE LA RESOLUCIÓN No. 8-DDI-000443 DEL 10 DE ENERO DE 2019 contra el mandamiento de pago contemplado en el artículo 831 del Estatuto Tributario Nacional.

La atención referente a los procesos de cobro será efectuada en la Carrera 30 No 25-90 piso 16 SECRETARÍA DISTRITAL DE HACIENDA - DIRECCIÓN DISTRITAL DE IMPUESTOS DE BOGOTÁ Se advierte a los deudores que disponen de quince (15) días, a partir de la presente publicación, para cancelar la deuda o proponer las excepciones legales Subdirectora de Educación Tributaria y de Servicio REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-20 • 2019 • ENERO • 15 20 EMPRESA DE TRANSPORTE DEL TERCER MILENIO “TRANSMILENIO S.A.”

Resolución Número 935 (Diciembre 31 de 2018)

Que siendo TRANSMILENIO S.A., el ente gestor del Sistema Integrado de Transporte Público, considera necesario actualizar los Manuales de Procedimientos de las diferentes dependencias de la Entidad, con el objeto de ajustarlos a los nuevos parámetros documen tales, necesidades y desarrollo del Sistema.

“Por la cual se adopta el documento “P-SE-021

RESUELVE:

Procedimiento para la planeación tarifaria del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá” de la Subgerencia Económica”

Artículo 1º.

Adoptar el siguiente protocolo a la versión registrada a continuación:

Código Versión Nombre EL JEFE DE LA OFICINA ASESORA DE PLANEACIÓN DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE DEL TERCER MILENIO P-SE-021 0 Procedimiento para la planeación tarifaria del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá “TRANSMILENIO S.A.”, En ejercicio de sus facultades conferidas mediante la Resolución 143 del 2 de marzo de 2016, y

CONSIDERANDO:

Artículo 2°.

La presente Resolución rige a partir de su publicación en la Gaceta Distrital.

PUBLÍQUESE Y CÚMPLASE.

Dada en Bogotá, a los treinta y ún (31) días del mes de diciembre de dos mil dieciocho (2018).

Que de conformidad con lo señalado en el artículo se gundo del Acuerdo 4 de 1999, corresponde a TRANS MILENIO S.A., la gestión, organización y planeación del servicio de transporte público masivo urbano de pasajeros en el Distrito Capital y su área de influencia, bajo la modalidad de transporte terrestre automotor.

SOFÍA ZARAMA VALENZUELA Jefe de Oficina Asesora de Planeación Que cumpliendo con lo ordenado en el parágrafo úni co del artículo 1º de la Ley 87 de 1993, se adoptó el Manual de Procedimientos de TRANSMILENIO S.A.

21 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-21 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

PROCEDIMIENTO PARA LA PLANEACIÓN TARIFARIA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BOGOTÁ Fecha Código Versión ALCALDÍA MAYOR 0 P-SE-021 DE BOGOTA Diciembre de 2018 TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETIVO

2. ALCANCE

3. RESPONSABLES

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

5. DEFINICIONES

6. CONDICIONES GENERALES

7. DESCRIPCIÓN DEL ACTIVIDADES

8. TABLA DE FORMATOS

ELABORÓ:

APROBÓ:

PROFESIONAL ESPECIALIZADO ESTUDIOS SECTORIALES Y SUPERVISIÓN DE SUBGERENTE ECONÓMICO CONCESIONES GRADO 6 Página 1 de 14 PROFESIONAL ESPECIALIZADO DE PLANEACION DEL TRANSPORTE GRADO 6 SUBGERENTE TECNICO Y DE SERVICIOS REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-22 • 2019 • ENERO • 15 22 TÍTULO:

PROCEDIMIENTO PARA LA PLANEACIÓN TARIFARIA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BOGOTÁ Fecha Código Versión ALCALDÍA MAYOR 0 P-SE-021 DE BOGOTA Diciembre de 2018

1. OBJETIVO

Definir los responsables y las acciones que se deben seguir para ejercer la planeación tarifaria del Sistema Integrado de Transporte Público de la ciudad de Bogotá D.C.

2. ALCANCE

TRANSMILENIO S.A. debe realizar una planeación tarifaria, que implica la proyección en el tiempo, por un lado, de costos de remuneración a los agentes del Sistema, así como de los ingresos del mismo, basado en proyecciones de demanda y oferta del Sistema; siendo el resultado de tal ejercicio la estimación de las tarifas técnicas del Sistema y la de los recursos acumulados en el Fondo de Estabilización Tarifaria. El propósito de dicha planeación tarifaria es recomendar a la Administración Distrital los incrementos necesarios en la Tarifa a los Usuarios y/o el monto de recursos que debe trasladar la Administración Distrital para cubrir el diferencial tarifario y evitar que el Fondo de Estabilización Tarifaria quede ilíquido.

Este documento es de conocimiento y aplicación de la Subgerencia Económica y de la Subgerencia Técnica y de Servicios y las áreas de TRANSMILENIO S.A. que suministren los insumos necesarios para realizar la planeación tarifaria del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá D.C.

3. RESPONSABLES

La actualización, modificación y mantenimiento de este procedimiento será de la Subgerencia Económica en cabeza del Profesional Especializado (06) de Estudios Sectoriales y Supervisión de 23 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-23 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

PROCEDIMIENTO PARA LA PLANEACIÓN TARIFARIA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BOGOTÁ Fecha Código Versión ALCALDÍA MAYOR 0 P-SE-021 DE BOGOTA Diciembre de 2018 Concesiones y de la Subgerencia Tecnica y de Servicios en cabeza del Profesional Especializado (06) de Planeación de Transporte.

El(la) Subgerente Económico(a) y el Subgerente Técnico y de Servicios será el(la) responsable del su cumplimiento, así como de su socialización en los niveles de la Entidad que considere adecuados.

La revisión y/o actualización de este documento debe realizarse cuando se considere pertinente por parte de los responsables de su aplicación y cumplimiento.

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

 Plan Maestro de Movilidad – Decreto 319 de 2006 y sus actualizaciones  Decreto 309 de 2009 y sus actualizaciones  Plan Marco del Sistema TransMilenio  Modelo de Transporte de la ciudad de Bogotá D.C.

 Contratos de los años 2000 y 2004 de concesión de la operación troncal de Fases I y II  Contratos de Concesión de la operación del SITP – Licitación Pública TMSA-LP-04-2009  Contrato de Concesión del SIRCI- SITP – Licitación Pública TMSA-LP-03-2011  Contrato del año 2004 de concesión del servicio de alimentación Fase II  Contrato de Operación del Cable - Licitación Pública TMSA-LP-04-2018  Contrato de Concesión de provisión de flota troncal del SITP – Licitación Pública TMSA-LP- 01-2018 y Proceso de Selección Abreviada TMSA-SAM-20-2018  Contrato de Concesión de operación de flota troncal del SITP – Licitación Pública TMSA- LP-02-2018 y Proceso de Selección Abreviada TMSA-SAM-21-2018

5. DEFINICIONES

 Agentes del Sistema: Entes que intervienen directamente en la operación del Sistema y que obtienen una participación sobre lo recaudado, estos son: operadores troncales, alimentador, cable, recaudador, Fiducia y Ente Gestor (TRANSMILENIO S.A.).

 Canasta de costos de operación: Representa el conjunto de insumos de operación de acuerdo con la estructura de costos, pueden ser: combustibles, sistema neumático, REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-24 • 2019 • ENERO • 15 24 TÍTULO:

PROCEDIMIENTO PARA LA PLANEACIÓN TARIFARIA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BOGOTÁ Fecha Código Versión ALCALDÍA MAYOR 0 P-SE-021 DE BOGOTA Diciembre de 2018 lubricantes, mantenimiento, salarios, servicios estación y fijos. Cada insumo tiene asociado unos indicadores base de referencia (IPP, IPC, Salario Mínimo) o una estructura base de referencia (estructura de costos de combustibles), que representan la variación de los precios de mercado de dichos insumos; y un peso relativo (%) que representa la participación de cada insumo en el total de la canasta.

 Costo de alimentación: Costo mensual del operador de alimentación.

 Costo de recaudo: Costo mensual de los operadores de recaudo.

 Costo de cable: Costo mensual del operador de cable.

 Costo troncal: Costo mensual de los kilómetros programados y efectivamente recorridos por la Flota Troncal.

 IPP: Índice de Precio al Productor. Existe un índice asociado a cada insumo de la canasta de costos de operación troncal y operación de alimentación, estos índices son actualizados mensualmente por el DANE. Se emplean los pertenecientes al sistema de clasificación “CIIU 2.1 INTERNA TOTAL (OI)”

 IPC: Índice de Precios al Consumidor. Indicador que refleja la variación en costos de la canasta familiar. Este índice es actualizado mensualmente por el DANE. Se emplea el “IPC Total Nacional”.

 SIRCI-: Es el conjunto de software, hardware y demás componentes que permiten la gestión y operación de recaudo de los centros de control troncal y zonal, de información y servicio al usuario, la consolidación de la información y la conectividad de la totalidad del SITP. El ente gestor del SITP seleccionará el Concesionario del SIRCI del SITP, de acuerdo con lo estipulado en el Estatuto General de Contratación.

 Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá - SITP: El sistema integrado de transporte público comprende las acciones para la articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público, las instituciones o entidades creadas para la planeación, la organización, el control del tráfico y el transporte público; así como para la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulación y el recaudo del sistema.

 SubSistema TransMilenio (SbTM): Para efectos de la tarifa técnica, como subSistema TransMilenio se hará referencia a los concesionarios actuales de la operación troncal, recaudo y concesionarios de alimentación, cuya remuneración sea considerada en el cálculo de la tarifa técnica del Sistema TransMilenio.

25 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-25 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

PROCEDIMIENTO PARA LA PLANEACIÓN TARIFARIA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BOGOTÁ Fecha Código Versión ALCALDÍA MAYOR 0 P-SE-021 DE BOGOTA Diciembre de 2018  Sistema informático: Herramienta empleada para calcular las tarifas actualizadas del Sistema Transmilenio (modelo formulado en hoja de cálculo).

 Tarifa técnica del SITP: Se define como aquella que, dado un diseño operacional del SITP que busca satisfacer las necesidades de movilidad de los usuarios del transporte público bajo condiciones de eficiencia y estándares de calidad de servicio, indica el costo medio de operación y control por pasajero pago del Sistema; considerando para cada uno de los agentes prestadores de servicio que intervienen en dicha operación, una adecuada estructura de costos, y una rentabilidad razonable conforme a las condiciones definidas en los pliegos de condiciones.

 Tarifa al usuario: Es el costo del pasaje para la utilización de los servicios del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá - SITP, que se cobra a los pasajeros del Sistema.

 Tarifa alimentación: Costo unitario ofertado y ajustado por el operador del Sistema de Alimentación como base para su remuneración, expresado en (pesos / pasajero alimentado) y/o (pesos / kilómetro recorrido).

 Tarifa cable: Costos preoperativos, de operación y mantenimiento, expresado en (pesos / hora).  Tarifa recaudo: Costo unitario ofertado y ajustado por el operador del Sistema de Recaudo como base para su remuneración, expresado en (pesos / pasaje vendido).

 Tarifa troncal: Costo unitario ofertado y ajustado por los operadores del Sistema Troncal como base para su remuneración, expresado en pesos por kilómetro programado y recorrido de servicio troncal (pesos / kilómetro)

6. CONDICIONES GENERALES

El procedimiento de planeación tarifaria nace de la labor asignada a TRANSMILENIO S.A. como ente gestor del SITP, el cual deberá realizar: “La planeación, gestión y control contractual del Sistema; el proceso de integración, evaluación y seguimiento de la operación y los procesos de selección necesarios para poner en marcha la migración del actual transporte público colectivo al transporte público masivo” (Decreto 309 de 2009).

Conforme lo anterior y en el marco de la sostenibilidad financiera del Sistema, TRANSMILENIO S.A. debe realizar una planeación tarifaria, que implica la proyección en el tiempo de costos de:

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-26 • 2019 • ENERO • 15 26 TÍTULO:

PROCEDIMIENTO PARA LA PLANEACIÓN TARIFARIA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BOGOTÁ Fecha Código Versión ALCALDÍA MAYOR 0 P-SE-021 DE BOGOTA Diciembre de 2018 remuneración a los agentes del sistema, demanda y oferta del sistema, tarifas técnicas del sistema y/o los recursos acumulados en el Fondo de Estabilización Tarifaria -FET-; y recomendar a la Administración Distrital los incrementos necesarios en la Tarifa al Usuario con base en los estudios que realice, y/o en su lugar, el monto de recursos que debe trasladar la Administración Distrital para cubrir el diferencial tarifario y evitar que el Fondo de Estabilización Tarifaria -FET -quede ilíquido.

El ejercicio en mención, el Ente Gestor. debe realizarlo de manera continua, previendo la necesidad de incremento en la Tarifa al Usuario del SITP o la necesidad de inyección de recursos al Fondo de Estabilización Tarifaria -FET- con una periodicidad por lo menos anual, esto con el objeto de que si la Administración Distrital opta por la inyección de recursos al FET, estos sean incluidos en el presupuesto distrital y se garantice de esta forma su disponibilidad inmediata en el momento de requerirse para cubrir el diferencial tarifario.

Por su parte, en de resaltar que todos los contratos de concesión indican una remuneración a los operadores y/o concesionarios del Sistema. Conforme lo anterior, los profesionales a cargo deberán estudiar los contratos de concesión y operación del Sistema con el fin de adquirir conocimiento en el tema en cuestión.

6.1 Información requerida para el cálculo de la proyección de tarifas La información necesaria para realizar el cálculo del ajuste a las tarifas de los agentes y Tarifa Técnica del Sistema es la siguiente: a. Información Macroeconómica.

 Salario mínimo legal vigente (Decretado por el Gobierno Nacional)

 Variación de IPP en el último mes (cuentas CIIU -Totales asociadas a gastos de neumáticos, lubricantes y mantenimiento de vehículos de transporte público; Fuente:

DANE)

 Variación de IPC en el último mes (Total Nacional: Fuente DANE)

 Variación del costo del ACPM en el último mes para Bogotá (precio máximo en planta de abasto mayorista + transporte; Fuente: Min. Minas y Energía, UPME o ECOPETROL).

27 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-27 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

PROCEDIMIENTO PARA LA PLANEACIÓN TARIFARIA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BOGOTÁ Fecha Código Versión ALCALDÍA MAYOR 0 P-SE-021 DE BOGOTA Diciembre de 2018  Información de tendencias macroeconómicas proveniente de estudios especializados (fuentes: DNP, SHD, FEDESARROLLO, MinMinas, ECOPETROL, entidades financieras, otros). b. Información de Operación El presente apartado se refiere a las proyecciones que deberá proporcionar la Subgerencia Técnica y de Servicios como base en las cuales serán adelantadas las estimaciones del comportamiento financiero a corto y mediano plazo (proyección de 11 años incluyendo el año en curso) del Fondo de Estabilización Tarifaria del Sistema Integrado de Transporte de Bogotá D.C.. Conforme lo anterior se requiere la proyección de las siguientes variables: a. Demanda mensual estacionalizada desagregada por: i. Número de entradas pagas de primer viaje, entendido como numero de validaciones que pagan la tarifa usuario completa del servicio respectivo, desagregados como:

 Número de entradas pagas de primer viaje en la fase I-troncal  Número de entradas pagas de primer viaje en la fase II-troncal: por separado Bogotá D.C. y Soacha  Número de entradas pagas de primer viaje en la fase III-troncal  Número de entradas pagas de primer viaje a las demás troncales  Número de entradas pagas de primer viaje en el Zonal desagregado por zona  Número de entradas pagas de primer viaje en el Cable  Número de entradas pagas de primer viaje a Metro  Número de entradas pagas de primer viaje a Regiotram  Número de entradas pagas de primer viaje a otro modo (especificar cual) ii. Numero de transbordos (financieros; no debe incluir el primer viaje) realizados en el Sistema desagregados así:

 Trasbordos a Zonal: o De Bus a Bus o De Troncal a Bus o De Metro a Bus REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-28 • 2019 • ENERO • 15 28 TÍTULO:

PROCEDIMIENTO PARA LA PLANEACIÓN TARIFARIA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BOGOTÁ Fecha Código Versión ALCALDÍA MAYOR 0 P-SE-021 DE BOGOTA Diciembre de 2018 o De Regiotram a Bus o De Cable a Bus o Otro  Trasbordos a Troncal: o De Bus a Troncal o De Metro a Troncal o De Regiotram a Troncal o De Cable a Troncal o Otro  Transbordos a Metro o De Bus a Metro o De Troncal a Metro o De Regiotram a Metro o De Cable a Metro o Otro  Transbordos a Regiotram o De Bus a Regiotram o De Troncal a Regiotram o De Metro a Regiotram o De Cable a Regiotram o Otro  Transbordos a Cable o De Bus a Cable o De Troncal a Cable o De Metro a Cable o De Regiotram a Cable o Otro  Otros transbordos iii. Número de pasajeros alimentados desagregado como:

 Alimentados a la troncal fase I  Alimentados a la troncal fase II  Alimentados a la troncal fase III 29 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-29 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

PROCEDIMIENTO PARA LA PLANEACIÓN TARIFARIA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BOGOTÁ Fecha Código Versión ALCALDÍA MAYOR 0 P-SE-021 DE BOGOTA Diciembre de 2018  Alimentados a la operación zonal Nota: es importante mencionar que dado que la alimentación no es paga por el usuario, los transbordos de alimentador a otro servicio o entre los alimentadores, no se cuentan como trasbordos financieros. Así, para efectos financieros se debe llevar la contabilización separada: por un lado, de la estadística de la alimentación, por otro lado, de la estadística de los trasbordos y por otro lado diferente, de la estadística de entradas pagas de primer viaje al servicio respectivo. b. Oferta mensual estacionalizada desagregada por: i. Proyección de los kilometraje según tipología y tecnología de vehículo, desagregado por:

*Programados y recorridos en operación y *Programado y recorrido en vacío para operación;

Desagregados a su vez por:

 Tecnologías diésel: o Kilometraje de fase I o Kilometraje de fase II o Kilometraje de fase III o Kilometraje Zonal: Zonal y Alimentación  Demás tecnologías (limpias), especificado por tecnología: o Kilometraje de fase I o Kilometraje de fase II o Kilometraje de fase III o Kilometraje Zonal y Alimentación ii. Proyección de los vehículos incorporados a la operación según tipología y tecnología de vehículo, desagregado por:

*Vehículos operación *Vehículos reserva Desagregados a su vez por:

 Tecnologías diésel: o Vehículos de fase I o Vehículos de fase II REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-30 • 2019 • ENERO • 15 30 TÍTULO:

PROCEDIMIENTO PARA LA PLANEACIÓN TARIFARIA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BOGOTÁ Fecha Código Versión ALCALDÍA MAYOR 0 P-SE-021 DE BOGOTA Diciembre de 2018 o Vehículos de fase III o Vehículos Zonales: Zonal y Alimentación  Demás tecnologías (limpias), especificado por tecnología: o Vehículos de fase I o Vehículos de fase II o Vehículos de fase III o Vehículos Zonales y Alimentación c. Parámetros de estimación:

 Factores de expansión: demanda y oferta  Factores de estacionalidad: demanda y oferta  Matriz de comportamientos de flujos de usuarios por cuartos de hora. d. Proyección de nuevos modos, troncales y/o servicios según escenarios de plan de desarrollo y demás proyectos de la Ciudad. c. Información Adicional  Tarifa técnica y tarifas de los diferentes agentes del Sistema TransMilenio vigentes en el último mes.

7. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES

7.1 Proyección de la Tarifa Técnica del Sistema ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE 10 INICIO 31 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-31 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

PROCEDIMIENTO PARA LA PLANEACIÓN TARIFARIA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BOGOTÁ Fecha Código Versión ALCALDÍA MAYOR 0 P-SE-021 DE BOGOTA Diciembre de 2018 ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE Recopilar y consolidar la información macroeconómica tal como:

- Variación de IPP en el último mes (Fuente: DANE)

Profesional Especializado

- Variación de IPC en el último mes (Fuente DANE)

Estudios Sectoriales y Supervisión de

- Variación del costo del ACPM (Fuente: Min. Minas y Energía, UPME o ECOPETROL).

Concesiones, Grado 6, de la Subgerencia

- Información de tendencias macroeconómicas proveniente de estudios especializados (fuentes: DNP, SHD, FEDESARROLLO, MinMinas, ECOPETROL, entidades financieras, otros

Económica 20 Profesional Especializado de

- Plan Marco del Sistema TransMilenio y cronograma de implementación de nuevas fases, incluyendo demanda estimada y flota a vincular al Sistema.

Planeación de Transporte, Grado

- Costo troncal, costo de recaudo, costo de alimentación.

- Pasajeros alimentados y kilómetros recorridos por cada uno de los operadores de alimentación a nivel mensual.

6, de la Subgerencia Técnica y de Servicios.

- Información de Operación especificada en el apartado 6.1 (b); según formatos Excel definidos.

Profesional Especializado 30 Realizar proyección de costos en el Sistema de Información (modelo de cálculo proyección costos del Sistema)

Estudios Sectoriales y Supervisión de Concesiones Grado 6 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-32 • 2019 • ENERO • 15 32 TÍTULO:

PROCEDIMIENTO PARA LA PLANEACIÓN TARIFARIA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BOGOTÁ Fecha Código Versión ALCALDÍA MAYOR 0 P-SE-021 DE BOGOTA Diciembre de 2018 ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE Profesional Especializado Estudios Sectoriales y Supervisión de Concesiones, Grado 6, de la Subgerencia Económica 40 Revisar la consistencia de las cifras de acuerdo a lo observado históricamente Profesional Especializado de Planeación de Transporte, Grado 6, de la Subgerencia Técnica y de Servicios Profesional Especializado 50 Estudios Sectoriales y Supervisión de Proyectar el comportamiento futuro de la Tarifa Técnica y analizar la necesidad de incrementar la tarifa al usuario en el corto plazo. De ser necesario el incremento, preparar un documento técnico recomendando su incremento Concesiones Grado 6 Profesional Especializado Proyectar los ingresos y egresos del Fondo de Estabilización Tarifaria y los costos del Sistema (Modelo de Cálculo de proyección de costos del Sistema).

60 Elaborar Estudio Técnico y Financiero de soporte a la tarifa.

Estudios Sectoriales y Supervisión de Concesiones Grado 6 Analizar y sugerir recomendaciones sobre el incremento tarifario a seguir para el Sistema.

33 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-33 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

PROCEDIMIENTO PARA LA PLANEACIÓN TARIFARIA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BOGOTÁ Fecha Código Versión ALCALDÍA MAYOR 0 P-SE-021 DE BOGOTA Diciembre de 2018 ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE Profesional Especializado Estudios Sectoriales y Supervisión de Concesiones, Grado 6, de la Subgerencia Económica 70 Presentar al Subgerente Económico y Subgerente Técnico y de Servicios, los documentos soporte elaborados en las etapas 50 y 60.

Profesional Especializado de Planeación de Transporte, Grado 6, de la Subgerencia Técnica y de Servicios Subgerente Económico 80 Revisar los documentos presentados por el Profesional Especializado (06) Estudios Sectoriales y Supervisión de Concesiones en la etapa 90 y presentar al Gerente General.

90 Aprobar Estudio Gerente General Profesional Especializado ¿15?

¿El estudio indica que es necesario incrementar la tarifa al usuario?

Si: ir a etapa 100 Estudios Sectoriales y Supervisión de No: ir a etapa 110 Concesiones Grado 6 100 Presentar los resultados obtenidos a la Gerencia para que se informe a la Secretaría de Movilidad y al Alcalde Mayor de Bogotá D.C.

Subgerente Económico, Subgerente Técnico y de Servicios.

110 Remitir a Secretaria Distrital de Movilidad el documento soporte. Subgerente Económico REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-34 • 2019 • ENERO • 15 34 TÍTULO:

PROCEDIMIENTO PARA LA PLANEACIÓN TARIFARIA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BOGOTÁ Fecha Código Versión ALCALDÍA MAYOR 0 P-SE-021 DE BOGOTA Diciembre de 2018 ETAPA ACTIVIDAD RESPONSABLE Profesional Especializado (06)

120 Estudios Sectoriales y Supervisión de Remitir al Profesional Especializado de Finanzas Corporativas Presupuesto Grado 6, la proyección de ingresos de TRANSMILENIO S.A. por participación en la remuneración de los agentes del Sistema para un horizonte de 10 años, para la elaboración del Plan Plurianual de la Entidad Concesiones.

130 FIN 35 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-35 • 2019 • ENERO • 15 Resolución Número 936 (Diciembre 31 de 2018) necesario actualizar los Manuales de Procedimientos de las diferentes dependencias de la Entidad, con el objeto de ajustarlos a los nuevos parámetros documen tales, necesidades y desarrollo del Sistema.

Por la cual se adopta el documento M-DO-002

RESUELVE:

Manual de Procedimientos de Regulación y Control” y del “M-DO-003 Manual del Operador del Bus Troncal” a cargo de la Dirección Técnica de BRT

Artículo 1°.

Adoptar los siguientes documentos con la versión registrada a continuación:

Código Versión Nombre EL JEFE DE LA OFICINA ASESORA DE PLANEACIÓN DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE DEL TERCER MILENIO M-DO-002 1 MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL “TRANSMILENIO S.A.”, En ejercicio de sus facultades conferidas mediante la Resolución 143 del 2 de marzo de M-DO-003 0 MANUAL DEL OPERADOR DEL 2016, y BUS TRONCAL

CONSIDERANDO:

Artículo 2°.

Derogar parcialmente la Resolución 427 del 22 de octubre de 2012 mediante la cual se ha bía incorporado la versión 0 del documento M-DO-002.

Artículo 3°.

La presente Resolución rige a partir de su publicación en la Gaceta Distrital.

Que de conformidad con lo señalado en el artículo se gundo del Acuerdo 4 de 1999, corresponde a TRANS MILENIO S.A., la gestión, organización y planeación del servicio de transporte público masivo urbano de pasajeros en el Distrito Capital y su área de influencia, bajo la modalidad de transporte terrestre automotor.

PUBLÍQUESE Y CÚMPLASE.

Dada en Bogotá, a los treinta y ún (31) días del mes de diciembre de dos mil dieciocho (2018).

Que cumpliendo con lo ordenado en el parágrafo úni co del artículo 1º de la Ley 87 de 1993, se adoptó el Manual de Procedimientos de TRANSMILENIO S.A.

SOFÍA ZARAMA VALENZUELA Jefe de Oficina Asesora de Planeación Que siendo TRANSMILENIO S.A., el ente gestor del Sistema Integrado de Transporte Público, considera REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-36 • 2019 • ENERO • 15 36 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DO-002 1 Fecha:

Diciembre de 2018 BOGOTA TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETO ......................................................................................................................................... 3

2. ALCANCE ...................................................................................................................................... 3

3. RESPONSABLE ............................................................................................................................ 3

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA ............................................................................................... 3

5. DEFINICIONES .............................................................................................................................. 4

6. CONDICIONES GENERALES ...................................................................................................... 9

7. CLASIFICACIÓN DE LAS ESTACIONES ..................................................................................10

8. ESTRATEGIAS DE REGULACIÓN. ...........................................................................................11

9. ACTIVIDADES .............................................................................................................................12

10. ACCIONES DE REGULACIÓN. ..................................................................................................13

10.1. CAMBIAR COCHE..............................................................................................................20 10.2. DESFASE INSTANTÁNEO.................................................................................................23 10.3. ELIMINAR COCHE..............................................................................................................25 10.4. VIAJE EN VACÍO................................................................................................................27 10.5. ENVIAR EN VACÍO.............................................................................................................30 10.6. LIMITAR RECORRIDO – RETORNAR...............................................................................34 10.7. DESVÍO................................................................................................................................38 10.8. INTRODUCIR COCHE – ADICIONAR TABLA...................................................................40 10.9. MENSAJE A CONDUCTORES...........................................................................................43 10.10. MODIFICAR HORARIO DE CABECERA...........................................................................44 10.11. SOBREPASAR COCHE......................................................................................................45 10.12. MODIFICAR TIEMPO DE RECORRIDO.............................................................................48 10.13. REGULACIÓN AUTOMÁTICA............................................................................................50 10.14. VOLVER AL HORARIO TEÓRICO.....................................................................................53 10.15. AÑADIR VIAJES.................................................................................................................54 10.16. ELIMINACIÓN ENTRE PARADAS.....................................................................................56

11. REGULACIÓN SIN SAE. .............................................................................................................57

12. LABORES COTIDIANAS. ...........................................................................................................60

12.1. ABRIR OPERACIÓN...........................................................................................................60 12.2. CAMBIO DE COCHE POR FALLAS TECNICO-MECÁNICAS..........................................61 Página 1 de 73 ELABORÓ:

APROBÓ:

PROFESIONAL ESPECIALIZADO GRADO 06 DIRECTOR TÉCNICO DE BRT CONTROL DE LA OPERACIÓN 37 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-37 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE M-DO-002 1 Fecha:

Diciembre de 2018 BOGOTA 12.3. CERRAR OPERACIÓN.......................................................................................................62 12.4. CONFIRMAR AUTORIZACIÓN DE ACTIVIDADES Y/O TRABAJOS EN EL SISTEMA..62 12.5. ENTREGA DE TURNO........................................................................................................63 12.6. INTRODUCIR TABLA POR RECORRIDO ESPECIALES.................................................64 12.7. PROBLEMAS DE ASIGNACIÓN DE OPERADORES.......................................................65 12.8. PROBLEMAS DE LOCALIZACIÓN....................................................................................65 12.9. REPORTE DE INCUMPLIMIENTO O DESINCENTIVO OPERATIVO...............................66 12.10. REPORTE DE INMOVILIZADOS........................................................................................66 12.11. TRASBORDOS....................................................................................................................67 12.12. CIRCULACIÓN POR TRÁFICO MIXTO.............................................................................68 12.13. CONTRAFLUJO..................................................................................................................69 12.14. REPORTE DE ÚLTIMO SERVICIO.....................................................................................72 12.15. SOLICITAR AUTORIZACIONES DE CIRCULACIÓN VEHÍCULOS DE EMERGENCIA Y OPERACIÓN...................................................................................................................................73

13. TABLA DE FORMATOS. ....................................................................................................73

MODIFICACIONES VERSIÓN FECHA CAMBIO SOLICITÓ 0 Octubre de 2012 Primera versión del documento. N/A Director Técnico 1 Diciembre de 2018 de BRT Actualización general del documento que incluye estrategias de regulación y regulación sin SAE, entre otros.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-38 • 2019 • ENERO • 15 38 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA

1. OBJETO

Definir de una forma clara y sencilla los procedimientos que deberá seguir el personal involucrado en el control y regulación de la operación del Sistema TransMilenio.

2. ALCANCE

Personal de la Dirección Técnica de BRT y contratistas pertenecientes al Área de Control, Operadores Troncales y demás personal de los agentes del sistema que en razón a sus funciones intervengan en las operaciones del sistema.

Todo el personal de TRANSMILENIO S.A., las empresas operadoras y los contratistas que desarrollen labores operativas del Sistema en su componente BRT, son responsables de seguir las indicaciones que el manual presenta en cuanto al control y regulación de la operación. Por el estricto cumplimiento de este protocolo velará el personal asociado a la Dirección Técnica de BRT.

3. RESPONSABLE

El responsable por la elaboración y actualización de este manual es el Profesional Especializado (06)

Control de Operación.

El Director Técnico de BRT dará estricto cumplimiento, implementación y mantenimiento de este documento.

La revisión y/o actualización de este documento deberá realizarse cuando se considere pertinente por parte de los responsables de su aplicación y cumplimiento.

4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

- Manual de Operaciones del Sistema TransMilenio

- Manual Operador SAE – SIRCI–FMS-DU-03 Ver 1.3

- Procedimiento Diligenciamiento de Bitácora

- Manual ETRA I+D SAE NT-I+D-05-04 Acciones de Regulación

- Manual ETRA I+D SAE NT-I+D-05-03 Manual del Usuario

- Manual de Funciones.

- Protocolo Comunicaciones por Voz

39 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-39 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA

- Protocolo de Cierre por Finalización de Operación Troncal

- Protocolo Reglas Básicas en los Centros de Control

5. DEFINICIONES

Buses hora: unidad de medida para referirse a la frecuencia de los diferentes servicios, tramos o nodos del sistema, según sea el caso indicando el o los sentidos de circulación representados.

Cambio de bus: situación en la cual se reemplaza un bus por otro par evitar afectación al servicio, debido a medidas de seguridad, daños técnicos, mecánicos o eventos de otra naturaleza que impiden la continuidad del bus en servicio.

Carriles de tráfico mixto: carriles destinados para la circulación de los vehículos de transporte público en general, vehículos particulares, automóviles, camiones, motocicletas y vehículos no automotores.

Carril preferencial: carril derecho de una vía arteria, con dedicación preferencial y no exclusiva para el tránsito de los vehículos de transporte público de pasajeros.

Centro de control del ente gestor: lugar especialmente acondicionado en el cual se encuentra el personal, software y hardware necesarios para adelantar las actividades de gestión operativa, supervisión, vigilancia, regulación y control del sistema. este centro de control es operado por el ente gestor.

Centro de control zonal: lugar especialmente acondicionado en las instalaciones de cada uno de los operadores zonales en el cual se encuentra el personal, software y hardware necesario para que el concesionario pueda ejercer sus funciones de programación, operación y gestión de las rutas no troncales. estos centros de control serán operados por los operadores zonales.

CIBOR: computador inteligente de abordo. es el equipo instalado en los buses troncales, duales y alimentadores para su localización, control, gestión y comunicación con el centro de control.

Concesionario de operación: empresa operadora responsable del suministro y organización del personal, bienes, equipos y medios de producción requeridos para prestar el servicio de transporte público de pasajeros de conformidad con las obligaciones, especificaciones, lineamientos y requerimientos definidos por las normas, los contratos de concesión, anexos técnicos y manuales adoptados por el ente gestor.

Contingencias: hecho, situación o circunstancia, generalmente inesperada, que afectan la prestación del servicio.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-40 • 2019 • ENERO • 15 40 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA Diagrama de flujo: es una representación gráfica, lógica y secuencial de actividades que conforman un proceso, mediante pasos que ejecuta cada área o dependencia que intervienen en él.

Diagrama de flujo funcional: representación lógica y secuencial de actividades utilizado para graficar un proceso en donde intervienen más de dos áreas.

DTBRT: Dirección Técnica de BRT.

Estación: es el lugar autorizado y acondicionado para el ascenso y el descenso de pasajeros de las rutas troncales.

Evento: acción que debe realizar un vehículo o conductor.

Existen 8 tipos de eventos de vehículo:

1. salida cabecera
2. control de paso.
3. salida patio
4. entrada patio
5. entrada línea
6. salida línea
7. interlineado/enlace
8. espera

Existen 7 tipos de evento por conductor:

1. conducción
2. descanso

3. fin de turno
4. incidencia

5. desplazamiento
6. fin de servicio

7. relevo

Frecuencia: cantidad de despachados realizados (buses) para un periodo determinado. Corresponde a la cantidad de buses que son despachados para cubrir una ruta o servicio, contabilizados en un punto (cabecera o intermedio), en un sentido específico y para una unidad de tiempo determinada (generalmente 1 hora). En el sistema la frecuencia generalmente se expresa en unidades de buses/hora.

GEOSAE: aplicativo que permite visualizar en un plano el trazado de la línea, la ubicación y situación real de los vehículos, basado en sistema GPS, mostrado el mapa de la ciudad y los circuitos de los servicios.

GESTSAE: aplicación web para realizar la gestión del SAE. mediante su uso se puede consultar y/o editar información de vehículos, personal, accidentes, novedades/incumplimientos y notas (bitácora).

Hallazgo: toda información que a juicio de TRANSMILENIO S.A. le permite identificar hechos o 41 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-41 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA circunstancias que afecten el cumplimiento y la efectividad de los estándares operaciones establecidos previamente para los concesionarios.

Hora o periodo pico: lapso en el que se presenta el mayor número de pasajeros y vehículos en operación en el sistema.

Horario real: cronología con los datos generados a partir de los eventos que efectúan los buses en servicio, que registran el instante y el lugar en que realmente ocurren los eventos.

Horario de referencia: copia del horario teórico, realizada al comienzo de la jornada y que es utilizada para comparar la posición real de los buses. este horario puede ser modificado a través de las acciones de regulación efectuadas por el técnico de control a través del SAE.

Horario teórico: cronología con la sucesión de eventos que deben cumplir los buses, en la que se especifica el instante y el lugar donde deben ejecutarse los eventos programados. este horario es producido por las áreas de programación del ente gestor y de los concesionarios de operación, no puede ser modificado por el técnico de control.

Hueco: situación en la cual el intervalo real u observado, es igual o mayor a dos veces el valor del intervalo programado Intervalo: es el tiempo (normalmente expresado en minutos) que transcurre entre el instante en el que se observa un bus, tomando como referencia un punto fijo, y el instante en que se observa el siguiente bus de la misma ruta en el punto de referencia.

Líder: trabajador o contratista adscrito al personal de operaciones de la Dirección Técnica de BRT, que, por necesidad del servicio, en la vía está encargado de coordinar las actividades de inspección, regulación y control de la operación en las zonas definidas por el ente gestor.

Medio de pago: se refiere al mecanismo o instrumento dispuesto para que los usuarios del SITP, puedan acceder a l servicio, mediante el pago de una suma de dinero o tarifa vigente. el medio de pago a utilizar en el sistema integrado de recaudo será la tarjeta inteligente sin contacto (TISC) o cualquier otro que en el futuro defina TRANSMILENIO S.A., con las funcionalidades necesarias para permitir la integración operativa y tarifaria del SITP.

Línea: corresponde a una unidad de servicio para el transporte de pasajeros, que agrupa una serie de rutas que comparten cuencas de origen y destino, con un recorrido definido y conocido por los usuarios de REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-42 • 2019 • ENERO • 15 42 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA transporte, y que forma una unidad de control y regulación para todos los vehículos asignados a ella.

Manual: herramienta o instrumento de una entidad que recoge lo más sustancial de una materia, de manera didáctica, para facilitar su comprensión. orienta y dirige a quien lo consulta en la realización o el manejo de una actividad.

Móvil: bus biarticulados, articulado, dual o alimentador Operación de recaudo: conjunto de actividades desarrolladas para el cobro de la tarifa del SITP. comprende la venta y distribución del medio de pago, control de acceso al sistema, custodia del dinero recaudado y la consolidación de la información de estas actividades.

Operación de transporte: conjunto de actividades desarrolladas para la movilización de los usuarios del SITP. comprende el suministro y mantenimiento de la flota para la operación, los equipos requeridos para la programación, operación y control del sistema, el recurso humano para la prestación del servicio y demás actividades relacionadas.

Operación del sistema: actividad desarrollada por los agentes del sistema integrado de transporte para la prestación del servicio de transporte de pasajeros dentro del marco del SITP Operador: conductor de bus troncal, alimentador o dual.

Paradero: lugar o sitio donde se ejecuta una parada programada y autorizada.

Proceso: conjunto de recursos y actividades interrelacionados que transforman insumos en productos.

Procedimiento: documento que establece el qué, quién y cómo se debe realizar una actividad que afecta a más de una función o dirección dentro de TRANSMILENIO S.A.

Puntos de parada: son los puntos localizados sobre los corredores de tráfico mixto utilizados para la operación no troncal de los vehículos del SITP. estos puntos son los únicos autorizados para recoger y dejar pasajeros; éstos podrán tener diferente tratamiento físico dependiendo del corredor y de su demanda.

Red de emergencias: es un conjunto de instituciones públicas de apoyo que prestan ayuda en la solución de contingencias y anomalías en la operación, estas son: U.A.E. cuerpo oficial de bomberos, cruz roja, policía metropolitana, ETB, EAAB, entre otras; organizadas en el sistema integrado de seguridad y emergencias NUSE 123, liderado por el fondo de prevención y atención de emergencias (FOPAE).

43 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-43 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA Regulación: medidas oportunas, que permiten sostener la oferta programada o adaptarla para atender la demanda de usuarios que recibe el sistema, manteniendo la calidad del servicio y utilizando racionalmente los recursos disponibles.

REPORTSAE: aplicación web para consultar los reportes del SAE el uso de esta aplicación permite el acceso a bases de datos con información de vehículos, personal, accidentes, novedades/incumplimientos y notas (bitácora).

Ruta: es un recorrido en servicio entre dos puntos extremos de una línea. Un bus que complete el recorrido de una ruta de la línea habrá realizado un Viaje. Los puntos de inicio y final de una ruta son paradas de cabecera.

SAE: sistema de ayuda a la explotación. es el software utilizado por del centro de control de TRANSMILENIO S.A. para realizar la supervisión, gestión, regulación y control de la operación de los buses troncales, alimentadores y duales.

Servicio: es el recorrido regular y rutinario de un grupo de buses troncales asignados a una ruta, caracterizados por un origen, un destino, una frecuencia y unas paradas establecidas por TRANSMILENIO S.A., en estaciones en las cuales los móviles se detienen a recoger y dejar pasajeros.

Sistema Integrado de Recaudo, Control e Información y Servicio al Usuario, SIRCI: conjunto de software, hardware y demás componentes que permiten la gestión, operación de recaudo, operación de transporte, los centros de control troncal y zonal, de información y servicio al usuario, la consolidación de la información y la conectividad de la totalidad del SITP.

Sistema Integrado de Transporte Público —SITP: es el nombre asignado por el plan maestro de movilidad (Decreto Distrital 319 de 2006) al nuevo sistema de transporte masivo para Bogotá D.C.; también se podrá referir a él utilizando la sigla SITP.

El SITP comprende las acciones para la articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público; las instituciones o entidades creadas para la planeación, la organización, el control del tráfico y el transporte público, así como la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulación y el recaudo, control e información y el servicio al usuario al sistema.

SPC: Sistema de Programación y Control.

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA Subsistema de Control de Flota: comprende el conjunto de equipos, infraestructura y procesos que permiten realizar las actividades de programación, regulación y control de la flota del Sistema Integrado de Transporte Público — SITP.

Tabla: es el número de identificación de una serie de eventos, asociado a un servicio específico, que debe realizar un móvil.

Tabla horario: la tabla horaria corresponde al reporte que muestra el itinerario de cada uno de los servicios, vehículos programados y todas las acciones que debe ejecutar en el momento exacto de programación de acuerdo con la parametrización establecida en el programa de servicios de operación no troncal (PSONT).

Unidad lógica: es la parte del CIBOR con la cual el conductor de un bus ingresa al sistema digitando su código personal, verifica los datos relacionados con su servicio (tiempo de adelanto o de retraso, próxima parada, tabla, etc.) e interactúa con el centro de control recibiendo la información enviada por el mismo.

Viaje: es el trayecto que realiza un vehículo desde el origen al destino del servicio.

Vuelta: es el trayecto que realiza un vehículo desde su origen, llega al destino del servicio y vuelve al punto de origen, (dos viajes). para las rutas circulares, la definición de vuelta equivale a un viaje.

6. CONDICIONES GENERALES

Cada decisión que tome el personal de operaciones de la DTBRT tiene incidencia directa en la calidad y seguridad del servicio que se presta a los usuarios, en los costos para TRANSMILENIO S.A. y para los Operadores del Sistema.

Es importante tener claros los principios, criterios y evaluar las variables necesarias para definir alternativas y seleccionar la más adecuada, segura y económica.

Los principios fundamentales que rigen las diferentes actividades operativas en el Sistema son en su orden de importancia:

45 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-45 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA

3.

1. SEGURIDAD

COSTO

2.

CALIDAD Por consiguiente, las decisiones y las actividades a cargo del personal de operaciones deberán seguir estrictamente ese orden de prelación a la hora de elegir entre varias alternativas, buscando siempre que se cumplan los tres principios. Esto implica que ninguna acción, actividad o labor, deberá adelantarse si ésta pone en riesgo la seguridad en el sistema, salvo que el mismo sea mitigable o controlable, en cuyo caso el único con facultad para autorizarlo es el profesional especializado de operaciones a cargo, tan pronto haya evaluado el riesgo y exista certeza de que ha sido mitigado.

Una vez se ha establecido la alternativa o alternativas seguras, deberá elegirse la o las que menos impactos negativos generen a los usuarios y a la operatividad del sistema, para garantizar calidad, y posteriormente elegir y/o aplicar la que represente los menores costos posibles.

Todas las actividades operativas de regulación serán coordinadas desde el Centro de Control, de esta manera, el personal dispuesto en la vía deberá seguir los procedimientos e instrucciones impartidos por el centro de control.

7. CLASIFICACIÓN DE LAS ESTACIONES

Los servicios están diseñados de tal forma que es posible clasificar las estaciones en que operan según el comportamiento de la demanda en estaciones de carga, descarga o transferencia.

- Carga: estación usada para acceder al sistema, bien por entradas peatonales o con alimentación.

- Descarga: estación usada para evacuar el sistema, peatonalmente o a través de alimentadores.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-46 • 2019 • ENERO • 15 46 TÍTULO:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA

- Transferencia: estación usada por los pasajeros para cambiar de servicio. Puede presentarse

transferencia en el mismo sentido (normalmente de servicios corrientes a expresos o viceversa) o en sentido contrario cuando no existen líneas que unan el deseo de viaje del pasajero. En una transferencia existe una (s) línea (s) que recibe carga y otra (s) que se está descargando. La clasificación cambia en función del tiempo, una estación puede tener características de carga, descarga o transferencia al mismo tiempo o a diferentes horas del día, por ejemplo, en la estación de Calle 76 en la hora pico de la mañana se presenta descarga y transferencia, en la estación de Calle 100 durante todo el día se presenta carga y descarga, en las estaciones de Calle 80 en hora pico de la mañana se presenta carga y en el pico de la tarde descarga.

8. ESTRATEGIAS DE REGULACIÓN.

Las líneas que operan en el Sistema TransMilenio pueden considerarse como de alta frecuencia. Estas son líneas en las que la hora de llegada del bus a cada una de las paradas no es un dato relevante porque para el usuario es más importante percibir que cada cierto tiempo pasa un vehículo y que como regla general no tendrá que esperar más de ese tiempo para abordar el bus. En este caso el horario de referencia tiene una función básica ya que su cumplimiento asegura el mantenimiento de los intervalos de frecuencia deseados.

Teniendo en cuenta lo anterior, debe considerarse el intervalo, tiempo que hay entre dos buses de una misma ruta, como el factor más importante para medir el resultado de la regulación que se está efectuando.

Existen dos estrategias de regulación para los servicios troncales:

A nivel de servicio: son acciones de regulación que se aplican a todos los buses asignados a un servicio, cuando los retrasos son generalizados para todos los buses.

A nivel de bus individual: son acciones de regulación que se aplican a un solo bus, ya sea para regular el tiempo y acercarlo a su horario de referencia o para suplir la demanda en un punto del sistema.

Se pueden aplicar acciones para mantener el horario teórico, estas permiten corregir las desviaciones durante la realización de los servicios, para mantener en la medida de lo posible, los horarios que se han programado.

Cuando las desviaciones de los servicios son grandes y no es posible cumplir con los tiempos y el horario programados, se aplican acciones de regulación para modificar el horario teórico, de esta manera el desfase de los móviles disminuirá.

47 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-47 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA Las acciones de regulación pueden aplicarse en las cabeceras o en el recorrido durante el servicio, esta última debe estar muy bien coordinada con los conductores que van a regular y con el personal de operaciones en vía.

Equivalencia Funcional Teniendo en cuenta la revisión y ajuste del Manual de Funciones de la entidad se entenderán como cargos equivalentes, en la descripción de los flujogramas de cada acción de regulación, los siguientes:

Cargo en el Flujograma Cargo equivalente en el manual de funciones Profesional Especializado de Control o Profesional Especializado (06)

Delta Control de Operación Técnico Enlace Técnico de Control (02) Enlace Técnico de Control Técnico de Control (02) Sistema BRT Técnico Operativo (01)

Técnico de Cámaras Monitoreo a la Operación Auxiliar Operativo (02) BRT y/o la persona que Líder o Inspector designe TRANSMILENIO S.A. para tal fin.

Tabla 1. Equivalencia de Cargos

9. ACTIVIDADES

Las actividades técnicas de operación se encuentran divididas en dos partes sustanciales:

- Acciones de regulación.

- Labores cotidianas de turno.

Cada uno de ellos inicia con unas condiciones generales y luego presenta una descripción sencilla de los procedimientos, utilizando la siguiente estructura:

- Definición del procedimiento (qué, cuándo, cómo).

- Aspectos a tener en cuenta.

- Diagrama de flujo funcional del procedimiento.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-48 • 2019 • ENERO • 15 48 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA Este último diagrama explica de manera visual las actividades generales que componen dicho procedimiento, detallando por columnas a las personas involucradas con el fin de resaltar la función y responsabilidad que cada una de ellas tiene en el procedimiento. Este tipo de diagrama utiliza las siguientes convenciones:

Proceso: Indica un proceso o una actividad a realizar.

Proceso Predefinido: Indica un proceso que ya se encuentra determinado.

Decisión: Indica que la persona debe tomar una decisión afirmativa o positiva.

Documento: Indica el diligenciamiento o elaboración de un documento.

Conector de página: Permite hacer conexiones dentro de la misma página.

Conector fuera de página: Permita hacer conexiones cuando hay cambio de página Flecha: Indica el sentido en el que va el procedimiento.

Es necesario tener en cuenta las siguientes consideraciones:

- Todas las anotaciones en la bitácora deberán seguir el procedimiento ‘Diligenciamiento de

Bitácora’.

- Plan de Emergencias del Sistema TransMilenio. En los diagramas de flujo el cargo Auxiliar

Operativo Grado 02 de la Dirección Técnica de BRT se abrevia con el término Inspector.

- Cada entidad que participa en los procedimientos NO pierde su autonomía, responsabilidad y

autoridad.

- Cada persona involucrada en los procedimientos cumplirá eficientemente con todas las

responsabilidades y actividades que le correspondan e informará a la persona designada según el procedimiento.

10. ACCIONES DE REGULACIÓN.

Las acciones de regulación se definen como medidas oportunas, que permiten atender la demanda que recibe el sistema, manteniendo la calidad del servicio y utilizando racionalmente los recursos disponibles (buses, operadores, vías troncales, programación y sistema de control, entre otros).

49 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-49 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA Objetivos principales:

Todas las acciones de regulación deben estar encaminadas a dos objetivos:

1. Adaptar la oferta a la demanda y sus variaciones, procurando aprovechar al máximo los recursos con

los que se cuenta.

2. Mantener la oferta programada, buscando conservar el intervalo de los buses, minimizando el desfase

entre el horario de referencia y el horario real.

Principios fundamentales Para la aplicación de acciones de regulación deberán aplicarse, en su orden de importancia, los siguientes criterios:

1. Seguridad: primero que todo deben garantizar la seguridad de los usuarios y operadores;

2. Calidad: luego propender por mantener los parámetros de calidad, en su orden: (i) minimizar

tiempos de espera, (ii) minimizar tiempos de viaje y (iii) maximizar el nivel de comodidad de los usuarios dentro de los buses;

3. Costo: por último, ser lo más económicas posible siempre que sean seguras y afecten al mínimo

la calidad en el servicio.

Factores y variables que considerar Para dar un adecuado uso a las herramientas de regulación, debemos tener en cuenta factores que pueden incidir en la efectividad de las acciones de regulación aplicadas para regular los servicios.

Los factores que considerar son:

1. Características de la tabla, número de viajes que tiene, viaje actual y si es tabla partida.

2. Tipo de servicio o ruta, conociendo su comportamiento en la operación, demanda, frecuencias, etc.

3. Hora, día y lugar, hora pico y valle, días labores o festivos y comportamiento en estaciones y portales.

4. Condiciones de la demanda.

5. El impacto de las contingencias en toda la operación del Sistema.

6. Factores exógenos como clima, tráfico vehicular público y particular, orden público, semaforización,

entre otros.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-50 • 2019 • ENERO • 15 50 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA Debemos tener en cuenta que, al aplicar las acciones de regulación, estás generaran cambios en los horarios programados que afectan el transcurso de la operación, por tal motivo el personal de operaciones debe analizar y medir el impacto de las mismas, antes de usarlas y lograr mantener una continuidad y coherencia en las acciones a la hora de entregar y recibir el turno.

El costo es una variable directamente relacionada con el kilometraje recorrido por la flota y la duración de la operación. Las acciones de regulación deberán propender por ser las más económicas siempre y cuando sean primero que todo, seguras y garanticen una mínima afectación de la calidad. Acciones como por ejemplo prolongar el periodo de operación de los vehículos dentro de un servicio con el objeto de satisfacer una demanda represada, son claramente acciones en donde el costo es un factor secundario, mientras que la calidad del servicio es el factor primario en la toma de decisión.

Para adaptar la oferta a la demanda, el personal de operaciones (técnicos de control) debe estimar la ocupación promedio de los buses que está controlando, diferenciando el nivel de carga según la estación o punto en el que estén operando, el sentido en que se desplazan los buses y el instante en que se efectúa la estimación; una de las fuentes para obtener información son los reportes de ocupación del personal de operaciones, ubicados en los diferentes puntos del sistema y en el centro de control, ya sea con inspección directa o mediante las cámaras del CCTV.

El parámetro que indica si se está ofertando la cantidad adecuada de servicio, debe ser la ocupación en el punto y sentido más cargado. La oferta corresponde con la demanda cuando se cumplen las siguientes condiciones:

- La ocupación en el punto más cargado de la línea en hora pico es del 100%. Esto quiere decir que

los buses en este punto después de cargar viajan con el máximo de personas por vehículo.

- La ocupación en el punto más cargado en hora valle es del 75% de la oferta máxima y la oferta

cubre la demanda en la estación.

La aplicación de acciones de regulación debe obedecer a una labor coordinada de intercambio de información, entre el personal encargado de monitorear la demanda (técnicos operativos y supervisores) y el personal encargado de controlar y monitorear la flota (técnicos de control).

Cuando la demanda es mayor a la oferta, en horas pico especialmente, la reacción del personal de operaciones debe ser lo más diligente posible, considerando que en este momento se opera con la mayor parte de los recursos y normalmente estos son usados completamente por la demanda. Una demanda no 51 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-51 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA esperada en la hora pico, implica una notoria baja en la calidad del servicio con posibilidad de problemas de orden público En dado caso que la demanda sea considerablemente inferior, se puede incurrir en desperdicio de recursos que afectan el equilibrio económico del sistema, por consiguiente, este tipo de eventos también deben ser atendidos con acciones de regulación para reducir la oferta excedente manteniendo parámetros de calidad, especialmente el relacionado con los tiempos de intervalo, que deben ser razonables.

La hora valle ofrece más posibilidades de maniobra, por lo que se espera que las acciones tomadas por el personal de operaciones para adaptar la oferta sean más efectivas.

La clasificación de las estaciones, según el comportamiento de la demanda, debe tenerse en cuenta para maximizar el uso de la flota. El Técnico de Control regula en función de atender la demanda de su servicio en las estaciones de carga o de transferencia, considerando las limitaciones que imponen el número de buses disponibles y la capacidad de la infraestructura instalada (vías, estaciones).

La oferta está directamente asociada a la frecuencia de cada servicio que está en operación. Este valor expresado en buses que operan en una hora (buses/hora) y junto con los tiempos de recorrido (Ciclo), permiten calcular el número de buses necesarios para operar de acuerdo con las necesidades que imponga la demanda.

El objetivo de las acciones de regulación es mantener el nivel ideal de ocupación del bus en los puntos de máxima carga, lo cual está directamente asociado al intervalo del servicio, entre mayor sea el intervalo menor será la oferta y viceversa.

La forma más común de satisfacer el aumento de la demanda es incrementar el número de despachos (frecuencia) reduciendo el tiempo entre los buses (intervalo). Teniendo en cuenta que el número de buses es limitado, es posible satisfacer el aumento ligero de la oferta con el mismo número de buses, pero disminuyendo el tiempo de recorrido (recortando el ciclo); en ocasiones, esta acción implica aumentar la velocidad y por lo tanto, el riesgo de accidente, por lo que debe ir acompañada de mensajes a los operadores para que conduzcan con precaución y eviten exceder los límites de velocidad.

Para mantener el intervalo de los buses y disminuir su desfase, el Técnico de Control debe estar seguro de que la oferta de los servicios que tiene a cargo está de acuerdo con la demanda que se está presentando, se regula en función de minimizar el desfase, definido como Horario Referencia -menos- Horario Real (Horario Referencia - Horario Real).

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-52 • 2019 • ENERO • 15 52 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA Para ello, es fundamental analizar los factores específicos que afectan el flujo de los buses y que no permiten cumplir con el horario de referencia. Entre los casos más comunes están:

- La sincronización de los semáforos.

- Los bloqueos de las intersecciones que atraviesan las vías troncales.

- La falta de habilidad de los conductores para cumplir con el itinerario.

- Manifestaciones.

- Choques y accidentes de tránsito.

- En general cualquier contingencia sobre la vía.

Una de las consecuencias de las situaciones contingentes, es que se afecta la calidad del servicio, que implica una pérdida de credibilidad de los usuarios en el sistema. Por lo anterior, las acciones tomadas deberán propender por minimizarla la afectación de la calidad del servicio, siempre y cuando sean acciones seguras. Es importante crear sentido de pertenencia del usuario hacia el sistema, y que éste comprenda que la reducción en la calidad del servicio obedece principalmente a factores o causas externas, que afecten el correcto desarrollo de la operación.

La función del Técnico de Control consiste en efectuar acciones que permitan minimizar el desfase, esto se logra corrigiendo la situación real del bus (estas acciones las ejecuta el conductor siguiendo órdenes del Centro de Control) o modificando los horarios (acción ejecutada por el Técnico de Control).

Es importante recordarles a los conductores que, no obstante, la unidad lógica tenga cambios bruscos en su tiempo, se debe seguir la guía de la misma.

La aplicación de cualquiera de las acciones de regulación tendrá consecuencias y efectos en los horarios programados a lo largo del día, por lo tanto, es importante analizar y medir el impacto de las mismas antes de aplicarlas y procurar tener continuidad en las acciones de regulación cuando exista cambio de turno.

En toda acción de regulación es indispensable marcar el motivo por el cual se está realizando dicha acción, las cuales justifican la eliminación y/o adición del kilometraje sobre la herramienta tecnológica provista por el SIRCI (SAE Operador), para el control y regulación de la flota.

Motivos de aplicación de las acciones de regulación Al aplicar una acción de regulación en el sistema SAEOperador, el sistema solicitará ingresar el motivo por el cual se aplica dicha acción, los diferentes motivos contemplados en la herramienta sin limitarse únicamente a los que listan son los siguientes:

53 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-53 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA MOTIVO DESCRIPCIÓN Concesionario no envía Corresponde a que el concesionario no aporta el vehículo en sitio, para Vehículo. realizar el servicio programado.

Ocurre cuando un vehículo que está en operación realizando servicio en una ruta de alimentación, presenta fallas mecánicas que le impiden finalizar Bus varado en la Vía. el mismo, por lo cual se solicita su retiro a patios, o la atención de una grúa en el punto Este motivo es seleccionado cuando por situaciones operacionales y con previa autorización del Ente Gestor, el Técnico de Control del Concesionario Limitación de Recorrido aplica esta acción para garantizar los intervalos de la ruta y/o evacuar la demanda del servicio que no está siendo atendida.

Este motivo es seleccionado cuando por error se crea sobre la herramienta Error de creación tecnológica una tabla con uno o varios viajes que no se van a realizar.

Cuando la duración real de la vuelta completa es igual o superior al tiempo programado de la siguiente expedición, este kilometraje debe ser eliminado Retraso en la operación y registrado en el GestSae con motivo de eliminación retraso en la operación.

Este motivo es seleccionado cuando el vehículo llega a iniciar servicio con Bus retrasado atraso, es decir llega a portal después de la hora de inicio programado.

Este motivo es seleccionado cuando se ha creado una tabla en el servicio Tabla de refuerzo no sobre la herramienta SAE Operador para realizar un servicio adicional no realizada programado y/o programado y este no se ejecuta.

Cuando un vehículo está realizando un servicio y por motivos de la Cambio de recorrido operación es necesario cambiar su ruta de programación, es decir que deja de prestar servicio en la ruta que esta inicialmente programado.

Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o Accidente dentro de la zona de influencia del hecho.

Accidente de usuario en paradero: Evento generalmente involuntario, generado por las condiciones del vehículo o por la manipulación de los elementos del mismo (puertas, etc.), cuando este se encuentra detenido y genera algún tipo de afectación a los usuarios.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-54 • 2019 • ENERO • 15 54 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA MOTIVO DESCRIPCIÓN Cuando se realiza la última expedición de la ruta, y por demoras y retrasos Vehículo retrasado tras del servicio, se eliminan estos viajes. salida último servicio No se presenta Se elimina el servicio porque el Concesionario carece del conductor para conductor a realizar realizarlo. servicio Ocurre cuando se congrega un grupo de personas, en uno o varios puntos, afectando el paso normal de los vehículos, por lo cual; ante los retrasos del Manifestación servicio o por seguridad de los usuarios se decide tomar alguna acción de regulación.

La Policía de Tránsito, por ser autoridad de Tránsito en la vía y ser el ente encargado de regular el orden y hacer cumplir las normas de Inmovilización Policía tránsito establecidas para los distintos medios de transporte, puede realizar la inmovilización para garantizar el cumplimiento por parte de los de tránsito conductores de las normas vigentes establecidas en materia de tránsito transporte.

Cuando los componentes a bordo de los móviles o de los sistemas centrales del Sistema Integrado de Recaudo, Control, Información y Servicio al Fallas del SIRCI Usuario, SIRCI presentan problemas o fallas que impida que los componentes trabajen de forma adecuada al servicio.

Si el estado de salud del conductor se ve alterado por alguna enfermedad, Conductor Enfermo patología o por dolencias físicas o mentales que le impida prestar el servicio y no se tiene conductor o tiempo para reaccionar ante la contingencia.

Realizar desvío sin Es cuando el conductor hace una alteración voluntaria del recorrido sin ser autorización autorizado por el Ente Gestor.

Es un evento donde el pasajero o usuario sufre una caída dentro del Caída de ocupante vehículo, por lo cual se requiere inmovilizar el vehículo o hay pérdida de tiempo por accidente.

Cuando el conductor vinculado, se niega a conducir el vehículo que tiene Conductor se niega a asignado para realizar el viaje que tiene a su cargo, negando el cumplimiento de las obligaciones previstas en el manual de operaciones y realizar viaje en la normatividad legal.

55 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-55 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA MOTIVO DESCRIPCIÓN Evento en el que terceros agreden a los usuarios y/o vehículos del componente alimentador, alterando el orden público y generando lesiones Vandalismo y/o daños materiales, obligando a suspender el servicio para que el acto de vandalismo sea atendido por la Autoridad competente.

Es cuando se presentan daños o fallas en las vías públicas, que no permiten Fallas en la circulación de vehículos, con niveles adecuados de seguridad y Infraestructura vial comodidad.

Cambio de tipología.

Corresponde cuando el concesionario cambia la tipología del móvil para el cual está programado el servicio Eventos fortuitos Cuando se generan sucesos no previsibles que impiden el cumplimiento normal de la operación.

Aseo por terceros Ocurre cuando el móvil no está en condiciones óptimas de aseo para prestar el servicio.

10.1. CAMBIAR COCHE Esta acción se aplica en los casos que el Técnico de Control considere que el desfase que tiene el móvil no podrá ser recuperado en el trayecto faltante para llegar a la estación de cabecera, por lo tanto, solicita a la empresa operadora el cambio de móvil con operador, con el fin de lograr que se cumpla con la hora de salida programada en el siguiente viaje para esa tabla.

- Si la empresa operadora confirma el cambio, hará que el móvil esté puntualmente a la hora de

salida en la plataforma, para lograr que se cumpla el objetivo de borrar el desfase.

- Es necesario tener en cuenta la hora (pico o valle), disponibilidad y turnos de operadores,

comportamiento de la demanda y hora de finalización de la tabla, o si es partida.

- En el momento en que el nuevo móvil entre a cumplir con el servicio, el coche desfasado

continuará en servicio con la tabla mientras llega al portal, por lo tanto, el Técnico de Control permanecerá atento mientras finaliza su recorrido y solicitará al operador reportar cualquier novedad. Se aplicará la acción de regulación verificando la cantidad de viajes restantes de la tabla, de tal manera que se garantice que el móvil que entrará en operación pueda finalizar el horario programado.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-56 • 2019 • ENERO • 15 56 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA

- El líder o supervisor de la plataforma estará atento a que se cumpla el cambio y que el móvil

entrante se encuentre en la plataforma a la hora de salida programada.

- Se aplicará la acción de regulación verificando la cantidad de viajes restantes de la tabla, de tal

manera que se garantice que el móvil que entrará en operación pueda finalizar el horario programado.

RESUMEN Variables a tener en cuenta para cambiar coche La hora Disponibilidad y relevos de operadores Comportamiento de la demanda Hora de finalización de la tabla 57 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-57 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA CAMBIO DE COCHE Operador Tecnico de Control Inspector Empresa Operadora INICIO Reportede novedades Solicitar cambio de Movil Informar disponibilidad de movil y operdaor ¿Hay movil y Operador Disponible? si El Movil que retoma debe estar evacuado y con ruteros configurados Informar codigo de movil y operador No Solicitar cambio de movil en la siguiente cabecera Tomar acción de regulación adecuada 2 ¿El cambio Si No se realiza?

Programar codigo SAE REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-58 • 2019 • ENERO • 15 58 TÍTULO:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA CAMBIO DE COCHE Inspector Operador Tecnico de Control Empresa Operadora Reportar al Operador atrasado y al supervisor de plataforma el Cambio del movil.

El operador atrasado llega a plataforma y se desasigna de la unidad logica.

Confirmar el procedimiento con el tecnico de control por radio.

¿Se actualiza elcambio de Si movil en el sistema?

El operador que retoma la tabla se Asigna a la Unidad Logica 3 Verificar el cumplimiento del cambio Subir la nota en GetSAE 1 FIN 10.2. DESFASE INSTANTÁNEO Esta acción permite sumar o restar un número de minutos a todos los eventos de una línea o de un móvil, conservando el tiempo total de recorrido de la vuelta (tiempo de ciclo). Se usa cuando se presenta un retraso generalizado de la mayoría de los buses de la línea o de un móvil. Se debe tener en cuenta:

- Para aplicar desfase instantáneo a un solo móvil es necesario analizar el efecto que tendrá en las

demás tablas de la línea.

- A menos que exista un retraso o adelanto significativo, los desfases instantáneos por línea no se

deben aplicar en las horas valle debido a que pueden cruzarse con las salidas de móviles en hora pico y de las tablas partidas y afectar los relevos por operador.

59 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-59 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA

- Cuando se aplica a un solo móvil se deben analizar las características de la tabla que se le quiere

aplicar el desfase instantáneo.

- Cuando se aplica a toda una línea, se debe procurar que la hora de salida de los últimos servicios

esté cercana a la hora teórica con el fin de no afectar los empalmes.

DESFASE INSTANTÁNEO Empresa Operadora Tecnico de Control INICIO Determinar sI se aplica a todo un servicio o a un solo movil ¿Se aplica a si un solo movil? no Determinar variables Determinar recorrido (ida y/o Vuelta (hora inicio, # minutos, motivo)

Determinar si requiere absorver en enlaces si ¿Se aplica para solo ida o vuelta?

Determinar si requiere propagar en no enlaces Determinar numero Aplicar "Desfase de vueltas Instantaneo"

Confirmar cambio con empresa operadora Determinar el tiempo y los cambios de horario FIN REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-60 • 2019 • ENERO • 15 60 TÍTULO:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA Toda RESUMEN Un solo la móvil Variables a tener en cuenta para aplicar el desfase instantáneo línea Características de la tabla X Efecto que tendrá en las demás tablas de la línea X X Hora de finalización del servicio X X Hora de finalización de la tabla X 10.3. ELIMINAR COCHE Permite eliminar una fracción o todo el horario de una tabla que se encuentra programada para un servicio.

Se utiliza cuando:

- Hay baja demanda, es decir, si la ocupación promedio de los buses de un servicio es inferior al

75% en hora pico o al 50% en hora valle.

Biarticulado Articulado Padrón Buseton Capacidad Ocupación 250 160 80 50 75% 180 120 60 35 50% 125 80 40 25

- Un vehículo que esté en operación sufra una contingencia que le impida terminar con un recorrido

programado y no sea posible remplazarlo por otro. En estos casos la tabla se eliminará desde la última estación en la cual se realizó una parada programa de la línea.

Y se registra como tabla perdida en el GestSae.

- La empresa operadora pierda una tabla y se determine que no se va a realizar ese viaje.

- Se realice un cambio de línea no programado de un bus.

Al aplicar esta acción tenga en cuenta:

- Para determinar si al eliminar una tabla se modifican o no los horarios de referencia, el Técnico de

Control deberá tener en cuenta los intervalos máximos de frecuencias.

61 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-61 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA

- El campo Motivo, de la ventana del operador, permite la correcta generación de estadísticas por

lo que su diligenciamiento debe realizarse siempre.

RESUMEN Variables a tener en cuenta para eliminar coche Comportamiento de la demanda del servicio afectado Comportamiento del servicio afectado (hay huecos)

Intervalo máximo del servicio afectado (se genera hueco)

Imposibilidad de reemplazar (retomar) o regular el móvil Inexistencia de móviles disponibles en la cuenca Comportamiento de la demanda en la cuenca (reforzar otros servicios)

No se cuenta con operador para cumplir el servicio REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-62 • 2019 • ENERO • 15 62 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA ELIMINAR COCHE Tecnico de Control Empresa Operadora Operador INICIO no ¿Se elimina la tabla por baja demanada? si ¿La empresa si operadora retoma la tabla en la siguiente cabecera?

Determinar si se requiere ajustar no horario Reporte de incumplimiento en GestSae Determinar punto inicial y final Aplicar "Eliminar tabla"

Determinar si se requiere accion de regulacion complementaria Notificar al operador Notificar a la Colocar rutero En Transito empresa operadora Anotar en GetSae Retirar el movil a Recibir informacion de eliminacion de patios tabla FIN 10.4. VIAJE EN VACÍO Esta acción permite que el recorrido entre una cabecera de inicio y la cabecera final del viaje se realice con el autobús fuera de servicio (sin pasajeros), con el objeto de alcanzar lo antes posible la cabecera de destino. Esta acción de regulación debe ser coordinada por el Técnico de Control con el Enlace de turno y autorizada únicamente por el Profesional Especializado (Delta) a cargo. Se utiliza cuando:

63 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-63 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA

- Se concluye que el bus que va a efectuar la acción es más útil en la cabecera contraria.

- Hay un evento previsible de aumento de la demanda en una cabecera.

- No exista personal de limpieza en la cabecera y el móvil no pueda continuar en servicio hasta

ser limpiado.

- Se debe tener en cuenta:

- Que se está reduciendo la oferta en el sentido en que el bus está viajando en vacío y que el efecto

no se sentirá antes del tiempo de recorrido vacío.

- Obtener información de la demanda en la cabecera y estaciones de carga en el sentido que viajará

en vacío, para medir el impacto que causará en la operación.

- Recuerde que el usuario solo percibe que va un bus desocupado sin conocer las razones.

- Debido a que el SAE no reajusta los horarios para todas las tablas del servicio después de aplicar

la acción, es necesario hacer seguimiento al bus que viajará en vacío y aplicar acciones de regulación complementarias.

- El Técnico de Control debe informar al personal de la vía que el móvil objeto de la acción de

regulación va a realizar el viaje en vació.

- El conductor debe ir con el radio y unidad lógica encendido para comunicarse en caso que sea

necesario.

- Para los concesionarios de alimentación esta acción debe ser coordinada con los técnicos

operativos de BRT y el centro de control zonal, teniendo en cuenta los criterios de hora valle- hora pico.

VIAJE EN VACIO Tecnico de Control Inspector Operador INICIO Solicitar informacion de demanda Dar informacion de demanda no ¿Se puede enviar viaje en vacio?

1 si 2 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-64 • 2019 • ENERO • 15 64 TÍTULO:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA VIAJE EN VACIO Tecnico de Control Inspector Operador 2 Determinar el tiempo de recorrido maximo y estimado Determinar en que viaje se enviara en vacio Determinar punto inicial y final Aplicar "Viaje en vacio"

¿Se envio el no mensaje satisfactoria mente? si Determinar y comunicar plataforma de descarga en portal Comunicar al inspector codigo del movil con viaje en vacio Colocar rutero "En Transito" en de ultima parada antes de llegar a cabecera Hacer seguimiento de la Cumplir accion de regulacion Viaje en accion de regulacion si vacio 1 ¿Se cumplio la accion de regulacion? no Colocar rutero"En Transito" antes de llegar al punto final del viaje en vacio Cancelar accion "Viaje en vacio"

Buscar accion de regulacion alternativa ¿Se incorpora el si bus a la linea? no Pulsar el boton de incorporacion FIN 65 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-65 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA 10.5. ENVIAR EN VACÍO Consiste en enviar un bus en vacío desde una cabecera hasta un punto específico del recorrido que será cualquiera de las paradas de línea. Se utiliza cuando:

- Exista alta demanda en las estaciones de carga cercanas a las cabeceras.

- Se necesita corregir el desfase de un bus disminuyendo su tiempo de recorrido en un tramo.

- Existan intervalos grandes (huecos) delante de tres o más buses de un mismo servicio que están

agrupados y es necesario separarlos.

- Al aplicar esta acción tenga en cuenta:

- Antes de aplicar esta acción analizar la ocupación de los buses cercanos a la cabecera para

garantizar que la demanda de las estaciones que serán omitidas sea atendida y analizar la situación de aquellos usuarios que no desocupan el bus en las cabeceras (toman el bus en una estación cercana antes de llegar a la cabecera y dan la vuelta sin descender del bus).

- Analizar la demanda en la cabecera y en las estaciones cercanas a éste, midiendo el efecto que

va a presentarse en las estaciones donde el bus no va a operar.

- Verificar la ocupación de las estaciones intermedias para determinar el punto de envío del bus; se

debe tener en cuenta que si la estación con alta demanda está muy retirada de la cabecera, lo más posible es que cuando llegue el bus, ya los usuarios se hayan desplazado en otros buses.

- En la hora pico a.m., no se deben enviar buses en vacío a estaciones muy alejadas de la cabecera

ya que estos harán el recorrido con muy baja ocupación.

- El bus que primero llegue a una estación de carga deberá ser el que tenga más cupo, es decir, el

bus enviado en vacío deberá llegar a la estación de carga antes que el bus que está operando en todas las paradas programadas, para así garantizar que la acción sea efectiva.

- El bus que se envíe en vacío debe descargar a los pasajeros en una plataforma diferente a la

programada para evitar inconvenientes con los usuarios que estén esperando dicho servicio, teniendo en cuenta que no afecte la parada de los demás servicios.

- Recordar al operador que al colocar el rutero ‘En Transito el móvil debe estar detenido ya sea en

una estación o en la parada de un semáforo.

- Para realizar esta acción de regulación es necesario conocer los puntos máximos de carga de

cada servicio.

- Para confirmar si el operador recibió la orden sólo debe verificarse por medio de la confirmación

que hace la unidad lógica directamente al sistema.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-66 • 2019 • ENERO • 15 66 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA ENVIAR EN VACIO Tecnico de Control Inspector Operador INICIO Solicitar informacion de demanda Dar informacion de demanda ¿Se puede no enviar en vacio?

1 si Determinar el tiempo de recorrido maximo y estimado Determinar en que viaje se enviara en vacio Determinar punto inicial y final 2 67 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-67 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA ENVIAR EN VACIO Tecnico de Control Inspector Operador 2 Aplicar "Enviar en vacio"

¿Se envio el no mensaje satisfactoriamente? si Determinar y comunicar plataforma de descarga en portal Comunicar al inspector codigo del bus enviado en Colocar rutero fuera de servicio antes de vacio ultima parada de la cabecera Cumplir accion de regulacion "Enviar en vacio"

Hacer seguimiento de ¿Se cumplio la si la accion de regulacion accion de regulacion?

Colocar rutero de servicio antes de llegar al punto final de no 3 envio en vacio 4 5 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-68 • 2019 • ENERO • 15 68 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA ENVIAR EN VACIO Tecnico de Control Inspector Operador 4 Cancelar la accion 1 3 "Enviar en vacio"

Buscar accion de 5 regulacion alternativa si ¿Se incorporo el bus a la linea? no Dar informacion de demanda FIN RESUMEN Variables a tener en cuenta para enviar móvil en vacío Demanda en la cabecera y en las estaciones cercanas a ésta Comportamiento de la demanda en intermedias del servicio afectado; puntos con mayor carga Comportamiento del servicio afectado (hay huecos)

Cambiar parada en la cabecera para el descargue y envío en vacío Recordar al operador poner el rutero en tránsito antes de llegar a la cabecera y confirmar el recibo de la acción de regulación.

69 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-69 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA 10.6. LIMITAR RECORRIDO – RETORNAR Permite cambiar el sentido en que circula un bus, utilizando el retorno más próximo, eliminando la parte final de un viaje y el inicio del siguiente sin pasar por la cabecera. Esta acción de regulación debe ser coordinada por el Técnico de Control con el Enlace de turno y autorizada únicamente por el Profesional Especializado (Delta) a cargo.

Esta acción se utiliza cuando:

- Exista alta demanda en el sentido opuesto del recorrido del bus y se considera que este prestará un

mejor servicio en dicho sentido.

- Existan intervalos reales muy por encima de los programados (huecos) en el sentido contrario del

recorrido del bus.

- Se presenten contingencias o bloqueos en la vía que obliguen a retornar la flota en un punto

determinado.

Para la aplicación de esta acción es necesario tener en cuenta:

- En lo posible la ocupación de los buses que vayan a ser retornados no debe exceder el 20% de su

capacidad, de ser así, el Líder de operación deberá analizar la situación global de la operación y determinar en qué sentido el bus prestará un mejor servicio a los usuarios, es decir, si el beneficio de retornar el bus es mayor a la afectación de bajar a los usuarios de dicho bus.

- Los operadores deben estar en la capacidad de estimar correctamente la ocupación de los móviles.

- En los casos de contingencias la limitación de recorrido se aplicará a todo un servicio.

- Aplicar acciones de regulación complementarias.

RESUMEN Variables a tener en cuenta para limitar recorrido - retornar Ocupación del móvil Comportamiento de la demanda en la cabecera e intermedias del servicio afectado; puntos con mayor carga.

Comportamiento del servicio afectado (hay huecos)

La existencia de contingencias (bloqueos o eventos)

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-70 • 2019 • ENERO • 15 70 TÍTULO:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA LIMITAR RECORRIDO - RETORNO Empresa Operadora Operador Tecnico de Control Lider de Operación Inspector INICIO Solicitar informacion de demanda Dar informacion de demanda ¿Se puede regular limitando el 1 no recorridode moviles? si Determinar el movil a regular Solicitar a operador ocupacion del movil Dar informacion de ocupacion del movil Comunicar a Lider de Operacion 1 71 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-71 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA LIMITAR RECORRIDO - RETORNO (Continuacion)

Operador Tecnico de Control Lider de Operación Inspector 1 Analizar operacion global Tener ne cuenta que lo ideal es ¿Es posible qje la ocupacion del movil no aplicar la si sea mayor al 20% de su limitacion de capacidad recorrido? no ¿El movil 1 no continua con el mismo servicio?

Del servicio actual del movil Eliminar Coche Determinar el tiempo de recorrido maximo y estimado Al servicio deseado Introducir Coche Determinar en que viaje se aplicara la limitacion Determinar punto inicial y final Aplicar "Limitar Recorrido"

¿Se envio el no mensaje satisfactoria mente? si 2 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-72 • 2019 • ENERO • 15 72 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA LIMITAR RECORRIDO - RETORNO (Continuacion)

Empresa Operadora Operador Tecnico de Control Lider de Operación Inspector 2 Determinar estacion para evacuar usuarios Determinar punto de retorno Comunicar a operador estacion y punto de retorno Colocar rutero "En Reportar al lider de Transito"antes de operacion estacion de evacuacion Enviar inspector a Detenerse en estacion si estacion de evacuacion de de evacuacion ¿Se cumplio la accion de regulacion? usuarios indicada no Evacuar usuarios Cancelar accion "Limitar recorrido"

Colaborar con la evacuacion de usuarios 1 Realizar retorno Buscar accion de regulacion alternativa Colocar rutero de servicio antes del Comunicar a empresa punto final de la operadora limitacion.

¿Se incorpora el si bus a la Tomar acciones internas necesarias linea? no Pulsar boton de FIN incorporacion.

73 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-73 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA 10.7. DESVÍO Permite configurar un desvío (recorrido alterno) sobre la línea, de tal manera que sea realizado por todos los vehículos programados en la ruta, con el fin de no afectar la continuidad del servicio y garantizar una frecuencia de los móviles en la ruta afectada por el desvío.

Se puede utilizar cuando:

- Se requiere que lo coches programados en la ruta deban omitir una o varias paradas de la ruta.

- Las estaciones o tramos viales donde se aplica el desvió no pueden operar por cuanta de

intervenciones que inhabilitan o dejan fuera de servicio la infraestructura.

- Se presentan bloqueos o manifestaciones, accidentes en la vía o alteraciones del orden público,

que impiden el paso por un tramo o la operación en una o varias estaciones.

- Debido al impacto que puede causar la aplicación de esta acción de regulación, es importante tener

en cuenta:

- En el momento de realizar los desvíos, los inspectores de plataforma y los operadores, deben tener

claro el punto donde se realizará.

- El tiempo que tendrá el desvió (Semanas, meses, días u horas)

- Al hacer cambio de turno informar los detalles del desvió creado al técnico entrante y el motivo del

mismo.

- Analizar el impacto que tendrá el uso de esta acción a lo largo del día, especialmente en las tablas

partidas.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-74 • 2019 • ENERO • 15 74 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA DESVIO OPERACIONAL Programación Tecnico de Enlace Tecnico de Control Operador Inspector INICIO Solicitud de Intervención de novedad ¿Es corta la intervención si Enviar correo al tecnico de Enlace No Recibir información e informar al T.C. encargado del punto de la Programación crea el intervención desvio por el tiempo Determinar la linea donde se creara el desvio 1 Identificar el ID y nombre del desvio.

Se toma el ultimo paradero que realiza el movil en la ruta como inicio, y fin el primer paradero Establecer parametros de localización (Inicio - Fin) del desvio Identificar el tipo de sublinea que afecta el desvio.

Tener en cuenta que si el desvio es parcial se debe Desactivar el Display (paneles) donde se realiza el desvio.

Especificar mensaje a la unidad logica el Desvio creado Determinar la acción de regulación 2 ¿Se limita Si el recorrido?

Se activa cuando se ve afectada la No cabecera.

Confirmar por sistema de radio o texto el Desvio Operacional Dar acuse de recibido.

Confirmar con el inspector el desvio en la ruta Recibir instrucción y Diligenciar la nota en el verificar el cumplimiento GetSAE 1 FIN 75 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-75 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA 10.8. INTRODUCIR COCHE – ADICIONAR TABLA.

Se define como la incorporación de una tabla no programada (bus o despacho adicional) a un servicio, para lograr aumentar la oferta para adaptarla a la demanda real.

Esta acción es usada cuando:

- La demanda excede la oferta programada.

- Existan recorridos especiales a instituciones como colegios, universidades, empresas, seminarios,

entre otros.

- Sea necesario cubrir tramos por atrasos presentados en el Sistema.

- Se realice un cambio de línea no programado de un bus.

- Se presenta eventos masivos en lugares cerca al Sistema TransMilenio.

Al aplicar esta acción tenga en cuenta:

- Analizar la situación de la demanda antes de introducir una tabla, para lograr aprovechar al máximo

los recursos disponibles.

- Verificar la disponibilidad de móviles y operadores con las empresas operadoras.

- Para determinar la hora de entrada en línea del bus de refuerzo, deberán tenerse en cuenta los tiempos

de viaje en vacío entre los patios y el punto de incorporación del bus.

- El número de viajes de la tabla de referencia deberá ser mayor o igual al número de viajes de la tabla

a introducir.

- En condiciones de demanda alta en estaciones retiradas de las cabeceras, es preferible realizar

paradas adicionales de otros servicios, utilizando móviles de servicios con baja ocupación.

- Al introducir una nueva tabla con reajuste de frecuencia se debe hacer seguimiento a las demás tablas

afectadas y, de ser necesario, aplicar otras acciones de regulación complementarias.

RESUMEN Variables a tener en cuenta para adicionar tabla Comportamiento de la demanda del servicio afectado Verificar la disponibilidad de móviles y operadores Hora en que se dispondrá del móvil con operador en el punto Número de viajes que realizará el móvil REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-76 • 2019 • ENERO • 15 76 TÍTULO:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA INTRODUCIR TABLA Tecnico de Control Empresa Operadora Operador Inspector INICIO Solicitar movil a empresa operadora ¿Hay movil y no operador disponibles? si Buscar accion de regulacion alternativa Confirmar los datos de movil y operador 1 Determinar el servicio del nuevo movil Determinar si se incorpora con o sin horario si ¿Se requiere reajustar el horario? no Reajustar horario Determinar en que viaje reinicia 1 77 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-77 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA INTRODUCIR TABLA (Continuacion)

Tecnico de Control Empresa Operadora Operador Inspector 1 Digitar datos del coche y operador Determinar punto de entrada y salida de linea Determinar punto de entrada y salida del patio Aplicar "Introducir tabla"

Confirmar al inspector la introduccion de la tabla Hacer seguimiento del comportamiento Confirmar datos a empresa operadora de la demanada Esperar asignacion del operador Recibir datos de introduccion de tabla Asignar codigo a unidad logica si ¿Asignacion exitosa? no Problemas asignacion Anotar en el GetSae 1 FIN REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-78 • 2019 • ENERO • 15 78 TÍTULO:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA 10.9. MENSAJE A CONDUCTORES Son líneas de texto que el Técnico de Control puede digitar o escoger de una lista predeterminada y que contienen instrucciones para los operadores, estos mensajes pueden ser:

- FLOTA: El mensaje es enviado a todos los vehículos que estén asignados.

- LÍNEA: El mensaje se enviará a todos los vehículos asignados en ese instante en la línea

seleccionada. El Técnico de Control puede seleccionar desde la ventana, qué línea de las controladas en la sesión en ese instante va a recibir los mensajes.

- VEHÍCULO: El mensaje se enviará solo al vehículo seleccionado.

- LISTA: Permite enviar un mensaje de texto a un grupo definido de vehículos.

Para el envío de mensajes hay que tener en cuenta:

- Utilizar Siempre el código T de comunicación (Establecido por TRANSMILENIO S.A).

- Procurar no enviar mensajes de regulación seguidos.

- Determinar cuáles mensajes son urgentes y requieren un acuse de recibo debido a su importancia.

79 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-79 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA ENVIAR MENSAJE DE REGULACION Tecnico de Control Operador INICIO Enviar mensaje SAE Leer mensaje no ¿Es urgente? si Pulsar acuse de recibido ¿se envio no mensaje satisfacto riamente? si FIN 10.10. MODIFICAR HORARIO DE CABECERA Consiste en modificar manualmente la hora de salida de un bus en una cabecera, aumentando o disminuyendo minutos, con la posibilidad de afectar únicamente la cabecera que se modificó y propagar el desfase a todos los eventos posteriores al modificado.

Es usada cuando se necesita cubrir un desfase (hueco) minimizando el espacio creado entre buses de un mismo servicio y como complemento a otra acción de regulación.

Se debe tener en cuenta si se necesita afectar solo a una cabecera o propagar el desfase a los eventos posteriores para lograr mayor efectividad en la aplicación de esta acción.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-80 • 2019 • ENERO • 15 80 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA RESUMEN Variables a tener en cuenta para modificar horario de cabecera Comportamiento del servicio afectado (hay huecos)

Comportamiento de la demanda en la cabecera e intermedias del servicio afectado; puntos con mayor carga.

Características de la tabla Efecto que tendrá en las demás tablas de la línea Hora de finalización del servicio MODIFICAR HORARIO DE CABECERA Tecnico de Control INICIO Identificar tabla Determinar el numero de minutos a Aplicar "Modificacion FIN 10.11. SOBREPASAR COCHE Consiste en cambiar el orden de programación de dos o más buses para evitar que un problema que afecta a un móvil termine perjudicando la operación de los demás buses de la línea. Se utiliza cuando se requiere que después de un atraso (desfase), el primer bus que opere en la siguiente estación sea el que tenga más cupo.

81 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-81 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA Por lo tanto, es necesario:

- Conocer la ocupación de los buses antes de aplicar la acción.

- Procurar cambiar los vagones de parada para lograr brindar un mejor servicio y utilizar de mejor

manera los recursos disponibles.

- Estar pendiente de los momentos en que dos o más buses operen seguidos, identificando la necesidad

de sobrepaso.

- Siempre comunicar a los operadores de los móviles afectados en el sobrepaso.

- Verificar el efecto del sobrepaso en el horario real identificando si se requiere modificarlo.

RESUMEN Variables a tener en cuenta para sobrepasar buses Conocer la ocupación de los buses antes de aplicar la acción Conocer la ocupación de las estaciones antes de aplicar la acción Efecto que tendrá en las demás tablas de la línea Hora de finalización del servicio REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-82 • 2019 • ENERO • 15 82 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA SOBREPASAR COCHE Tecnico de Control Operador INICIO Solicitar sobrepaso Identificar necesidad de sobrepaso ¿Autoriza no el sobrepas o? si Cumplir la instruccion Autorizar a Operador sobrepasar movil Comunicar al movil sobrepasado la autorizacion de sobrepaso no ¿Se requiere modificar los horarios? si Aplicar accion de regulacion complementaria FIN 83 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-83 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA 10.12. MODIFICAR TIEMPO DE RECORRIDO Esta acción suma un valor determinado a todos los eventos de las tablas de un servicio aumentando o disminuyendo su tiempo total de recorrido, manteniendo el intervalo de frecuencia y afectando todos los horarios posteriores al momento de la aplicación de la acción.

Es usado cuando se identifica un factor que afecta la velocidad promedio de los buses y cuando existen errores en la programación acerca del tiempo de recorrido de un servicio. Es importante tener en cuenta lo siguiente:

La aplicación de esta acción afecta todos los eventos posteriores a esta, es decir, hasta el cierre de la operación, por lo tanto, es necesario analizar muy bien el impacto que tendrá en los horarios a lo largo del día, teniendo en cuenta las horas pico y valle y la hora de salida de los últimos servicios.

No debe olvidarse comunicar a las empresas operadoras, para que estas puedan ajustar su programación de móviles y operadores.

RESUMEN Variables a tener en cuenta para modificar tiempo de recorrido Valor del desfase (diferencia en minutos) entre el tiempo de viaje y/o ciclo real y el programado.

La aplicación de esta acción afecta a todos los eventos posteriores Hora de finalización del servicio Identificar y valorar el impacto en las tablas interlineadas REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-84 • 2019 • ENERO • 15 84 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA MODIFICAR TIEMPO DE RECORRIDO Tecnico de Control INICIO Determinar variables (# min, tramo, hora inicial/final)

Determinar si se requiere absorber espera en atrasos y adelantos Determinar si se requiere bloquear propagacion Determinar si se requiere reajustar frecuencia Calcular el desfase final Ajustar variables ¿El desfase no final es adecuado? si Avisar a la empresa operadora FIN 85 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-85 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA 10.13. REGULACIÓN AUTOMÁTICA Esta acción de regulación tiene por objeto homogeneizar la frecuencia en una cabecera, adaptándola a las condiciones reales de los buses, distribuyendo de manera equidistante los buses que realmente se aproximan a una cabecera, tratando de llevar la frecuencia según los parámetros definidos por el Técnico de Control. Generalmente es usada cuando se presentan bloqueos en la vía y se opera con retornos, limitando el recorrido de los buses entre la cabecera y un punto de retorno.

Se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones:

- A mayor número de buses a comparar mejor será la estimación que realice el SAE, por lo tanto, el

resultado de la acción será más efectivo.

- Los parámetros dados por el Técnico de Control deben ser determinadas por un análisis crítico de las

condiciones de la situación, teniendo en cuenta la demanda, desfase, nivel de la contingencia, número de buses, intervalo de frecuencia, ocupación de los buses, capacidad de los puntos de retorno, servicios afectados y otras.

- Una vez activada la regulación automática se debe hacer seguimiento continuo de la misma y de la

situación para determinar en qué momento puede ser desactivada y tomar acciones de regulación complementarias.

- Si la regulación automática no ha sido desactivada antes de cambiar de turno, el Técnico de Control

saliente deberá comunicar a su compañero entrante sobre la acción de regulación tomada y de su desarrollo para lograr continuidad de la misma.

Se deben considerar dos formas de regulación automática:

Regulación automática con Intervalo Fijo: Se aplica en la línea cuando las tablas presenten un atraso o adelanto reflejado en el sinóptico y además van en convoy (en grupo) hacia el punto de inicio. Al llegar los vehículos al punto de inicio, el SAE OPERADOR aplicará una nueva hora de salida a cada móvil, dependiendo el intervalo que defina el Técnico de Control en la interface de regulación automática.

Regulación automática con Intervalo Variable: Esta acción se aplica en aquellos casos en que se observan retrasos de la flota, que además forma varios convoyes de tablas en diferentes puntos de la línea.

En cuyo caso el SAE OPERADOR le da tiempos de espera a las tablas de la línea, en punto de inicio, para empezar a dar la salida de acuerdo con el intervalo variable previamente por el Técnico de Control.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-86 • 2019 • ENERO • 15 86 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA RESUMEN Variables a tener en cuenta para realizar regulación automática Comportamiento del servicio afectado (hay huecos o desfases)

Comportamiento de la demanda en la cabecera e intermedias del servicio afectado; puntos con mayor carga.

Conocer la ocupación de los buses Numero de buses en la línea (a mayor número más efectivo será el resultado)

Capacidad de los puntos de retorno dentificar y valorar el impacto en las tablas interlineadas REGULACION AUTOMATICA Tecnico de control INICIO Determinar si se aplica a 1 ó 2 cabeceras Determinar el # de buses a comparar.

1 REGULACION AUTOMATICA Tecnico de control INICIO Determinar si se aplica a 1 ó 2 cabeceras Determinar el # de buses a comparar.

1 87 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-87 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA Tecnico de Control REGULACION AUTOMATICA (Cont...)

1 Determinar el % de maxima recuperacion Determinar el # minutos minimo a recuperar Determinar si se requiere ajustar la frecuencia al desactivar Determinar el modo de frecuencia (libre, limitado x horario ó limitado x usuario)

Determinar si se requiere propagar el desfase Determinar si se sigue el orden de referencia o real Aplicar "Regulacion automatica"

Hacer seguimiento a la regulacion ¿Se requiere seguir con si la regulacion automatica? no Desactivar regulacion automatica FIN REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-88 • 2019 • ENERO • 15 88 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA 10.14. VOLVER AL HORARIO TEÓRICO Al aplicar esta acción el Técnico de Control podrá volver a disponer del horario planificado inicialmente (teórico) como horario de referencia. Debe hacerse de una manera progresiva, de tal manera que la diferencia entre el horario de referencia y el horario teórico tienda a cero, en cada evento de horario.

Se puede utilizar cuando:

- Se requiere que el intervalo de los horarios vuelva a ser el inicialmente programado, después de

haber aplicado acciones que lo modificaron.

- Una acción de regulación aplicada con anterioridad pierde vigencia.

- Debido al impacto que puede causar la aplicación de esta acción de regulación, es importante

tener en cuenta:

- En el momento de volver al horario teórico no se generen grandes desfases frente al horario real.

- No se recomienda su uso en situaciones de contingencia.

- En lo posible utilizar otras acciones de regulación que permitan acercarse al horario teórico de

forma gradual, cuando existe una diferencia considerable entre el horario teórico y el horario de referencia.

- Al hacer cambio de turno procurar que las acciones de regulación tomadas por el Técnico anterior

tengan continuidad.

- Analizar el impacto que tendrá el uso de esta acción a lo largo del día, especialmente en las tablas

partidas.

89 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-89 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA VOLVER AL HORARIO TEORICO Tecnico de Control INICIO Determinar el movil de referencia Determinar el viaje de inicio Determinar el numero de viajes necesarios Calcular el % de recuperacion no ¿El % de recuperacion es adecuado? si Aplicar "Volver al horario teorico"

FIN 10.15. AÑADIR VIAJES Con esta opción tenemos la posibilidad de añadir viajes al servicio con el que estamos trabajando. El propósito fundamental de esta acción de regulación es determinar en qué medida se necesita ampliar un coche en su horario para que supla o compense una vuelta adicional o exista eventualidades en la ciudad donde la operación tiende a extenderse del tiempo operativo normal.

Se puede utilizar cuando:

- Se requiere adicionar un bus por alta demanda de usuarios o por perdida de vueltas de algún otro

bus.

- Una acción de regulación aplicada con anterioridad pierde vigencia.

- La operación del sistema excede los horarios teóricos y las frecuencias se necesitan mantener

hasta largas horas de la noche También es importante tener en cuenta:

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-90 • 2019 • ENERO • 15 90 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA

- La frecuencia tiene un desfase superior al horario de referencia.

- En lo posible utilizar otras acciones de regulación que permitan acercarse al horario teórico de

forma gradual, cuando existe una diferencia considerable entre el horario teórico y el horario de referencia.

- Al hacer cambio de turno procurar que las acciones de regulación tomadas por el Técnico anterior

tengan continuidad.

AÑADIR VIAJE Empresa Operadora Tecnico de Control Operador Inspector INICIO Solicitar Añadir un viaje por alta demanda de usuarios no ¿Hay moviles disponibles Solicitar moviles a la empresa encargada. si Se verifica Identificar operador y solicitar viaje adicional moviles disponibles Determinar # de viajes, tipo, linea, ruta: Ida o Vuelta Determinar Retirada Parada, Tiempo y Cochera.

Determinar Motivo.

Aceptar los cambios y confirmar al operador por radio.

Dar acuse de recibido y confirmar el viaje adicional Informar al inspector de patio el viaje añadido.

Verificar el # de viajes añadidos e informar al T. C.

Anotar en aplicativo GestSae FIN 91 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-91 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA 10.16. ELIMINACIÓN ENTRE PARADAS Al aplicar esta acción de regulación, el sistema permite que un bus, que cubre una ruta, desaparezca para efectos del sistema, pero el móvil puede continuar realizando el recorrido hasta empatar con la ruta u horarios predeterminados. Esta herramienta permite eliminar los recorridos de los buses parcialmente, entre paraderos que no realiza, sin incluir la cabecera en el portal.

Si se requiere hacer una eliminación parcial que involucre la cabecera debe aplicarse la acción Eliminar Coche.

Se puede utilizar cuando:

- El conductor omite o salta una o varias paradas del recorrido sin justificación alguna.

- El conductor realiza un desvío no autorizado por parte del Ente Gestor.

- El móvil se autorregula.

ELIMINACION ENTRE PARADAS Tecnico de Enlace Tecnico de Control Operador INICIO Novedad en la operacion.

Se comunica novedad y se determina contingencia.

Determinar el punto o puntos donde se elimina parada Determinar viaje y horario de referenca Determinar punto desde y hasta donde se elimina viaje.

Determinar si se requiere reajustar frecuencia.

Especificar motivo de eliminacion.

Informar al operador la eliminacion de parada.

Seguir instruccion del T. C.

Anotar en el aplicativo GestSae FIN REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-92 • 2019 • ENERO • 15 92 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA

11. REGULACIÓN SIN SAE.

Se presenta en caso de no contar con el aplicativo de Control de flota SAE.

Se debe tener en cuenta lo siguiente:

- El personal de operaciones dispuesto en cada portal y el Centro de Control debe tener disponible en

medio escrito y electrónico una copia de la programación vigente para ese periodo, que detalle el intervalo y expediciones para cada servicio (control de paso).

- El personal de operaciones dispuesto en cada portal deberá diligenciar el control de paso verificando

que todos los despachos sean realizados, de lo contrario deben reportarse y registrarse las notas correspondientes.

- En dado caso que el centro de control no pueda registrar las notas en el SAE, deberá llevar un registro

temporal en Excel y posteriormente registrar las notas en el SAE, con hora del evento, móvil, tipo de novedad presentada y descripción.

- Los concesionarios de operación entregaran a los operadores de bus, la copia impresa de los servicios

en el cual se encuentren programados, en donde se tengan en cuenta los tiempos de recorrido y las expediciones de cada servicio que le corresponda.

- Una vez la flota de buses troncales ha sido informada sobre la regulación de la operación del sistema sin

la ayuda del Software de Control SAE, debe reportarse, en las cabeceras y antes de iniciar cada viaje asignado, con el personal en la vía (Líderes, Auxiliares Operativos y Supervisores de Operación.

93 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-93 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA Técnico de enlace Técnico de Control Líder Supervisor de Operación Conductor PROCEDIMIENTO REGULACIÓN SIN SAE Verificar la caida de las comunicaciones y/o falla del SAE Solicitar vía telefónica revisión de la falla al Concesionario del Sircii Informar vía radio a los lìderes de cada zona Informar vía radio al Supervisor de Operación la situación Regular los móviles en la vía utilizando la programación disponible en las estaciones de cabecera y el canal de comunicaciones dInformar vía radio a la flota de buses troncales sobre la situación y notificarles obrar de acuerdo con el horario programado. dInformar a las bases de los operadores troncales la situación para que los móviles que ingresan en servicio salgan dentro del horario.

Registrar en la Bitácora en el tipo de nota "Novedades Sirci", la caida de comunicacioanes y/o falla, el motivo que la originó, incluyendo hora inicio y final.

Solicitar vía radio reportes periódicos y realizar seguimiebto de la operación en las estaciones intermedias y de cabecera Informar al C.C. sobre móviles que llegan con un intervalo menor del programado a la estación de cacbecera para regularlos o de estaciones con incremento de demanda para enviar móviles en vacío.

Comunicar al C.C. vía radio las novedadwes que se presenten.

2 1 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-94 • 2019 • ENERO • 15 94 TÍTULO:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA Técnico de enlace Técnico de Control Líder Supervisor de Operación Conductor PROCEDIMIENTO REGULACIÓN SIN SAE 2 1 Regular la operación de los móviles de acuerdo con los informes de los Supervisores de Operación Registrar en bitácora las acciones de regulación que afecten la liquidación de kilometraje.

Si No Se reestableció totalmetne el sistema?

No El último móvil de cada servicio esta saliendo de cada portal?

Si Informar la normalidad de la regulación a todos los involucrados.

Controlar vía radio la operación de este móivl con el fin de realizar correctamente los empalmes. Registrar en la Bitácora en el tipo de nota "Novedades Sirci", el tiempo que el CC estuvo sin comunicaciones y/o fallas.

FIN 95 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-95 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA

12. LABORES COTIDIANAS.

El personal de operaciones, como parte de las funciones de control y regulación de la operación, también realiza labores cotidianas complementarias, necesarias para mantener la seguridad, operatividad, calidad y buen desempeño del sistema, inclusive en situaciones de contingencia. Buscando siempre el uso óptimo de los recursos, para un menor costo con el mayor beneficio posible.

Es por esto indispensable que el personal de operaciones del componente BRT, realice sus labores cotidianas de la mejor manera, para mantener un ambiente laboral satisfactorio y acorde con las políticas de TRANSMILENIO S.A.

La comunicación entre el Centro de Control, el personal de operaciones dispuesto en la vía, Contratistas de la Dirección Técnica de BRT, Concesionarios de Operación, Conductores de los buses, funcionarios de la Dirección Técnica de BRT que interactúan directamente en la operación, debe hacerse siguiendo los códigos definidos por TRANSMILENIO S.A.

El Técnico de Control del componente BRT debe conocer y exigir a las demás agentes del sistema, la aplicación del código “T”, en especial a los Conductores y al personal operativo dispuesto en la vía.

12.1. ABRIR OPERACIÓN

- Cada Técnico de Control del componente BRT tendrá acceso al Centro de Control mediante el registro

y validación de su carné

- Los Técnicos de Control del componente BRT deben estar puntualmente a la hora indicada para iniciar

su turno de trabajo y realizar las labores de empalme necesarias con el turno anterior.

- El “login” y “password” de Windows y del Operador del SIRCI son de uso personal e intransferible.

- El Técnico de Control del componente BRT debe revisar la distribución de servicios por control, y en caso

de faltar algún otro Técnico de Control programado, debe proceder a realizar una redistribución según indicaciones del Enlace.

- Se realizarán los reportes asignados a cada puesto de control según los procedimientos consignados en

este manual.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-96 • 2019 • ENERO • 15 96 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA

- Cada Técnico de Control del componente BRT revisará que sus implementos de trabajos estén

completos y en buen estado, cualquier daño deberá ser reportado al Enlace.

- Las empresas de recaudo abrirán las estaciones (5) minutos antes que pase el primer bus.

- Los operadores que realicen los primeros servicios estarán atentos a cualquier novedad que pueda

afectar la operación y la reportarán al Centro de Control.

- Las empresas operadoras y de recaudo informarán al Centro de Control cualquier novedad que se haya

presentado desde el cierre de la operación hasta el inicio de la siguiente.

- Se deben tener en cuenta las diferentes novedades como obras en la vía, cambios de parada entre otros.

12.2. CAMBIO DE COCHE POR FALLAS TECNICO-MECÁNICAS En este numeral, se define la manera como deben atenderse las novedades por cuenta de las fallas técnicas y mecánicas de los buses del sistema troncal, en el momento en que se confirma que no es posible solucionar la falla que presenta el móvil y por lo tanto, es necesario solicitar el cambio.

Si la empresa operadora confirma el cambio, deberá garantizar que el móvil con el que va a realizar el relevo, esté puntualmente en la cabecera del servicio y a la hora de salida en la plataforma indicada, esto para evitar comenzar el nuevo viaje con retrasos. Cuando el móvil afectado por la falla pueda llegar hasta la cabecera (en servicio o fuera de servicio) pero lleve un desfase negativo, quedará con la tabla que está operando y se hará una acción de regulación complementaria con un nuevo móvil (con operador de relevo) para que retome la tabla a la hora de salida programada. A su vez, el Técnico de Control permanecerá atento por radio mientras finaliza su recorrido del bus afectado y solicitará al operador reportar cualquier novedad, en especial si continúa en servicio.

- Si la empresa operadora confirma la disponibilidad de móviles pero no cuenta con operadores para el

cambio y el bus llega con retraso a la cabecera, en este caso el bus de relevo deberá continuar la tabla con el conductor original, por lo que el Técnico de Control debe analizar si es posible disminuir el retraso con el cuál saldría el móvil para realizar el cambio, mediante acciones de regulación o enviar el móvil a patios y eliminar la tabla, teniendo en cuenta previamente el comportamiento de la demanda.

- Revisar el cambio de código de móvil y operador en el SAE, si no se actualiza el Técnico de Control los

asignará manualmente.

97 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-97 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA

- El personal de operación dispuesto en vía, en plataforma estará atento a que se cumpla el cambio y que

el móvil de relevo se encuentre en la plataforma a la hora de salida programada.

- El operador siempre debe asignarse a la unidad lógica en el momento de entrar al turno y desasignarse

cuando termine el turno.

12.3. CERRAR OPERACIÓN

- Se realizarán los reportes asignados a cada control según los procedimientos consignados en este

manual, las novedades abiertas pendientes de finalización o atención al momento del cierre, deberán quedar relacionadas en el empalme de los Técnicos de Enlace.

- Los Técnicos de Control revisarán los radios y sus pilas.

-

- Cada Técnico de Control será responsable de apagar su equipo, revisar sus implementos de trabajo y

dejar su puesto de trabajo en buenas condiciones para el turno que abre operación.

-

- El Técnico de Enlace estará a cargo de enviar las novedades presentadas en el día, por correo

electrónico junto con los informes solicitados por el Director o los Profesionales de la Dirección Técnica de BRT.

12.4. CONFIRMAR AUTORIZACIÓN DE ACTIVIDADES Y/O TRABAJOS EN EL SISTEMA Abarca el trámite que debe darse a todas las solicitudes hechas por el Personal de Operaciones, Policía, Vigilancia o Recaudo, al Centro de Control para confirmar la autorización de actividades y/o trabajos que se realicen en el Sistema, tales como: reparaciones de vías, trabajos de infraestructura, tomar fotos del sistema, arreglos en estaciones, mediciones, visitas, entre otros.

- Toda actividad o trabajo en el sistema debe estar previamente autorizado, por lo tanto, cualquier

funcionario de TRANSMILENIO S.A. o de empresas contratistas (Personal de Operaciones, Policía, Vigilancia o Recaudo, entre otros) debe estar atento de las mismas y en caso de no tener conocimiento del trabajo o actividad, solicitar información y confirmación de la autorización al Centro de Control.

- Las autorizaciones se encuentran consignadas en el correo electrónico de los Técnicos de Enlace.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-98 • 2019 • ENERO • 15 98 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA

- El Técnico de Enlace consultará dicho correo electrónico para confirmar las autorizaciones y en caso de

no encontrar alguna, lo reportará al Delta de turno, quien puede tener conocimiento de la autorización, o de lo contrario podrá proceder a consultar con el área o persona correspondiente para establecer si la actividad o trabajo cuentan con autorización.

- El Delta tendrá la facultad de revisar y suspender o cancelar las actividades o trabajos que alteren de

manera significativa o grave, la seguridad o la operatividad del sistema.

- Si no existe autorización y la(s) persona(s) que van a realizar la actividad o trabajo no se retiran del lugar,

se reportará al Centro de Control para solicitar apoyo a la Policía.

- Las autorizaciones aprobadas deberán reposar en la bandeja de entrada del correo electrónico de los

Técnicos de Enlace (enlaces@transmilenio.gov.co).

12.5. ENTREGA DE TURNO

- En aquellos casos donde no exista tiempo programado de entrega de turno, el empalme se realiza desde

cinco (5) minutos antes y hasta cinco (5) minutos después de la hora oficial del cambio de turno.

- Todo Técnico de Control que vaya a recibir turno registra su entrada en el sistema de control de acceso

del Centro de Control.

- Las actividades de este numeral se realizarán para cada uno de las líneas o servicios que se tenían a

cargo y de los cuales se va a hacer entrega. La entrega se puede realizar a un técnico que inicia su turno o a uno que ya está trabajando con otros servicios.

- Todos los informes y reportes realizados durante el turno deben quedar registrados en la bitácora de

Centro de Control.

- Cuando la entrega de turno implique que los servicios cambiarán de control, el Técnico de Control

saliente reportará al personal en vía, y por canal abierto, la nueva asignación de los servicios.

- El siguiente cuadro es una lista de chequeo con los aspectos importantes, que deben tener en cuenta

con carácter obligatorio, para realizar el empalme de turno de los técnicos de centro de control.

99 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-99 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA Tabla 2: Lista de chequeo empalme de turno 12.6. INTRODUCIR TABLA POR RECORRIDO ESPECIALES Como parte de los servicios que TRANSMILENIO S.A. ofrece a la ciudadanía, se encuentran los recorridos especiales para colegios, universidades, empresas o grupos que soliciten un servicio especial para su movilización con fines pedagógicos.

- Una vez las áreas competentes o el Director Técnico de BRT, o quien esté último delegue, autoricen los

recorridos especiales, el personal de la Dirección Técnica de BRT deberá coordinar los detalles de la visita.

- Las autorizaciones para recorridos especiales deberán remitirse al correo electrónico de los Técnicos de

Enlace y de los Deltas.

- El personal de la Dirección Técnica de BRT, delegado para ello, informará a la empresa operadora hora,

lugar, número de personas, nombre de la entidad, punto de inicio y finalización del recorrido y patio de finalización y coordinará las actividades para cumplir con el recorrido.

- La empresa operadora ubicará el móvil(es) en el lugar y hora indicada y realizará el recorrido

correspondiente de acuerdo con las instrucciones dadas por el Centro de Control. El personal de operaciones dispuesto en la vía organizará todas las actividades necesarias para el ingreso de las personas al móvil(es) asignado(s) y, si es necesario, acompañará al móvil en su recorrido verificando que no surjan inconvenientes. Cuando el personal de operaciones dispuesto en la vía no acompaña al REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-100 • 2019 • ENERO • 15 100 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA recorrido deberá ser el operador quién esté pendiente de las novedades, sin descuidar su atención en la conducción del móvil.

- El Técnico de Control es el responsable de crear la tabla en un servicio y estará atento a las novedades

del recorrido comunicándose con el operador y/o respondiendo a las fonías solicitadas.

12.7. PROBLEMAS DE ASIGNACIÓN DE OPERADORES Las dificultades en la asignación de operadores en la unidad lógica se presentan cuando existen problemas de comunicación con el bus o el código programado no coincide con el digitado por el operador.

- Cuando el operador no pueda asignarse a la unidad lógica reportará siempre la situación al Centro de

Control para evitar futuros inconvenientes de registro en el SAE. Razón por la cual, los operadores siempre deben desasignarse de la unidad lógica cada vez que cambien de tabla o servicio y al terminar el turno para evitar problemas de asignación al operador que recibe el bus. En casos donde el operador tenga inconveniente de comunicación con el Centro de Control, debe apoyarse con el personal de operaciones dispuesto en vía.

- El Técnico de Control debe estar atento y verificar los parámetros necesarios para la asignación de los

operadores que inician turno y sólo en caso de ser necesario, programará manualmente el código en el SAE.

- Si el problema persiste, se registrará en bitácora, se reportará la situación al concesionario de operación

para que realicen las acciones correctivas necesarias y generen el ticket con el concesionario del SIRCI.

- Cuando el problema no pueda ser resuelto después de haber agotado todas las posibles soluciones, se

solicitará cambio de móvil a la empresa operadora. Solo el Delta o el Técnico de Enlace, podrán autorizar que un bus con un operador no asignado inicie servicios, obedeciendo a criterios de atención de la demanda.

12.8. PROBLEMAS DE LOCALIZACIÓN Se presentan cuando existen problemas de comunicación con la unidad lógica o fallas en el sistema de comunicaciones, por lo que no es posible localizar al móvil durante el cumplimiento del horario mostrando desfases inexistentes y alterando el horario real.

101 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-101 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA

- El Técnico de Control tendrá en cuenta los móviles que se encuentran deslocalizados para aplicar

acciones de regulación.

- Mientras el móvil se encuentre deslocalizado, se mantendrá comunicación por radio para conocer la

ubicación en determinado momento.

- Cuando los problemas de localización sean para la mayoría de los buses de las líneas, el Técnico de

Control reportará el problema al Técnico de Enlace y se generará el ticket para que sea revisado el inconveniente.

12.9. REPORTE DE INCUMPLIMIENTO O DESINCENTIVO OPERATIVO Los reportes de incumplimiento tienen como propósito principal que el Técnico de Control o el personal de operaciones en vía, pueda dejar constancia escrita del incumplimiento de alguna norma por parte de la empresa concesionaria de operación o el conductor durante la operación, tales como: omitir una parada programada, negarse a dar información solicitada por el Centro de Control, vueltas perdidas, vehículo desaseado, entre otros de conformidad con lo establecido en el Manual de Operaciones del componente Troncal, para posteriormente realizar el procedimiento de aplicación de desincentivos.

- Los incumplimientos serán diligenciados según el registro en el sistema GestSae.

- La realización del reporte de incumplimientos estará basada en la lista de multas establecida junto al

criterio objetivo del Técnico de Control, de acuerdo con la gravedad y reincidencia del incumplimiento.

- Antes de realizar el reporte, se confirmarán todos los datos para diligenciar completa y correctamente el

aplicativo y, así mismo, deberán ser verificados antes de registrar la novedad.

12.10. REPORTE DE INMOVILIZADOS El reporte de inmovilizados se realiza con el fin de informar, al área de vehículos, técnicos operativos de Flota y empresas operadoras, la lista de móviles que se encuentran inmovilizados por incumplir con algún requerimiento o norma durante la operación, de conformidad con el Manual de Operaciones del Componente Troncal.

- El Técnico de Control registrará en bitácora los móviles que presentan fallas mecánicas o que quedan

varados en la vía y los informará a los Técnicos de Supervisión de Flota y a las empresas operadoras.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-102 • 2019 • ENERO • 15 102 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA

- Los Técnicos de Supervisión de Flota inmovilizaran los móviles reportados por los Técnicos de Control

y enviaran el “Reporte de inmovilizados” al Técnico de Enlace vía correo electrónico.

- El Técnico de Enlace enviara el “Reporte de inmovilizados” vía correo electrónico a las empresas

operadoras.

- Si existe alguna solicitud por parte de las empresas operadoras para permitir la operación de un bus que

se encuentra inmovilizado, se confirmará su revisión con el Técnico de supervisión de Flota y se solicitará la autorización al Profesional Especializado de Control de Operación de turno.

12.11. TRASBORDOS El procedimiento de trasbordo se aplica ante la imposibilidad de que un móvil en servicio y con usuarios pueda continuar, debido a fallas mecánicas, accidentes, vandalismo o cualquier otra situación que imposibilite que el bus continúe en servicio.

Los trasbordos deberán ser coordinados con el centro de control, únicamente en aquellos casos en que los operadores no cuenten con comunicación con el centro de control y no reciban asistencia oportuna, el operador podrá iniciar el procedimiento de trasbordo.

Los trasbordos podrán realizarse de cualquiera de las siguientes tres maneras, dependiendo del contexto y la situación en que deban adelantarse.

12.11.1. Aproximando el móvil afectado a la próxima estación para evacuarlo:

Se aplica en aquellos casos en los que el móvil puede moverse lo suficiente para aproximar y alinear en la estación más cercana, una vez evacuado el móvil este debe ubicarse en un punto donde no obstaculice la operación o por instrucción del centro de control puede irse para patios.

12.11.2. Evacuando el móvil por puertas de emergencia e ingresando a los usuarios por el acceso peatonal de la estación más próxima:

Se aplica en aquellos casos en los que el móvil NO puede moverse, pero queda ubicado cerca de una estación del sistema, el personal en vía debe utilizar su tarjeta TISC para facilitar el ingreso de los usuarios y realizar el correspondiente reporte para evitar inconvenientes posteriormente con el seguimiento al uso de la tarjeta.

103 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-103 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA 12.11.3. De móvil a móvil:

Se aplica en aquellos casos en que el bus afectado no puede moverse y se encuentra alejado de una estación, pueden utilizarse móviles del mismo servicio (o de un servicio similar) con ocupación para realizar el trasbordo parcial o total de los usuarios o puede solicitarse al centro de control el envío de un bus en vacío para realizar el transbordo.

Cuando se realice un transbordo de usuarios de móvil a móvil; el bus con cupo o disponible debe ubicarse por delante o por detrás del móvil varado, nunca al lado (en paralelo) porque se obstaculiza el paso de la flota y se pone en riesgo la integridad de los usuarios por el efecto cortina; únicamente deben utilizarse las puertas de emergencia que reduzcan el recorrido de los usuarios minimizando la exposición de los mismos al ser transbordados, por ejemplo, si el bus con el que se realizara el trasbordo se ubica delante del móvil a evacuar, se deben abrir la puerta de emergencia trasera del bus de relevo y la puerta de emergencia delantera del bus a evacuar.

Antes de realizar un transbordo debe contarse con la autorización del Centro de Control, informando la ubicación exacta en la que se realizara la maniobra. El Centro de Control por su parte debe informar a la flota sobre la novedad.

Siempre debe dirigirse a los usuarios de manera cordial y solicitando respetuosamente la colaboración para realizar el transbordo, es importante informarles a los usuarios el motivo por el cual es necesario cambiar de móvil y cómo se realizara la maniobra. Siempre que sea posible debe evitarse que los usuarios transiten por la calzada de tráfico mixto.

12.12. CIRCULACIÓN POR TRÁFICO MIXTO La autorización para que la flota salga y circule por el tráfico mixto, se realiza en aquellos casos en los que, por causa de accidentes, varados, bloqueos o por otras razones, NO hay paso para la flota por la calzada exclusiva, por lo que resulta necesario emplear la infraestructura disponible, siendo los carriles de tráfico REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-104 • 2019 • ENERO • 15 104 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA mixto una buena opción en aquellos puntos donde los elementos de segregación de calzadas permiten el paso de la calzada exclusiva a la calzada mixta.

La autorización de salida al tráfico mixto únicamente está en cabeza del centro de control, siendo el Técnico de Enlace y el Delta los únicos con la atribución para autorizar la salida de flota troncal al tráfico mixto. El Técnico de Enlace será el responsable de informar a la flota el punto exacto en que deberá salir al tráfico mixto y el punto en el que deberá ingresar nuevamente a la calzada exclusiva.

El personal en vía apoyara esta maniobra facilitando la salida de la flota, señalando los puntos de salida e ingreso de la flota. Los buses únicamente podrán circular por el carril izquierdo de la calzada mixta.

12.13. CONTRAFLUJO Los contraflujos se emplean en aquellos casos en los que, por causa de accidentes, varados, bloqueos o por otras razones, NO hay paso para la flota en un determinado sentido, por lo que resulta necesario emplear la infraestructura disponible para un solo sentido de circulación para el tránsito de la flota en los dos sentidos o en sentido contrario. Esta maniobra es altamente riesgosa, por lo tanto, debe desarrollarse con todas las medidas de precaución y seguridad, conforme con las siguientes etapas:

1. El personal de operaciones en vía debe informar detalladamente al centro de control todo lo

referente a la novedad que impide el paso para la flota; una vez se descartan otras alternativas menos riesgosas (la pronta solución de la novedad, paso por un carril con precaución, salir al mixto o desvíos), se sugiere realizar la maniobra.

2. Ubicar al personal en los puntos críticos para la realización del contraflujo. Estos puntos

corresponden a los extremos del tramo, en los cuales la flota inicia y/o termina el tránsito en contraflujo.

3. El contraflujo puede implicar que una o varias estaciones queden sin cobertura, en estos casos

deben cerrarse las estaciones afectadas y tratar de evacuarlas o autorizar la devolución de pasaje a las personas que no logren ser evacuadas antes de iniciarse el contraflujo.

4. A través de mensajes de voz dirigidos a la flota, el Centro de Control informa a los operadores

sobre la realización de la maniobra, indicando el tramo y la calzada en que se realizará el contraflujo y si se requiere salir al mixto; señala el punto donde los buses deben salir a la calzada mixta y el punto donde deben ingresar nuevamente a la calzada exclusiva. El mensaje del Centro de Control debe ser claro y finaliza alertando a los operadores para que atiendan las indicaciones del personal en la vía.

105 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-105 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA

5. Una vez el centro de control da la autorización para realizar el contraflujo, el personal en vía debe

coordinar el inicio de la maniobra a través del medio de comunicación (radio); la persona que se ubica en el punto donde finalizara el contraflujo debe reportar el último bus que pasa de manera normal en el sentido de circulación por el carril o calzada destinada al contraflujo, por su parte la persona ubicada en el punto donde inicia el contraflujo debe esperar a que pase el último bus (el reportado), en ese momento la calzada o carril esta despejada para la maniobra por lo que puede enviar el primer móvil en contraflujo, también debe reportar el número de identificación del primer y del último bus en contraflujo. Para finalizar el contraflujo debe coordinarse de similar manera.

6. Una vez finalizado el contraflujo, se debe notificar de inmediato al Centro de Control.

12.13.1. TIPOS DE CONTRAFLUJO - Contraflujo continúo sin salida al tráfico mixto Se realiza en tramos de vía en los cuales la infraestructura cuenta con dos carriles por sentido de circulación en la calzada exclusiva. Para el contraflujo, cada carril de la calzada exclusiva habilitada se utiliza para transitar en uno y otro sentido de circulación, toman el carril derecho.

- Contraflujo con salida al tráfico mixto Generalmente se realiza en tramos de vía en los que cada sentido de circulación cuenta únicamente con un carril exclusivo por sentido. En la calzada exclusiva (carril) habilitada, el tráfico es desviado por el carril de tráfico mixto izquierdo continua a la calzada exclusiva y la calzada exclusiva, ya despejada, es utilizada para enviar la flota en contraflujo.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-106 • 2019 • ENERO • 15 106 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA - Contraflujo intermitente Generalmente se realiza en tramos de vía en los que cada sentido de circulación cuenta únicamente con un carril exclusivo por sentido y cuando la salida al tráfico mixto no es una opción por la alta congestión que se presenta en él. En la calzada exclusiva (carril) habilitada, el tráfico se detiene, una vez la calzada exclusiva se despeja, es utilizada para enviar la flota en contraflujo, cuando ya ha pasado suficiente flota, se cancela el contraflujo y se habilita el paso de la flota en el sentido de circulación de la calzada exclusiva habilitada, esta maniobra se repite en ciclos hasta tanto sea necesario.

Paso 1 107 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-107 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

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ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA Paso 2 12.14. REPORTE DE ÚLTIMO SERVICIO Los Técnicos de Control coordinarán con los operadores, los empalmes de los últimos servicios para asegurar que los usuarios puedan hacer los transbordos de servicios con base en el documento de Protocolo de Cierre por Finalización de Operación Troncal, este reporte permite a las empresas de recaudo, al personal de operaciones en vía, operadores y usuarios tener conocimiento del móvil que realizará el último recorrido de cada servicio.

- Se comunicará por canal abierto al personal de operaciones en vía el código del bus que hace el último

recorrido de cada servicio.

- A los operadores de los últimos servicios se les solicita colocar el rutero ‘ÚLTIMO SERVICIO’ en la

plataforma de salida de la cabecera.

- Los operadores estarán atentos a los empalmes verificando que se hagan los trasbordos entre servicios

y no queden usuarios en la estación, si el último servicio va acompañado por personal de operaciones, serán ellos los encargados de darle la indicación al operador del momento en que podrá salir de los puntos de empalme.

- Los Técnicos de Control coordinarán con el personal de operaciones en vía y con los operadores los

empalmes de los últimos servicios, para asegurar que los usuarios puedan hacer los trasbordos de servicios.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-108 • 2019 • ENERO • 15 108 TÍTULO:

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE REGULACIÓN Y CONTROL Código:

Versión:

ALCALDÍA MAYOR DE 1 Fecha:

Diciembre de 2018 M-DO-002 BOGOTA 12.15. SOLICITAR AUTORIZACIONES DE CIRCULACIÓN VEHÍCULOS DE EMERGENCIA Y OPERACIÓN Este procedimiento reúne todas las llamadas que se reciben para solicitar autorización de circulación de vehículos de emergencia (ambulancias, bomberos, defensa civil, cruz roja, etc.) y de operación (camionetas Empresas de recaudo, infraestructura, vigilancia, etc.) en las troncales del sistema.

- Se podrá dar la autorización de circulación cuando no afecte la operación de los buses troncales, es

decir, no cree bloqueos, disminuya la velocidad de la flota o genere riesgo para los mismos.

- Los vehículos autorizados deberán transitar con precaución, por el carril derecho de la troncal cuando

sea posible, sin obstaculizar o disminuir el paso de los buses troncales y con luces y/o señales encendidas.

- El Técnico o Auxiliar Operativo solicitará los datos del vehículo y del solicitante: entidad o empresa,

placa, sentido, tramo a transitar, hora y nombre del solicitante.

- Las autorizaciones de los vehículos de emergencia realizados por la Red de Emergencias a Centro de

Control serán recibidas y autorizadas por el Técnico o Auxiliar de Cámaras, enviará mensaje de flota a los Vehículos Troncales para su debida precaución.

- El Técnico o Auxiliar Operativo de Cámaras asignado será el encargado de actualizar y llevar el registro

de todos los vehículos autorizados para transitar por la calzada exclusiva, asignando para ello un número de autorización. De igual forma informará a los operadores dando mensaje de flota dirigido a los móviles que transiten en el mismo sentido y tramo que el vehículo autorizado.

13. TABLA DE FORMATOS.

CODIGO NOMBRE UBICACION RESPONSABLE Dirección Técnica de Profesional Especializado (06)

N.A. Reporte de incumplimientos - ReportSae BRT - Control Control de Operación Dirección Técnica de Profesional Especializado (06)

N.A. Bitácora Centro de Control - GestSae BRT Control de Operación NOTA: Todas las actividades de control y regulación de la operación y labores cotidianas de turno quedarán registradas en la bitácora y cuando es requerido se imprime un informe.

109 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-109 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETIVO .......................................................................................................................... 3

2. ALCANCE ........................................................................................................................... 3

3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA .................................................................................... 3

4. EL (LA) OPERADOR(A) DEL SISTEMA TRANSMILENIO ............................................... 3

5. NORMATIVIDAD ................................................................................................................ 4

6. NORMAS PARA EL TRANSPORTE MASIVO DE PASAJEROS ..................................... 4

7. NORMAS DE CORDIALIDAD ............................................................................................ 5

7.1. Normas de Cordialidad General:..................................................................................... 5 7.2. Cordialidad en la Conducción:........................................................................................ 5 7.3. Cordialidad en Patios:...................................................................................................... 6 7.4. Cordialidad con el Personal de TransMilenio:............................................................... 6 7.5. Cordialidad con los Usuarios:......................................................................................... 7 7.6. Cordialidad con Agentes Externos:................................................................................ 7

8. MANEJO PREVENTIVO..................................................................................................... 8

8.1. Manejo preventivo permanente....................................................................................... 8 8.1.1. Cinturón de seguridad...................................................................................................... 8 8.1.2. Interlocución con otras personas................................................................................... 9 8.1.3. Posición de Manejo........................................................................................................... 9 8.1.4. Normatividad uso luces direccionales......................................................................... 10 8.1.5. Normatividad uso de luces frontales............................................................................ 11 8.1.6. Uso de la bocina.............................................................................................................. 12 8.1.7. Distancia mínima entre vehículos................................................................................. 13 8.1.8. Velocidad máxima entre tramos.................................................................................... 13 8.1.9. Frenado............................................................................................................................ 19 8.1.10. Respeto a pasos peatonales.......................................................................................... 20 8.1.11. Respeto a los semáforos y señales de “PARE”.......................................................... 21 ELABORÓ:

APROBÓ:

Página 1 de 48 PROFESIONAL UNIVERSITARIO GRADO 04 DIRECTOR TÉCNICO DE BRT VEHÍCULOS REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-110 • 2019 • ENERO • 15 110 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 8.1.12. Alineación y aproximación............................................................................................ 22 8.1.13. Uso de los espejos.......................................................................................................... 24 8.1.14. Operación de puertas..................................................................................................... 25 8.1.15. Sobrepaso a otros vehículos......................................................................................... 25 8.1.16. Visión periférica.............................................................................................................. 26 8.1.17. Operación Uno a Uno en Obras..................................................................................... 27 8.2. Manejo preventivo ante situaciones de peligro........................................................... 28

9. ASPECTOS TÉCNICOS E INSTRUCCIONES OPERATIVAS DE VEHÍCULOS

PADRONES DUALES, ARTICULADOS Y BIARTICULADOS....................................... 31 9.1. Generalidades técnicas.................................................................................................. 31 9.2. Equipos de comunicación............................................................................................. 32 9.3. Sistema de localización.................................................................................................. 32 9.4. Unidad lógica................................................................................................................... 33 9.4.1. Asignación a la unidad lógica....................................................................................... 34 9.4.2. Desasignación de la unidad lógica............................................................................... 34 9.5. El radio............................................................................................................................. 34 9.6. Revisión del bus.............................................................................................................. 35 9.7. Lectura de códigos......................................................................................................... 35 9.8. Tablero de instrumentos................................................................................................ 36 9.9. El rutero........................................................................................................................... 36 9.10. Revisión de circuitos interiores.................................................................................... 37 9.11. Control de apertura de puertas de servicio................................................................. 37 9.12. Control de apertura de puertas de emergencia........................................................... 38 9.13. Frecuenciador de puertas.............................................................................................. 38

10. PRESTACIÓN DEL SERVICIO. ....................................................................................... 40

10.1. Estaciones....................................................................................................................... 40 10.2. Entrada a las estaciones................................................................................................ 40 10.3. Salida de las estaciones................................................................................................. 42 10.4. Relevos............................................................................................................................ 43 10.5. Permiso para ir al baño (TP-22)..................................................................................... 44

11. ACTUACIÓN EN CASO DE CONTINGENCIA ................................................................ 45

11.1. Acciones preventivas..................................................................................................... 46

12. GLOSARIO TRANSMILENIO .......................................................................................... 46

111 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-111 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018

1. OBJETIVO

Instruir al personal de conducción en los conocimientos necesarios para operar dentro del Sistema TransMilenio con un bus troncal, procurando que se controlen todas las condiciones que implica un servicio de transporte masivo de pasajeros con calidad y seguridad.

2. ALCANCE

Este manual está dirigido al personal de conducción de vehículos troncales (articulados, biarticulados y padrones duales) y a las personas que coordinan y apoyan su labor. Incluye las instrucciones necesarias para desempeñar y prestar un servicio conforme a los requisitos del Sistema TransMilenio.

3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

 Protocolo de comunicaciones por voz  Manual del Usuario  Código Nacional de Tránsito Ley 769 de 2002  Boletín atento

4. EL (LA) OPERADOR(A) DEL SISTEMA TRANSMILENIO

El (la) operador(a) del Sistema TransMilenio es una persona integral, de reconocidas cualidades personales y habilidades técnicas, que ha pasado por un proceso de selección y capacitación exigente.

En su aspecto personal se caracteriza por la pulcritud y el orden. Se destaca por su educación, cultura y gentileza. Es una persona con grandes aspiraciones y perseverante en el logro de sus metas.

Por sus conocimientos y la formación que recibe permanentemente, desarrolla una labor altamente profesional.

En su trabajo es puntual, responsable y comprometido. Aplica todas sus capacidades y habilidades para ofrecer un servicio seguro y oportuno. Cumple las leyes, las normas de tránsito y las reglas del Sistema TransMilenio.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-112 • 2019 • ENERO • 15 112 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 El personal de conducción se siente orgulloso de conducir un bus de última tecnología y ser partícipe del progreso de transporte de la ciudad. Se siente responsable por la seguridad y la vida de los usuarios, peatones y compañeros. Con su manejo cuida de los usuarios y procura hacer que el recorrido sea confortable y seguro. Además, al utilizar las técnicas de manejo adecuado se minimiza el nivel de emisiones contaminantes, desgasta menos la máquina y se optimiza el consumo de combustible.

Por su compromiso, los operadores del Sistema TransMilenio son protagonistas de primera línea en el logro de la política y de los objetivos del sistema.

5. NORMATIVIDAD

Son las normas que regulan la circulación de peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas y vehículos por las vías públicas o privadas abiertas al público, o en las vías privadas abiertas al público donde circulen vehículos; así como la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito.

- Normas de Tránsito: Código Nacional de Tránsito (ley 769 de 2002) y sus decretos

reglamentarios.

- Adicionalmente, conocer y aplicar la totalidad de los boletines “ATENTO” que se emiten desde

la Dirección Técnica de Seguridad de TMSA.

Tenga en cuenta

- Debe conocer y cumplir las normas del Código de Tránsito.

- Si respeta las señales de tránsito, su trabajo tendrá un mejor reconocimiento.

6. NORMAS PARA EL TRANSPORTE MASIVO DE PASAJEROS

Se deberá cumplir con lo establecido en el Código Nacional de Tránsito, manuales expedidos por TRANSMILENIO S.A., boletines “ATENTO” que se emiten desde la Dirección Técnica de Seguridad, así como los acuerdos y obligaciones que se encuentran establecidos en el contrato de concesión suscrito entre TRANSMILENIO S.A. y las empresas operadoras.

113 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-113 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018

7. NORMAS DE CORDIALIDAD

Las Normas de Cordialidad tienen como objetivo básico, crear conciencia en todo el personal de conducción acerca del respeto consigo mismo y con los demás, no solamente en el día a día de la operación, sino en cualquier otro escenario en el que esté involucrado. Por lo tanto, es muy importante que todo el personal de conducción las aplique de la mejor forma, convirtiéndose en agentes de cambio y en comunicadores del mensaje. Dentro de las normas de cordialidad tenemos las siguientes:

- Cordialidad General

- Cordialidad en la Conducción

- Cordialidad en Patios

- Cordialidad con el Personal de TransMilenio y demás agentes del sistema.

- Cordialidad con los Usuarios

- Cordialidad con Agentes Externos

7.1. Normas de Cordialidad General:

- Sea claro al dar información

- Informe cualquier anomalía, por su seguridad y la de los demás

- Recuerde que el respeto se gana, no se impone

- Utilice expresiones cordiales y respetuosas

- Respete y valore el trabajo de los demás

- Recuerde que compañero(a) no es solamente aquel(la) que labora para la misma empresa

operadora, sino todo aquel que labora para el Sistema TransMilenio 7.2. Cordialidad en la Conducción:

- Antes de ponerse en marcha, observe los espejos, utilice las luces direccionales y dé prelación

a los vehículos que vengan en movimiento.

- Conserve el carril derecho preferiblemente si lleva un servicio expreso.

- Si lleva retraso, trate de recuperarlo dentro de los parámetros normales de la operación y de

acuerdo con las instrucciones de unidad lógica y del centro de control.

- Recuerde el uso correcto de las luces frontales.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-114 • 2019 • ENERO • 15 114 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018

- Sea amable y colaborador con sus compañeros, no altere las condiciones de seguridad de ellos.

- Utilice la lógica y el respeto mutuo, ante cualquier situación eventual.

- Recuerde que las luces son de uso preventivo e informativo.

- Si usted va fuera de servicio, de prelación a los vehículos que van en operación.

- Respete las normas del Código Nacional de Tránsito y las normas que regulan el Sistema

TransMilenio.

7.3. Cordialidad en Patios:

- El trato respetuoso entre compañeros de todas las empresas crea un ambiente de trabajo

agradable y aumenta la autoestima.

- Solucione sus diferencias de opinión de forma tranquila.

- Cumpla con las normas de patio, recuerde que algunas son propias de cada patio.

- En la salida de los patios al servicio, ceda el paso a su compañero cuando sea necesario.

- Colabore con el funcionario encargado.

7.4. Cordialidad con el Personal de TransMilenio:

- Siempre utilice el Código T.

- Sea consciente de sus errores, evite cometerlos.

- Procure mantener la serenidad ante cualquier contingencia, repórtela según el protocolo

establecido y siga las instrucciones del centro de control.

- Cualquier sugerencia o reclamo de los usuarios repórtela al Centro de Control o al personal de

TMSA en vía.

- Entendamos las responsabilidades de los demás.

- El Centro de Control fue creado para ayudarlo en la realización de su labor.

- Comunique cualquier inconveniente al Centro de Control o a los funcionarios de TMSA en

plataformas.

- Utilice vocabulario claro y respetuoso.

- Siga las instrucciones dadas por el Centro de Control o por los funcionarios de TMSA en

plataformas.

- No tome decisiones respecto a la operación sin consultar antes con Centro de Control o

funcionarios del Sistema TransMilenio en plataformas.

115 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-115 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 7.5. Cordialidad con los Usuarios:

- Respete al usuario.

- No establezca conversación con los usuarios.

- No discuta con el usuario.

- Cualquier inconveniente repórtelo de inmediato al Centro de Control o los funcionarios de TMSA.

7.6. Cordialidad con Agentes Externos:

- Conozca los conductos regulares para evitar conflicto. Cualquier sugerencia o reclamos

infórmela a sus superiores.

- Respete y colabore con las autoridades (Policía, Tránsito, TRANSMILENIO S.A., entre otros).

- Respete la integridad del peatón, compórtese de tal forma que no lo obstaculice, perjudique o

ponga en riesgo y sea tolerante ante sus actitudes negativas.

- Reporte las infracciones y/o anomalías al Sistema, generadas por parte de cualquier agente

externo, y evite conflictos.

Para poder cumplir con las expectativas de los usuarios es necesario aplicar estas Normas de Cordialidad, así se podrá ofrecer un mejor servicio y disminuir los índices de accidentalidad.

RECUERDE QUE TODOS SOMOS PARTE DEL SISTEMA TRANSMILENIO Y QUE TRABAJAMOS POR UN MISMO FIN.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-116 • 2019 • ENERO • 15 116 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018

8. MANEJO PREVENTIVO

El manejo preventivo es la aplicación de técnicas de conducción y buenos hábitos de comportamiento en la operación de Buses del Sistema TransMilenio, bajo las circunstancias cotidianas que se presentan, reconociendo continuamente el peligro para así reaccionar a tiempo, sin poner en peligro la vida propia y la de los demás.

Antes de iniciar la conducción del vehículo:

- Asegúrese de conocer el vehículo, su equipo y la forma de operación segura.

- Ajuste la posición del asiento.

- Ajuste la posición del volante.

- Ajuste los espejos interiores.

- Verifique todos los marcadores.

- Asegúrese que el apoya cabezas esté en su posición y ajustado.

Precaución

- Verifique que todas las luces, sistemas de señales e indicadores de advertencia estén

funcionando.

8.1. Manejo preventivo permanente Son las acciones que deben realizarse durante la conducción del vehículo y que van encaminadas a evitar que ocurran accidentes o a disminuir las consecuencias de estos eventos.

8.1.1. Cinturón de seguridad El cinturón de seguridad es un elemento para proteger al personal de conducción y a aquellos usuarios que ocupen sillas preferenciales o que no cuenten con una barrera enfrente (sillas no perimetrales) en caso de accidente, su uso es obligatorio mientras el vehículo esté en movimiento.

Este debe ser usado según los parámetros de diseño del fabricante, manteniendo el cuerpo bajo los tres puntos de anclaje y no sentándose sobre la correa horizontal, anulando el punto inferior izquierdo y perdiendo así la funcionalidad del cinturón.

117 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-117 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 Los cinturones de seguridad son del tipo tres puntos con retractores, permitiendo el movimiento del cuerpo cuando se conduce a velocidades constantes, manteniéndose una tensión elástica confortable.

Tenga en cuenta

- Use el cinturón de seguridad en todo momento cuando esté conduciendo o el vehículo esté en

movimiento.

- Si el cinturón se traba al tirarlo, rebobínelo completamente en el retractor, luego tírelo hacia fuera

en la longitud deseada.

Advertencia

- El uso inadecuado del cinturón de seguridad podría causar serias lesiones o incluso la muerte.

- Nunca anude el cinturón de seguridad en ninguna parte.

- No modifique el cinturón de seguridad.

- No agregue un dispositivo de ajuste que limite el aflojamiento.

- Nunca use el cinturón de seguridad con las correas torcidas.

- No use bajo el brazo la parte del cinturón que va sobre el hombro.

- Reporte al personal de mantenimiento los cinturones de seguridad en mal estado.

8.1.2. Interlocución con otras personas Cualquier persona que establezca una conversación con el personal de conducción del bus, está ocupando parte de la atención que el conductor debe dedicar a la conducción, por lo que se reduce la capacidad de percibir información operacional valiosa y que puede ser importante para evitar un accidente. Se puede igualmente disminuir el tiempo de reacción ante una acción de evasión de emergencia. En casos extremos, se recomienda responder en forma corta y concisa, sin entablar una conversación.

8.1.3. Posición de Manejo REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-118 • 2019 • ENERO • 15 118 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 La ubicación correcta del volante le ofrece una mayor agilidad y comodidad en su manejo. Conozca la ubicación de los controles para su graduación.

Una posición errónea que adopte el operador del bus en su habitáculo puede afectar la salud de la persona y puede disminuir o alterar su capacidad de respuesta ante una situación de emergencia.

Debe tenerse en cuenta:

- Se debe ubicar el espaldar de tal forma que forme un ángulo aproximado de 90 grados con la

silla. Así mismo, el apoya cabezas debe regularse para que quede por encima de la parte más alta de su cabeza al estar en posición de manejo.

- La parte superior del volante no debe estar más lejos del alcance de su brazo, sin despegarse

del espaldar de la silla.

- Se debe sujetar el volante firmemente y con las dos manos.

- Las manos no deben estar juntas; debe estar en una posición tal que se simule la posición de

las manecillas de un reloj marcando 10:10 o 9:15.

- Los dos pies deben estar apoyados en el piso.

- Los brazos deben quedar ligeramente flexionados.

- Nunca, por ningún motivo, debe maniobrar el volante con las manos por dentro de este. Sujetarlo

por la parte interna puede ocasionar lesiones en caso de impactos fuertes.

- No ajuste la posición del volante cuando el bus esté en movimiento ya que esto puede causar la

pérdida de control del bus.

- Nunca debe manejar el volante con una sola mano.

8.1.4. Normatividad uso luces direccionales La reglamentación de este tipo de luces tiene por objeto que el personal de conducción les informe a los demás colegas las maniobras a realizar, de forma que se puedan evitar y anticipar situaciones de riesgo.

Las luces direccionales, de estacionamiento y frenado deben usarse en las siguientes acciones o situaciones y finalizar su uso una vez finalizada la acción o situación:

119 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-119 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 8.1.5. Normatividad uso de luces frontales

- Las luces ayudan a la comunicación y la seguridad dentro de la operación.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-120 • 2019 • ENERO • 15 120 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018

- Para la flota más reciente del Sistema, los buses cuentan con luces de circulación diurna, que

permanecen encendidas la totalidad del tiempo. En caso de vehículos convencionales, las luces medias deben permanecer encendidas durante todo el tiempo de operación de los vehículos.

- Cuando un móvil va a cambiar al carril por el que se desplaza otro bus, debe utilizar las luces

direccionales correspondientes; el móvil que se desplaza por el otro carril debe informar si va a ceder el paso encendiendo y apagando dos o tres veces las luces altas; si no es posible cederle el paso, colocará permanentemente las luces altas hasta sobrepasar al móvil que solicitó el paso.

8.1.6. Uso de la bocina

- La bocina, es un elemento del cual usted dispone y debe darle el uso correcto de acuerdo con

las normas establecidas.

- La bocina solo se debe usar, para prevenir accidentes o en un caso de emergencia. Use lo

menos posible la bocina, ya que el ruido es contaminación.

- La bocina no se debe usar para saludar a nadie.

121 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-121 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 8.1.7. Distancia mínima entre vehículos

- Es el espacio que debe existir entre los vehículos que se encuentran en movimiento y tiene por

objeto permitir que un bus pueda detenerse ante la frenada de emergencia del vehículo que va por delante de él. La distancia mínima a mantener depende de la velocidad a la que se desplazan los buses. A 60 km/h debe mantenerse una distancia de 20 metros, aproximadamente la longitud de un vehículo articulado.

- Debido al mayor peso del Biarticulado, la distancia de seguridad (distancia de reacción +

distancia de frenado) debe ser mayor. Procure que sea igual al largo del Biarticulado.

- El responsable de mantener la distancia mínima es el conductor que va atrás; siempre se debe

estar atento a la luz trasera de freno del vehículo que va adelante, o en su defecto a la reducción de velocidad del mismo. Si se enciende la luz de freno, se debe inmediatamente colocar el pie sobre el pedal del freno, disminuyendo la velocidad y prepararse para reaccionar.

- Siempre esté pendiente del vehículo que va adelante, cerciórese de la distancia del vehículo que

viene atrás y manténgase alerta con los vehículos que están a su lado ya que le tapan visibilidad.

- Recuerde que los frenos se ven afectados por el agua; por lo tanto, debe aumentar la distancia

mínima entre vehículos bajo estas condiciones y así tener un frenado seguro.

- Respete las restricciones de velocidad establecidas.

8.1.8. Velocidad máxima entre tramos La velocidad máxima dentro del área urbana es de 60 Km./h.:

Advertencia

- Los límites de velocidades establecidos por el Sistema se deben cumplir.

- Siga las indicaciones de la señalización.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-122 • 2019 • ENERO • 15 122 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 PUNTO RESTRICCIÓN TRAMO PUNTO RESTRICCIÓN TRAMO Box coulvert paso Portal Del Todo el Todo el deprimido deprimido Norte Portal Carrera 3 con calle 26 De Portal Retorno Dorado A de la Calle En la curva Portal-Patio- Patio y 193 del retorno Portal viceversa con (interconector autopista P Dorado)

Entre Calle 26 Sentido Oriente- Tramo en Occidente en el Puente Todo el Descenso tramo de Curvo Calle puente desde box descenso desde 92 coulvert hasta el Box coulvert carrera 7 hasta la Carrera 7 Desde el Patio Norte - patio de Puente Todo el Puente Auto norte Ciudad Móvil Boyacá con tramo sin Calle 182 hasta el calle 26 separador Portal Norte En el puente Puente conectante De portal Dorado Portal Dorado conectante de la calle a la Carrera 7 los Inter conector calle 76 con 76 con los Calle 26 con Domingos y Héroes Sur héroes caracas (D-F)

Festivos norte sentido sur- norte 123 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-123 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 PUNTO RESTRICCIÓN TRAMO PUNTO RESTRICCIÓN TRAMO Desde el vagón B Estación hasta toberin Todo el portal el puente Portal 80 sentido Sur- peatonal Norte sentido Sur- Norte Tramo desde el puente peatonal norte de la Conectante Ramales en estación Estación Calle 80 Auto ambos Alcalá hasta Alcalá norte Ambos sentidos donde la vía sentidos se reduce a un solo carril, en ambos sentidos Box coulvert Paso deprimido Todo el Portal Suba Calle 76 con caracas Portal 80 por calle 80 Desde la estación Gratamira Descensos Incluye los hasta la Interconector Suba av. ramales de estación Calle 80 Boyacá entrada y salida suba avenida Boyacá.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-124 • 2019 • ENERO • 15 124 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 PUNTO RESTRICCIÓN TRAMO PUNTO RESTRICCIÓN TRAMO Desde la estación Puente Gratamira escensos Escuela Todo el puente hasta la Gratamira militar Occ- estación Oriente suba Entre la Descensos estación 21 Todo el Portal Portal Usme 21 Ángeles Ángeles a suba Tv 91 Entre la Descensos estación 21 Todo el Portal Portal Tunal Suba tv 91 Ángeles a suba Tv 91 Al salir del portal suba Desde la estación desde Entre Suba Calle 72 hasta la estación Tv 91 y Flores la estación Flores suba TV 91 portal suba Sentido Sur-Norte hasta la estación Gratamira Tramo de la Todo el Portal Sur escuela de Artillería Portal artillería Todo el Desde portal Retorno retorno de la Usme a inicio de estación San Danubio estación san escuela Mateo mateo. artillería 125 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-125 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 PUNTO RESTRICCIÓN TRAMO PUNTO RESTRICCIÓN TRAMO En los ramales de Puente entrada y Semicurva Semicurva Hortua Tercer nivel salida y el Hortúa puente de 3 nivel Entre la Entre los carrera 33 y puentes de avenida Portal la NQS entre Todo el Portal 28 Américas Universidad restricción nacional y (av. el Av el dorado dorado)

Box coulvert En el paso Curva del retorno salida del deprimido Retorno Sur sur de la estación portal pasando la estación Universidades y recta frente estación universidades al portal Perdomo Giro derecho para tomar Entre la Desde la carrera la calle 12 Eje ambiental NQS y la 10 hasta las al occidente (Las aguas) carrera 32 aguas entre la NQS y la carrera 32 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-126 • 2019 • ENERO • 15 126 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 PUNTO RESTRICCIÓN TRAMO PUNTO RESTRICCIÓN TRAMO Bajo el puente Después de que conecta la la estación calle 13 Soacha de Bosa con la Av. de las Puente las 18:00 a pasando el Américas Aranda 6:00 semáforo y hasta San Mateo Después de la estación Avenida Cali Soacha de Bosa Glorieta Tintal entre portal las 6:00 a pasando el a Portal américas 18:00 semáforo y América glorieta Tintal hasta San Mateo Puente Portal 20 de portal sur Todo el Portal vehicular julio Paso Paso deprimido deprimido Museo Toda la estación auto sur por ambos nacional av. 68 sentidos Paso Todo el Frigorífico peatonal Deprimido interconector y Guadalupe ambos calle 6 ramales de sentidos entrada y salida Portal De estación Todo el Desde la calle 17 Dorado Nieves a la Portal hasta la calle 26 Calle 26 127 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-127 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 PUNTO RESTRICCIÓN TRAMO PUNTO RESTRICCIÓN TRAMO en sentido Sur- Norte Interconector Todo el Tramo de 26 con interconector Salida de descenso del caracas y ramales de Portal 20 de portal hasta la entrada y julio carrera 10 salida Carrera 33 De estación Carrera 33 Desde la estación Entre la bicentenario a entre la NQS Bicentenario a las NQS estación y la calle 26 Nieves y la Calle 26 nieves 8.1.9. Frenado La magnitud de la desaceleración del vehículo está directamente relacionada con la probabilidad de que los usuarios sufran golpes en el interior del bus; en otras palabras, entre más dura sea la frenada es más probable que sus pasajeros salgan lastimados. Por esta razón un buen operador debe prever los momentos en que se va tener que detener y empezar a frenar con la anticipación suficiente para que la desaceleración sea moderada y por lo tanto segura. Las paradas en las estaciones o paraderos son completamente previsibles, por lo que el frenado en estos momentos NUNCA debe ser brusco.

El personal de conducción de vehículos padrones duales, articulados y biarticulados del Sistema TransMilenio deben destacarse por el conocimiento de la red semafórica de las troncales, la cual está diseñada de manera integral y es posible con la experiencia y capacitación adecuadas, anticiparse a los cambios del semáforo y de esta manera evitar las frenadas bruscas.

Recuerde que debe disminuir la velocidad cuando llueve ya que el agua afloja los aceites derramados en la vía, arrastra lodos y residuos de construcción y por ende puede perder el control del vehículo.

Las llantas en piso mojado pierden el 50% de su agarre.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-128 • 2019 • ENERO • 15 128 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 Cuando se toma muy fuerte una curva, el vehículo pierde adherencia y capacidad de frenado. Haga uso del freno antes de entrar a una curva, manteniendo una velocidad a la cual se puede maniobrar el vehículo, y luego acelere.

8.1.10. Respeto a pasos peatonales Los pasos peatonales (cebras) son zonas de seguridad para el peatón y debe permanecer despejada siempre que la luz verde del semáforo peatonal se encuentre encendida. El bus que se encuentre detenido ante un semáforo en rojo debe ubicarse ANTES y lo más cerca posible de la línea de pare horizontal de la cebra y solo se puede poner en movimiento cuando se ha encendido la luz verde para el móvil y la intersección se encuentre despejada.

No inicie la marcha en una intersección que se encuentra bloqueada.

No inicie la marcha hasta no verificar que es seguro para usted y los demás actores de la vía hacerlo.

La ubicación ideal es aquella en que lo primero que ve el operador en el piso por el panorámico sea la línea horizontal.

Deténgase lo más cerca posible de la línea horizontal de la cebra sin llegar a invadirla.

Si usted va a girar en una intersección y el semáforo de giro está en rojo, tome el carril asignado y deténgase cinco (5) a siete (7) metros antes de la cebra, para permitir visibilidad al vehículo que sigue en linea recta por el carril derecho y tiene el semáforo en verde.

129 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-129 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 Si la cebra no es perpendicular a la vía, la detención debe realizarse alineado con el bus que esté más cerca de la linea de pare.

Nunca se detenga desalineado respecto al movil que esté al lado, se genera “efecto cortina”, causa de muchos accidentes. Bajo ninguna circunstancia invada la cebra, es el tramo destinado para el paso del peaton.

8.1.11. Respeto a los semáforos y señales de “PARE”

El semáforo regula el tráfico de una intersección, evitando que dos flujos se encuentren en una intersección; no respetar las indicaciones del semáforo es altamente peligroso.

El respeto a los semáforos es muy importante para su seguridad, la de los usuarios, del bus y de la operación en general.

Tenga en cuenta

- Observe el semáforo.

- Calcule la frenada con anticipación.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-130 • 2019 • ENERO • 15 130 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 Precaución

- Guíese únicamente por el semáforo que le corresponde.

- No debe tener un pie en el freno y el otro en el acelerador simultáneamente.

- Permanezca con el pie derecho en el freno.

Advertencia

- Cuando el semáforo esté en rojo, no disminuya la velocidad gradualmente para evitar parar y

perder el impulso, esto no le da ganancia de tiempo y si se arriesga a tener un accidente.

- No inicie la marcha con el semáforo en amarillo.

- No debe cruzar el semáforo en rojo.

- Al cambiar el semáforo a verde, verifique que no haya peatones en el cruce, suelte el freno y

acelere gradualmente.

- Nunca sobrepase un móvil que se encuentra detenido en una intersección y no ha reiniciado su

marcha (puede existir bloqueo de la intersección o paso de peatones imprudentes).

- Recuerde que los semáforos tienen tres segundos de luz amarilla, tiempo suficiente para detener

el vehículo de manera segura.

8.1.12. Alineación y aproximación La calidad de la aproximación a las plataformas es una de las características que hacen del operador del Sistema TransMilenio un profesional altamente calificado. Deben tenerse en cuenta dos aspectos:

- La distancia entre el bus y la plataforma debe ser máximo de 20 centímetros a lo largo de todo

el vehículo, a excepción del bus biarticulado, donde la distancia máxima permitida en el último vagón es de 25 centímetros.

131 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-131 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 Marca de alineación Ubicación de las marcas de alineación en la estación

- Las puertas del bus deben quedar perfectamente alineadas respecto a las de la estación. Esto

se logra haciendo que se forme una línea recta y perpendicular al bus entre las líneas demarcadas en la estación y en el móvil (haciendo que la línea demarcada en el bus coincida con la línea demarcada en la estación).

- No cumplir con las dos condiciones anteriores, aumenta la probabilidad de caídas de usuarios

en el momento del ascenso y descenso de los pasajeros.

- Respecto a la alineación en portales, recuerde que hay franjas de demarcación en el piso de los

portales, y conos para ayuda de alineación del vehículo con las franjas amarillas dispuestas en el piso para el acceso de los pasajeros.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-132 • 2019 • ENERO • 15 132 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018

- Recuerde que es requisito fundamental para acreditar experticia en la conducción, el superar las

pruebas de alineación y aproximación que realiza el Ente Gestor.

8.1.13. Uso de los espejos La visibilidad del Operador del bus se limita a 120º en la dirección en que se desplaza el bus; los espejos laterales permiten ampliar esta visibilidad hacia la parte trasera del vehículo, para conocer a tiempo la presencia de vehículos que se pudiesen estar desplazando por la misma vía.

Ajuste los espejos retrovisores exteriores de modo que no solo pueda ver cada lado del camino detrás de usted, sino que también cada lado de su vehículo. La posición correcta de los espejos es indispensable para determinar la ubicación de los objetos y del espacio disponible para maniobrar el vehículo.

Algunos de los espejos exteriores pueden ser convexos y estos hacen que los objetos se vean más pequeños de lo que son y más lejos de lo que están.

Los espejos deben ser observados constantemente de manera rápida y en los momentos donde sea seguro desplazar la mirada de la trayectoria del bus.

Cuando se anuncia la circulación de un vehículo de emergencia por la troncal y el sentido en que se está desplazando, se debe tratar de localizarlo con anticipación a través de los espejos, de forma que se permita un sobrepaso seguro.

Los espejos internos del móvil permiten seguir a los usuarios en el momento del ascenso y descenso y así evitar accidentes al momento de cerrar las puertas. El objetivo de estos espejos es ofrecer visibilidad al interior del bus al conductor.

Tenga en cuenta

- Aproveche al máximo la imagen que dan los espejos.

- Observe periódicamente los espejos retrovisores exteriores, sin realizar movimientos bruscos

del cuerpo o la cabeza.

133 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-133 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018

- Observe periódicamente los espejos retrovisores interiores en especial, antes de cerrar las

puertas de servicio y durante el recorrido para supervisar la ocupación y el comportamiento de los usuarios.

- Observe los espejos retrovisores exteriores después de haber cerrado las puertas.

- Observe los espejos convexos auxiliares, antes de iniciar la marcha.

Precaución

- Ajuste los ángulos del espejo antes de conducir.

- Tenga en cuenta los puntos ciegos de los espejos, gire un poco la cabeza para evitar accidentes.

8.1.14. Operación de puertas El tiempo de operación promedio programado en las estaciones sencillas es de 30 segundos aproximadamente. En algunas situaciones se puede disminuir este tiempo si no hay usuarios que vayan a subir o bajar y si se requiere de este tiempo para efectos de regulación. De igual manera este tiempo puede aumentarse si todavía hay usuarios desplazándose en las zonas de seguridad demarcadas.

Siga las instrucciones establecidas en el Boletín Atento 47.

8.1.15. Sobrepaso a otros vehículos El diseño del Sistema TransMilenio contempla la necesidad de permanente sobrepaso entre móviles, para lo cual debe tenerse en cuenta:

- El adelanto de vehículos es una maniobra necesaria que se debe hacer con precaución para

evitar accidentes.

- Observe el vehículo que usted va a adelantar y calcule distancias.

- El sobrepaso está permitido, donde la demarcación en el piso lo indica a través de la línea blanca

discontinua.

- No adelante un bus que esté realizando su mismo servicio a menos que el Centro de Control o

un funcionario de TRANSMILENIO se los autorice.

Precaución REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-134 • 2019 • ENERO • 15 134 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018

- Para efectuar un sobrepaso, se debe estar circulando por el carril derecho, mínimo 20 metros

antes del vehículo a pasar. Los cambios de carril deben anunciarse con anticipación a través de las luces direccionales y el movimiento del bus debe ser suave.

- No se puede realizar sobrepaso en zona de obra, intersecciones, curvas, glorietas, Box Coulvert,

Puentes, salida al carril mixto o en los contraflujos durante una contingencia.

- Los sobrepasos se deben realizar siempre por carril derecho.

Advertencia

- Extreme las precauciones cuando adelante un bus que esté detenido en un semáforo o en un

paso peatonal, esta es una maniobra altamente peligrosa.

- Pite o haga cambio de luces, para poner sobre aviso al operador del otro bus y prevenir a los

peatones que pretendan cruzar.

- Cuando se efectúa sobrepaso a un vehículo con luces estacionarias (detenido en la vía), debe

realizarse a máximo 40 km/h y con precaución. Un bus varado o accidentado en la vía tiene normalmente a su alrededor personal del Sistema TransMilenio y/o Policía que se encuentran atendiendo la contingencia. El operador del bus debe tratar de localizar visualmente a este personal y pasar lo más alejado posible.

- Nunca sobre pase un móvil que se encuentra parado en una intersección y no ha reiniciado su

marcha (puede existir bloqueo de la intersección o paso de peatones imprudentes).

8.1.16. Visión periférica La capacidad del ojo humano no se centra en observar un punto fijo; es posible identificar los objetos que se encuentran dentro del área cubierta en un ángulo de 120º:

Figura. Visibilidad del conductor en la vista primaria, secundaria y total 135 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-135 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 El operador del Sistema TransMilenio tiene la obligación de conocer los movimientos que se realizan dentro de su visión periférica e identificar posibles factores de riesgo, como un peatón que se disponga a atravesar la vía, el cual debe ser identificado desde antes que ingrese a la calzada de tráfico de los vehículos.

Entre más ancha sea una vía, será más grande la zona “ciega” y por lo tanto la probabilidad de que un peatón o vehículo imprudente invada la trayectoria de los móviles.

La visión periférica no debe ser estática; cambiando la dirección de la mirada se puede ampliar el área de “inspección” del conductor Reglas para entrenar la vista para ver que es importante en el manejo:

1. Mire más alto (adecuada posición de la silla, espejos y volante).

2. Mantenga los ojos en movimiento (evite fijar la mirada, esté alerta).

3. No permita que sus ojos sean llevados a una sola área.

4. Ponga atención en lo que está observando.

5. Asegúrese que los otros móviles y peatones lo vean (cuando hay un conflicto de espacio, haga

señales de luces y pite al otro conductor o peatón).

6. Evite centrar su mirada en aspectos no operativos, que distraen su atención y no mejoran las

condiciones de seguridad, como por ejemplo personas atractivas, publicidad, etc.

8.1.17. Operación Uno a Uno en Obras Con las obras que se presentan en la vía también se encuentran dificultades en la operación por la reducción de calzada. Cuando se realiza el paso UNO A UNO, primero el móvil que va por la derecha luego el de la izquierda y así intercaladamente, se permite circular de forma ordenada.

Esta maniobra es de obligatorio cumplimiento en los tramos de obras y en los puntos de reducción de carril por eventualidades. Los demás tramos donde la geometría de la vía reduce el ancho de la calzada, la prelación es de los móviles que circulan en el carril derecho.

El esquema es el siguiente:

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-136 • 2019 • ENERO • 15 136 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 8.2. Manejo preventivo ante situaciones de peligro Son las acciones que debe realizar el Operador del bus ante una situación específica y que tiene por objeto evitar verse involucrado en un accidente o disminuir las consecuencias de uno de estos eventos.

Metodología

- Identificar el peligro

Evaluar los riesgos y la posible evolución de una escena. Todos los sentidos deben concentrarse en absorber toda la información que permita predecir la evolución de una situación de operación.

137 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-137 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018

- Determinar las acciones a tomar y ejecutarlas.

Dependiendo de la información que se va recibiendo el operador debe decidir qué acción tomar, por ejemplo, disminuir la velocidad, pitar, hacer cambio de luces, cambiar de carril, entre otros.

En todos los casos una acción de manejo preventivo debe ser: quitar el pie del acelerador y preparase para frenar, desacelerar moderadamente.

En caso de accidente, este proceso no se debe dejar de hacer después del primer impacto. En todas las situaciones se debe estar pensando en las acciones que disminuyen el riesgo.

Ante un semáforo fuera de servicio se debe disminuir la velocidad hasta localizar visualmente al policía que está regulando el tráfico de la intersección. Si no se localiza el policía o este no se encuentra, se debe disminuir la velocidad y si es necesario detenerse completamente antes de la intersección.

Si el Centro de Control no ha dado mensajes de flota respecto al semáforo fuera de servicio, pulse fonía urgente de inmediato y comunique la situación, especificando la localización y sentido en que se encuentra la falla.

Permanecer detenido bloqueando la intersección es altamente peligroso.

Ante peatones imprudentes en los carriles se debe disminuir la velocidad y tratar de llamar la atención de los peatones haciendo cambio de luces y pitando (evite pitar muy cerca de peatones y ciclistas ya que puede asustarlos y hacerles perder el equilibrio). Siempre pase junto a los peatones imprudentes con el pie sobre el freno y atento a una reacción inesperada.

Por último, recuerde:

- Nunca maneje bajo presión de problemas personales de cualquier índole, sí es el caso haga

saber a su jefe inmediato las circunstancias del problema y el estado de ánimo en que se encuentre.

Personal de conducción responsable:

- Se anticipa a las condiciones de la vía en vez de actuar al momento del suceso.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-138 • 2019 • ENERO • 15 138 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018

- Usa la visión periférica para analizar el medio ambiente.

- Está pendiente de usar los espejos retrovisores.

- Usa las señales luminosas para informar a los otros conductores de sus intenciones en la vía.

- Revisa y está pendiente de las condiciones técnico-mecánicas del bus y reporta las anomalías

a mantenimiento.

- Da prelación al peatón.

Tenga en cuenta:

- La vía es muy importante en nuestro trabajo y debemos aprender a utilizarla.

- Usted también es peatón.

- Sea paciente y comprensivo con sus compañeros, usuarios, peatones y demás conductores.

- Controle sus impulsos, no tome actitudes agresivas en ningún momento.

- Adelantar otro bus en una intersección cuando esté detenido (fuera de operación) es muy

peligroso, extreme las medidas de precaución. Recuerde que si está detenido y en operación no debe adelantarlo.

- Adelante únicamente por la derecha.

- Esté siempre atento, su velocidad de reacción previene accidentes.

- Conduzca con profesionalismo.

- Ponga en práctica las instrucciones de este manual.

- Reporte cualquier situación o hecho que altere la operación o ponga en riesgo el Sistema o a los

usuarios.

OBSERVE, ESCUCHE, ANALICE, DECIDA, ACTÚE E INFORME.

139 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-139 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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M-DO-003 0 Diciembre de 2018

9. ASPECTOS TÉCNICOS E INSTRUCCIONES OPERATIVAS DE VEHÍCULOS PADRONES

DUALES, ARTICULADOS Y BIARTICULADOS Un bus padrón, articulado y biarticulado es una moderna herramienta con tecnología de punta, especialmente diseñada para permitir un trabajo suave, cómodo y seguro, en el cual la prioridad es la conservación de la vida e integridad física de las personas.

Siéntase orgulloso de operar un bus de altas especificaciones y ser copartícipe del progreso de la ciudad y del país.

9.1. Generalidades técnicas Estos buses cuentan con especificaciones superiores en términos de seguridad y desempeño. Varias de sus ventajas son: caja automática computarizada, suspensión neumática, freno con sistema ABS, freno retardador en la caja, tacógrafo que registra la velocidad, gran capacidad de carga, dirección hidráulica, sistema de posicionamiento global (GPS), amplia visibilidad, computador de abordo, entre otros.

El bus tiene tres sistemas para operar:

- Sistema de transmisión (Caja de velocidades).

- Sistema de frenos con ABS y control de tracción.

- Sistema de aceleración.

Además, tiene cuatro sistemas de localización:

- Sistema GPS.

- Señal de odómetro.

- Señal de puertas abiertas.

- Telemetría a bordo.

Tenga en cuenta

- Usted debe conocer perfectamente estos sistemas para operar el bus en una forma

altamente técnica y profesional.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-140 • 2019 • ENERO • 15 140 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018

- Del perfecto estado del sistema de frenos, dirección, sistema de aceleración y de su correcta

utilización depende en gran medida la entrega de un servicio seguro y eficiente a nuestros usuarios.

Precaución

- El cálculo correcto de las distancias de frenado y uso adecuado del freno de servicio permite

la optimización de este sistema. En un (1) segundo el bus recorre 16,66 metros a una velocidad de 60 Km/h.

Advertencia

- Siempre, antes de descender del bus, verifique que esté activado el freno de seguridad.

- Si se encuentra movilizando buses en patio, verifique que no haya ninguna persona

realizando actividades de aseo o mantenimiento en inmediaciones del vehículo antes de mover el bus.

- Durante la marcha, cuando se presente una situación de emergencia se puede activar

gradualmente el freno de seguridad y así cumple las funciones del freno de servicio.

- El bloqueo de puertas “ángel guardián” no reemplaza el freno de seguridad.

- Nunca debe frenar el vehículo con el accionamiento de las puertas de servicio.

9.2. Equipos de comunicación Es un conjunto de elementos que permiten la comunicación de voz y datos y localización permanente, entre el bus y el Centro de Control.

Se compone de tres sistemas básicos

- Sistema de Localización

- Sistema de Radio

- Sistema SIRCI (Unidad Lógica o computador de abordo)

9.3. Sistema de localización 141 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-141 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 Este sistema permite al Centro de Control de TRANSMILENIO S.A. ubicar un bus en cualquier momento durante la operación y realizar un seguimiento detallado de su actividad para controlar, regular y prestar un óptimo servicio al usuario.

GPS (Sistema de Posición Global): Es un sistema que, por medio de una antena localizada en la parte externa superior del bus, envía una señal al satelital, indicando las coordenadas que permiten la localización del bus en todo momento.

Odómetro: Es un elemento ubicado en el tablero de instrumentos del bus, que envía una señal de la distancia recorrida, en kilómetros, desde el inicio de su marcha, lo cual permite al centro de control cuantificar las distancias recorridas.

Puertas abiertas: Cada vez que el Operador del bus abre las puertas de servicio y/o emergencia, se envía una señal a la unidad lógica, mostrando la ubicación del bus al centro de control en ese momento.

9.4. Unidad lógica Es un computador que permite el control del servicio, la ubicación del bus y la comunicación permanente con el Centro de Control.

Tenga en cuenta

- Por ningún motivo la apague mientras que el bus se encuentre en la troncal, aunque viaje fuera

de servicio.

- Para comunicarse con Centro de Control, oprima la tecla FONÍA NORMAL.

- Para comunicaciones urgentes oprima la tecla FONÍA URGENTE.

- Para situaciones de extrema urgencia oprima el PISÓN DE EMERGENCIA (conozca su

ubicación). Cada vez que reciba un mensaje de Centro de Control primero léalo y luego si en el encabezado aparece el texto “CONFIRMAR”, oprima la tecla ACUSE DE RECIBO.

Advertencia

- Una vez el Centro de Control anuncie una contingencia para toda la flota, no se debe solicitar

fonía ni abrir canal de voz, a no ser que sea una emergencia diferente. Si la emergencia es la REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-142 • 2019 • ENERO • 15 142 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 misma que la anunciada por el Centro de Control, solo se debe solicitar fonía si se aporta algo nuevo o si se hace necesario corregir la información recibida. Después de controlada o normalizada la contingencia se puede solicitar fonías para tratar otros temas importantes.

9.4.1. Asignación a la unidad lógica La unidad lógica le ayuda a manejar correctamente el tiempo que emplee durante la prestación de un servicio y le colabora para cumplir con las normas establecidas, la asignación debe realizarse al iniciar su turno bien sea en patio al inicio de la tabla o en plataforma/estación en caso de un relevo.

9.4.2. Desasignación de la unidad lógica La des-asignación de la Unidad Lógica se debe realizar en dos situaciones diferentes:

- Cuando termina un turno y es relevado en plataforma:

- Cuando termina un servicio y entra el bus a patio.

Tenga en cuenta

- Hágalo siempre manualmente.

- La Unidad Lógica guía y facilita su trabajo, registra los kilómetros que serán pagados por su

operación.

9.5. El radio Es un elemento de trabajo importante para la comunicación de voz con el Centro de Control y se debe utilizar en forma responsable.

Tenga en cuenta

- Verifique su adecuado funcionamiento.

- Para solicitar comunicación hágalo con las teclas de fonía de la Unidad Lógica.

- Cuando se comunique utilice código T.

- Vocalice, despacio y claramente exprese su mensaje de la forma más breve posible.

143 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-143 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

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M-DO-003 0 Diciembre de 2018 9.6. Revisión del bus El bus es su herramienta de trabajo y de su correcto funcionamiento depende en gran parte el buen desempeño de nuestra labor.

Tenga en cuenta

- Revise los documentos del bus y su vigencia

- Ascienda al bus utilizando los controles de apertura de puertas ubicados en la parte externa del

bus. En caso de estar los sistemas de aire descargados, abra las puertas manualmente.

- Tome su tiempo para hacer una correcta revisión al bus.

- Al finalizar el turno, diligencie el formato diario de revisión del bus (check list) completamente y

con la rutina que allí se indica. Recuerde consignar cualquier novedad de funcionamiento del bus que operó.

- Escriba claramente para evitar confusiones.

- Cualquier anomalía repórtela de inmediato a su jefe inmediato.

- Los datos que usted escribe son la base para el trabajo de sus compañeros y el área de

mantenimiento.

9.7. Lectura de códigos Una lectura correcta del tablero de códigos es indispensable para detectar fallas en el bus.

Tenga en cuenta

- Usted debe saber cómo leer e interpretar los códigos de falla de acuerdo con la marca de bus

que esté operando. Normalmente hay varios tipos de avisos, donde los avisos color ámbar son aquellos que requieren mantenimiento del bus, pero no impiden la operación normal, mientras que los avisos de falla color rojo, usualmente representan fallas críticas, en las cuales el bus debe ser detenido obligatoriamente

- Reporte al área de mantenimiento en caso de detectar un código de falla.

- El borrado de los códigos de falla lo realiza únicamente el área de mantenimiento una vez se

haya corregido la falla.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-144 • 2019 • ENERO • 15 144 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 9.8. Tablero de instrumentos Los instrumentos le brindan información importante para verificar el buen funcionamiento del bus o una posible falla del mismo.

Usted debe leerlos al iniciar la marcha y frecuentemente durante la operación. No debe obstruir los displays informativos, ya que puede dejar de recibir información importante sobre el funcionamiento del bus.

9.9. El rutero Es un elemento de información para los usuarios, su correcto funcionamiento y manejo son importantes para la entrega de un buen servicio.

Tenga en cuenta

- Revise el buen funcionamiento de todos los ruteros.

- Conozca la ubicación y uso del botón de encendido del rutero.

- Digite en el control el código correspondiente al servicio que se va a prestar. Dependiendo del

tipo de bus, los ruteros pueden funcionar automáticamente conectados a la unidad lógica.

- Los códigos del rutero se pueden cambiar temporal o definitivamente, de acuerdo a las

novedades de la operación y previa instrucción del área de operaciones.

- Cuando el bus va a quedar fuera de servicio (TRÁNSITO A PATIO), cambie el código del rutero

en la última estación de parada de dicho servicio (antes del portal o estación respectiva).

- Si el bus continúa en servicio, cambie el código del rutero (RETOMANDO SERVICIO) en la última

estación de parada de dicho servicio (antes del portal o estación respectiva).

Precaución

- Si usted va fuera de servicio ceda el paso a los buses que están operando y emplee el aviso

“TRANSITO A PATIO” o “RETOMANDO SERVICIO” según el caso particular y las instrucciones recibidas.

Advertencia 145 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-145 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018

- Por ningún motivo cambie el código del rutero con el bus en movimiento.

9.10. Revisión de circuitos interiores El correcto funcionamiento de los circuitos internos del bus es indispensable para la prestación de un servicio confortable.

Revise:

- El funcionamiento de las luces interiores.

- La apertura y cerrado de las puertas de servicio y de emergencia.

- El funcionamiento de los ventiladores para los usuarios y para el Operador.

- El funcionamiento de la bocina.

- El funcionamiento del cambio de luces.

- El funcionamiento del frecuenciador de puertas (si el bus lo equipa).

- El funcionamiento de los limpiaparabrisas.

- El funcionamiento de las alarmas sonoras (recordatorio del cinturón de seguridad).

9.11. Control de apertura de puertas de servicio El bus cuenta con dos controles independientes que permiten la apertura y cierre de las puertas de servicio.

Tenga en cuenta

- Ubique desde el inicio de su operación el lugar del botón de control interior de apertura y cerrado

de las puertas de servicio.

- En la mañana, antes de iniciar la marcha, verifique que el bus se bloquee con las puertas

abiertas.

- Si el bus presenta fallas en la vía por bloqueo de puertas, llame inmediatamente al Centro de

Control, realice el desbloqueo y siga las indicaciones del Técnico de Control.

- Conozca la ubicación y correcto uso de los controles exteriores de apertura de puertas.

Precaución REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-146 • 2019 • ENERO • 15 146 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018

- No es correcto acosar al usuario con el control de apertura de puertas para que se apresure.

9.12. Control de apertura de puertas de emergencia Este control permite la apertura y cierre de las puertas de emergencia, por medio de dos controles independientes.

Tenga en cuenta

- Ubique desde el inicio de su operación el lugar del botón de control interior de apertura y cerrado

de las puertas de emergencia.

- Conozca la ubicación y uso de los botones de control exterior de apertura y cerrado de las

puertas de emergencia.

Advertencia

- Por ningún motivo acelere el bus en drive (D) con las puertas abiertas, ya que esto genera daños

en la transmisión (caja de velocidades).

- Por ningún motivo abra las puertas de emergencia durante el recorrido a menos que lo autorice

centro de control.

9.13. Frecuenciador de puertas Es un dispositivo que permite la apertura de las puertas de las estaciones sencillas y se encuentra ubicado en la consola del Operador. Dependiendo el tipo de bus que opere, puede existir el frecuenciador de puertas convencional, o el frecuenciador de puertas automático.

Para frecuenciador de puertas convencional, tenga en cuenta

- Los buses articulados manejan cuatro (4) frecuencias (del 1 al 4).

- Los buses biarticulados manejan dos (2) frecuencias (5 y 6)

- Al realizar la revisión del bus verifique que el frecuenciador trabaja en las cuatro (4) frecuencias

para articulado y dos para los biarticulados.

- Programe el frecuenciador de acuerdo al sentido del servicio que va a prestar.

- Para cambiar de la frecuencia 1 a 2 o 3 a 4 o 5 a 6, pulse el botón y suéltelo después de dos (2)

segundos.

147 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-147 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 Para cambiar de la frecuencia 1 y 2 a 3 y 4 o viceversa, pulse el botón de control y sosténgalo así hasta que aparezca en la pantalla el número de la frecuencia deseada.

Para frecuenciador de puertas automático, tenga en cuenta

- Estos frecuenciadores eliminan la necesidad de que usted deba programar una frecuencia en el

bus, simplemente basta con abrir las puertas del bus, y sistemas electrónicos se encargan de gestionar la apertura de las puertas de la estación.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-148 • 2019 • ENERO • 15 148 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018

10. PRESTACIÓN DEL SERVICIO.

10.1. Estaciones Son muy importantes, ya que ellas constituyen la guía de los usuarios para la utilización del Sistema troncal. La estación corresponde al conjunto de vagones y el punto de parada al vagón de la estación donde usted se debe detener. Por ejemplo: Calle 76B Estación: Calle 76 – Punto de parada: Vagón B.

Tenga en cuenta

- Antes de salir a un viaje, cerciórese de conocer las estaciones o paradas del servicio que va a

realizar.

- Verifique si no hay ningún cambio en las estaciones o paradas.

- Pare y cumpla con todas las estaciones o paradas del servicio que usted realiza.

Precaución

- Omitir una estación o parada aumenta la ocupación de usuarios en la misma.

- Omitir una estación o parada refleja un mal servicio y entorpece la operación y molesta a los

usuarios que debían descender y ascender.

- Llegar retrasado o adelantado de tiempo a una estación o parada causa traumas en la operación

y refleja un mal servicio.

10.2. Entrada a las estaciones La entrada a las estaciones o paradas se deben programar con anterioridad. Para operar en las estaciones se determinaron las siguientes cuatro etapas:

ETAPA 1 149 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-149 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 ETAPA 2 En condiciones normales de operación no se permite adelantar por la izquierda.

ETAPA 3 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-150 • 2019 • ENERO • 15 150 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 ETAPA 4 Tenga en cuenta:

- La prelación en la vía siempre la llevará el bus que entra a la estación.

- Si va a entrar al vagón que corresponde a su servicio y hay un bus detenido en el vagón anterior,

observe las luces direccionales de este para saber si va a salir o no, pite y/o haga cambio de luces para poner sobre aviso al operador del bus detenido de la maniobra que usted va a realizar.

- Abra las puertas de servicio, verifique estar en la frecuencia correcta.

- Observe el espejo retrovisor izquierdo.

- Permanezca con el pie derecho en el pedal del freno.

- Coloque la direccional izquierda antes de llegar al vagón de parada.

Precaución

- Debe hacer una aproximación dentro de los parámetros establecidos (máximo 20 centímetros y

25 para el último vagón del biarticulado).

- Deténgase en forma suave y bien alineado con las puertas de la estación (líneas guías bus

/estación).

10.3. Salida de las estaciones Salir de las estaciones o paradas con máxima precaución evita accidentes.

Tenga en cuenta:

151 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-151 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018

- Observe el espejo retrovisor izquierdo.

- Cierre las puertas de servicio, observe que no haya usuarios mal ubicados.

- Coloque la direccional derecha.

- Observe el espejo retrovisor derecho.

- Suelte el pedal del freno y acelere gradualmente.

ETAPA 4 10.4. Relevos El relevo es una de las responsabilidades de su trabajo, y debe cumplirse en el sitio y hora exactos.

Tenga en cuenta

- Verifique la hora, servicio, tabla, número de bus y sitio del relevo.

- Preséntese en el sitio con suficiente tiempo para realizar un empalme adecuado.

- El relevo solo se puede hacer en los portales y estaciones donde inicia/finaliza un servicio.

- Su descanso y el de sus compañeros es importante. Haga el relevo a tiempo.

Advertencia

- Por ningún motivo se puede hacer el relevo en sitios no autorizados.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-152 • 2019 • ENERO • 15 152 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 10.5. Permiso para ir al baño (TP-22)

Un TP-22 (permiso para ir al baño) es un servicio creado para su comodidad y beneficio. Solicítelo únicamente cuando sea necesario e informe al Centro de Control con tiempo para que el personal de la vía le facilite el acceso.

Tenga en cuenta

- Solicítelo al Centro de Control o al Inspector de plataforma con tiempo suficiente.

- Utilice solo el tiempo necesario para realizarlo.

- Una vez realizado retome su servicio.

- El TP-22 es un servicio, no una disculpa para dejar de laborar.

Advertencia

- Por ningún motivo deje el bus sin el freno de emergencia activado.

153 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-153 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018

11. ACTUACIÓN EN CASO DE CONTINGENCIA

Siempre que ocurra una contingencia en la vía, la primera acción debe ser informar al Centro de Control de TransMilenio; dependiendo de la gravedad de la misma, se debe pedir fonía urgente o utilizar el pisón de emergencia.

Fonía Urgente: las fonías urgentes se utilizan para conversaciones de contingencia, teniendo mayor prioridad sobre las fonías normales y que pueden afectar la prestación del servicio. Las solicitudes de fonía urgente implican mayor atención por parte de centro de control. Ejemplo: Móvil bajo de combustible, móvil pinchado, roce de espejos con otro móvil, móvil varado, semáforos fuera de servicio, Persona desaparecida, Persona embriagada, Daños en la vía, móvil que requiere aseo, no hay paso, invasión del carril mixto al exclusivo, accidente de tránsito simple, etc.

Pisón de emergencia: el pisón de emergencia se debe activar en casos de accidentes con lesionados, eventos que puedan arriesgar la vida de los usuarios y/o del operador y casos que representen mayor atención que las fonías urgentes. Ejemplo: Accidente de tránsito con lesionados, conato de bomba, móvil sin frenos, móvil con problemas de dirección, asalto, Persona fallecida, explosión, etc. Los pisones de emergencia tienen mayor prioridad por parte de Centro de Control obligando a este a cortar cualquier comunicación en curso o en fila.

Tenga en cuenta:

- Mantenga la calma e informe la situación al Centro de Control de forma clara y utilizando siempre

el código T.

- Si hay lesionados como consecuencia del incidente, espere la llegada de personal de

TransMilenio y de la Policía.

- Atienda las instrucciones que den las autoridades en el sitio de la contingencia.

- Con el apoyo del personal de TransMilenio y/o de la Policía y con la autorización del Centro de

Control, realice el trasbordo de los usuarios.

- En caso de incendio o explosión, detenga completamente el vehículo, abra inmediatamente las

puertas de emergencia, procure una evacuación segura de los usuarios, verifique la ubicación de los extintores y utilícelos de acuerdo con la necesidad.

- Tome datos de testigos presenciales de los hechos.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-154 • 2019 • ENERO • 15 154 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018

- En lo posible esté atento al radio, para informar al Centro de Control del desarrollo de la

contingencia; sin embargo, en caso de explosión o paquete sospechoso, no utilice ningún tipo de comunicación cerca al móvil.

11.1. Acciones preventivas.

Observe durante las operaciones de inicio de turno, relevos y fin de turno cualquier situación extraña que se salga de la normalidad "maletín, bolsa, caja aparentemente abandonado” u objetos de similares características depositados o resguardados en los vehículos, estaciones, portales y sobre la misma estructura vía.

Los puntos vulnerables y propicios para acciones terroristas dentro de un vehículo articulado son principalmente el fuelle, las sillas traseras y aquellos espacios bajo las sillas.

Preste atención a las observaciones o afirmaciones hechas por los usuarios, compañeros o funcionarios del Sistema TransMilenio cuando de la presencia de un artefacto sospechoso se trate.

12. GLOSARIO TRANSMILENIO

Accidente de tránsito: evento generado al menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en el, e igualmente, afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho. Código Nacional de Tránsito – Ley 769 de 2002.

Suceso ocurrido dentro del territorio nacional, en el que se cause daño en la integridad física o mental de una o varias personas, como consecuencia del uso de la vía por al menos un vehículo automotor.

Accidente simple: accidente de tránsito que produce daños materiales, pero no hay lesionados ni fatalidades Accidente con herido: accidente de tránsito con consecuencia de afectación en la integridad de personas, con traumas leves o en tejidos blandos sin exposiciones.

155 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-155 • 2019 • ENERO • 15 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 Accidente con fatalidad: accidente de tránsito con consecuencia de pérdida de una o más vidas humanas. Se tipifica si en un periodo de 1 mes después del accidente y por causa del mismo, la(s) victima(s) fallece(n).

Agentes del sistema: se consideran agentes del sistema, aquellas empresas y/o entidades que ejecutan algún tipo de actividad dentro del Sistema, para el adecuado funcionamiento del mismo en cualquiera de sus aspectos operativos.

Carriles de tráfico mixto: carriles destinados para la circulación de los vehículos de transporte público en general, vehículos particulares, automóviles, camiones, motocicletas y vehículos no automotores.

Centro de Control del Ente Gestor: lugar especialmente acondicionado que indique el Ente Gestor en el cual se encuentra el software y hardware diseñado y suministrado por el Concesionario SIRCI para que el Ente Gestor ejerza sus funciones de operación y gestión y control de los servicios troncales. Este Centro de Control será operado por el Ente Gestor.

El agente encargado del SISTEMA INTEGRADO DE RECAUDO, CONTROL E INFORMACIÓN AL USUARIOS, SIRCI, deberá suministrar los equipos y aplica Eventualidad: Hecho, situación o circunstancia inesperada, aunque previsible, que afecta la normal y adecuada prestación del servicio.

Efecto cortina: Acción en la que un vehículo sobrepasa a otro de las mismas características, el cual obstruye la visión periférica del operador que realiza la maniobra de sobrepaso.

Evento: Situación de último momento, que requiere una decisión.

Fin de lectura de contadores: Procedimiento de la unidad lógica, el cual determina la finalización del servicio determinado.

Formato diario de revisión del bus (Check list): Documento donde se registra el estado general y las novedades del bus.

Inspector de Operación: Persona encargada de supervisar la operación del sistema en los puntos designados por los técnicos de línea, que incluye entre otras el cumplimiento de la programación, REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-156 • 2019 • ENERO • 15 156 TÍTULO:

MANUAL DEL OPERADOR DEL BUS TRONCAL ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ Código: Versión: Fecha:

M-DO-003 0 Diciembre de 2018 estado de los vehículos, el desempeño de los operadores y la ejecución de maniobras en las estaciones.

Master: Interruptor general del sistema eléctrico del bus.

Operador Disponible: Operador designado en patio, para cubrir cualquier novedad.

Pisón de emergencia: Dispositivo que envía señales de emergencia directamente al Centro de Control.

Técnico operativo de supervisión de flota (TRANSMILENIO): funcionario encargado de la inspección y evaluación necesaria para determinar el cumplimiento de los estándares y normas de calidad de un vehículo, exigidos por TRANSMILENIO S.A.

Técnico de infraestructura (TRANSMILENIO): funcionario encargado de reportar y prevenir los daños que se presenten en la infraestructura.

Técnico de Control: funcionario encargado de monitorear en tiempo real la posición de los vehículos y el desempeño de los operadores (itinerarios, duración de rutas, solución de contingencias, entre otros. Es el Personal que se encuentra laborando en el Centro de Control.

Terrorismo: Son actos premeditados que buscan causar confusión, desconcierto y alteran el orden ciudadano, dejando perdidas materiales y lesiones mortales o graves.

Unidad Lógica: Es el equipo a instalarse en los autobuses para su localización, control, gestión y comunicación con el centro de control Vandalismo: Daños intencionales contra vehículos o la infraestructura del sistema, que buscan alterar el funcionamiento normal de la operación.

Vía exclusiva: carriles dotados de infraestructura urbana especial y específica para la circulación de los buses del Sistema, definida para efectos de la operación por TRANSMILENIO S.A.

Zona de aproximación: Distancia existente entre vagón y vagón, la cual se identifica con una “S” demarcada en la calzada.

157 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-157 • 2019 • ENERO • 15 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - IDU Resolución Número 006521 (Diciembre 31 de 2018)

Que el artículo 2° del Decreto 1537 de 2001, regla mentario de la Ley 87 de 1993, establece que las organizaciones públicas deberán elaborar, adoptar y aplicar manuales a través de los cuales se documen tarán y formalizarán los procedimientos a partir de la identificación de los procesos institucionales.

“Por la cual se adopta el Manual de Interventoría y/o Supervisión de Contratos versión 5.0”

“EL DIRECTOR GENERAL ( E ) DEL INSTITUTO Que el artículo 1° de la Ley 872 de 2003, al crear el Sistema de Gestión de la Calidad, determinó que cada entidad del Estado debe adoptarlo con un enfoque basado en los procesos que se surten al interior de ella y las expectativas de los usuarios, destinatarios y beneficiarios de sus funciones asignadas por el orde namiento jurídico vigente.

DE DESARROLLO URBANO - IDU, en ejercicio de sus facultades legales y en especial las conferidas por el Acuerdo 19 de 1972 proferido por el Concejo de Bogotá D.C., y los Acuerdos Nos. 001 y 002 de 2009 expedidos por el Consejo Directivo del IDU y demás disposiciones concordantes, y”

CONSIDERANDO:

Que los manuales, procesos, procedimientos, guías, especificaciones, instructivos, cartillas, códigos y formatos agilizan las actuaciones administrativas, dan transparencia y claridad a los procesos, actúan como instrumentos de capacitación, entrenamiento y gestión garantizando el cumplimiento de los principios constitucionales y legales.

Que mediante Resolución N° 965 del 9 de octubre de 1998, se adoptó el Manual de Interventoría del Instituto de Desarrollo Urbano-IDU.

Que el artículo 209 de la Constitución Política de Co lombia, señala que la función administrativa está al servicio de los intereses generales y se desarrolla con fundamentos en los principios de igualdad, moralidad, eficacia, economía, celeridad, imparcialidad y publici dad, mediante la descentralización de funciones y que la administración pública tendrá un control interno que se ejercerá en los términos que señale la ley.

Que este Manual de Interventoría, ha sido modificado y sus diferentes versiones han sido adoptadas me diante Resoluciones del IDU, las cuales se encuentran relacionadas en el control de versiones del mismo documento.

Que el artículo 269 de la Constitución Política de Co lombia establece que las entidades públicas, están obligadas a diseñar y aplicar según la naturaleza de sus funciones, métodos y procedimientos de control interno de conformidad con lo que disponga la ley.

Que mediante Resolución N° 1588 del 03 de abril de 2017, se adoptó el Manual de Interventoría y/o Supervisión de Contratos, versión 4.0, y se derogó la Resolución N° 66321 del 18 de diciembre de 2015.

Que el numeral 1° del artículo 14 de la ley 80 de 1993, establece que las entidades estatales tienen la responsabilidad de ejercer el control y vigilancia de la ejecución de los contratos, para garantizar el cumpli miento de los fines de la contratación estatal.

Que de conformidad con el artículo 23 de la Ley 80 de 1993, las actuaciones de quienes intervengan en la contratación estatal se desarrollarán con arreglo a los principios de transparencia, economía y responsabili dad y acorde con los postulados que rigen la función administrativa. Igualmente, y se aplicarán las normas que regulan la conducta de los servidores públicos, las reglas de interpretación de la contratación, los principios generales del derecho y los particulares del derecho administrativo.

Que la Ley 1474 de 2011 estableció nuevas regula ciones en materia de interventoría y supervisión de contratos estatales, la Ley 1562 de 2012 dictó dis posiciones en materia de salud ocupacional, la Ley 1682 de 2013 adoptó medidas relacionadas con los proyectos de infraestructura vial, el Decreto 1443 de 2014 estableció disposiciones para la implementación del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST), y así mismo el Decreto Ley 19 de 2012 y el Decreto 1082 de 2015, la Ley 1882 de 2018 que estableció disposiciones orientadas a fortalecer la contratación pública en Colombia e introdujeron cambios a la normatividad contractual, por lo cual es necesario adoptar una nueva versión del Manual de Interventoría y/o Supervisión de Contratos del IDU.

En mérito de lo expuesto, el Director General del Ins tituto de Desarrollo Urbano – IDU, Que de conformidad con el parágrafo del artículo 1° de la Ley 87 de 1993, dentro de los instrumentos de expresión del control interno se contemplan los ma nuales adoptados por las entidades.

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RESUELVE:

Artículo tercero.

La presente Resolución rige a partir de la fecha de su publicación en el Registro Distrital.

PUBLÍQUESE Y CÚMPLASE.

Artículo primero.

Adoptar el documento MG- GC-01 “Manual de Interventoría y/o Supervisión de Contratos”, versión 5.0, el cual forma parte integral de la presente Resolución.

Dada en Bogotá, D.C., a los treinta y ún (31) del mes de diciembre de dos mil dieciocho (2018).

ÉDGAR FRANCISCO URIBE RAMOS Director General (E)

Artículo segundo.

Derogar la Resolución N° 1588 del 03 de abril de 2017, por la cual se adoptó la versión 4.0 del Manual de Interventoría y/o Supervisión de Contratos, y las disposiciones que sean contrarias al manual adoptado con la presente Resolución.

159 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-159 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-160 • 2019 • ENERO • 15 160 161 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-161 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-162 • 2019 • ENERO • 15 162 163 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-163 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-164 • 2019 • ENERO • 15 164 165 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-165 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-166 • 2019 • ENERO • 15 166 167 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 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CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-176 • 2019 • ENERO • 15 176 177 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-177 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-178 • 2019 • ENERO • 15 178 179 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-179 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-180 • 2019 • ENERO • 15 180 181 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-181 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-182 • 2019 • ENERO • 15 182 183 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-183 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-184 • 2019 • ENERO • 15 184 185 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-185 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-186 • 2019 • ENERO • 15 186 187 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-187 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-188 • 2019 • ENERO • 15 188 189 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-189 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-190 • 2019 • ENERO • 15 190 191 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-191 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-192 • 2019 • ENERO • 15 192 193 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 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CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-202 • 2019 • ENERO • 15 202 203 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-203 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-204 • 2019 • ENERO • 15 204 205 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-205 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-206 • 2019 • ENERO • 15 206 207 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-207 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-208 • 2019 • ENERO • 15 208 209 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-209 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-210 • 2019 • ENERO • 15 210 211 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-211 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-212 • 2019 • ENERO • 15 212 213 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-213 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-214 • 2019 • ENERO • 15 214 215 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-215 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-216 • 2019 • ENERO • 15 216 217 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-217 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-218 • 2019 • ENERO • 15 218 219 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-219 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-220 • 2019 • ENERO • 15 220 221 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-221 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-222 • 2019 • ENERO • 15 222 223 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-223 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-224 • 2019 • ENERO • 15 224 225 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-225 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-226 • 2019 • ENERO • 15 226 227 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-227 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-228 • 2019 • ENERO • 15 228 229 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-229 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-230 • 2019 • ENERO • 15 230 231 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-231 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-232 • 2019 • ENERO • 15 232 233 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-233 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-234 • 2019 • ENERO • 15 234 235 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-235 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-236 • 2019 • ENERO • 15 236 237 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-237 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-238 • 2019 • ENERO • 15 238 239 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-239 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-240 • 2019 • ENERO • 15 240 241 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-241 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-242 • 2019 • ENERO • 15 242 243 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-243 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-244 • 2019 • ENERO • 15 244 245 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 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CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-384 • 2019 • ENERO • 15 384 385 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-385 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-386 • 2019 • ENERO • 15 386 387 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-387 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-388 • 2019 • ENERO • 15 388 389 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-389 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-390 • 2019 • ENERO • 15 390 391 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-391 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-392 • 2019 • ENERO • 15 392 393 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-393 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-394 • 2019 • ENERO • 15 394 395 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-395 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-396 • 2019 • ENERO • 15 396 397 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-397 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-398 • 2019 • ENERO • 15 398 399 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-399 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-400 • 2019 • ENERO • 15 400 401 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-401 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-402 • 2019 • ENERO • 15 402 403 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-403 • 2019 • ENERO • 15 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-404 • 2019 • ENERO • 15 404 405 REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-405 • 2019 • ENERO • 15 UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO VIAL Resolución Número 005 (Enero 5 de 2019)

Que el artículo 45 de la Ley 1437 de 2011, señala: “En cualquier tiempo, de oficio o a petición de parte, se podrán corregir los errores simplemente formales contenidos en los actos administrativos, ya sean arit méticos, de digitación, de transcripción o de omisión de palabras.”

“Por la cual se modifica la Resolución 618 del 5 de diciembre de 2018 mediante la cual se conforma el Comité de Convivencia de la Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial para el periodo comprendido entre el 5 de diciembre de 2018 al 4 de diciembre Que de acuerdo con lo hasta aquí señalado, se proce derá a modificar el artículo primero de la Resolución 618 del 5 de diciembre de 2018, con el fin de precisar que el periodo del Comité de Convivencia adoptado por aquel acto administrativo termina el 4 de diciembre de 2020. de 2020”

Que en mérito de lo expuesto, EL DIRECTOR GENERAL DE LA UNIDAD

RESUELVE:

ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO VIAL En ejercicio de sus facultades legales y en especial las que le confiere el numeral 10 del artículo 19 del Acuerdo 10 de 2010 y el numeral 10 del artículo 2 del Acuerdo 11 de 2010, del Consejo Directivo de la UAERMV, y

Artículo primero.

MODIFIQUESE el artículo primero de la Resolución 618 del 5 de diciembre de 2018 “Por la cual se conforma el Comité de Conviven cia Laboral de la Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial, para el periodo comprendido entre el 5 de diciembre de 2018 al 4 de diciembre de 2020”, el cual quedara así:

CONSIDERANDO:

Que mediante la Ley 1010 del 23 de enero de 2006, se adoptaron las medidas para prevenir, corregir y sancionar el acoso laboral y otros hostigamientos en el marco de las relaciones de trabajo.

“ARTÍCULO PRIMERO: Designar como repre sentantes de la Entidad ante el Comité de Con vivencia Laboral de la UAERMV para el periodo comprendido entre el 5 de diciembre de 2018 al 4 de diciembre de 2020 a al Jefe de la Oficina Asesora Jurídica Código 115 Grado 02 y al Jefe de la Oficina Asesora de Planeación Código 115 Grado 02, quienes actuarán como Principales, y al Gerente de Gestión Ambiental, Social y Aten ción al Usuario Código 039 Grado 01 y al Asesor Código 105 Grado 01, quienes actuarán como suplentes.”

Que la Resolución No. 0652 del 30 de abril de 2012 del Ministerio de Trabajo, modificada por la Resolución No. 01356 de 2012, estableció la conformación y fun cionamiento del Comité de Convivencia Laboral en las entidades públicas, señalando que estos Comités son una medida preventiva de acoso laboral que contribuye a proteger a los trabajadores contra los riesgos psico sociales que afectan la salud en los lugares de trabajo.

Artículo segundo.

Los demás artículos de la Resolución 618 del 5 de diciembre de 2018 no mo dificados se mantienen vigentes en todas sus partes.

Artículo tercero.

La presente resolución rige a partir de la fecha de su expedición.

PUBLÍQUESE Y CÚMPLASE.

Que la UAERMV, mediante Resolución 618 del 5 de diciembre de 2018, y en cumplimiento a lo dispuesto en la Ley 1010 del 23 de enero de 2006 y en la Reso lución No. 0652 del 30 de abril de 2012 del Ministerio de Trabajo, modificada por la Resolución No. 01356 de 2012, conformó el Comité de Convivencia de la Entidad para el periodo comprendido entre el 5 de diciembre de 2018 al 4 de diciembre de 2020.

Dada en Bogotá, D.C., a los nueve (9) días del mes de enero de dos mil diecinueve (2019).

ÁLVARO SANDOVAL REYES DIRECTOR GENERAL Que en el artículo primero de la Resolución 618 del 5 de diciembre de 2018, por un error de digitación, se citó que el Comité de Convivencia se adoptaba por el periodo comprendido entre el 5 de diciembre de 2018 al 4 de diciembre de 2018, debiendo ser hasta el 4 de diciembre de 2020.

REGISTRO DISTRITAL • bOGOTÁ dISTRITO CAPITAL (COLOMBIA) • AÑO 51 • Número 6473 • pP. 1-406 • 2019 • ENERO • 15 406